1李姍姍南通航運職業技術學院南通航運職業技術學院第一章法規框架

國際航空的產生和發展1783年當第一個載人氣球（法國蒙特哥爾非氣球）升空成功,載人航空活動開始；離地1903年第一架飛機試飛成功；飛行1909年7月25日第一架飛機成功地飛越了英吉利海峽。飛躍

2南通航運職業技術學院南通航運職業技術學院2國際民航公約的發展1919年在巴黎簽訂的“關于管理空中航行的公約”，即《巴黎公約》；航行巴黎歐洲公約1927年由美國發起，為美洲國家起草了一個公約即《泛美航空公約》或《哈瓦那公約》；商運哈瓦那美洲公約1944年12月7日，52個國家在芝加哥簽署了芝加哥公約，即國際民用航空公約；民航芝加哥國際民用航空公約這個公約統一并取代了原來在國際上并存的兩個公約—巴黎公約和哈瓦那公約。

ICAOInternational

Civil

Aviation

Organization

3南通航運職業技術學院南通航運職業技術學院國際民用航空組織1947年4月4日，國際民用航空組織正式開始工作。ICAO的總部，加拿大蒙特利爾4南通航運職業技術學院南通航運職業技術學院我國是最早成員國之一理事會承認中華人民共和國政府是中國唯一合法代表1974年2月我國參加國際民用航空組織的活動共96條,經過多次修改,最具實質性修改的是第83分條,為落實國家管理職責所做修改ICAO的職責：發展國際航行的原則和技術，并促進國際空中航空運輸的規劃和發展，以便保證全世界國際民用航空安全有秩序地發展；鼓勵為和平用途的航空器的設計和操作技術；鼓勵發展用于國際民用航空的航路、機場和航行設施；滿足世界人民對安全、正常、有效和經濟的航空運輸的需要；5南通航運職業技術學院南通航運職業技術學院ICAO的職責：防止因不合理的競爭而造成經濟上的浪費；保證各締約國的權利充分受到尊重，并且每個締約國均有公平的機會經營國際空運企業；避免各締約國之間的待遇差別；促進國際空中航行的飛行安全；普遍促進國際民用航空技術在各方面的發展。6安全經濟平等發展南通航運職業技術學院南通航運職業技術學院大會——大腦大會是國際民航組織的最高權力機構。權威；每3年召開一次；轉得慢詳細審查該組織的技術、經濟、法律和技術援助項目，同時就以后工作對國際民航組織的下屬機構提出指導。管大事每個國家在大會上有一票表決權，民主實行多數裁定原則。過半7南通航運職業技術學院南通航運職業技術學院理事會理事會由選出的36個成員國的代表組成。它對可能妨礙國際空中航行的情況進行調查，必要時采取措施以保證全球的航空安全和秩序。任期三年；有事處理8南通航運職業技術學院南通航運職業技術學院秘書處處理國際民航組織（ICAO）的日常工作。工作量最大的是外語服務小而快9南通航運職業技術學院南通航運職業技術學院空中航行委員會空中航行委員會由15名航空技術領域的專家組成。參與制定國際民航組織的標準和建議措施。最重要的職責就是制定附件；現有的18個國際民用航空公約附件中有17個是由空中航行委員會制定的。附件9：航空運輸委員會；10南通航運職業技術學院南通航運職業技術學院附件的分類國際標準和建議措施標準是指令性的，其統一應用被認為對國際航行的安全與正常是必要的，有法律約束力的，各締約國應按照公約予以遵守。建議措施是建議性的，不是必須的，其統一應用被認為對國際航行的安全、正常或效率是有利的，各締約國應力求按照公約予以遵守。11南通航運職業技術學院南通航運職業技術學院重要附件附件1，人員執照的頒發（personnellicensing）：為飛行機組人員、飛行簽派員/飛行運行人員、空中交通管制員和航空器維修人員執照提供了標準。附件6，航空器的運行（operationofaircraft）：該附件包含了各種規范，以保證全世界各種運行的安全水平保持在規定的最低標準之上。這個附件有以下三部分：第一部分國際商業航空運輸－飛機第二部分國際通用航空－飛機第三部分國際運行－直升機附件8，航空器適航性（airworthinessofaircraft）：該附件規定航空器審定和檢查的統一程序。12南通航運職業技術學院南通航運職業技術學院中國民用航空總局CAAC.docx中國民用航空總局，屬國務院直屬機構。中國民用航空總局的機構規格為正部級。加強飛行安全管理、空中交通管理、航空運輸市場管理和機場安全運行管理以及民航發展規劃、宏觀調控、行業政策、依法監督等行業管理職能，將民用航空保險的管理職責、組織進行民航科技成果推廣應用的職責、民航運輸服務標準及質量的監督檢查職責和受理用戶投訴的職責交給民航企業、科研單位或社會中介機構承擔。13南通航運職業技術學院南通航運職業技術學院主要職責及職能部門制定民用航空飛行標準及管理規章制度，對民用航空器運營人實施運行合格審定和持續監督檢查，負責民用航空飛行人員、飛行簽派人員的資格管理；辦公廳、航空安全辦公室、政策法規司、規劃發展司、財務司、人事科教司、國際合作司、運輸司、飛行標準司、航空器適航審定司、機場司、公安局等。14南通航運職業技術學院南通航運職業技術學院地區管理局民航總局下設7個民航地區管理局，負責對所轄地域的民用航空事務實施行業管理和監督。7個民航地區管理局及所在地；民航地區管理局共設置33個民航安全運行監督辦公室/安全監督管理辦公室，代表民航地區管理局，負責地區管理局所在地/所轄地域航空公司、機場等民航企事業單位的安全監督和市場管理。15南通航運職業技術學院南通航運職業技術學院中國民用航空規章初始適航飛機適航審查23/25/27/29發動機適航審查33/34/35/36/55飛機部件適航審查21/53（化學劑）飛機資料適航要求37/39/45持續適航飛機維修許可43/145飛機運行許可91/135/121人員要求66/147其他085表/038表一張表看懂民航規章文件.docx16南通航運職業技術學院南通航運職業技術學院隨堂作業1國際民用航空組織ICAO的職責2闡述聯合國與國際民用航空組織之間的關系聯合國承認國際民用航空組織為國際民用航空活動管理方面的專業機構。這兩個組織之間簽署的協議保證他們建立一種有效的工作關系，并且互相承認各自的有效作用。國際民用航空組織不是聯合國的下屬機構，也不接受聯合國的任何命令。17南通航運職業技術學院3國際民航組織的最高權力機構及其職責大會是國際民航組織的最高權力機構，每3年召開一次詳細審查該組織的技術、經濟、法律和技術援助項目同時就以后工作對國際民航組織的下屬機構提出指導每個國家在大會上只有一票表決權，并且除公約另有規定外，實行多數裁定原則。4國際民航公約有多少個附件，分別由什么機構制定現有的18個國際民航公約附件，其中17個由空中航行委員會制定，國際民航公約附件9《簡化手續》是由航空運輸委員會制定的。18南通航運職業技術學院19南通航運職業技術學院5中國民航行政管理體系的職責分工原則三級管理體系：中國民用航空總局,負責制定規章、標準和制度民航總局下設7個地區管理局,負責對所轄地域的民用航空事務實施行業管理和監督;7個地區管理局共設置33個民航安全監督管理辦公室,負責地區管理局所在地/所轄地域航空公司\機場等民航企事業單位的安全監督和市場管理6經過體制改革民航總局的主要職責轉變為哪五個方面?

民用航空的宏觀調控、對外關系、市場管理、空中交通管理和安全管理五個方面7中國民航法規體系分為幾個層次，各是什么，哪個最高？中國民航法規體系從結構來說分為三個層次。《中華人民共和國航空法》最高。第一層次《中華人民共和國航空法》屬于國家法律，是民航法律體系的龍頭，是制定民航法規、規章的依據，由全國人民代表大會常務委員會通過國家主席簽署主席令發布的；第二層次《中華人民共和國航空器適航管理條例》國務院總理以國務院令發布或授權民航總局發布的；第三層次《中國民用航空規章》民航總局局長以民航總局令發布的。20南通航運職業技術學院第二章航空器證書適航的定義適航，即適航性（AIRWORTHINESS國際認同）的簡稱，是民用航空器一種屬性的專用詞。民用航空器的適航性是指該航空器包括其部件及子系統整體性能在預期運行環境和使用限制下的安全性和物理完整性的一種品質。這種品質要求航空器應始終符合其型號設計并始終處于安全運行狀態。飛龍\00-中國民用航空規章介紹.ppt21南通航運職業技術學院南通航運職業技術學院適航管理（中國自己）適航管理就是對適航性進行控制。民用航空器的適航管理是以保障民用航空器的安全性為目標的技術管理是政府適航部門在制定了各種最低安全規定的基礎上，對民用航空器的設計、制造、使用和維修等環節進行科學統一的審查、鑒定、監督和管理。民用航空器適航管理的宗旨是：保障民用航空安全,維護公眾利益,促進民用航空事業的發展。22南通航運職業技術學院南通航運職業技術學院適航管理（中國自己）適航管理可分為兩大類。一類是初始適航管理，另一類是持續適航管理。初始適航管理是對民用航空器的設計、制造的控制。持續適航管理是對民用航空器的使用、維修的控制適航管理工作主要包括三個方面：立法、頒證和監督檢查。23南通航運職業技術學院南通航運職業技術學院CCAR-23中的飛機類別初始適航文件：分大小，分發動機數量；持續適航文件：分大小，分發動機數量，分用途。正常類、實用類、特技類和通勤類飛機適航規定（CCAR-23）大小飛機的界限9-10座，5700千克，單發多發24南通航運職業技術學院南通航運職業技術學院運輸類飛機適航標準（CCAR-25）不限制最大審定起飛重量和乘客座位數；單發動機飛機不適用該類適航規定；它是各類飛機適航規定中要求最嚴格的一類適航標準。25南通航運職業技術學院南通航運職業技術學院初級類航空器初級類航空器指審定最大重量不大于1225公斤的小型航空器。26南通航運職業技術學院南通航運職業技術學院持續適航文件所有的適航規定都有一個稱為“持續適航文件”的附錄。附錄中規定型號合格證申請人必須編制有關的持續適航文件,主要包括如何對產品進行維護和修理的指導性材料。附錄還規定，在持續適航文件中必須包含一個“適航性限制”條款，對產品中的零部件進行定時更換，結構檢查和有關的檢查程序作出強制性規定。SA365N主要維護建議.pdf

27南通航運職業技術學院南通航運職業技術學院型號合格證書設計民用航空器及其發動機、螺旋漿和民用航空器上設備，應向國務院民用航空主管部門申請領取型號合格證書。對按CCAR-23、25、27、29、33、35進行審定的航空產品頒發型號合格證；對初級類航空器和其他非常規航空器（如載人自由氣球，飛艇等）頒發型號設計批準書。28南通航運職業技術學院南通航運職業技術學院型號合格證書航空產品取得了型號合格證書,就意味著其設計符合適航規定。型號合格證書長期有效。型號合格證書持有人可以轉讓其型號合格證書；符合CCAR-21有關規定后，可以取得生產許可證等。29南通航運職業技術學院南通航運職業技術學院型號設計的更改(STC)型號設計的更改主要分為“小改”和“大改”。“小改”指對產品的重量、平衡、結構強度、可靠性、使用特性以及對產品適航性沒有顯著影響的更改；“大改”指除“小改”以外的其他更改。型號設計的“小改”應當按局方規定的方式批準。需看的規章及AC\補充型號合格審定程序.pdf

30南通航運職業技術學院南通航運職業技術學院局方對型號設計“大改”的批準方式a型號合格證書及其數據單的更改；b頒發補充型號合格證書；c重新申請型號合格證書。31南通航運職業技術學院南通航運職業技術學院大改的申請型號合格證書持有人以外的任何人均可根據CCAR-21的規定申請補充型號合格證書來對產品進行大改。航空公司或維修單位申請補充型號合格證書對國內航空器進行大改；航空公司或維修單位申請對中國注冊的進口民用航空器上進行設計大改則應申請改裝設計批準書（MDA）。任何在中華人民共和國注冊登記的民用航空器的修理，其設計未經該產品型號合格審定批準或認可，則被認定為對原型號設計的更改，應當獲得民航總局的批準。32南通航運職業技術學院南通航運職業技術學院生產許可證生產民用航空器及其發動機、螺旋漿和民用航空器上設備,應當向國務院民用航空主管部門申請領取生產許可證。生產許可證不得轉讓。33南通航運職業技術學院南通航運職業技術學院適航證（AC）和適航批準書（AA）適航證適用于民用航空器，而適航批準書適用于航空發動機和螺旋漿。具有中華人民共和國國籍的民用航空器，應當持有國務院民用航空主管部門頒發的適航證，方可飛行。租用的外國民用航空器，應當經國務院民用航空主管部門對其原有國籍登記國發給的適航證進行審查認可或另發適航證，方可飛行。34南通航運職業技術學院南通航運職業技術學院適航證分成以下兩種類別

a標準適航證：對按CCAR-21及CCAR-23、25、27、29取得型號合格證和型號認可證的航空器頒發標準適航證。b限制適航證：對a項規定范圍以外的航空器，如初級類航空器,頒發限制適航證。35南通航運職業技術學院南通航運職業技術學院第一類特許飛行證a試驗飛行；b符合適航標準的驗證飛行；c機組訓練飛行；d表演飛行；e局方同意的其他飛行。長期，多次36南通航運職業技術學院南通航運職業技術學院第二類特許飛行證a為修理、改裝、維護、交貨或出口或封藏航空器而進行的調機飛行；b新飛機的生產試飛；c為撤離危險地區而進行的飛行；d局方認為必要的其他飛行。短期，幾次在1987年5月31日（國務院發布《中華人民共和國民用航空器適航管理條例》）以前研制并經國家設計定型的民用航空器，民航總局將為其頒發第三類特許飛行證。37南通航運職業技術學院南通航運職業技術學院特許飛行證的基本要求和限制a尚未進行國籍登記的航空器作特許飛行前，應當向局方申請臨時登記標志；b申請人應當按照規定在航空器的外表上制作民航總局指定的臨時登記標志；c取得第一類或第二類特許飛行證的航空器不得用于以贏利為目的的運輸或作業，取得第三類特許飛行證的航空器不得用于旅客運輸；d作特許飛行的航空器不得載運與該次飛行作業無關的人員；e該航空器的飛行機組成員和其他有關人員應當確知該次特許飛行的情況和有關要求與措施；38南通航運職業技術學院南通航運職業技術學院材料、零部件、機載設備的批準a頒發零部件制造人批準書（PMA）；b頒發技術標準規定項目批準書（CTSOA）；c與產品的型號或補充型號合格審定過程一起批準；d民航總局規定的其他方式。39南通航運職業技術學院零部件制造人批準書欲在已經獲得型號合格證書的產品上進行加改裝或更換零部件零部件制造人批準書不適用于以下零部件：a根據型號合格證書或生產許可證生產的零部件；b根據民航總局頒發的技術標準規定項目批準書生產的項目；c符合民航總局認為適用的行業技術標準或國家技術標準的標準件（如螺栓、螺母等）；d航空器的所有人或承租人按照民航總局批準的其他方式為維修或改裝自己的航空器而生產的零部件。IPC件,PMA件,CTSOA件,自制件，標準件40南通航運職業技術學院南通航運職業技術學院技術標準規定項目批準書CTSOA）技術標準規定項目批準書是民航總局頒發給符合技術標準規定的項目的制造人的設計和生產批準書。材料、零部件或機載設備的最低性能標準。按照技術標準規定項目批準書制造的項目，如果要安裝到航空器上使用，還必須得到局方相應的裝機批準。41南通航運職業技術學院南通航運職業技術學院攜帶下列文件《中華人民共和國民用航空法》要求從事飛行的民用航空器，應當至少攜帶下列文件：（1）民用航空器國籍登記證書；（2）民用航空器適航證書；（3）裝有無線電設備的民用航空器，其無線電臺執照；42南通航運職業技術學院南通航運職業技術學院運行規章CCAR-91部—《一般運行和飛行規則》；CCAR-135部—《小型航空器商業運輸運營人運行合格審定規則》；CCAR-121部—《大型飛機公共航空運輸承運人運行合格審定規則》。43南通航運職業技術學院南通航運職業技術學院《民用航空器國籍登記規定》國籍標志為羅馬大寫字母B，登記標志為阿拉伯數字、羅馬體大寫字母或者二者的組合。航空器的國籍標志是放在登記標志之前的，之間用一短橫線連接。國籍標志和登記標志用漆噴涂在該航空器上或者用其他能夠保持同等耐久性的方法附著在該航空器上，國籍標志和登記標志的顏色應與背底顏色成鮮明比照，保持清晰可見。應當在航空器內主艙門附件顯著的位置上固定一塊刻有國籍標志和登記標志的識別牌，該識別牌應當用耐火金屬或者其他具有合適物理性質的耐火材料制成。飛行器注冊號.docx

44南通航運職業技術學院南通航運職業技術學院CCAR-121部對民用航空器的一般要求和使用限制對于適用于121規定的航空運營人，在本規則中稱之為大型飛機公共航空運輸承運人。是在中華人民共和國登記的民用飛機，并攜帶現行有效的適航證、國籍登記證和無線電電臺執照；處于適航狀態并符合中國民用航空規章適用的適航要求，包括與標識和設備有關的要求。合格證持有人按照本規則運行的飛機應當是型號合格審定為運輸類或者通勤類的飛機，并符合本規則相關的要求，否則不得實施本規則運行。合格證持有人不得使用單臺發動機的飛機實施本規則運行。飛龍\02-CCAR121R2.ppt45南通航運職業技術學院南通航運職業技術學院隨堂作業1適航的定義（三大要點）適航，即適航性的簡稱，是民用航空器一種屬性的專用詞。民用航空器的適航性是指該航空器包括其部件及子系統整體性能在預期運行環境和使用限制下的安全性和物理完整性的一種品質。這種品質要求航空器應始終符合其型號設計并始終處于安全運行狀態。46南通航運職業技術學院2適航管理的定義、宗旨和分類適航管理就是對適航性進行控制。民用航空器的適航管理是以保障民用航空器的安全性為目標的技術管理，是政府適航部門在制定了各種最低安全規定的基礎上，對民用航空器的設計、制造、使用和維修等環節進行科學統一的審查、鑒定、監督和管理。宗旨：保障民用航空安全，維護公眾利益，促進民用航空事業的發展。47南通航運職業技術學院分類：初始適航管理和持續適航管理。初始適航管理是對民用航空器的設計、制造的控制，持續適航管理是對民用航空器的使用、維修的控制。適航管理工作主要包括：立法、頒證和監督檢查48南通航運職業技術學院3CCAR-21規定的型號合格證書的分類及其適用范圍型號合格證書包括型號合格證TC和型號設計批準書TDA兩種。對按CCAR23/25/27/29/33/35進行審定的航空產品頒發型號合格證：對初級類航空器和其他非常規航空器《如載人自由氣球，飛艇》頒發型號設計批準書。航空產品取得了型號合格證書就意味著其設計符合適航規定49南通航運職業技術學院4小改”、“大改”，“大改”如何申請小改：指對產品的重量、平衡、結構、強度、可靠性、使用特性以及對產品適航性沒有顯著影響的更改。大改：指除小改外的其他更改。型號設計的“小改”應當按局方規定的方式批準。如授權型號合格證書的持有人或委任工程委任代表進行批準；局方對型號設計“大改”的批準方式包括：型號合格證書及其數據單的更改、頒發補充型號合格證書、重新申請型號合格證書50南通航運職業技術學院如何申請：當對產品的設計更改過大，以致有必要對該產品與相應的適航標準和專用條件的符合程度進行全面審查時，須重新申請型號合格證書；型號合格證書持有人以外的任何人（指具有法人資格的公司或機構）均可根據CCAR-21的規定申請補充型號合格證書來對產品進行大改。典型情況如：航空公司或維修單位申請補充型號合格證書對航空器進行客機改貨機、加改裝機載設備等。51南通航運職業技術學院5民航法對適航證的規定，何種航空器頒標準適航證?《民航法》規定：具有中華人民共和國國籍的民用航空器，應當持有國務院航空主管部門頒發的適航證，方可飛行。租用的外國民用航空器，應當經國務院民用航空主管部門對其原有國籍登記國發給的適航證進行審查認可或另發適航證，方可飛行。

適航證類別:標準適航證和限制適航證對按CCAR—21/23/25/27/29取得型號合格證和型號認可證的航空器頒發標準適航證；對上述規定范圍以外的航空器,如初級類航空器,頒發限制適航證.52南通航運職業技術學院6特許飛行證的種類和適用范圍從事下列飛行之一的尚未取得有效適航證的民用航空器，應當取得第一類特許飛行證：1實驗飛行；2符合適航標準的驗證飛行；3機組訓練飛行；4表演飛行；5局方同意的其他飛行53南通航運職業技術學院從事下列飛行之一的尚未取得有效適航證或目前可能不符合適航要求但能安全飛行的航空器，應當取得第二類特許飛行證：1為修理、改裝、維護、交貨或出口或封藏航空器而進行的調機飛行；2新飛機的生產試飛3為撤離危險地區而進行的飛行；4局方認為必要的其他飛行未按CCAR—21規定進行型號合格審定的，在1987年5月31號（國務院發布《中華人民共和國民用航空器試航管理條例》）以前研制并經國家設計定型的民用航空器，民航總局將為其頒發第三類特許飛行證54南通航運職業技術學院7

CCAR-21對特許飛行證的基本要求和限尚未進行國籍登記的航空器作特許飛行前，應當向局方申請臨時登記標志（飛行前30天申請）申請人應當按照規定在航空器的外表上制作民航總局指定的臨時登記標志取得第一類和第二類特許飛行證的航空器不得用于以贏利為目的的運輸或作業，取得第三類特許飛行證的航空器不得用于旅客運輸作特許飛行的航空器不得載運與該次飛行作業無關的人員該航空器的飛行機組成員和其他有關人員應當確知該次特許飛行的情況和有關要求與措施等。各類特許飛行證的有效期由民航總局規定。55南通航運職業技術學院8CCAR-21對零部件制造人批準書的有關規定，零部件制造人批準書不適用于什么零部件?CCAR-21對零部件制造人批準書的規定：欲在已經獲得型號合格證書的產品上進行加改裝或更換零部件，若該零部件未曾經局方批準，則應當按CCAR-21的規定和程序取得零部件制造人批準書后方可進行生產；除民航總局吊扣、吊銷或另行規定終止日期外，零部件制造人批準書長期有效；零部件制造人批準書不得轉讓；每個零部件上應標明CCAR-PMA標記、制造商名稱、商標或代碼、零部件型號、系列號及安裝產品的型號，如體積太小不夠標記上述內容，應當在零部件或包裝箱上附一包括上述內容的標簽，民航總局主管適航檢查員或授權的委任代表頒發適航批準標簽。56南通航運職業技術學院零部件制造人批準書不適用于以下零部件：根據型號合格證書或生產許可證生產的零部件根據民航總局頒發的技術標準規定項目批準書生產的項目符合民航總局認為適用的行業技術標準或國家技術標準的標準件航空器的所有人或承租人按照民航總局批準的其他方式為維修或改裝自己的航空器而生產的零部件。9根據CCAR-21規定什么是零部件制造人批準書項目？欲在已經獲得型號合格證書的產品上進行加改裝或更換零部件，若該零部件未曾經局方批準，則應當按CCAR-21的規定和程序取得零部件制造人批準書后方可進行生產。57南通航運職業技術學院10

《民用航空器國籍登記規定》CCAR-45對航空器標志的規定1、航空器上的標志和標識包括國籍標志、登記標志、所有人或占有人的法定名稱和標志，對于掛旗航空公司而言，還包括國旗標志。2、中華人民共和國民用航空器的國籍標志為羅馬大寫字母B，登記標志為阿拉伯數字、羅馬大寫字母或二者的組合，國籍標志在登記標志之前，之間用短橫線連接。3、取得中華人民共和國國籍的民用航空器，應將規定的國籍標志和登記標志用漆噴在該航空器上或者用其他能夠保持同等耐久性的方法附著在該航空器上，國籍標志和登記標志的顏色應與背底顏色呈鮮明比照，保持清晰可見。58南通航運職業技術學院4、應當在航空器內主艙門附件顯著位置上固定一塊刻有國籍標志和登記標志的識別牌，該識別牌應當用耐火金屬或者其他具有合適物理性質的耐火材料制成。5、民用航空器上國籍標志和登記標志的位置規定：固定翼航空器：位于機翼和尾翼之間的機身兩側或垂直尾翼兩側（多垂直尾翼的應在兩外側）和右機翼的上表面，左機翼的下表面旋翼航空器：尾翼尾梁兩側或垂直尾翼兩側飛艇：位于右安定面上表面、左安定面下表面和垂直安定面下半部兩側載人氣球：位于球體水平最大圓周直徑兩端對稱部位上6、對于民用航空器國籍標志和登記標志的字體在機翼上每個字的字高不小于50CM，機身、垂尾、尾梁及飛艇、氣球上每個字的字高不小于30CM59南通航運職業技術學院11CCAR-91《一般運行和飛行規定》對民用航空器的一般要求和使用限制1在中華人民共和國境內（不含港澳臺）實施運行的所有民用航空器應當遵守本規則中相應的飛行和運行規定。（包括按照CCAR23/25/27/29審定的航空器，初級類航空器和非常規航空器；但不包括系留氣球、風箏、無人火箭和無人自由氣球）對于公共或商業航空運輸運行，除應當遵守本規則中適用的飛行和運行規定外，還應當遵守CCAR—121部《大型飛機公共航空運輸承運人運行合格審定規則》或CCAR—135部《小型航空器商業運輸運營人運行合格審定規則》的規定60南通航運職業技術學院2、任何人不得運行未處于適航狀態的民用航空器3、在中華人民共和國進行國籍登記的民用航空器還應當滿足CCAR—45部規定的國籍標志、登記標志和標識要求方可運行4、運行民用航空器時，航空器上應該攜帶：適航證或特許飛行證，并展示在客艙或駕駛艙入口處，以便乘客或機組清晰可見；中國民航總局頒發的民用航空器國籍登記證；國外登記的航空器在境內運行時應攜帶國外當局頒發的民用航空器國籍登記證。61南通航運職業技術學院12CCAR-121對民用航空器的一般要求和使用限制1適用于在中華人民共和國境內依法設立的航空運營人實施的大型飛機公共航空運輸運行2合格證持有人運行的飛機應當符合下列要求：是在中華人民共和國境內登記的民用飛機，并攜帶有效的三證；處于適航狀態，符合中國民用航空規章使用的適航要求，包括與標識、設備有關的要求62南通航運職業技術學院3合格證持有人可以租用不含機組人員的國際民用航空公約締約國所屬的某國登記的民用飛機實施本規則運行，但該符合下列規定：該飛機帶有經民航總局審查認可的原國籍登記過頒發的適航證和由民航總局頒發的適航認可證書以及無線電臺執照。4合格證持有人按照本規則運行的飛機應當是型號合格審定為運輸類或者通勤類的飛機，并符合本規則規定，否則不得實施本規則運行5合格證持有人不得使用單臺發動機的飛機實施本規則運行63南通航運職業技術學院13CCAR-121合格證持有人運行飛機應攜帶哪些證件1適航證，國籍登記證，無線電電臺執照2租用不含機組人員的國際民用航空公約締約國所屬的某國登記的民用飛機實施本規則運行，但該符合下列規定：該飛機帶有經民航總局審查認可的原國籍登記過頒發的適航證和由民航總局頒發的適航認可證書以及無線電臺執照。64南通航運職業技術學院第三章維修和改裝的一般規則-CCAR-43其維修放行主要適用于持有標準適航證和限制適航證的航空器、干租的持有外國航空器適航證認可證書的航空器、除特許飛行為目的的第I類驗證飛行證以外的，持有特許飛行證的航空器。需看的規章及AC\43維修和改裝一般規則.pdf65南通航運職業技術學院南通航運職業技術學院維修管理規章之間的關系66南通航運職業技術學院南通航運職業技術學院術語解釋

維修：是指對航空器或者航空器部件所進行的任何檢測、修理、排故、定期檢修、翻修工作。改裝：是指在航空器及其部件交付后進行的超出其原設計狀態的任何改變，包括任何材料和零部件的替代。67南通航運職業技術學院南通航運職業技術學院重要改裝和重要修理

重要改裝：是指沒有列入航空器及其部件制造廠家的設計規范中，并且可能對重量、平衡、結構強度、性能、動力特性、飛行特性和其他適航性因素有明顯影響的改裝，或者是不能按照已經被接受的方法或者通過基本的作業就能夠完成的改裝。重要修理：是指如果不正確的實施，將可能導致對重量、平衡、結構強度、性能、動力特性、飛行特性和其他適航性因素有明顯影響的修理，或者是不能按照已經被接受的方法或者通過基本的作業就能夠完成的修理。68南通航運職業技術學院南通航運職業技術學院重要改裝和重要修理的七原則重量限制；平衡限制；飛龍\04-載重平衡.ppt結構強度；飛行性能；動力裝置運行；飛行操作品質；噪聲和其他影響適航的品質等并主要根據經驗來判斷，所有重要修理和改裝項目都應當送交航空器適航審定部門審查批準，并由有關單位在飛行標準部門監督下實施。69南通航運職業技術學院南通航運職業技術學院年度檢查和100小時檢查適用，達不到限制要求的小飛機或通用飛行的小飛機；年度檢查和100小時檢查適用于沒有檢查大綱的按照CCAR-91部運行的航空器。渦輪、活塞式航空器進行年度檢查或100小時檢查時，應當進行試車；可以超過100小時限制，但不多于10小時；70南通航運職業技術學院南通航運職業技術學院先到為準原則根據具體運行情況可以選擇年度檢查或者100小時檢查，但必須遵循“先到為準”的原則，以便保證運行安全。如果采用100小時檢查的方式并且一年內累計的檢查內容包含了全面檢查的內容，則可以替代年度檢查；如果在一年內累計的檢查內容未能覆蓋全面檢查的內容，則該航空器還需進行年度檢查。71南通航運職業技術學院南通航運職業技術學院漸進式檢查漸進式檢查是由運營人將100小時檢查和年度檢查進行分段，漸進式檢查的頻度和內容應當保證航空器在12個日歷月內能得到全面檢查，并且必須與制造商的建議、外場使用經驗以及該航空器所從事的運行種類相符，以保證航空器始終處于適航狀態。72南通航運職業技術學院南通航運職業技術學院旋翼機的檢查由于旋翼和驅動軸對直升機的巨大意義：驅動軸或類似系統；主旋翼傳動減速器；主旋翼和中央部分（或相應區域）；直升機上的輔助旋翼。73南通航運職業技術學院南通航運職業技術學院小飛機不適于43部，僅依據145部項目高度表系統和空中交通管制（ATC）應答機的測試和檢查；機體翻修和航空器部件維修；74南通航運職業技術學院南通航運職業技術學院時壽件的跟蹤應當對從航空產品拆下并重新安裝的時壽件進行控制，以確保到壽的時壽件不會被安裝到航空產品上，臨時不算。記錄保存系統掛簽非永久性標記永久性標記隔離破壞2R3版AS350B2時控件清單.doc75南通航運職業技術學院南通航運職業技術學院

實施維修和改裝的人員資格

無維修許可證對小飛機（無維修大綱）持有CCAR-66部獲得民用航空器維修人員執照的人員/部件維修人員執照的人員可以對相應機型實施。無照人員可以在持照人員的監督下實施持照人員允許范圍內的維修和改裝工作，并且隨時提供咨詢。駕駛員可簡單勤務維修；無147制造廠家可以對本身制造的航空器或航空器部件在證件限定的地點實施翻修和改裝工作，此項工作必須在民航總局授權的監察人員的監督下實施。76南通航運職業技術學院南通航運職業技術學院批準恢復使用重要修理和改裝a按照CCAR-145部批準的維修單位的授權放行人員，對其本單位實施的重要修理和重要改裝在“重要修理及改裝記錄”（表格AAC-085）中相應的批準放行欄目簽署放行；b民航總局的監察員在表格AAC-085中相應的批準放行欄目簽署放行；c民航總局授權的委任代表在表格AAC-085中相應的批準放行欄目簽署放行。77南通航運職業技術學院南通航運職業技術學院重要修理和改裝的典型項目機身動力裝置螺旋槳機載設備78南通航運職業技術學院南通航運職業技術學院重要修理和改裝的判斷方法這些修理和改裝應該考慮到是否影響MEL、CDL；飛龍\08-MEL保留故障和保留項目.ppt是否與相關的AD產生沖突；是否使用已接受的方法和基本操作；是否會影響附件的基本設計功能從而對飛機安全運行產生影響；是否明顯損害結構強度和耐久性以及影響時壽件的安全壽命。

飛龍\05-航空器的修理和改裝.ppt79南通航運職業技術學院南通航運職業技術學院缺陷和不適航狀況報告

對航空器或航空器部件實施維修和改裝過程中發現或者出現的影響民用航空器安全運行和民用航空器或航空器部件適航性的重大缺陷和不適航狀況時，應當在72小時之內向民航總局或者民航地區管理局報告。80南通航運職業技術學院南通航運職業技術學院缺陷和不適航狀況報告航空器、發動機、螺旋槳或直升機旋翼系統結構的較大的裂紋、永久變形、燃蝕或嚴重腐蝕；發動機系統、起落架系統和操縱系統的可能影響系統功能的任何缺陷；任何應急系統沒有通過試驗或測試；維修差錯造成的航空器或者航空器部件的重大缺陷或故障，81南通航運職業技術學院南通航運職業技術學院維修管理指令

當維修或者改裝過程中發現某類維修或者維修管理活動存在不安全狀況，并且此種不安全狀況可能在其他同類維修活動中存在或產生時；民航總局將以維修管理指令的形式提出檢查和維修的規范化或者改裝要求。維修管理指令和AD都是強制性的；飛龍\CCAR-39.ppt維修管理指令主要是對運營人提出的加強維修管理、消除不安全隱患的要求。如沒有完成，任何人不得批準其恢復返回使用。

82南通航運職業技術學院南通航運職業技術學院隨堂作業1改裝、重要改裝和一般改裝的定義改裝：航空器及其部件交付后進行的超出其原設計的任何改變，包括任何材料和零部件的替代，它包括改裝的方案及其實施重要改裝：沒列入航空器及其部件制造廠家的設計規范中，并且可能對重量、平衡、結構強度、性能、動力特性、飛行特性和其他適航性因素有明顯影響的改裝，或者是不能按照已經被接受的方法或通過基本的作業就能完成的改裝。其中“明顯”是指能感覺和察覺到的現象，上述項目一般都要經過適航審定部門以補充型號合格證（STC）的形式批準83南通航運職業技術學院2修理、重要修理和翻修的定義修理：對航空器及其部件的任何損傷或者缺陷進行處理，使其達到在規定的限制范圍內繼續使用的工作統稱。重要修理：如果不正確的實施，將可能導致對重量、平衡、結構強度、性能、動力特性、飛行特性和其他適航性因素有明顯影響的修理，或者是不能按照已經被接受的方法或者通過基本的作業就能夠完成的修理。其中“明顯”指能感覺和察覺到的現象，重要修理方案一般都要經過航空適航審定部門批準。翻修：是指通過對航空器或者航空器部件進行分解、清洗、檢查、必要的修理或者換件、重新組裝和測試來恢復航空器或者航空器部件的使用壽命或者適航狀態。檢測：指不分解航空器部件，而根據適航性資料，通過離位的試驗和功能測試來確定航空器部件的可用性84南通航運職業技術學院3對航空器及其部件進行維修和改裝應遵守的準則1使用航空器制造廠的現行有效的維修手冊或持續適航文件中的方法、技術要求或實施準則2使用保證維修和改裝工作能按照可接受的行業準則完成所必須的工具和設備（包括測試設備）3使用合格的航材，用替代品需局方批準4工作環境應當滿足維修或者改裝任務的完成85南通航運職業技術學院4年度檢查和100小時檢查年度檢查和100小時檢查適用于沒有檢查大綱的按照CCAR—91《一般運行和飛行規則》運行的航空器1使用檢查單進行檢查，該檢查單可以是制造商提供，也可以自行編制，或其他途徑獲得。2活塞式航空器進行年度檢查或100小時檢查時，應進行試車，確定下述性能如功率輸出、燃滑油壓力、汽缸頭和滑油溫度等。滿足制造廠推薦的性能值后方可批準恢復使用。3渦輪式航空器進行年度檢查或100小時檢查或漸進式檢查時，應根據制造廠建議對航空器進行試車，以判斷其性能是否滿足要求。4根據具體情況可以選擇年度檢查或100小時檢查單，必須遵循‘先到為準’的原則，以保安全。如果采用100小時檢查方式并在一年內累計的檢查內容包含了全面檢查的內容，則可以替代年檢；如未能覆蓋，則還需要年度檢查。5如果為進行檢查而需要調機時，可以超過100小時限制，但不多于10小時。但是在計算下個100小時使用時間時要包括這次超出100小時的時間。86南通航運職業技術學院5漸進式檢查分哪兩類，各類別主要工作內容漸進式檢查是由營運人將100小時檢查和年度檢查進行分段，漸進式檢查的頻度和內容應當保證航空器在12個日歷月內得到全面檢查，并且必須與制造商的建議、外場使用經驗以及該航空器從事的運行種類相符，以保證航空器始終處于適航狀態。對航空器進行漸進式檢查時應建立漸進式檢查系統，首次進行漸進式檢查時，應對航空器進行全面檢查，然后再按計劃進行例行的和詳細的檢查；例行檢查包括目視檢查或對設備、航空器或其部件、系統等進行原位檢查；詳細檢查包括對設備、航空器及其部件和系統進行離位的徹底的檢查和翻修。87南通航運職業技術學院6時壽件定義，時壽件的控制方法（考題）時壽件:指在航空器、發動機或者螺旋槳(以下簡稱航空產品)的持續適航文件中有強制更換要求的部件。記錄保存系統：記錄時壽件件號、序號和現行的壽命狀況，可采用電子、紙張等方式。掛簽：記錄時壽件件號、序號和現行的壽命狀況。非永久性標記：用易讀的非永久性標記在時壽件上標明其現行壽命狀況。永久性標記：用易讀的永久性標記在時壽件上標明其現行壽命狀況。隔離：必須對到壽的時壽件進行隔離，防止到壽的時壽件被安裝到航空產品上。但要保持隔離件的件號、序號和現行壽命狀況，并且確保該件與其他可用的相同時壽件分開儲存。破壞：必須對到壽的不可修復的時壽件進行破壞，防止該件被安裝到航空產品上。88南通航運職業技術學院7重要修理和改裝批準恢復使用的方式1按照CCAR—145批準的維修單位的授權放行人員，對其本單位實施的重要修理和重要改裝在“重要修理及改裝記錄”（表格AAC-085）中相應的批準放行欄中簽署放行2民航總局的監察員在表格AAC-085中相應的批準放行欄中簽署放行3民航總局授權的委任代表在表格AAC-085中相應的批準放行欄中簽署放行89南通航運職業技術學院8重要修理和改裝的判斷方法只能按照是否明顯影響重量限制、平衡限制、結構強度、飛行性能、動力裝置運行、飛行操作品質、噪聲和其他影響適航的品質等，并根據經驗來判斷，所有重要修理和改裝項目都應送交航空器適航審定部門審查批準，并由有關單位在飛行標準部門監督下實施。90南通航運職業技術學院9描述對航空器或航空器部件實施維修和改裝過程中出現哪些方面的缺陷和不適航狀況必須在72小時之內向民航總局或民航地區管理局報告？1、航空器、發動機、螺旋槳或直升機旋翼系統結構存在較大的裂紋、永久變形、燃蝕或嚴重腐蝕；2、發動機系統、起落架系統和操縱系統存在可能影響系統功能的任何缺陷；3、任何應急系統沒有通過實驗或測試；4、維修差錯造成的航空器或者航空器部件的重大缺陷或故障。當認為是設計或者制造缺陷時，航空器的所有人或者使用人還應當將上述缺陷和不適航狀況及時向有關的航空器或者航空器部件制造廠家通報。91南通航運職業技術學院10維修管理指令與適航指令的區別維修管理指令：當維修或改造過程中發現某類維修或維修管理活動存在不安全狀態，并且此種不安全狀態可能在其他同類維修活動中存在或產生時，民航總局將頒發維修管理指令；任何航空器的所有人和使用人都必須遵守維修管理指令的要求對航空器進行維修和改造，否則航空器不能批準返回使用。適航指令：是根據中國民用航空規章CCAR-39《民用航空器適航指令的規定》頒發的涉及飛行安全的強制性措施。共同點：維修管理指令和適航指令都是強制性的，不同點：維修管理指令主要適對運營人提出的加強維修管理、消除不安全隱患的要求，適航指令是對航空運營人航空產品的要求。92南通航運職業技術學院第四章民用航空器維修單位合格審定規定(CCAR-145部)93南通航運職業技術學院南通航運職業技術學院建立維修程序與質量保障制度的要求維修機構程序手冊的要求人員的要求記錄的要求設施的要求維修放行基本概念民用航空器：是指除用于執行軍事、海關和警察飛行任務以外的航空器。航空器部件：是指除航空器機體以外的任何裝于或者準備裝于航空器的部件，包括整臺動力裝置、螺旋槳和任何正常、應急設備等。維修：是指對民用航空器（以下簡稱航空器）或者民用航空器部件（以下簡稱航空器部件）所進行的任何檢測、修理、排故、定期檢修、翻修和改裝工作。

94南通航運職業技術學院南通航運職業技術學院基本概念獨立維修單位：是指獨立于航空營運人和航空器或者航空器部件制造廠家，并提供航空器或者航空器部件維修服務的維修單位。營運人維修單位：是指航空營運人建立的、主要為本營運人的航空器或者航空器部件提供維修服務的維修機構。航空營運人的維修單位在為其他航空營運人提供維修服務時視為獨立的維修單位。95南通航運職業技術學院維修單位的類別第三類：制造廠家維修單位是指航空器或者航空器部件制造廠家建立的、其主要維修和管理工作與其生產線結合的維修機構。主要維修和管理工作與其生產線分離的視為獨立的維修單位。96145審定的主要內容維修單位的廠房設施、工具設備、器材、人員和文件手冊五個主要方面。建立質量、工程技術、生產控制和培訓四個系統。需看的規章及AC\CCAR-145.pdf97南通航運職業技術學院南通航運職業技術學院對145管理形式1）局方因維修單位申請頒發或者變更維修許可證而進行的審查；（2）對國內維修單位進行的年度檢查和對國外或者地區維修單位進行的為延長維修許可證有效期而進行的審查；（3）主管檢查員進行的定期和不定期檢查或者抽查；（4）民航總局或者民航地區管理機構組織的聯合檢查；（5）因涉及維修單位的維修工作質量而進行的調查；（6）民航總局或者民航地區管理機構認為必要的其他監督、檢查或者調查工作。98南通航運職業技術學院南通航運職業技術學院維修許可證有效期對于國內維修單位，維修許可證一經頒發長期有效；對于國外和地區維修單位，維修許可證首次頒發和每次延長的有效期限最長不超過2年。維修單位應當在有效期結束前至少6個月向民航總局提出延長維修許可證有效期的書面申請。99南通航運職業技術學院南通航運職業技術學院維修工作分類維修工作限制分為工作類別和項目類別兩種。航空器維修類別詳解.docx其中，工作類別包括：檢測修理改裝翻修航線維修需看的規章及AC\航空器航線維修.pdf100南通航運職業技術學院南通航運職業技術學院不作為航線維修的項目a航空器進出港指揮、停放、推、拖、擋輪檔、拿取和堵放各種堵蓋；b為航空器提供電源、氣源、加（放）水、加（放）油料、充氣、充氧；c必要的清潔和除冰、雪、霜；d其他必要的勤務工作。e定期檢修，指根據適航性資料，在航空器或者航空器部件使用達到一定時限時進行的檢查和修理。定期檢修適用于機體和動力裝置項目，不包括修。f民航總局認為合理的其他維修工作類別。101南通航運職業技術學院南通航運職業技術學院項目類別包括（1）機體；（2）動力裝置；（3）螺旋槳；（4）除整臺動力裝置或者螺旋槳以外的航空器部件；（5）特種作業；（6）民航總局認為合理的其他維修項目。102南通航運職業技術學院南通航運職業技術學院對維修單位的硬件要求針對廠房的要求2米以上的高空作業應當配備相應的保護裝置。對辦公和培訓設施的要求對存儲設施的要求工具、器材、文件器材的存儲環境應當滿足清潔、通風及溫濕度的要求；廠房要求103南通航運職業技術學院南通航運職業技術學院工具設備維修單位可以租用或者借用某些使用頻率較低或者投資較大的特殊設備，但應當向局方提供有效的合同或者協議，并證明有能力控制其可用性。維修單位應當建立檢測工具或者測試設備的校驗制度。維修中使用自動測試設備的，應當控制其測試軟件的有效性。

104南通航運職業技術學院南通航運職業技術學院器材要求維修單位使用的器材應當具有有效的合格證件，并建立入庫檢驗制度，不合格的或者未經批準的器材不得使用。器材的有效合格證件可以采用下列形式：a標準件和原材料應當有合格證或者合格證明；b非標準件和非原材料的全新器材應當有原制造廠頒發的適航批準標簽或者批準放行證書；c使用過的器材，應當具有民航總局或者民航地區管理局按CCAR145部批準的維修單位簽發的《批準放行證書/適航批準標簽》。AAC-038表《批準放行證書/適航批準標簽》105南通航運職業技術學院南通航運職業技術學院器材要求對于航空營運人的維修單位，允許其按照民航總局或者民航地區管理局批準的工作程序生產少量自制件用于其自身維修工作，但僅限于其故障、失效或者缺陷不直接造成CCAR-21部相關條款所列的嚴重后果中任一情況的航空器部件；非航空營運人的維修單位生產上述自制件的，應當在使用前告知相應的航空營運人，并通過航空營運人獲得民航總局或者民航地區管理局批準。自制件不得銷售。自制件不得是關鍵件。106南通航運職業技術學院南通航運職業技術學院人員要求維修單位應當至少雇用責任經理、質量經理和生產經理各一名。責任經理應當由維修單位的法定代表人或者由其按照法定程序授權的人員擔任；質量經理不能與生產經理兼職；上述人員不能由被吊銷維修許可證的維修單位的責任經理、質量經理或生產經理調任或者繼續擔任。107南通航運職業技術學院南通航運職業技術學院放行人員資格要求國內維修單位的航空器整機放行人員除應當持有《民用航空器維修人員執照管理規則》規定的航空器維修人員執照，并且其機型部分應當與所放行的航空器一致；從事航線維修、A檢或者相當級別（含）以下定期檢修（針對字母檢指的是1A檢，下同。）和結合檢修進行改裝工作的放行人員至少具有I類簽署從事運輸類和通勤類飛機A檢或者相當級別以上定期檢修和其他改裝工作的放行人員應當具有II類簽署放行人員應當具有本單位相應放行項目的授權，航線放行人員還應當獲得航空營運人的授權。

108南通航運職業技術學院南通航運職業技術學院管理人員資格要求從事與航空器或航空器部件維修工作直接有關的質量、工程和生產控制管理的人員應當持有《民用航空器維修人員執照管理規則》規定的航空器維修人員執照或航空器部件修理人員執照。109南通航運職業技術學院南通航運職業技術學院適航性資料要求

民航總局頒發的與航空器維修有關的中國民用航空規章、航空管理程序、咨詢通告、管理文件及其他形式的文件，包括上述文件所引用的有關國家標準；維修工作所必需的航空器或者航空器部件制造廠家規定的有關適航性資料或者民航總局批準或者認可的其他資料，包括與航空器或者航空器部件維修有關的各類手冊、文件、服務通告、服務信函以及上述資料中所引用的有關國際組織和行業的標準；送修人按照維修合同中的維修項目提供的有關資料，包括航空營運人的維修方案、手冊和工作單卡等。110南通航運職業技術學院南通航運職業技術學院對維修單位的組織機構要求（管理系統）質量系統

根據各類人員的職責明確其資格要求并建立人員崗位資格評估制度，對于滿足資格要求的人員應當以書面的形式進行授權。各類維修人員的授權可以由質量經理或者其授權的人員簽署；放行人員的授權應當由責任經理或者由其授權的質量經理簽署；建立必要的工作程序，明確各部門和人員的職責。工作程序應當涵蓋CCAR-145部的適用要求，制定和修改工作程序應當由責任經理或者由其授權的質量經理批準并且應當在批準后在實際工作中實施。111南通航運職業技術學院南通航運職業技術學院自我質量審核系統各維修單位應當建立一個符合下列規定的獨立的自我質量審核系統，或者將自我質量審核功能賦予其質量部門。a自我質量審核的范圍應當包括本單位申請的或者被批準的有關項目涉及到的所有維修工作對CCAR-145部要求的符合性。b對于本單位任一部門或者系統的審核間隔最長不得超過12個月，對以往審核中發現問題較多的或者出現嚴重質量問題的部門或者系統，應當適當地增加審核頻度。c自我質量審核應當按計劃進行。維修單位應當至少以年度為周期制定審核計劃。112南通航運職業技術學院南通航運職業技術學院工程技術系統符合規定的維修工作單卡，有設定并記錄工作順序和步驟的功能，需要修訂并記錄。新2R2版03GKJJ600H&2Y.doc工作單卡中涉及參考資料的，應當標明文件號和名稱。需看的規章及AC\航空器及航空器部件維修技術文件.pdf國內維修單位的工作單卡應當至少使用中文。修飛機，都需要什么材料.docx113南通航運職業技術學院南通航運職業技術學院生產控制系統生產控制系統安排的維修工作計劃應當與本單位維修工時資源相適應。維修工時資源應當根據本單位的人員素質、倒班制度等確定；當因休息或者交接班等需要中斷正在進行的維修工作時，生產控制系統應當控制工作步驟及記錄的完整性，以保證維修工作的連續性；生產控制系統應當對每項具體的維修工作建立維修工時管理制度，記錄實際維修工時，并與標準工時進行對比，以控制維修工作的完整性。飛龍\11-維修計劃和控制.ppt114南通航運職業技術學院南通航運職業技術學院培訓大綱和人員技術檔案培訓大綱中應當至少明確各類培訓對象的培訓內容、培訓目標、學時要求、培訓形式、考試制度及培訓機構、培訓管理職責等內容，培訓大綱及其任何修訂應當經過民航總局或民航地區管理局批準。飛龍\14-維修系統培訓大綱.ppt115南通航運職業技術學院南通航運職業技術學院人員技術檔案現任職務或者工作范圍；按年月填寫的技術簡歷；參加過的培訓課程、培訓形式、培訓學時及考試成績（如適用）；學歷證明及合格證件的復印件。人員技術檔案應當在其離開本單位后至少保存2年。116南通航運職業技術學院南通航運職業技術學院對維修單位的其他要求維修單位手冊維修管理手冊應載明維修單位實施所有經批準的維修工作的總體要求和基本依據并應當獲得批準活頁維修單位保存原件需看的規章及AC\后學\維修工程管理手冊編寫指南.pdf工作程序手冊應當根據維修管理手冊載明部門或者車間的具體工作程序并應當獲得認可自行制定形式可按情況完全分發到各個部門特點:1可修訂2國內使用中文國外或者地區可視情使用英文手冊117南通航運職業技術學院南通航運職業技術學院維修記錄完整規定:統一性、清晰、整潔、準確、實測值、書面記錄或計算機記錄飛龍\10-飛機維修記錄和檔案.ppt保存：避免水火丟失、備份；維修紀錄年，航線30天；可恢復；118南通航運職業技術學院南通航運職業技術學院維修放行證明航線維修、A檢或者相當級別（含）以下的航空器定期檢修工作及結合其完成的改裝工作完成后可以由航空營運人授權的放行人員在飛行記錄本上簽署放行。A檢或者相當級別以上的航空器定期檢修及改裝工作的放行表格可以由維修單位自定，但應當采用相對固定的格式并包括必要的內容。航空器部件的維修放行證明采用由維修單位授權的放行人員簽署《批準放行證書/適航批準標簽》的形式。但當任何部件的維修是為本單位另一項完整的維修工作需要時，其維修證明可以采用本單位內部合格證件的形式。119南通航運職業技術學院南通航運職業技術學院外委的要求維修單位可以對維修許可證限定范圍內維修工作中個別專業性較強的工作環節或者子部件修理等部分維修工作選擇外委維修，但其維修項目范圍內的主要維修工作、最終測試及放行工作不能外委。除按照國家有關標準取得相應批準的特種作業單位外，國內維修單位的外委單位應當具有維修許可證；國外或者地區維修單位的外委單位應當獲得本國或者地區民航當局的批準。通常國外或者地區維修單位的外委單位是通過當局批準維修單位外委廠家清單的形式進行批準。維修單位選擇外委維修的，應當建立在質量系統控制下的評估制度。120南通航運職業技術學院南通航運職業技術學院罰則警告、罰款、沒收違法所得、暫停許可維修項目和吊銷許可證。其中應注意的是：對維修單位可處以10000元以上30000元以下的罰款。121南通航運職業技術學院南通航運職業技術學院對維修單位的其他要求人為因素有關的要求維修單位要充分考慮維修人為因素對維修工作的影響，避免對維修人員提出正常能力范圍以外的要求。除非經勞動行政部門的批準，一般情況下，直接從事航空器或者航空器部件維修工作的維修人員的工作時間不應當超過每天8小時，每周的工作時間累計最多不應當超過40小時，特殊情況下可適當延長工作時間，但每天最多不得延長超過3小時，每月的加班時間累計不得超過36小時；維修單位還應當保證各類人員在工作時不受毒品、酒精、藥物等神經性刺激因素的干擾。122南通航運職業技術學院南通航運職業技術學院隨堂作業1有哪幾部維修規章及全稱CCAR-66《民用航空器維修人員執照管理規則》CCAR-145《民用航空器維修單位合格審定規定》CCAR-147《民用航空器維修培訓機構合格審定規定》CCAR-43《維修和改裝一般規則》123南通航運職業技術學院2CCAR-145規定的維修單位有哪幾類獨立維修單位：是獨立于航空營運人和航空器或者航空器部件制造廠家，并提供航空器或航空器部件維修服務的維修單位營運人維修單位：是指航空營運人建立的、主要為本營運人的航空器或者航空器部件提供維修服務的維修機構，航空營運人的維修單位在為其他航空營運人提供維修服務時視為獨立的維修單位。制造廠家維修單位：指航空器或者航空器部件制造廠家建立的、其主要維修和管理工作與其生產線結合的維修機構，主要維修和管理工作與其生產線分離的視為獨立的維修單位。124南通航運職業技術學院3維修單位合格審定依據哪部規章，何為“五四原則”依據CCAR-145部《民用航空器維修單位合格審定規定》對維修單位進行合格審定。審定的主要內容包括:維修單位的廠房設施、工具設備、器材、人員和文件手冊五個主要方面。為保證本單位的各項硬件條件滿足局方的要求，維修單位還應在組織機構上達到一定的標準，簡單地說就是要建立質量、工程技術、生產控制和培訓四個系統。上述內容是局方對維修單位進行合格審定時的基本要求。125南通航運職業技術學院4維修許可證中的工作類別和項目類別工作類別有：檢測、修理、翻修、改裝、航線維修、定期檢修、民航總局認為合理的其他維修工作項目項目類別有：機體、動力裝置、螺旋槳、除整臺動力裝置或者螺旋槳以外的航空部件、特種作業、民航總局認為合理的其他維修項目126南通航運職業技術學院5

CCAR-145維修單位器材的有效合格證件的幾種形式a標準件和原材料應當有合格證或者合格證明b非標準件和非原材料的全新器材應當有原制造廠頒發的適航批準標簽或者批準放行證書c使用過的器材，應當具有民航總局或者民航地區管理局按CCAR—145批準的維修單位簽發的《批準放行證書/適航批準標簽》AAC-038表。127南通航運職業技術學院6

CCAR-145規定的維修單位主要管理人員，除資格要求外還有些要求1維修單位應當至少雇傭責任經理，質量經理和生產經理各一名2責任經理應當由維修單位的法定代表人或者由其按照法定程序授權的人員擔任3質量經理不能與生產經理兼職4上述人員不能由被吊銷維修許可證的維修單位的責任經理、質量經理或生產經理調任或繼續擔任。128南通航運職業技術學院CCAR-145規定的維修單位主要管理人員資格要求資格要求有：熟悉民用航空器維修管理法規;具有維修管理工作經驗；國內維修單位的上述人員持有CCAR-66部規定的維修管理人員資格證書；國外或地區維修單位的經理人員應能正確理解CCAR-145部的要求和等同于維修管理人員資格證書的資格。129南通航運職業技術學院8放行人員的資格要求

1）除規定情況外，放行人員應當是本維修單位雇員2）經過有關民航法規、國家行業標準、工作程序、維修人、專業知識和基本技能為因素知識的培訓3）國內維修單位的航空器整機放行人員除應當持有《民用航空器維修人員執照管理規則》中規定的航空器維修人員執照，并且其機型部分應當與所放行的航空器一致130南通航運職業技術學院放行人員的資格要求4）國內維修單位的航空器部件的放行人員應當持有按照《民用航空器維修人員執照管理規則》頒發的航空器部件修理人員執照，并且其修理項目部分與所放行的航空器部件應當一致5）國外或者地區維修單位的放行人員應當具有本國或者本地區民航當局頒發的相應證件，并具有英語聽，說，讀，寫能力6）放行人員應當具有本單位相應放行項目的授權，航線放行人員還應當獲得航空營運人的授權131南通航運職業技術學院9質量系統的主要工作，質量管理的最主要特點

主要工作：對維修工作的全過程進行監督，并隨時根據發現的問題對整個單位的工作進行整改。包括：1由責任經理發布明確的質量管理政策，并根據此政策明確各部門和人員的職責2根據各類人員的職責明確其資格要求并建立人員崗位資格評估制度，對合格人員以書面形式授權3質量部門保存一份完整的對各類維修人員授權的記錄，質量經理處保存一份完整的對放行人員授權的記錄4建立必要的工作程序，明確各部門和人員的職責132南通航運職業技術學院質量管理制度的主要規定(應滿足)：質量部門應當獨立于生產控制系統之外并且由質量經理負責，其主要責任是監督質量管理政策的落實。質量經理應當直接對責任經理負責。質量部門的人員應當獨立行使質量管理職能，在職責上不得與生產控制系統交叉。質量部門人員對維修工作的質量具有否決權。質量經理認為某種情況直接影響航空器或者航空器部件的適航性時，可以直接向民航總局或者民航地區管理局報告。★最主要的特點：是質量管理工作的獨立性（建立獨立的自我質量審核系統，或者將自我質量審核功能賦予其質量部門）。133南通航運職業技術學院10CCAR-145部要求的人員技術檔案至少包含哪些內容

1現任職務或者工作范圍；2按年月填寫的技術簡歷；3學歷證明及合格證件的復印件4參加過的培訓課程、培訓形式、培訓學時及考試成績；134南通航運職業技術學院11CCAR-145部規定的維修單位手冊由哪兩部分組成，主要內容及批準方式的區別

維修單位手冊由《維修管理手冊》和《工作程序手冊》組成。維修管理手冊應當載明維修單位實施所有批準的維修工作的總體要求和基本依據，并應當獲得批準；工作程序手冊應當根據維修管理手冊載明部門或者車間的具體工作程序并應當獲得認可。135南通航運職業技術學院12

CCAR-145部對維修單位維修記錄的要求1維修記錄應當保證記錄完整2維修記錄應按以下規定記錄同一工作的記錄應當使用統一的單卡或表格，除國外/地區送修客戶提出要求和某些自動生成的測試記錄可使用英文外，國內送修單位的維修記錄應當至少使用中文；國外/地區維修單位的維修記錄（除工作單卡）外應當至少采用英文維修記錄的填寫應當清晰、整潔、準確，使用鋼筆或圓珠筆，測試數據應當填寫實測值，任何更改應當經授權人員簽署維修記錄可以使用書面或計算機系統記錄的形式136南通航運職業技術學院3維修記錄完成后應當按照下列規定保存維修記錄應避免水、火、丟失等造成的損失；使用計算機系統保存維修記錄應當建立有效的備份系統及安全保護措施，防止未授權的人員更改維修記錄應最少保存2年，航線維修工作的記錄應最少保存30天維修單位應當采用有效的措施，使有關記錄在毀壞后能夠通過其他渠道恢復維修單位終止運行時，其在運行終止前兩年以內的維修記錄應當返還給相應的送修人維修記錄的填寫要求：清晰、整潔、準確、簡潔。137南通航運職業技術學院13維修記錄的內容至少應包括哪些?（至少說出5種）維修記錄至少應當包括填寫完整的工作單卡;發現缺陷及采取措施記錄;換件記錄及合格證件;執行的適航指令和服務通告清單;保留工作;測試記錄;維修放行證明;航空器重要修理和改裝工作應當填寫《重要修理及改裝記錄》等138南通航運職業技術學院14維修放行證明的形式1航線維修、A檢或者相當級別（含）以下的航空器定期檢修工作及結合其完成的改裝工作完成后可以由航空營運人授權的放行人員在飛行記錄本上簽