（生態影響類））：I 12/長度（km）□重大變動重新報批項目//情況）；否否2否涉及粉塵排放是）：通運輸業，所在地聲環境屬于2類標準適用區，周邊以居住為主（項陽橋小區（含陽橋小區為集中安置小區）是）：否況析3縣和桐鄉市的內河航道沿線岸線及相關的陸域和水域，重點為500噸級及以上沿河產業布局、城市建設的重要依托，是區本項目位于杭平申線航道右岸，共布置3個碼頭，具備裝卸存儲功能，因此認為本項目2006年9月嘉興市港航管理局委托浙江省環境保護科學研究院編制了《嘉4接收點進行接收處理。碼頭作業帶及道路沖期雨水經沉淀池處理后回用，不排放。綜上程和裝卸設備，合理布置堆場，減少粉塵發生量干式除塵為輔的方法控制粉塵擴散。皮帶機轉少起塵。堆場四周設噴頭灑水抑塵，達到清潔生設置防風擋塵網或防護林等，防止堆場起塵，最方全封閉式倉庫，輸送帶受料斗處分別設置1套布袋除塵裝置除塵，同時碼頭倉庫內設置噴淋裝置噴灑堆放的砂石料，倉至地面形成揚塵，碼頭內運輸道路均硬化，并每日沖洗2次，有效減少車輛運選購排放污染少的環保型高效裝卸機械和運輸車輛。加強機械車輛的保噪聲標準的設備，并采取消音、隔音措施。進側不設集中居民區，制訂禁止鳴笛區域。控制接，減少交通堵塞引起的噪聲影響。港區生產距，并以綠化帶隔離，降低噪聲船舶距離。港5港區作業區布置沿長山河，遠離居民區，并廢棄物，由市政垃圾車外運處理。船舶垃圾采存，規劃各作業區的碼頭需接收到港船舶生期和遠期固體廢棄物處置率100%，無害根據《桐鄉市綜合交通運輸發展“十四五”劃重點任務——（二）對外網一體并進，塑造交通強市樣板——4、內河水運多式聯運”相關內容：堅持新建與既有碼頭技術線資源整合，進一步加快公用碼頭建設，逐步導港區內碼頭合理分工，形成“三主七輔多興新時代。三主：經開作業區、崇福作業區碼頭、屠甸鎮公用碼頭、鳳鳴街道公用碼頭6符合性分析：本項目即鳳鳴街道公用碼頭（詳見附圖9桐鄉市“十四五”析根據嘉興市生態環境局發布的《2021年根據《2021年嘉興市生態環境狀況公報》83個斷面主要污染物高錳酸鹽指數、氨氮和總磷年均值濃度分別為4.5mg/L、污水、碼頭沖洗廢水、噴淋廢水及初期雨水。項水管網，船舶和碼頭員工生活污水委托桐鄉終運至桐鄉市城市污水處理有限責任公司進行處船舶和碼頭員工生活污水中糞便水經化糞池預處和其他廢水一起排入市政污水管網。船舶油污定的專業油污接收點進行接收處理；碼頭作業帶洗車廢水、初期雨水經沉淀池處理后回用，件雜貨、散貨均存放于倉庫內，正常情況下對土7于桐鄉市浙東北水網平原生態功能保障區優先保護單元（環境管控單元編碼性根據《嘉興市“三線一單”本項目不屬于畜禽養殖行本項目不在河流設置排污口，廢水最終運至桐鄉市城市污水處理有限責任公8控司進行處理；本項目為交通運輸業的碼頭項目，不屬于工業類項目，故不涉本項目實施后要求企業進一步加強環境風險防范設備建設和正常運行管理，建立常態化的企業隱患排查整治監管機制，加強風險防控體系建設，不會損害生物多樣性維持與生境保護、水源涵養與飲用水源保護、營養物質保持等根據生態現狀調查，附近不涉及珍稀野生動植物的重要棲息地，不會阻隔野本項目實施后應按要求制定環境突發事故應急預案，加強環境風險防控體性），本項目不涉及VOCs排本項目使用清潔能源電能，不涉及使用高污染燃本項目屬于交通運輸業的碼頭項目，不屬于工業類 922本項目不屬于畜禽養殖行本項目用地為港口碼頭用控本項目屬于交通運輸業的碼頭項目，不屬于工業類項目，故不涉及工業污染本項目實施前做好水土保本項目實行碼頭作業帶及洗車廢水、初期雨水經沉淀池處理后回用節水措/（1）生態保護紅線、環境質量底線、資源利用上線和生態環境準入清單根據前文“與《桐鄉市“三線一單”生態環境分區管控方案》的符合性”分固體廢物均能夠合理妥善處置，能夠做到零排放，不會對周圍環境產生據桐鄉市自然資源和規劃局出具的地塊規劃條件和用地紅線圖（鳳鳴街道2022-17地塊規劃條件），土地性質為港口碼頭用地。因此，符合國土空間規周邊主要地表水為長山河、京杭運河，屬于杭），在太湖流域新設企業應當符合國家規定的清達到清潔生產要求的，應當按照清潔生產規屬于太湖下游地區，與《太湖流域水環境綜合治理總體方案》（發改地區托桐鄉市宏遠物業管理有限公司清運，最終運至桐鄉市城市污水處理有限責任公司進行處理；船舶油污水由運輸船只自行到港航部門指定的專業油污接收點進行接收處理；碼頭作業帶及道路沖洗廢水、噴淋廢水、洗車廢水、初期雨水經沉淀池處理后回用，不排放。廢水不排第三條港口管理條例》的規定。第四條港口布局規劃》、《全國內河航道與港口布局規劃》、《浙江省沿海港口布局規劃》、《浙江省內河航運發展規劃》以及《嘉興內河港第五 1.本項目不在自然保護區核 心區、緩沖區的岸線和河段2.禁止在風景名勝區核心景區的岸線和河段范圍3.禁止在森林公園的岸線和河段范圍內毀林開墾4.禁止在地質公園的岸線和河段范圍內以及可能2.本項目不在風景名勝區核心景區的岸線和河段范圍3.本項目不在森林公園的岸4.本項目不在地質公園的岸線和河段范圍內以及周圍地第六條木等改變海岸、海底地形地貌或嚴重影響海洋生態（二）重點保護區內禁止實施與保護無關的工程建本項目所在區域不涉及海洋第七條本項目不在飲用水水源一級保護區的岸線和河段范圍第八條本項目不在飲用水水源二級保護區的岸線和河段范圍第九條本項目不在飲用水水源準保第十條禁止在水產種質資源保護區的岸線和河段范圍內新本項目不在水產種質資源保第十本項目不在國家濕地公園的本項目不在《長江岸線保護和開發利用總體規劃》劃定國重要江河湖泊水功能區劃》劃定的河段保護區、保第十三條本項目不在生態保護紅線和本項目不屬于鋼鐵、石化、化工、焦化、建材、有色等第十五條布局規劃的項目。原則上禁止新建露天礦山建設項本項目不屬于國家石化、現第十六條理措施（負面清單2018年版）》的外商投資項本項目不屬于法律法規和相關政策明令禁止的落后產能第十七條本項目不屬于嚴重過剩產能第十八條本項目不屬于鋼鐵、焦化、電解鋁、鑄造、水泥和平板1……。《浙江省大運河核心監控區建設項目準入負面清單（試行）》中明確大運河核心監控區內禁止新建、擴建的項目，其中位于產業園區內的，應進行提升改造，不得位于產業園區外的，應制定整改方案，進行提升改造，不得新增污染物排放總量，適時遷出或關閉。大運河核心監控區內現狀低、小、散碼頭，應制定整改方案，并在國土空根據桐鄉市自然資源和規劃局出具的地塊規劃條件和用地紅線圖，土地性質為港口碼頭用地，不屬于《浙江省大運河核心監控區建設項目準入負面清單》中禁止新建、擴建的項目；本項目2在符合省市河航道與港口布局規劃和國土空間規劃的前提下，港航轉型發展區準入與大運河綠色航運體系建設有關的港口公用作業區、企業自備碼頭、交通管理碼頭、旅游客運碼頭、水上加油站等港航設施以及無污染排放的配套工業設施、倉儲物流作業區綠色化、專業化要求；尊重大運河已有的各類作業區，結合本細則要求對環境風貌進行必要的整改；新建、擴建配套工業設施應在本項目以服務嘉興西部貨物運輸為主要功能，屬于“十四五”期間，桐鄉“三件雜貨碼頭，其中散貨采用地下輸送帶運送至后方密閉倉庫內，很大程度減少揚塵綠色化、專業化要求；要求本項目的建設與運河環境風貌相協調；本項目不涉及配套工業設施建設。3核心監控區嚴格落實自然生態環境和傳統歷史風貌保護要求，整體保護大運河沿線空間形態。保護運河水工遺存本體與周邊地區空間形態的關聯關系，控制大運河沿岸重要的景觀視廊、景觀界面，不得破壞歷史空間環境及要素。遵循濱水梯度原則，沿運河兩岸新建、重建建筑前低后高，漸次升高。除歷史文化空間外，原則上以對河岸堤外坡腳為基點，建筑高度不超過建筑退讓河岸線4重要景觀視廊包括核心監控區內大運河世界文化遺產保護規劃、歷史文化名城名鎮名村街區保護規劃、傳統村落保護規劃等專項規劃以及城市設計中明確要求控制的視線通廊。嘉興大運河沿岸的重要景觀視廊可分為重要歷史文化點景觀視廊和重要運河節點5重要景觀界面分為大運河第一界面和重建設與運河環境風貌相協根據《關于開展交通運輸領域污染防治攻堅行動的通知》（嘉交[2019]57序號11.碼頭區域外圍應采用圍墻等隔離明確標示港界范圍。為生產配套的企業自備碼頭，碼頭區與生產區之間應采1.本項目碼頭為公用碼圍墻等隔離明確標示港車輛沖洗區、庫房區、辦公生活區等區域布局合理、分隔明晰，并有必要2.碼頭各個區域布局合的標志、標線等進行標堆場與道路有明晰的界限，堆場邊界應設置混凝土擋料墻。碼頭前沿、道路兩側、堆場四周應設置雨水、沖洗4.生產廢（污）水、生活污水及清潔4.本碼頭不涉及生產廢水及初期雨水經沉淀池活污水委托桐鄉市宏遠最終運至桐鄉市城市污水處理有限責任公司進5.碼頭區域外圍原則上有不少于5m寬的綠化帶，綠化應高出圍墻，各功5.碼頭區域按整治要求石料破碎加工等企業的配套碼頭，其生產區域與碼頭裝卸作業區域應采用圍墻等方式隔離，不宜采用圍墻隔離的，應有明確的邊界分隔與標示。碼頭區域不得設置非港口經營范圍內的6.本碼頭不涉及混凝土2水污染防治廢1.裝卸作業區、輸送區及道路區域的初期雨水應通過排水管溝收集后進入廢（污）水處理設施處理。后期清潔及道路區域的初期雨水經排水溝收集后進入沉潔雨水可通過調節構筑2.露天堆場四周涇流雨水及儲料庫、洗車區、集裝箱碼頭洗箱區、機修車間內的沖洗（或噴淋）廢（污）水應區、機修車間內的沖洗部通過排水管溝收集后排入經沉淀池處理后回3.油品、化學品碼頭裝卸區、罐區應設置油污水（或化學品污水）收集及初期雨水的收集設施。收集的污水、初期雨水全部排入污水處置設施進行4.裝卸砂石料碼頭的生產廢水可采用根據設施類型、吞吐量、降雨量等進煤渣、煤灰、水泥、石灰、石膏、化肥、農藥及油品、化學品等碼頭的污水處置設施應根據裝卸貨物污染特性4.本碼頭涉及裝卸砂石5.設有機修車間的碼頭，應有廢油、6.廢（污）水經處理后應中水回用，回用水應滿足再生水水質標準，并用6.沖洗廢水及初期雨水污水再生利用城市雜用后回用于抑塵噴淋、場施1.生活污水（含生產管理區和接收的船舶生活污水）必須納管排放。已有碼頭尚無納管條件的應自建處置設1.項目所在地目前尚未和碼頭員工生活污水委托桐鄉市宏遠物業管理桐鄉市城市污水處理有舶和碼頭員工生活污水中糞便水經化糞池預處理后和其他廢水一起排2.廚房廢水出口應設置隔油設施，經隔油設施處置后的廢水應納管排放或進入自建處置設施進行處理，經處理廢水經隔油后委托桐鄉市宏遠物業管理有限公城市污水處理有限責任3大氣污染防治1.應采用封閉式、半封閉式儲料庫貯1.本碼頭采用封閉式倉頭2.已有碼頭物料采用露天堆放的，應在堆場（或碼頭區域）四周設置規范的防風抑塵網，防風抑塵網底部與混凝土擋料墻（或圍墻）相連，高度一2.本碼頭不涉及物料露3.封閉式、半封閉式儲料庫、露天堆場應配備噴淋或其他可靠的抑塵除塵設施，噴淋設施布置應滿足射流軌跡全覆蓋的要求，噴槍應采用霧化好，3.本碼頭采用封閉式儲（輸 密封罩、防塵簾、噴淋嘴等除塵、降 2.帶式輸送機應采用廊道進行封閉，不能全封閉應有防護罩并采取強化噴淋措施。輸送帶封閉式廊道設計應便2.本碼頭采用地下輸送通過地下輸送帶運輸至帶受料斗處分別設置1時碼頭前沿每個吊機處倉庫內設置噴淋裝置噴裝卸料時用移動式霧炮散貨運輸采用封閉式車少車輛運輸時產生的揚選購排放污染少的環保型高效裝卸機械和運輸5.應有必要的清掃車、灑水車或噴灑兩用車等保潔車輛。年設計通過能力300萬噸及以上的碼頭應配備真空吸1.應設置車輛自動沖洗設施，車輛自動沖洗設施須有兩側及底面三面噴水1.本碼頭按要求配備車2.運輸車輛應采用封閉型車型或對車2.本碼頭運輸車輛應采用封閉型車型或對車廂在儲料場下風向的單位周界外10米范圍內及上風向單位周界外10米范本碼頭實施后要求場界1.岸電設施應符合國家相關標準規1.岸電設施符合國家相頭2.碼頭岸電設施泊位覆3.岸電設施擬支持手機1.應安裝油氣回收裝置并保證正常使2.油氣回收設施符合《碼頭油氣回收及航空石腦劑油及芳烴等碼頭4噪聲污染防治高噪聲設備應采用隔聲罩、隔聲間、要求對高噪聲設備采用頭5船舶污染物接收1.有標準通岸接頭、輸液體軟管及接2.含油污水貯存設施應防滲處理，接收能力滿足現行《港口、碼頭、裝卸站和船舶修造、拆解單位船舶污染物3.按規定格式設置規范的船舶含油污年設計吞吐能力≥300萬及力頭1.有標準通岸接頭、輸液體軟管及接收泵及臨時貯存設施。接收泵管路應輸液體軟管及接收泵及路應有帶數據輸出功能2.接收的船舶生活污水應通過污水管2.本碼頭船舶生活污水通過污水管網接入碼頭3.按規定格式設置規范的船舶生活污3.要求按規定格式設置規范的船舶生活污水接1.至少應設置可回收和不可回收兩個1.按要求設置可回收和不可回收兩個垃圾收集2.放置位置應便于船戶上岸送交，并應有必要的方便垃圾上岸的起吊設2.放置位置要求便于船便垃圾上岸的起吊設備3.按規定格式設置船舶垃圾分類及接3.按規定格式已設置船舶垃圾分類及接收指示施1.接收設施應根據化學品貨物種類和2.接收能力應滿足《港口、碼頭、裝卸站和船舶修造、拆解單位船舶污染及頭6風險防范及應急設施1.碼頭水上溢油應急防備能力應符合現行《港口碼頭水上污染事故應急防應急防備物資器材數量應符合現行《船舶溢油應急能力評估導則》1.要求碼頭水上溢油應口碼頭水上污染事故應應急防備物資器材數量2.碼頭工程應根據規模設有水上溢油物資和器材應滿足《水運工程環境保護設計規范》（JTS149）規定。應急防備物資器材應在接到應急響應通知后4h內送達事故現場，其中基本應急防備物資器材應在接到應急響應通2.要求碼頭工程根據規模設有水上溢油基本應防備物資和器材應滿足《水運工程環境保護設要求應急防備物資器材在接到應急響應通知后中基本應急防備物資器材應在接到應急響應通1.危險貨物集裝箱堆場必須設置獨立2.危險貨物集裝箱堆場必須設立獨立獨立排水溝，場地沖洗水、消防水應設水池收集。收集池必須與港口排水及頭油氣化工碼頭罐區、裝車區應有事故及1.油品、液體化工碼頭以及船舶供受油作業碼頭應設置水上油品或液體2.油品、液體化工品碼頭應設可燃氣體濃度監測儀及管道壓力、閥門狀態、溫度監測裝置。管道應配置緊急及體化工碼頭以舶供受油作業碼頭視頻監控設施符合省地方標準《港口及航道視頻監控系統建設技術規范》視頻監控設施符合省地浙東北水網平原生態功能保障區優先保護單元（環境管控單元編碼ZH33048310003，屬于優先保護單元）和桐鄉市一般管控單元（環境管控單元計劃>實施區域差別化環境準入的指導意見》（環環評屬于意見中的重點開發區，指導意見如下：針對區域面臨的水質達標、水資源開發程度及水生態保護的形勢和壓力，嚴控建設項目污染物排放，新、改、擴建項目主要水污染物及有毒有害污染物排放實施減量置換。內蒙古、江西、河南、湖北、湖南四川、貴州、云南、陜西、甘肅、新疆等地礦產資源開發活動集中區域，礦產資源開發項目執行重點污染物特別排放限值。對城市存在黑臭水體的區域，應制定更為嚴格的減量置換措施。合理開發和科學配置水資源，控制水江河湖泊水功能區水質達標要求，落實污染物達標排放措施，切實監管入河湖排污口，嚴格控制入河湖排污總量。），第二十一條在飲用水水源一級保護區內，除飲用水水源二級保護區內禁在飲用水水源一級保護區內，已經建成的第二十二條在飲用水水源二級保護區內，除飲用水水源準保護區內禁止場）飲用水水源保護區。根據浙政函[2015]71號《浙江省水功能區水環境功能雜貨、散貨（砂石料）碼頭，不涉及危險貨物轉11．與《建設項目環境保護管理條例》（國務院令第68根據《建設項目環境保護管理條例》（國務院令第682號）“四性五不批”四性五不批項目擬采取的措施不能滿足區域施無法確保污染物排放達到國家未針對項目原有環境污染和生態（五）建設項目的環境影響報告第九條要求（“四性”也不屬于《建設項目環境保護管理條例》（國務院令地理位置桐鄉市位于杭嘉湖平原中部，東臨嘉興市秀洲區，＂，＂～項目組成及規模本工程位于桐鄉市鳳鳴街道杭平申線南岸、民茅線西側、總用地面積約28.53畝（約19017.10平方米總建筑面積約25682平方米，12米/3米/45//6//7米/8米/1/2//3///////////4/////5//6//8//9/////////1量2地下為水泵房；1F為餐廳、休息室、辦3在作業區內配置監控攝像機，并與港航管理系統聯網。45場1//23/tttt臺1臺2hh%%輔助時間tfh輔助時間tfhhhhhdd序號1234/5/6//7/總平面及現場布置陸域占用岸線長度約230米，縱深約95米，用地面積約28.53畝（約190共布置兩座倉庫，一座散貨倉庫，一座件雜貨倉庫，同時在道路主要沿倉庫、管理用房布置，道路寬度按一般港區設計依托杭平申線航道，屬于規劃Ⅲ級航道，底寬≥4施工方案港池開挖施工圍堰設置在長山河，為陸上開挖預留圍堰形式水域，過渡段施工時圍堰采用鋼板樁圍堰，施工時需本項目疏浚主要為碼頭前沿及港池疏浚，碼頭前沿及港港池地上開挖采用挖土機；水下土方疏浚采用抓斗式挖泥船項目設置1個施工場地，工程總占地面積4.978hm2，其中永久占地），項目區內對外交通可利用民茅線、同福路等，將路滿足施工要求；場內交通運輸結合場內永久道路布設根據現場踏勘及《水土保持方案報告書》相關內容經濟作物，不屬于永久基本農田、水土流失重點防御區周邊道路高程3.6~4.0，距離東側農居>10m，農居室外場地高于棄土場，故棄土場低于周邊其他區域，且下游無重要設施，失事不會造成重大危害。另本項目棄方主要為一般土方，主要為本項目場地內挖方后本項目場地征地前為普通農作耕地，無工業等作業類似，根據長山河底泥監測（嘉合檢測科技（浙江）有中第一類用地篩選值標準，故本項目棄方堆至不會對棄設單位目前已與桐鄉市人民政府鳳鳴街道辦事處簽訂《意該場地作為本項目棄土場。綜上，本項目一般棄土運本項目施工泥漿廢水、洗車廢水等施工廢水經沉淀池沉淀本工程主要實施項目有碼頭工程、裝卸工藝設備及澆注及墻后拋石棱體逐步回填→預埋件埋設→碼頭面層項目施工時序依據有利于項目區內土石方調運和方便施工的原則進行安 道路硬地及管線施工施工準備岸線、挖和疏浚工場地填高填:筑分層填筑主體建筑施_工攤鋪整平 道路硬地及管線施工施工準備岸線、挖和疏浚工場地填高填:筑分層填筑主體建筑施_工攤鋪整平屋面施工機械碾壓基面修正施工準備表土剝離清淤工程樁基施工碼頭基礎開:挖現澆碼頭面碼頭設施安:裝收尾工程竣工驗收采用機械配合人工方式，剝離后將項目后期需要綠化覆土的本工程施工圍堰設置在長山河，為陸上開挖預留圍堰形域，過渡段施工時圍堰采用鋼板樁圍堰，施工時需對預留港池坑大開挖時不應一次到位，在基底設計高程以上應保留0.2m～0.3m水下土方疏浚采用抓斗式挖泥船施工開挖并配備效面層。路基填筑的同時進行管線埋設施工，管線采用大開本項目施工期主要包括施工前期準備、碼頭樁基施工、施工，工藝設備安裝、調試以及碼頭前沿土方疏浚等，部分內容其他無根據《2021年桐鄉市環境狀況公報》，三五”規劃》的推進，嘉興地區將繼續深入推進“五氣共治”，確保區域環境空率0能區屬長山河桐鄉農業、工業用水區（F1203106603013），水環境功能區屬），本碼頭施工泥漿廢水經場地內沉淀池沉淀后回用，如有多余廢水委托桐鄉市宏遠物業管理有限公司清運，最終運至桐鄉市城市污水處理有限責任公司進行處理；營運期船舶和員工生活污水委托桐鄉市宏遠物業管理有限公司清運，最終運至桐鄉市城市污水處理有限責任公司進行處理；船舶油污水由運輸船只自行到港航部門指定的專業油污接收點進行接收處理；碼頭作業帶及道路沖洗廢水、噴淋廢水、洗車廢水、初期雨水經沉淀池處理后可全部回pHNH3-N//是是是是否是是否是所在區域水環境質量現狀仍不樂觀。嘉興市整個區域原的下游，屬平原河網地區，過境水量豐富是影響地施改造和新建力度、擴大截污納管范圍、緊抓工業轉治理作為首要任務完成，項目所在區域附近地表水體 本次環評委托嘉合檢測科技（浙江）有限公值從監測結果看，場界及周邊敏感點處監測值均符合《聲環境質量標準》支流遠離主河道越遠的位置，浮游植物豐度和生物量越大，點位附近人類活量1.34mg/L。優勢種為廣布中劍水蚤、湯匙水蚤、中華哲水蚤、無節幼體和岸邊基本無底部沉積物，不利于底棲動物生存，實際操作中也無法采集到底第三紀魚類區系復合體，而真吻蝦虎魚和河川沙塘醴則屬于南方熱帶平原魚類區系復合體，符合京杭大運河嘉興段的氣候特征和環境特征。本次調查未或瀕危植物。水生維管植物中的喜旱蓮子草、加拿大一枝黃花、鳳眼藍（水但仍需要引起一定重視。調查區域內，干流中未發現水生維管束植物，僅支主要原因為此段大運河為航道，水深船多，透明度低，且兩岸為混凝土和石塊砌成的護岸，坡度大，無著生點，不利于水生植物的生長和繁殖。此外，桐鄉市屬華東湖沼平原，常綠夏綠混交林區長江三角洲亞區，本區平原或為大江沖積或為湖泊所淤積而成，山區只成為丘陵低山。桐鄉地處北亞熱帶南緣的常綠闊葉林植被帶，全市天然植被的主要類型有闊葉林和針闊混交林、針葉林、灌木草本植被和水生植被四種，人工植被有作物植被和防護林根據浙江省林業區劃，嘉興桐鄉地區屬浙北平原綠化農田防護林區。由于開發早和人類活動頻繁，原生植被早已被人工植被和次生林所取代。區域內平原網旁常見植被有桑、果、竹園，以及柳、烏桕、泡桐、楊等，還營造了不少以水杉、池杉、落羽杉為主的農田防護林。但防護林發展不平衡，樹經現場踏勘，本項目附近植被類型主要為人工植被，周邊未發現各級珍稀保護植物分布，也未發現古樹名木資源或生態公益林。由于人類長期活動pHpH>7.5鎘汞砷鉛鉻銅鎳鋅''''mg/kg②總石油烴參考執行《土壤環境質量建設用根據全國土壤侵蝕類型區劃，項目區屬于以水（南方山地丘陵區）中的江淮丘陵及下游平原區(Ⅴ-1）中的浙滬平原人居環題本項目屬于新建項目，擬建址土地平整前為農雜地，不涉及工業項目，沒有化學污染等歷史遺留問題存在。因此，本環評認為項目建設前基本無明護區、風景名勝區、居住區、文化區和農村地區中人群教集中的區域等保護水環境保護目標主要考慮《環境影響評價技術導則地表水環境》護區、風景名勝區，重要濕地、重點保護與珍稀水生生物的棲息地、重要水生生物的自然產卵場及索餌場、越冬場和洄游通道，天然漁場等漁業水體，），），本項目主要考慮用地范圍外500m范圍內的地下式集中式飲用水水源和本項目涉及到的生態環境保護目標主要為西側距離約0.78km的京杭運方位離/mXY境類SESESSEENENNWNNENENEE人S村SWNW境W區W本項目距離京杭本項目距離京杭項目所在地空氣環境屬二類功能區，常規污染物執行《環境空氣質量標NO2PM10NOx項目所在區域附近地表水環境質量執行《地表水環境質量標準》123456789））pH≤5.5pH>7.5鎘汞砷鉛鉻mg/kg銅鎳鋅mg/kg②總石油烴參考執行《土壤環境質量建設用放標準執行《飲食業油煙排放標準（試行）》（GB18483-2001）小型標準要1.675.00沉淀處理達《城市污水再生利用城市雜用水水質》（GB/T18920-2020）標準1pH23嗅456789無無活污水委托桐鄉市宏遠物業管理有限公司清運，最終運至桐鄉市城市污水處待該區域符合納管條件后，船舶和碼頭員工生活污水中糞便水經化糞池預處理、食堂含油水經隔油處理后和其他廢水一起排入市政污水管網，最終運至桐鄉市城市污水處理有限責任公司進行處理。廢水接管排放執行《污水《工業企業廢水氮、磷污染物間接排放限值值見表3-15，桐鄉市城市污水處理有限責任公司出水排放執行《城鎮污水處12345NH3-N678注：①NH3-N、TP接管標準執行《工業企業廢水氮、磷污染物間接排放限值》pH11注：①括號外數值為水溫>12℃時的控制指標，括號內數值為水溫≤12℃時的控制項目船舶排放的含油污水應執行《船舶水污染物排放控制標準》），入接收設施處理，或者利用船載生活污水處理裝置處理，應達到《船舶水污施工噪聲執行《建筑施工場界環境噪聲排放標準》（GB12523-2011中的2類標準，北側緊鄰長山河屬于內河航道（航平申）），碼頭內一般固體廢物在廠區內暫存參照執行《一般工業固體廢物貯存和填埋污染控制標準》（GB18599-2020）中防滲漏、防雨淋、防揚塵等環境保護要求；危險廢物在廠區內暫存執行《危險廢物貯存污染控制標準》（GB船舶垃圾排放控制要求應符合《船舶水污染物排放控制標準》（GB3552-2018）中的規定：“內河禁止傾倒船舶垃圾。在允許排放垃圾的海域，根據船舶垃圾類別和海域性質，分別執行相應的排放控制要求?！保?，包括化學需氧量（CODCr）、氨氮（NH3-N）、二氧化硫（SO2）、氮氧化物（擬建或量“以新帶量////本項目為內河貨物運輸，不屬于工業項目，施工期生態環境影響分析工程施工期對空氣環境的污染主要來自工地揚塵；施工機械、車輛及在施工過程中，車輛行駛產生的揚塵占揚塵總量的60%以上。車在同樣的車速情況下，路面越臟，揚塵量越大。因此，限制車輛行速速度以及保持路面的清潔是減少汽車揚塵的有效手段。同時，施工車輛出施工場地之前應設一道過水池對車輛進行沖洗，盡量減少輪胎夾帶泥沙引發的5同時，工地運輸渣土、建筑材料車輛必須密閉化、嚴禁跑冒滴漏，裝卸時嚴禁凌空拋撒，因此，只要采取相應的污染治理措施，施工期車輛行施工階段揚塵的另一個主要來源是露天堆場和裸露場地的風力揚塵。由于施工需要，一些建筑材料需要露天堆放，一些施工作業點的表層土壤在經過人工開挖后，臨時堆放于露天，在氣候干燥且有風的情況下，會產Q=2.1(V50-V0)3e-1.023W揚塵風速與粒徑和含水量有關，因此，減少露天堆放和保證一定的含水量及減少裸露地面是減少風力起塵的有效手段。粉塵在空氣中的擴散稀釋與風速等氣象條件有關，也與粉塵本身的沉降速度有關。不同粒徑粉塵施工時應做到：粉性材料一定要堆放在料棚內并遠離廠界，施工工地要定期灑水，施工建筑要設置滯塵網，應采用商品混凝土，施工運輸車輛出入施工場地減速行駛并密閉化，當風速達四級以上時，應停止土方開挖施工期間以燃油為動力的施工機械、運輸車輛、施工船舶在施工場地附近排放一定量的燃油廢氣，對空氣環境造成一定的污染，但是影響范圍本項目施工期疏浚過程中，由于河道中含有機物腐殖的底泥，在受到擾動和淤泥堆置時，其中含有的惡臭物質將呈無組織狀態釋放，從而對周根據與建設單位了解，本項目底泥疏浚主要通過挖泥船及配套吹泥船根據施工布置，本項目疏浚主要為場地北側碼頭前沿及港池附近，距對周邊居民的影響只是暫時的，隨著清淤疏浚期結束，影響也隨之消失。本項目場地內泥漿池主要為方便淤泥壓濾作業的臨時貯存構筑物，即泥漿輸送至泥漿池后及時經壓濾脫水后外運，場地內停留時間較短，泥漿較遠，對周邊居民影響較小。淤泥場地內暫存、壓濾脫水作業產生的惡臭對場地內施工人員有一定的影響，建議場地內淤泥作業區定時噴灑生物除淤泥經壓濾脫水后，鳳鳴街道史橋村棄土場自然干化。要求運送車輛應密閉化、嚴禁跑冒滴漏，上方加蓋篷布，避免敞開式運輸惡臭影響沿線居民。棄土場內堆放應遠離東側農居，堆存過程中應鋪上土工布，減少臭本項目施工結束后將恢復原狀，因此本項目淤泥在棄土場堆放對周邊居民要求“不開展專項評價的環境要素，環境影響以定性分析為主”，因此，本施工船舶油污水產生量較少，為避免施工船舶含油污水偷排或亂排造成水體污染，施工期船舶產生的含油廢水嚴禁向水體排放，應經船上的收集裝置貯存后排入岸上的專業接收設施處理后排入市政污水管網，或向海事部門提出申請，委托專業污水接收船有償處理船舶機艙含油廢水，對長陸域及水域施工人員生活污水包括廁所糞便污水、食堂排水、洗手間生活污水經化糞池處理后委托桐鄉市宏遠物業管理有限公司清運，最終運至桐鄉市城市污水處理有限責任公司進行處理，對長山河、京杭運河及周施工廢水包括施工機械及施工車輛沖洗水、施工場地養護廢水、地面沖洗廢水、泥漿廢水、開挖基坑涌滲水、底泥疏浚壓濾水等，施工廢水含北側長山河水質。根據設計方案，本項目施工場地四周將鋪設排水溝，并通過沉淀池自然沉淀處理或加藥沉淀處理后上清液回用，如產生多余廢水場地內無法消納，則經沉淀處理后上清液委托桐鄉市宏遠物業管理有限公司清運（建設單位已與清運公司簽訂施工期廢水清運協議），最終運至桐鄉市城市污水處理有限責任公司進行處理，不得排入附近河道，施工廢水本項目樁基施工采用鋼板樁圍堰法，使施工區域與河水域隔離。當將鋼板樁逐根或逐組插到穩定深度與設計深度時或者在施工完成后拔除鋼板樁時，會對打入（或拔除）鋼板處河底產生擾動，使局部水域的懸浮物提高。根據同類工程的研究表面，圍堰施工時，局部水域的懸浮物濃度在局部影響，時間較短，在圍堰拆除后會很快消失，因此圍堰施工對地表水本項目采用挖泥船疏浚，參照《水運工程建設項目環境影響評價指南），W0——懸浮物發生系數（t/m3），宜采用現場實測法確定，無局部水域的懸浮物濃度增高明顯，會對局部地表水環境產生影響，類比同河道中懸浮物會產生一定的影響，且雨季施工影響大于旱季施工，建議建設單位疏浚作業選擇在旱季施工，盡量避開雨季施工，疏浚作業過程加強運河農場）飲用水水源保護區，距離飲用水水二級保護區位于上游，飲用水水源準保護區位于下游。項目疏浚作業的長對上游影響較小，本項目京杭運河（崇福市河終止處至運河農場）飲用水水源保護區位于本項目上游，且本項目距離飲用水水源準保護區有一定距離，距離飲用水水源一、二級保護區較遠，故樁基施工及疏浚作業對京杭運河飲用水水源準保護區影響較小，對飲用水水源一（取水口）、二級保另外，疏浚作業采用挖泥船作業，存在因疏浚過程挖泥船碰撞等導致溢油事故，短時間內油艙內的儲油將泄露至長山河內（按全部泄露計在疏浚作業區附近形成油膜，將對附近河道水質、水生生態環境造成嚴重影響。而隨著油膜漂移、擴展，會對西側的京杭運河（崇福市河終止處至運河農場）飲用水水源保護區造成一定影響。因此，建設單位疏浚作業過程加強管理，嚴格按要求作業，確保疏浚作業安全，一旦發生溢油事故，應立即啟動應急預案，采取事故應急措施，控制事故污染的范圍和程度，施工機械、船舶和運輸車輛的噪聲是施工期間的主要噪聲源。施工期根據工程分析，施工人員生活垃圾產生量為80kg/d。施工人員生活垃施工期間需挖土、運輸棄土、運輸各種建筑材料（如砂石、水泥、磚等），運輸過程會有散落；工程完工后，會有不少廢建筑材料。建設單位應要求施工單位規范運輸，不要隨路散落，也不要隨意傾倒建筑垃圾，制造新的垃圾堆場。建筑垃圾處置不當，會由揚塵、雨水沖淋等原因，引起對環境空氣和水環境造成二次污染，會對周圍環境產生相當嚴重的不利影響。因此，從環境保護的角度看，對建筑廢棄物的妥善處置十分重要，應轉移至當地部門規定的已合法登記的消納場地內處理，并且運輸車輛必須等，屬于危險廢物，建設單位應要求施工單位嚴格按照危險廢物相關管理施工期最重要的是要與施工單位簽訂環保責任書，由各施工單位負責施工期固體廢棄物的處理。各施工單位要加強施工管理，對施工生活垃圾和生產垃圾不能隨意拋棄，應配置一定數量的垃圾箱，定點堆放并及時轉施工期的固體廢棄物的排放是暫時的，隨著施工結束而不再增加，通過積極有效的施工管理措施，施工期固體廢棄物不會對周圍環境造成不利項目施工期將會破壞原有的植被類型，植被生物量將發生變化，本工程建設對區域內植被生產力、生物量的影響主要來自永久占地以及施工臨時占地。根據我公司現場調查，目前地塊內土地利用類型主要為耕地和其他土地，無大面積自然群落，不涉及珍惜植物資源。隨著施工的結束，臨時征地區植被生產力的恢復以及地塊內綠地區的建設也將補償施工期生物根據調查，本項目附近沒有珍惜瀕危野生動物。施工期會對動物棲息生境的干擾和破壞，將可能使得原來生活在陸域兩側的大部分兩棲類和獸類遷移它處；一部分鳥類和爬行類動物會通過飛翔或遷移來避免項目施工本工程對水生生物影響主要為涉水圍堰施工過程及其他施工過程對水項目施工期對浮游植物影響主要是涉河圍護圍堰、疏浚施工將擾動局部水體，造成水質渾濁，水中的懸浮物濃度將會升高，對浮游植物的光合作用產生不利影響，導致阻礙浮游植物的細胞分裂和生長，導致受污染水域內初級生產力水平下降。根據調查了解，本項目涉河施工范圍主要為長由于施工對浮游植物的光合作用產生不利影響，導致受污染水域內初級生產力水平下降，進而影響以浮游植物為食的浮游動物的豐度，間接影響浮游幼體的攝食率，最終影響其發育和變態。一般浮游動物會隨食境的本項目由于樁基圍堰施工及疏浚作業等水工結構施工作業，對底棲生物的影響最大，施工期會改變施工水域內的底質環境，使得部分活動能力死亡或隨疏浚作業被清理，故施工期會對圍堰范圍內及附近底棲動物造成類比《京杭大運河桐鄉段生態調查》的水生生態調查資料（本項目主要涉及水生生態為北側長山河，與西側京杭大運河聯通，京杭大運河桐鄉段最近調查點位于京杭運河與長山河交叉口，距離本項目所涉長山河河段表性，因此，引用其水生生態現狀資料能反映本項目所涉河段的水生生態蘇式尾鰓蚓、克拉伯水絲蚓、霍甫水絲蚓、大沼螺以及銅銹環棱螺，運河干流由于岸基硬化和航運引起的水體震蕩，岸邊基本無底部沉積物，不利于底棲動物生存，實際操作中也無法采集到底棲動物，而各支流及河口底相對較少，水工施工期結束后，將形成新的底棲動物群落，這些損害短時間內可以得到恢復，要求建設單位盡量避開底棲動物幼蟲再生期和繁殖期），項目圍護打鋼板樁、疏浚等水下作業時，將攪動水體和河床底泥，局部范圍內破壞了魚類的棲息地，對魚類通道和魚類生境產生一定的影響，施工過程雖不會阻斷魚類的通道，但對河段魚類通過這段水域仍然有一定的負面影響，另外，魚類對外界各種聲音的反應非常敏感，當噪音達到一定程度時，會使魚類產生背離性行為，逃避開噪聲源，如果被迫接受噪音類比《京杭大運河桐鄉段生態調查》的水生生態調查資料（本項目主要涉及水生生態為北側長山河，與西側京杭大運河聯通，京杭大運河桐鄉段最近調查點位于京杭運河與長山河交叉口，距離本項目所涉長山河河段表性，因此，引用其水生生態現狀資料能反映本項目所涉河段的水生生態魚類將逐漸適應這種環境，影響較短暫；水質的破壞導致浮游生物、底棲生物的餌料生物量的減少，改變了原有魚類的生存、生長和繁衍條件，魚類將擇水而棲遷到其他地方，施工區域魚類密度將顯著降低；工程建設人員的人為破壞如捕魚等行為也會對魚類資源造成不利影響，由于魚類擇水而棲遷到其他地方，而工程對魚類的影響只局限于施工區域，且占用的水域相對于區域水系而言面積較小，只要采取必要的環保措施，加強施工管類比《京杭大運河桐鄉段生態調查》的水生生態調查資料（本項目主要涉及水生生態為北側長山河，與西側京杭大運河聯通，京杭大運河桐鄉段最近調查點位于京杭運河與長山河交叉口，距離本項目所涉長山河河段表性，因此，引用其水生生態現狀資料能反映本項目所涉河段的水生生態現狀），運河干流中未發現水生維管束植物，僅支流匯入口處存在少量水生維管束植物，但分布面積較小，數量、蓋度均較小。主要原因為此段大運河為航道，水深船多，透明度低，且兩岸為混凝土和石塊砌成的護岸，坡度大，無著生點，不利于水生植物的生長和繁殖。因此，項目施工期對總之，項目施工期對水生生態影響是短暫的，施工結束后，隨著稀釋本報告引用浙江禹川勘測設計有限公司編制的《桐鄉市鳳鳴港口建設在工程建設過程中，由于場地平整，碼頭擋墻、護岸、建筑物基礎等建設擾動，使原地表的水土保持功能降低或喪失，加之工程區降水具有強根據水土保持方案報告書水土流失量預測結果，工程施工期是本項目建設產生水土流失最為嚴重的時期，水土流失的重點區域為沉淀池。工程施工結束后，主體工程采取的各項措施逐漸發揮作用，工程占地范圍內的運營期生態環境影響分析靠港船舶僅在到港或離港時主機啟動，此時有少量船舶廢氣直接排入大氣中，可忽略不計。本項目廢氣主要考慮散貨（砂料、石子）卸船過程產生的粉塵、運輸過程產生的揚塵。另外，本工程營運期廢氣還有船舶尾氣、本項目營運期污水主要為初期雨水、沖洗廢水、噴淋廢水、船舶艙底油污水、船舶人員生活污水、碼頭人員生活污水。其中，本碼頭不設置船舶油污水接收設施，船舶油污水由運輸船只自行到港航部門指定的專業油序號生產單元生產設施類產生量 度(mg/L)染物產生量/處理效率處理能力是否為可行技術水排放量染物濃度g/L)染物排放量1碼頭面/水5沉淀%/是用）0/02/水7沉淀%/是用）0/03倉庫/水沉淀%/是用）0/04洗車洗車機水3沉淀%/是用）0/05生活單元////是托清運）0/0NH3/06////是0/0NH3/0在降雨天氣情況下，碼頭初期雨水將會夾帶一定的粉塵等污染物，直接排入地表水體會對區域地表水產生一定的不利影響。本項目設置封閉式初期雨水量計算公式和各參數取值，按照《室外排水設計規范》ψ—徑流系數；取0.9；），碼頭初期雨水量Q=173.772L/s，則初期雨水（15分鐘內）產生量每次為碼頭前沿作業帶、運輸道路等有一定揚塵，為減少無組織揚塵對大氣環境的影響，企業會對碼頭區域進行定期沖洗，碼頭前沿作業帶、運輸道項目在碼頭設排水溝，將廢水導流到沉淀池，經沉淀池沉淀后回用于碼頭為了有效防止散貨倉庫進出料二次揚塵，需定期噴灑一定的霧狀水來發（5.488t/次、3622.08t/a），30%廢水可通過倉庫內設置的集水溝收集至碼頭沉沙池內，廢水產生量約2.352t/均年需量約9.333萬輛次。根據《水運工程環境保護設計規范》（JTS149-2018），要求車輛駛離碼頭前應進行沖洗，沖洗供水強度宜項目在碼頭洗車點設排水溝，將廢水導流到沉淀池，經沉淀池沉淀后回用CODCr200~400mg/L（按350mg/L計）、BOD5100～200mg/L、SS100~用船載收集裝置收集，并排入岸上的專業接收設施收集后委托桐鄉市宏遠物業管理有限公司清運，最終運至桐鄉市城市污水處理有限責任公司進行），則碼頭生活污水產生量約5.1t/d、1683t/a，生活污水水質為：pH6~9、CODCr200~400mg/L（按350mg/L計）、BOD5100～200mg/L、SS100~22683.09初期雨水碼頭作業帶、道路清洗2345.9416500損耗247514025損耗3622.081552.32損耗839.974591.115174.46571.115599.84759.8319801683560沉淀池初期雨水22683.09初期雨水碼頭作業帶、道路清洗2345.9416500損耗247514025損耗3622.081552.32損耗839.974591.115174.46571.115599.84759.8319801683560沉淀池初期雨水沉淀池噴淋洗車損耗297碼頭生活2243委托清運2243船舶生活單位：t/a對水質要求不高，碼頭作業帶及道路沖洗廢水、噴淋廢水、洗車廢水、初碼頭作業帶、道路清洗廢水噴淋廢水洗車廢水泥沙外運運營期生態環境影響分析水委托桐鄉市宏遠物業管理有限公司清運，最終運至桐鄉市城市污水處理有限責任公司處理進行處理；待鋪設市政污水管網后，船舶和碼頭員工生活污水中糞便水經化糞池預處理、食堂含油水經隔油處理后和其他廢水一本項目為干散貨、件雜碼頭，屬于交通運輸業，所在地聲環境屬于2類標準適用區，周邊涉及姚家浜、上陽橋等敏感點，根據《建設項目環境影響報告表編制技術指南（生態影響類）（試行）》中專項評價具體設置項目產生的副產物主要為到港船舶生活垃圾、碼頭生活垃圾、沉淀泥根據設計年通過能力140萬t/a，且推薦船型為500本項目船舶生活垃圾產生量約16.8t/a。（GB34330-2017）、《國家危險廢物名則陸域人員生活垃圾產生量約13.2t/a。對照《固體廢物鑒別標準通則》根據廢水核算，經沉淀池沉淀的廢水量約22683.09t/a、廢水水質約售，可估算出泥沙產生量約36.3t/a。對照《固體廢物鑒別標準通則》散貨泊位地下輸送帶料口卸料粉塵采用布袋除塵器處理，會產生集成修復和加工即可用于其原始用途的物質，或者在產生點經過修復和加工后滿足國家地方制定或行業通行的產品質量標準并且用于其原始用途的物碼頭內起重機等設備需定期維修及保養，會產生少量廢機油，類比同類型碼頭，廢機油產生量約0.05t/a。對照《固體廢物鑒別標準通則》（2021年版）》等文件，廢油桶屬于危險綜上所述，本項目固體廢物主要為：到港船舶生活垃圾、碼頭生活垃項目產生的廢機油、廢油桶屬于危險廢物，應在危廢倉庫內暫存，定沉淀泥沙屬于一般固體廢物，集中收集后出售給建筑用料單位，資源序號 /生固廢屬性分形態危險特性量/(t/a)臨時儲存方式利用處置方式去向/(t/a)1般固廢/圾固態/袋裝處置環衛部門2般固廢/圾固態/袋裝處置環衛部門3池般固廢固態/袋裝利用出售給建筑用料單位4養油危險廢物液態T桶裝處置相關資質單位5桶危險廢物桶固態T封口堆放處置相關資質單位固廢應有固定的專門存放場地，分類貯存、規范包裝并應防止風吹、日曬、雨淋，不能亂堆亂放，嚴格執行《一般工業固體廢物貯存和填埋污染控制標準》（GB18599-2020）中防滲漏、防雨淋、防揚塵等環境保護要求；《危險廢物貯存污染控制標準》（GB18597-200理中要履行申報的登記制度、建立臺帳制度，危險廢物處置應執行報批和船舶垃圾排放控制要求應符合《船舶水污染物排放控制標準》（GB3552-2018）中的規定：“內河禁止傾倒船舶垃圾。在允許排放垃圾的海域，根據船舶垃圾類別和海域性質，分別執行相應的排放控制要求?！逼髽I應當建立、健全污染環境防治責任制度，采取措施防止一般固廢置等情況。有關記錄應當分類裝訂成冊，由專人管理，防止遺失，貯存時間、數量等信息。貯存場所應當具備水泥硬化地面以及防止雨淋的門申報，包括減少危險廢物產生量和危害性的措施以及危險廢物貯存、利包括各危險廢物的貯存數量、貯存地點，利用和處置數量、時間和方式等情況，以及內部整個運轉流程中，相關保障經營安全的規章制度、污染防治措施和事故應急救援措施的實施情況。有關記錄分類裝訂成冊，由專人II.基礎防滲層為黏土層，其厚度應達1m以上，滲透系數應小于III.必須要有泄漏液體收集裝置；用于存放液體、半固體危險廢物的地稱不屬于危險廢物的按一般工業固體廢物有關規定進行利用或處置，屬于危應當對所交接的危險廢物如實進行轉移聯單的填報登記，并按程序和期限本項目不涉及重金屬、持久性難降解有機污染物排放，且各污染物產生量較小，按要求做好相關收集處理措施后對周邊環境影響較小。本項目要求根據廠區天然包氣帶防污性能、污染控制難易程度及污染物特性，將廠區劃分為簡單防滲區和重點防滲區，危廢倉庫為重點防滲區，其余為簡單防滲區，按防滲技術要求進行防滲處理，四周設有防流失設施，防止事故廢水、廢液外泄；其余區域為簡單防滲區，要求做好地面硬化。做好化糞池、廢水收集管網的防滲措施，杜絕污水下滲現象發生，并加強維護管理，避免跑冒滴漏現象的發生，正常情況下對土壤的影響概率較小，故本碼頭作業帶及道路沖洗廢水、噴淋廢水、洗車廢水、初期雨水經沉淀池處理后可全部回用于沖洗、噴淋、洗車，不排放。項目碼頭船舶產生的含油廢水嚴禁向水體排放，本項目船舶油污水由運輸船只自行到港航部門指定的專業油污接收點進行接收處理。項目所在地目前尚未鋪設市政污水管網，船舶和碼頭員工生活污水委托桐鄉市宏遠物業管理有限公司清運，最終運至桐鄉市城市污水處理有限責任公司進行處理；待鋪設市政污水管網后，船舶和碼頭員工生活污水中糞便水經化糞池預處理、食堂含油水經隔油處理后和其他廢水一起排入市政污水管網。本項目產生的廢水均不排入附近河道，對水生生物影響較小，項目的營運期生態影響主要為船舶活到港船舶螺旋槳及船舶噪聲可能對河道中的魚類等游泳動物產生不利區域內的水生動物將逐漸適應碼頭、航道水域環境，能夠規避船舶活動頻本項目建成后對長山河造成的流速、沖淤變化以及水域生態環境的影響主要局限在碼頭前沿附近，對整個流域的流場、水深、水位、流量、流此外，停留船舶若使用有害防污底系統，可能會對港池內水生生物環此，本工程建成后建設單位應禁止輸運船舶使用有害防污底系統，并盡可另外，運營期存在因船舶碰撞等導致溢油事故的風險，一旦發生溢油一旦發生溢油污染事故，將對一定范圍內的水域形成污染，以石油污在石油不同組分中，低沸點的芳香烴對一切生物均有在石油不同組分中，低沸點的芳香烴對一切生物均有香烴則是長效毒性，會對水生生物生命構成威脅和危位應嚴格落實風險防范措施和事故應急預案，防止溢氣、液體化工、有毒有害物質運輸。所涉及的風險源主要為事故交通引起的船舶燃料柴油泄露、危廢倉庫貯存的廢機油及廢油桶、機修車間貯存的及的每種危險物質在廠界內的最大存在總量與其臨界量的比值Q。在不同廠區的同一種物質，按其在廠界內的最大存在總量計算；對于長輸管線項b、當存在多種危險物質時，則按下式計算物質總量與其臨界量比值Q=++k值1/2/項目Q值Σ本項目事故影響較大的主要為溢油事故，船舶漏油事故的原因主要為船舶發生擱淺、碰撞等意外事故而使得燃油泄露。根據本碼頭附近水域水情來分析，水面航道寬闊，無暗礁暗灘，一般情況下不會發生大規模碰損油污染能夠傷害水生生物的化學感應器，干擾、破壞生物的趨化性，使其感應系統發生紊亂。動物的卵和幼體對油污染非常敏感，而且由于卵和幼體大多漂浮在水體表層，表層油污染濃度最高，對其影響更大，對生物種類的破壞性更大。溶解和分散在水體中的油類，較易侵入水生生物的上皮細胞，破壞動植物的細胞質膜和線粒體膜，損害生物的酶系統和蛋白質結構，導致基礎代謝活動出現障礙，引起生物種類異常。由于不同種類生物對油污染的敏感性有很大差異，水體受油污染后，對油污染抵抗性差的生物數量將大量減少或消失，而一些嗜油菌落和好油生物則將大量繁殖農場）飲用水水源保護區（飲用水水源一級、二級、準保護區）。碼頭運營時，若船只碰撞發生溢油等突發環境事故，可能對水源保護區產生間接環境風險影響。由于油品密度小，又不溶于水，因此一旦發生泄漏事故，油品泄漏后油膜將漂浮在水面，并在水流及風聯合作用下輸移和擴散。燃料油進入水體后，將漂浮于水面并在重力作用下迅速擴散，形成油膜，使地表水的感觀性較差，水中石油類濃度劇增，可能對飲用水水源保護區水為了解項目溢油事故對飲用水水源保護區的影響，報告采用定量方式預測計算本項目船舶碰撞事故燃料油泄漏導致水體污染影響，溢油風險事口及近岸海域等寬淺水體，根據《環境影響評價技術導則地表水環境》包括慣性擴展、粘性擴展、表面張力擴展等，未考慮蒸發和乳化等過程。在運動的水體中，油膜既隨時間擴展，又隨水流遷移。因此，溢油后根據鄭大明等人的研究《杭州內河航道通航安全風險分析與對策研究》，京杭運河最大流速為0.2m/s（本報告長山河流速參考該數據）；根據水利部門經驗判斷，最大逆流流速為順流流速的1/2~1/3，保險起見取w：溢油量，m3，根據500噸級船舶儲油量測算，發生事故時即使燃裝卸貨船發生漏油事故后，其油膜的輸移擴展范圍與事故的漏油量、發生事故延續的時間、發生事故時的河道流速、流向以及風速、風向等條本項目事故溢油主要為考慮船舶自身的燃料油，一般貨輪燃油量約占//////////由上表可以看出，一旦發生溢油事故，隨著時間的推移，油膜的擴散一旦貨船發生溢油事故，必須采取防治措施控制油品擴散，避免對京杭大另外根據調查，項目機修車間、危廢倉庫貯存的油品泄漏時會引起的抗撕裂性好的橡膠包皮固體；②吸油材料：目前常用的吸油材料有噴聚丙1234故的應急處理程序等，把突發事故的發生機率降低到最低程度，把突發事①依據《內河交通安全管理條例》、《關于實施內河航行船舶進出港報告制度有關事項的通知》等有關精神，有關港航管理機構應負責頒發和檢查各類船舶的《船舶檢驗證書》等證件，加大船舶航運的管理力度，強制淘汰老舊船，加大執法力度；做好船員的安全教育，要求船員應當具有要求所有船舶必須按規定航線和航區航行，船舶防治污染的結構、設備、器材等符合有關法律法規；嚴禁違章超載、冒險航行，禁止任何單位和個人租用無證、無照船舶進行運輸。港航監督機關要加強現場檢查，制止違章航行，杜絕事故隱患。船舶進出內河港口，應當向港航管理機構報②相關管理部門應督促大中型船舶公司通過強化船舶管理，健全船舶航行的安全管理機制；船舶航行應遵守避碰機制，保持有效瞭望，采用安全速度；小型船舶因違章十分普遍，要大幅度降低事故發生，應進一步加③加強船舶的預防事故和防污設備的管理、檢查、維護和操作，機動教育與考核等方式，提高船員的綜合業務能力，具備正確使用防污器材和⑤碼頭須配備一定的應急設備，如圍油設備（充氣式圍油欄、浮筒、錨、錨繩等附屬設備）、消防設備（噴灑裝置）、收油設備（吸油氈、吸油機）等。同時，建立應急救援隊伍。當發生重大溢油事故時，本區內的⑥制定科學快速的運行調度方式，突發性污染事件發生后，可快速關閉相關水閘，截斷事發區水域與周邊河道的交換聯通。一旦發生船舶碰撞溢油環境風險事故，船方與港方應及時溝通，及時報告主管部門（港航部船方共同協作，及時用隔油欄、吸油材等進行控制、防護，使事故產生的⑦航運管理部門應會同水務部門、環保部門等相關部門制訂船舶泄漏風險事故應急預案，預案應包括應急事故組織機構、應急救援隊伍、應急⑧相關部門接到污染事故報告后，應根據事故性質、污染程度和救助要求，迅速組織評估應急反應等級，并同時組織力量，調用清污設備實施⑨除向上述港航部門、生態環境等部門及時匯報外，應同時派出環境專業人員和監測人員到場工作，對水體污染帶進行監測和分析，并視情況選址選線環境合理性分析本工程位于桐鄉市鳳鳴街道杭平申線南岸、民茅線西側、洲甸公路北側。可?？壳嵓壌?，且航道面寬寬，岸線順直，具有建設碼頭的自然根據現場踏勘，場地占地范圍內不涉及民房拆遷，陸域不涉及珍惜動植物資源。項目產生的環境影響也較小，總體上，從環境角度分析，選址施工期生態環境保護措施塵和車輛交通帶起的揚塵。粉性材料堆放應在堆料棚內用帆布或編織布嚴密封圍環境的影響。選擇合適的卸（出）料裝置，以減少揚塵量，如用水或穩定劑裸露地面，保證一定的含水率，并對露天堆放場加強管理，用蓬布等遮蓋，以盡可能地避免施工機械及運輸車輛怠速空轉，同時采用清潔燃油，減少污染物保護問題，合理安排施工數量、位置及挖掘進度，減少對底泥的擾動強度和范括船用油和開挖泥沙）的必須先修復后才能施工；在施工過程中，應做好施工設備的日常維修檢查工作，保持挖泥設備的良好運行。發生故障時，應立即采貯存后排入岸上的專業接收設施處理，或委托專業污水接收船有償處理船舶機艙含油廢水。施工人員駐地應設置簡易化糞池，生活污水經化糞池處理后委托桐鄉市宏遠物業管理有限公司清運，最終運至桐鄉市城市污水處理有限責任公理）通過沉淀池自然沉淀處理或加藥沉淀處理后上清液回用，如產生多余廢水場地內無法消納，則經沉淀處理后上清液委托桐鄉市宏遠物業管理有限公司清運（建設單位已與清運公司簽訂施工期廢水清運協議），最終運至桐鄉市城市規定執行，嚴禁夜間進行打樁、電鋸等高噪聲施工作業；避免夜間施工，如要夜間施工，則必須遵守嘉興市生態環境局桐鄉分局關于夜間施工的具體規定。采用施工噪聲低的施工方法。施工過程中還應經常對設備進行維修保養，避免由于設備性能差而使噪聲增強現象的發生，對施工設備采取臨時性降噪措施。對于位置相對固定的設備，能于棚內操作的盡量放入操作間，不能入棚的，可工噪聲的影響，抱怨較多，若處理不當，將影響社會安定。因此，業主應加強與周邊單位的聯系，及時通報施工進度，減少人為噪聲污染糾紛，取得群眾的垃圾和雜物，建設工程竣工后，施工單位應盡快將土地上的建筑垃圾、土渣處油抹布等，屬于危險廢物，建設單位應要求施工單位嚴格按照危險廢物相關管先管理和持續發展的有效措施，將不可避免的影響和不可逆轉的變化控制在最小范圍內，如加強施工管理，應盡量縮短施工期，水域施工范圍應盡可能小，同時選在秋季至次年春季施工，該段時間水生生物活動較小；為避免施工船舶對水域水生生物的傷害，施工單位應盡量優化施工方案，控制施工作業污染物中應盡量采用先進的施工技術，最大限度地控制水下施工作業對底泥的攪動范5．按照水土保持方案要求落實相關水土流失防治措施及開展水土保持監運營期生態環境保護措施內堆放，有效抑制輸送過程揚塵。根據設計方案，輸送帶每個受料斗處設置1均在倉庫內，倉庫內設置噴淋裝置噴灑堆放的砂石料，倉庫內裝卸料時用移動式霧炮機噴霧覆蓋整個作業面，有效抑制裝車過程揚塵。散貨運輸采用封閉式車輛，以減少運輸過程中貨物掉落至地面形成揚塵，碼頭內運輸道路均硬化，本項目船舶油污水由運輸船只自行到港航部門指定的專業油污接收點進行接收舶和碼頭員工生活污水委托桐鄉市宏遠物業管理有限公司清運，最終運至桐鄉市城市污水處理有限責任公司進行處理；待鋪設市政污水管網后，船舶和碼頭員工生活污水中糞便水經化糞池預處理、食堂含油水經隔油處理后和其他廢水失設施，防止事故廢水、廢液外泄；其余區域為簡性好的橡膠包皮固體；②吸油材料：目前常用的吸油材料有噴聚丙烯材料和無急處理程序等，把突發事故的發生機率降低到最低程度，把突發事故嚴重的污告主管部門（生態環境局、公安消防部門等）并實施溢油應急計劃，同時要求業主、船方共同協作，及時用隔油欄、吸油材料等進行控制、防護，使事故產無項目總投資為9893萬元，其中環保投資合計約590萬元，占總投資的5.96%，主要環保投資情況見表5-1。施施工單位應將施土運至管理部門規定的專門存放地堆放，不得向專門存放地以外施工單位應將砂、石、土運至管理部門規定的專門存放地堆放，不得向專門存放地以外的地點傾//1.合理安排施工時間，加強同漁政部門的協作溝2.優化施工管理和施工工藝，在項目設計和施工過程中，采取生態系統優先管理和持續發展的有效措施，將不可避免的影響和不可逆轉的變化控內，如加強施工管理，應盡量縮短施工期，水域施工范圍應盡可能小，同時選在秋季至次年春季施工，該段時間水生生物活動較小；為避免施工船舶對水域水生生物的傷害，施工單位應盡量優化施工方案，控制施工作業污染物排放，抓緊施工進度，盡量縮短水上作業時1.合理安排施工時間，加強同漁政部門的2.優化施工管理和施工工藝，在項目設計和施工過程中，采取生態系統優先管理和持續發展的有效措施，將不可避免的影響和不可逆轉的變化控制在最小范圍內，如加強施工管理，應盡量縮短施工期，水域施工范圍應時選在秋季至次年春季施工，該段時間水生生物活動較?。粸楸苊馐┕ご皩λ蛩锏膫?，施工單位應盡量優化施工方案，控1.不得將產生的廢水排入附2.禁止輸運船舶使用有害防可能縮短船舶對水生生態影發生量取決于施工機械、施工方法和水文條件等，施工中應盡量采用先進的施工技術，最大限度地控制水下施工作業對底泥的攪動范圍和強度，減少懸浮泥制施工作業污染物排放，抓緊施工進度，盡量縮短水上3.水下施工中SS發生量取決于施工機械、施工方法和水文條件等，施工中應盡量采用先進的施工技術，最大限度地控制水下施工作業對底泥的攪度，減少懸浮泥沙的發生使用裝備先進、引起懸浮泥沙強度小的挖泥船挖泥以減輕挖泥過程泥沙對水體水質、生態環境的影響范圍和程2.施工單位在制定施工計劃、安排進度時，應充分考慮到附近河道的環境保護問題，合理安排施工數量、位置及挖掘進度，減少對底泥的擾動強3.在開工前應對所有的施工設備進行嚴格檢查，發現有可能泄漏污染物（包括船用油和開挖泥沙）的必須先修復后才能施工；在施工過程中，應做好施工設備時，應使用裝備先進、引起懸浮泥沙強度小的挖泥船挖泥以減輕挖泥過程泥沙對水體水質、生態環境的影響范2.施工單位在制定施工計劃、安排進度時，應充分考慮到附近河道的環境保護問題，合理安排施工數量、位置及挖掘進度，減少對底泥的擾動強度3.在開工前應對所有的施工設備進行嚴格檢查，發現有可能泄漏污染物（包括船用油和開挖泥1.碼頭作業帶及道路沖洗廢雨水經沉淀池處理后可全部2.到港船舶艙碼頭船舶產生的含油廢水嚴本項目船舶油污水由運輸船只自行到港航部門指定的專業油污接收點目前尚未鋪設船舶和碼頭員工生活污水委托桐鄉市宏遠物業管理有限運至桐鄉市城1.碼頭作業帶及道路沖洗廢洗車廢水、初期雨水經沉淀池處理后可全洗、噴淋、洗2.到港船舶艙底油污水：項目碼頭船舶產生的含油廢水嚴禁向水體排放，本項目船舶油污水由運輸船只自行到港航部門指定的專業油污接收點進行接收3.項目所在地目前尚未鋪設網，船舶和碼頭員工生活污水委托桐鄉市宏遠物業管理的日常維修檢查工作，保持挖泥設備的良好運應立即采取措施，及時予以修4.對于施工期船舶產生的含油廢水嚴禁向水體排放，應經船上的收集裝置貯存后排入岸上的專業接收設施處理，或向海事部門提出申請，委托專業污水接收船有償處理船舶機艙含油廢水。施工人員駐地應設置簡易化糞池，生活污水經化糞池處理后委托桐鄉市宏遠物業管理有限公司清運，最終運至桐鄉市城市污水處理有限責任公司進行5.對于施工船舶垃圾應定期給予回收，并運至岸上由當地市政、6.施工船舶還應發生機油溢漏事7.施工單位在陸域需修建簡易沉淀池、隔油池，施工廢水收集械、施工車輛沖洗水先經隔油池隔油預處理）并經沉淀后上清液應盡量回用于工程用水，多余廢沙）的必須先修復后才能施工；在施工過程中，應做好施工設備的日常維修檢查工作，保持挖泥設備的良好運行。發生故障時，應立即采取措施，及時4.對于施工期船舶產生的含油廢水嚴禁向水體排放，應經船上