風力發電機組支撐系統結構：

機艙-塔筒2024機艙機艙是風電機組載荷傳遞過程中的重要部件，對于直驅風電機組，機艙主要起到安裝直驅發電機和布置偏航系統的作用。對于雙饋、中速永磁等機型來說，機艙內安裝有主軸、主齒輪箱、發電機等關鍵部件。維護人員可以通過風機塔架進入機艙。機艙機艙機艙機艙機艙機艙

機艙機艙鑄件將會直接暴露在戶外惡劣的空氣中：溫度變化范圍：常溫型鑄件-20℃—50℃。低溫型鑄件-40℃—50℃。通用性鑄件-40℃—50℃。濕度最高可達100％。空氣中可能含有大量鹽霧及沙漠環境（可能會有沙塵）。日曬雨淋。可能出現潤滑油泄漏。使用壽命：產品在正常使用條件下應滿足20年的使用期限。

機艙

機艙材料：常溫型鑄件材料：EN-GJS-400-18U-LT抗拉強度：壁厚≥60mm的范圍內的抗拉強度≥370MPa。（試塊鑄在鑄件最厚處）變形0.2％時屈服強度最小值為220MPa。延伸率：≥12%。材料除了符合標準DIN1693所要求的外，它還應滿足在標準V型缺口槽試樣-20攝氏度的條件下沖擊功不低于7J（70X70試塊），最小值不低于標準EN1563所規定的數量。三個試樣的沖擊功的平均值不低于10J（70X70試塊）。

機艙

低溫型鑄件材料：EN-GJS-350-22U-LT抗拉強度：壁厚≥60mm的范圍內的抗拉強度≥320MPa。（試塊鑄在鑄件最厚處）變形0.2％時屈服強度最小值為200MPa。延伸率：≥15%。材料除了符合標準DIN1693所要求的外，它還應滿足在標準V型缺口槽試樣-40攝氏度的條件下沖擊功不低于7J（70X70試塊），最小值不低于標準EN1563所規定的數量。三個試樣的沖擊功的平均值不低于10J（70X70試塊）。機艙軸承外圈與機艙連接，內圈及制動盤與塔筒頂部法蘭連接。機艙偏航系統保證風機正向迎風和背離風向或者在電纜過度扭纜時解纜。機艙塔筒塔筒的主要作用：支撐機艙在一定高度，傳遞風力發電機組的葉輪傳遞過來的風載荷。塔筒風電塔筒，指風電機組和基礎環間的連接構件，在風力發電機組中主要起支撐作用，同時吸收機組震動，其成本占陸上風電建設成本的10%左右，占海上風電建設成本5%左右。塔筒目前風機大型化是大勢所趨，與之相對應的是塔筒高度的提升，且塔筒重量增加幅度遠遠大于高度增加幅度，這提高了塔筒的技術壁壘，而輕量化為企業打開降本空間。17塔筒4塔筒塔筒塔筒塔筒目前高塔（大于100m）技術解決方案包括柔性鋼塔（柔塔）、混凝土塔筒（混塔）、桁架結構塔架等。塔筒1、柔性鋼塔（柔塔）：全鋼結構塔筒自振頻率較低，又稱為柔塔優勢：①塔筒重量明顯降低，經濟性優勢突出②生產與傳統剛性塔架并無實質區別，供應鏈完整，制造周期短③退役拆解方便劣勢：控制技術難度高，可能和風輪產生共振，從而降低風塔壽命、增加事故風險塔筒2、混凝土塔筒（混塔）：一般指鋼材和混凝土共同構成的塔架優勢：①具有更高的發電效率，大型化趨勢下成本優勢突出②對于160m級別以上超高風機，整體結構剛度大，可靠性更強。③能夠適用更為復雜的風況地區，且具備良好的防水性能。④鋼材等原材料成本上升，混塔技術成為提升風機高度與保障機組可靠性運行的另一選擇。劣勢：建設周期相對較長，安裝費用較高塔筒鋼混塔一般指鋼材和混凝土共同構成的塔架系統，其下部是混凝土段，上部是鋼塔段，整體結構剛度大，可靠性更強，有現場澆筑、現場工廠整環預制、集中工廠分片預制3種方案。對于160m級別以上超高風機，全鋼柔塔技術方案存在太大不確定性，同時，鋼材等原材料成本上升，混塔技術成為提升風機高度與保障機組可靠性運行的另一選擇。塔筒混合塔架由下半段預應力混凝土結構和上半段鋼塔筒組成。混凝土塔筒、鋼塔筒、風機基礎通過預應力鋼絞線連接。目前國內混合塔架形式多種多樣。按混凝土段分片可分為長片和短片。按混凝土段連接方式可分為灌漿連接和螺栓連接。塔筒塔筒塔筒對比鋼塔，雖然混塔有著成本低、結構剛度大、運輸限制少這些顯著的優點。其無可避免的天生缺陷依舊是業界長期以來的痛。首先，混塔生產及吊裝周期長，對環境要求較為嚴苛。三北地區寒冷干燥的環境往往是混塔生產制造和儲存養護的大敵。干燥會使水泥缺乏足夠的粘結力，從而會在混凝土表面出現片狀或粉狀脫落。而其遠超鋼塔的吊裝周期，也不斷地考驗著開發商們有限的耐心。塔筒其次，混塔質量管控難度大。預制管片對環境溫度、濕度等因素較為敏感，養護過程中易產生裂縫，修復困難；運輸和安裝過程更是管片發生損傷的重災區。混塔預應力拉索工藝復雜，每個關鍵質量控制點都需要在施工工程中持續關注。塔筒3