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文檔簡介

曹娟新能源電動汽車是汽車產業轉型升級發展的重傳統汽車采用多個擋位的齒輪組進行動力傳遞于傳統汽車而言，電機會產生更高的轉速以及更大的需要2~3個傳動比就可以實現加速，這就要求新能源在新能源電動汽車減速器中，所有齒輪均參與全新能源電動汽車工作時，其噪聲主要來自于電的振動噪聲，而驅動電機的噪聲遠遠小于減速聲產生的主要原因是齒輪的制造誤差、加工誤均等，導致在任意時刻從動齒輪轉角超前或滯產生傳動誤差。齒輪的周期嚙合形成了周期性傳動系統的某一固有頻率相接近時系統就會產生共振和噪聲。因此，對新能源電驅動汽車減速器高速齒輪進行合理齒面的載荷分布，降低傳動誤差，提高齒輪的新能源電動汽車減速器取代了傳統汽車變速器進、停止、倒退等功能。新能源電動汽車減速器的核心部件是齒輪，軟件對新能源電動汽車減速器的齒輪進行了微觀輪在運轉過程中的噪聲與振動、嚙合剛度有直動噪聲，在不改變齒輪基本參數的前提下，可發生變形，使齒輪副產生錯位，導致齒輪壽命降觀修形，降低錯位量的影響，從而使得其接觸應動誤差降低到可以接受的范圍之內，最終提高齒在齒廓方向上的線性修形，對于漸開線齒輪主要是沿著進行修形，又分為齒頂修緣和齒根修緣。采用齒廓修形輪嚙入、嚙出沖擊，增加傳動平穩性，降低振動和噪聲采用齒向修形主要是避免棱邊接觸，減小邊緣應力，改情況，增加傳動平穩性，降低振動和噪聲。齒向修形又度和齒端修薄。齒向斜度是沿著齒向方向去除材料，使與標準齒面在齒向上形成一定的斜度，目的是改善齒輪上的偏載，使載荷分布更加均勻，增加傳動平穩性，降聲。齒端修薄是沿著齒向兩端小段范圍內將齒厚向齒寬薄，目的是減小齒端應力沖擊，使齒輪嚙入、嚙出更加2新能源電動汽車減速器仿真模型動誤差、沿齒寬方向的單位長度載荷、齒輪嚙合面接數變化進行仿真分析，將結果作為電驅動汽車減速器新能源電動汽車減速器包括兩級齒輪傳動，通算法和全因子法對低級齒輪副進行精確修形。所3齒輪修形前仿真分析對齒輪副進行仿真分析，得到的一級主動齒輪從圖2可以清晰地看出：一級齒輪副嚙合時，主動齒單位長度載荷(256.438N/mm)及齒輪嚙合面接觸斑的分布情況，為了使相互嚙合的輪齒接觸情況變好，載荷沿齒寬方向分布均勻，減少輪齒的偏載現象，接觸點應盡可能控制在齒長中部地降低單位齒長的載荷以及邊緣應力，提高齒輪壽命和4一級齒輪副主動齒輪修形5齒輪修形后仿真分析根據計算得到的修形量對主動齒輪進行參數設一級主動齒輪沿齒寬方向的單位長度載荷分布與一級齒輪從圖4可以看到：一級主動齒輪微觀修形后，沿齒寬接觸斑也趨于中間，應力偏載有較大改善。從圖帶動輸入小齒輪高速運轉，

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