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鐵道機車專業教學資源庫鄭州鐵路職業技術學院主講：單紹平《列車牽引計算》課程鄭州鐵路職業技術學院單紹平輪軌黏著制動力的限制目錄CONTENTS01輪軌制動黏著系數02黏著制動力的限制課程導入列車運行中的三大力之一列車制動力制動力的大小決定了制動距離的大小足夠大的制動力是安全運行的保障列車制動力概述列車制動時輪軌之間的黏著系數，叫制動計算黏著系數。在機車車輛

v≤160km/h條件下，2013版《牽規》推薦的制動時輪軌間粘著系數實用公式為：濕軌干軌有防滑裝置輪軌制動黏著系數列車制動力概述制動力黏著力大小受到黏著力的限制≤每軸作用在鋼軌上的垂直載荷q0輪軌間的粘著系數每軸上的閘瓦壓力要使車輪不抱死，必須使下面這個公式成立黏著制動力的限制列車制動力概述滑行會造成車輪踏面擦傷，嚴重時必須換輪！當制動力增大到超過輪軌間粘著力，車輪就會被抱死不轉而在鋼軌上滑行。則滑行時的制動力就完全變成輪軌間的滑動摩擦力，若輪軌間的滑動摩擦系數為，即滑行時，雖然閘瓦壓力很大，但是制動力和閘瓦壓力沒有關系，制動力會變小，反而延長了制動距離。2思考題1閘瓦摩擦系數增大當速度v低時，粘著系數略大，而隨v下降而急劇增加，造成比值急劇下降易發生滑行，所以，在快停車時，特別容易滑行。3閘瓦壓力增長緊急制動時，由于閘瓦壓力K值大，而使增大，也易滑行，所以緊急制動，應該撒砂。2黏著系數變小當軌面狀況不好時，如下雨天、下雪天，粘著系數下降，比值小，易發生滑行。列車制動

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