中汽協會《動力電池系統冷卻液泄漏安全要求及測試方法》團體標準

編制說明

一、工作簡要過程

（一）任務來源

2015年以來，國務院及有關部委對個別地區出現的新能源汽車起火、自燃、

熱失控等安全事故高度重視。2015年至2020年，工業和信息化部連續多年印發

《關于開展新能源汽車安全隱患排查工作的通知》，并建立安全標準的規范體系，

結合技術和產業化發展，加快推進相關標準制定。另外，2019年10月8日，國

家市場監管總局質量發展局印發《關于進一步規范新能源汽車事故報告的補充通

知》。2020年5月29日，工業和信息化部裝備中心印發《關于實施電動汽車強

制性國家標準的通知》。2020年10月20日，國務院辦公廳印發的《新能源汽

車產業發展規劃（2021―2035年）》中也明確提出了安全要求。

隨著我國新能源化進程的逐漸發展，電動汽車的普及程度和市場保有量的不

斷增加，一些動力電池短路從而引起起火爆炸，尤其是電池系統內短路的問題逐

漸顯現。動力電池系統內短路問題主要是由電解液泄露導致正負極直接接觸導致

的，但現行檢測標準如GB38031-2020《電動汽車用動力蓄電池安全要求》等幾

乎沒有對冷卻液泄露進行相關的規定和測試，因此需要通過完善測試方法和安全

要求的標準來對動力電池系統冷卻液泄露問題進行規范。從國家政策導向不難看

出對于電動汽車電池安全領域的重視，亟需結合實際使用情況和工況，建立全面、

科學、能夠充分反映行業安全水平的測試評估標準。為了盡可能避免電動汽車動

力電池冷卻液泄露可能帶來的安全隱患，我們需針對其進行全面的測試評估。這

一評估涵蓋了對電池系統結構、冷卻液循環系統、密封性能等方面的深入檢測，

以發現潛在的泄露點和安全風險。在測試評估的基礎上，我們需要建立一個動態

調整機制，這一機制能夠根據新的科技進展、事故案例和用戶反饋等信息，及時

對安全標準進行調整和更新。閉環反饋機制可以從實際使用中積累經驗教訓，及

時發現和解決問題，以不斷提升電動汽車的安全水平。

通過這一系列綜合措施，我們可以引導電動汽車行業在安全標準上實現不斷

升級，確保電池系統的安全性能達到最佳水平，為用戶提供更加可信賴的電動汽

車產品。這也有助于增強公眾對電動汽車的信心，推動可持續交通的發展。

2022年2月，中國汽車工程研究院股份有限公司向中國汽車工業協會申請

《動力電池系統冷卻液泄漏安全要求及測試方法》團體標準立項。2022年8月，

中國汽車工業協會對《動力電池系統冷卻液泄漏安全要求及測試方法》進行了立

項公示。2023年2月，中國汽車工業協會正式下文通知《動力電池系統冷卻液

泄漏安全要求及測試方法》完成團體標準立項，項目計劃號為2023-10。

（二）主要起草單位及任務分工

介紹標準起草組構成，主要參與單位及標準起草工作組人員分工。在本標準

的研究制定工作過程中，與行業專家進行了多次研討并開展了廣泛的調研工作和

大量的試驗驗證工作，得到了相關汽車及動力電池生產企業的支持，取得了大量

具有建設性的意見、建議和數據，保證本標準的制定質量。主要起草單位名單如

下：中國汽車工程研究院股份有限公司、寧德時代新能源科技股份有限公司、深

圳市比亞迪鋰電池有限公司、孚能科技（贛州）股份有限公司、上汽通用五菱汽

車股份有限公司、惠州億緯鋰能股份有限公司、應急管理部天津消防研究所、襄

陽安達汽車檢測服務有限公司等，主要起草人包括張亞明、趙志偉、居浩、李彬、

陳世龍、張浩、王高武、徐宇虹等。分別負責主要標準體系框架與技術內容的編

寫與確定、電池包進行試驗驗證，并提交試驗結果，參與標準技術內容的研討與

確定等。

（三）標準研討情況

2022年11月開始，標準編制相關人員開始進行相關資料收集與調研。

2023年2月，與動力電池行業相關企業、協會等進行了溝通交流，對相關

試驗方法、試驗指標進行了收集。

2023年3月，召開團標草案第一次研討會，確定了團標草案基本框架、指

標評估等。

2023年8月，對標準草案面向六家企業征求意見，根據企業意見對標準草

案規定的試驗方法、指標限值進行了進一步修改完善，形成草案完善稿。

2023年12月，結合累計開展的十余款電池包試驗結果，對測試方法進一步

完善。同時收集整理企業單位的提出的意見總計4條，在起草工作組內進行研討，

采納了其中3條意見，1條意見未采納。經專家評審：

（1）考慮相對惡劣的情況，規定了冷卻液的泄漏總量，不再定義泄漏口的

大小和位置數量等；

（2）根據主機廠推薦的冷卻液規格，不需要對冷卻液的電導率進行定義和

區分；

同時對一些描述性不恰當和格式問題進行了修改完善。

2024年1月形成征求意見稿。

二、標準編制原則和主要內容

2.1本標準的制定依據以下原則：

（1）適用性原則

本標準的編制充分考慮與我國現行法律法規和技術標準相符合，重點考慮可

操作性，便于標準的實施。

（2）規范性原則

本標準根據《中華人民共和國標準法》、GB/T1.1《標準化工作導則第1

部分：標準的結構和編寫》、GB38031-2020《電動汽車用動力蓄電池安全要求》、

《GBT18384.3-電動汽車安全要求第3部分:人員觸電防護》進行編制。

本標準編制所參考的依據為國家有關法律法規以及強制性標準要求、國家及

行業產品或服務標準、國內或國際先進產品標準等。

2.2標準主要內容：

本文件規定了電動汽車用動力蓄電池系統冷卻液泄漏安全要求及測試方法。

2.2.1試驗準備

冷卻液種類：冷卻液種類與電池包或系統裝車使用時保持一致或供應商指定

的型號；

安裝模式：外部管路連接電池包或系統液冷管進口，堵住電池包液冷管出口，

并保證進出口不會發生泄漏；

冷卻液注入量：冷卻液的流速與實車運行狀態保持一致，注入量為液冷板能

II

存儲的最大量或供應商的規定值；

檢查電池包外觀，連接上位機，調試通訊正常。

2.2.2試驗方法

狀態確認：

對電池包進行預處理循環，保證電子部件或BCU處于正常工作狀態。

2.2.2.1傾斜試驗

前傾試驗：將電池包沿Y軸（汽車行駛方向為X軸方向，另一垂直于行駛方

向的水平方向為Y軸方向）順時針方向旋轉30°如圖1所示，持續監測電芯電

壓、溫度及絕緣，保持該狀態8小時。

后傾試驗：將電池包沿Y軸（汽車行駛方向為X軸方向，另一垂直于行駛方

向的水平方向為Y軸方向）逆時針方向旋轉30°如圖2所示，持續監測電芯電

壓、溫度及絕緣，保持該狀態8小時。

試驗過程中記錄總電壓、電芯電壓及溫度、測試樣品的總正與外殼和總負與

外殼的絕緣電阻值，完成試驗后靜置觀察24h。

圖1電池包前傾圖2電池包后傾

2.2.2.2翻轉試驗

模擬整車安裝方式將電池包通過固定在翻轉臺架上如圖3所示，分別繞X

軸（汽車行駛方向為X軸方向，另一垂直于行駛方向的水平方向為Y軸方向）旋

轉0°，90°，180°，270°，每個角度保持1h，轉速：6°/s。

模擬整車安裝方式將電池包通過固定在翻轉臺架上如圖4所示，分別繞Y

軸（汽車行駛方向為Y軸方向，另一垂直于行駛方向的水平方向為Y軸方向）旋

轉0°，90°，180°，270°，每個角度保持1h，轉速：6°/s。

試驗過程中記錄總電壓、電芯電壓及溫度、測試樣品的總正與外殼和總負與

外殼的絕緣電阻值，完成試驗后觀察24h。

圖3電池包沿X軸方向旋轉圖4電池包沿Y軸方向

旋轉

III

三、采用國際標準和國外先進標準情況

本標準屬于團體標準，與現行法律、法規、規章和政策以及有關基礎和相關

標準不矛盾。國內、國外均沒有本標準所評價內容的評測標準。

四、主要關鍵指標及試驗驗證情況

按本標準的試驗方法，開展了包含寧德時代和比亞迪等電池企業的產品應用