10.人為因素飛行事故居高不19.對低層大氣溫度影響最大下感覺聲音刺耳、聽閾上升

下的主要原因是的是10?15dB,迅速離開噪音環(huán)境

題目正文

A.他們對人的科學(xué)知識了解甚A.氮氣、氧氣和臭氧；B數(shù)分鐘后可完全恢復(fù)的現(xiàn)象，

少，缺乏這方面的訓(xùn)練B.二氧化碳和水汽；稱之為

A

B.他們故意違反條例，態(tài)度有C.臭氧、二氧化碳和氮氣A.聽覺適應(yīng)

1.總是顯示自己如何能干、如

問題B.聽覺疲勞

何優(yōu)秀的人，容易產(chǎn)生20.諺語“雷暴不過河”是下述

C.他們的飛行技術(shù)不好，需要C.失音癥

A.屈從態(tài)度C何種雷暴的特征

加強技術(shù)訓(xùn)練

B.僥幸心理態(tài)度A.熱雷暴；A31.下列何種天氣是屬于重要

C.炫耀態(tài)度11.在下滑線范圍，下滑信號的B.地形雷暴；航空天氣預(yù)報的內(nèi)容

有效導(dǎo)航距離為C.冷鋒雷暴A.中度顛簸，凍雨，大片霧；A

2.某一次考試或飛行考核前，

A.10海里AB.山地波，云底高度；

由于擔(dān)心而難以入睡的現(xiàn)象，21.在高空逆溫層下飛行，可能

B.17海里C.低空風(fēng)切變，積狀云

可定義為碰上的影響能見度的天氣現(xiàn)象

RC.20海里

A.臨床性失眠癥是32.參考圖3,在第（3）段航

A

B.情境性失眠癥12.飛行中，用磁羅盤校正陀螺A.霾;路天氣預(yù)報中，ZBAA至

C.神經(jīng)衰弱半羅盤的條件是B.煙幕；ZGGG航線上，積冰層的高度

A.飛機(jī)處于平直飛行非加速狀C.風(fēng)沙和厚度各是多少

3.屈從態(tài)度的主要表現(xiàn)是

態(tài)和磁羅盤處于穩(wěn)定指示的狀A(yù)A.積冰層高度是6200米、厚度

A.感到無法控制自己的命運，22.飛機(jī)在飛行時空速突然增B

態(tài)下是米；

認(rèn)為一切都是命運決定的；大，高度上升，可能是碰到700

B.任何情況下均可進(jìn)行B.積冰層高度是6600米、厚度

B.認(rèn)為條例是死的，人是活的，AA.側(cè)風(fēng)切變；B

C.空中無法校正是2100米；

自己是全能的；B.逆風(fēng)切變；

C.積冰層高度是3600米、厚度

C.總是感到處境危險，時間緊13.在海平面標(biāo)準(zhǔn)大氣條件下C.順風(fēng)切變

是1200米

迫，需要馬上動手。A.指示空速等于真空速

A23.下述哪種天氣系統(tǒng)的天氣條

指示空速大于真空速地形雷暴的產(chǎn)生，主要看

4.以知覺為基礎(chǔ)的判斷屬于B.件最惡劣33.

C.指示空速小于真空速A.有沒有沖擊力；

A.知覺性判斷A.颶線和處于穩(wěn)定狀態(tài)的雷暴；AC

B.有沒有上升氣流；

B.認(rèn)知性判斷A14.無線電磁指示器RMI能指B.快速移動的暖鋒；

C.有沒有暖濕不穩(wěn)定空氣

C.直覺判斷示C.緩慢移動的暖鋒

A.電臺的磁方位和飛機(jī)磁航跡34.飛行員想要了解航線高度

5.換氣過度的克服方法是24.晴朗而相對平靜的夜晚，地

角C氣壓系統(tǒng)的分布及風(fēng)的情況，

A.用深呼吸使呼吸節(jié)奏減慢面輻射冷卻時會形成

B.相對方位和磁航向他應(yīng)參考

B.有意識地放慢呼吸節(jié)奏BA.地面逆溫層；AC

C.電臺磁方位、飛機(jī)磁方位和A.高空風(fēng)及溫度預(yù)報圖；

C.強迫自己有意識地做快節(jié)奏B.平流霧；

相對方位B.衛(wèi)星云圖；

的深呼吸C.冷氣團(tuán)

C.相應(yīng)高度的等壓面圖

15.小飛機(jī)中心的小圓點位于

6.對飛行員而言，晝夜生物節(jié)一25.參考圖6,在地面天氣圖上，

人工地平線之下，且人工地平35.在事故鏈概念中，有激活性

律重建的一般規(guī)律是如（2）所示的符號表示的意思

線左傾斜，說明此時飛機(jī)錯誤和潛伏性錯誤，后者是指

A.達(dá)到節(jié)律重建的天數(shù)與跨越B是

帶左坡度下降A(chǔ)對飛行安全構(gòu)成直接威脅的

的時區(qū)數(shù)相同人A.A.陣雨天氣區(qū)；A.

達(dá)到節(jié)律重建的天數(shù)是跨越八B.帶右坡度下降錯誤

B.B.降雪天氣區(qū)；B

C.帶右坡度上升B.對飛行安全具有潛在影響的

時區(qū)數(shù)的兩倍C.山地背風(fēng)波

錯誤

C.達(dá)到節(jié)律重建的天數(shù)是跨越16.影響飛行員處境意識的因

26.參考圖5,在航空天氣實況C.不會被激活、可以忽略不記

時區(qū)數(shù)的三倍素包括圖上，貴陽機(jī)場的天氣現(xiàn)象是

基本駕駛術(shù)、航空知識、心的錯誤

7.節(jié)律重建的速度有較大的不A.A.過去有輕霧，現(xiàn)在是小雨；B

理素質(zhì)、身體狀況、領(lǐng)航技能36.隨著飛機(jī)坡度增大，相同表

體差異，一般的規(guī)律是B.過去有小雨，現(xiàn)在是輕霧；

B.飛行技術(shù)、飛行經(jīng)驗、空間速飛行時飛機(jī)的轉(zhuǎn)彎角速度

A.外傾性性格的人比內(nèi)傾性性C.連續(xù)性小雨

定向能力、健康與態(tài)度、駕駛A.減小B

格的人能更快地達(dá)到節(jié)律重建.27.風(fēng)切變的定義是

B.內(nèi)傾性性格的人比外傾性性人艙資源管理技能B.增大

睡眠狀況、藥物和酒精、情A.槽線或切變線兩側(cè)風(fēng)的變化；不變

格的人能更快地達(dá)到節(jié)律重建C.C.

B.600米以下空中風(fēng)向風(fēng)速的

緒狀況、飛行技術(shù)、定向能力C

C.老年人比年輕人能更快地達(dá)明顯改變；37.在小速度（大迎角）飛行時，

17.在目前，機(jī)載氣象雷達(dá)還不副翼的操縱效率降低，為改平

到節(jié)律重建C.空間短距離內(nèi)兩點間風(fēng)向風(fēng)

能有效地探測下述何種天氣現(xiàn)右坡度可以

8ns噪比的含義是指速的改變

象A.在向左壓盤改平坡度時用蹬

A.信號與噪音的比例關(guān)系B

A.小雨、冰雹；28.氣團(tuán)的水平范圍一般為右舵來輔助副翼操縱

B.信號強度大于噪音強度的分BC

B.不帶雨滴的湍流；A.幾十千米到幾百千米；B.在向左壓盤改平坡度時用推

貝數(shù)C

C.濕雪、濕冰雹B.幾十千米到幾千千米；桿減小迎角來增大副翼的操縱

C.信號量除以噪音量的商數(shù)

C.幾百千米到幾千千米效率

9.以下哪種因素會誘發(fā)暈而甫一18.影響飛行員決策的五種危

險態(tài)度是29.參考圖2,一架飛機(jī)預(yù)計在C.在向左壓盤改平坡度時用蹬

A.控制平衡感覺的內(nèi)耳前庭器

反權(quán)威、沖動性、僥幸、炫05:00時到達(dá)ZUUU機(jī)場，這時左舵來輔助副翼操縱

官感受器興奮性過高；A.

耀以及屈從態(tài)度；機(jī)場的云底高度是38.對于水平安定面可動的飛

B.影響平衡的大腦細(xì)胞興奮性Ac

麻痹大意、不負(fù)責(zé)任、冒險、A.2500米；機(jī)（非全動平尾），當(dāng)飛行員向

過高，這種興奮性通?？蓱{經(jīng)B.

沖動性態(tài)度以及反權(quán)威態(tài)度；B.5000米；后按安定面配平電門時，水平A

驗來克服；

C.自負(fù)、挑剔、馬虎、冒險以C.1500米安定面前緣

C.飛機(jī)的運動使胃產(chǎn)生了酸性

及沖動性態(tài)度。向下偏轉(zhuǎn)

物質(zhì)，這種物質(zhì)使胃部收縮。30.短時間暴露在強噪音環(huán)境AA.

B.向上偏轉(zhuǎn)48.表示干凈構(gòu)形下的失速速度性1.2Hpa時，飛機(jī)實際進(jìn)場高

C.取決于飛行速度的大小或最小穩(wěn)定飛行速度的正確符A.廢氣滲漏進(jìn)入駕駛艙；度

號是B.排氣系統(tǒng)的反壓力導(dǎo)致發(fā)動A.偏高；

39.飛機(jī)重心越靠后，飛機(jī)的配B

機(jī)的功率損失；偏低；

平阻力A.VSB.

B.VS1C.加溫器帶走的熱量增加而使C.無影響

A.越大A

C.VS0發(fā)動機(jī)驟冷

B.越小67.參加理論考試或?qū)嵺`考試

C.不變49.水平轉(zhuǎn)彎中，飛機(jī)的失速速58.航空活塞發(fā)動機(jī)汽缸頭溫的申請人在參加考試前：

度度過高除易造成機(jī)件損壞外，還A.應(yīng)當(dāng)具有地面教員或飛行教

40.后緣襟翼中的增升效率最高

A.增加A易引起員簽注的已完成有關(guān)地面理論

的是BC

B.減小A.燃油消耗量過大；或飛行訓(xùn)練的證明

A.簡單襟翼C

不變B.滑油消耗量過大；B.應(yīng)當(dāng)具有地面教員和飛行教

B.開縫襟翼

C.電嘴積炭員推薦其參加考試的證明。

C.后退開縫襟翼50.在不動變距桿位置的情況下

C.以上二者缺一不可

增大油門，螺旋槳的59.對裝備有恒速螺旋槳的航

41.大后掠角機(jī)翼的飛機(jī)，在小

空活塞發(fā)動機(jī)的飛機(jī)，飛行中當(dāng)

速度飛行時易出現(xiàn)A.轉(zhuǎn)速增大68.初級飛機(jī)類別等級的商用駕

B.拉力增大增加功率較多時,正確的操縱次駛員執(zhí)照申請人必須至少有

A.飄擺A

C.進(jìn)動作用增大序是小時作為駕駛員的飛行

B.螺旋運動不穩(wěn)定

A.直接推油門；B經(jīng)歷時間。

C.失去俯仰操縱性51.所謂座艙“氣動式”壓力調(diào)

先推混合比桿，接著推變距

節(jié)系統(tǒng)，其主要特點是排氣活B.A.150

42.使飛機(jī)在飛行中轉(zhuǎn)彎的是桿,再推油門桿；B.250

門開、關(guān)動力為

A.升力的垂直分量C.先推油門桿，接著推變距桿,C.350

BA.座艙與外界之間的氣壓差C

B.升力的水平分量再推混合比桿.當(dāng)著陸機(jī)場、航線天氣低于

B.外界氣流對排氣活門的沖壓69

C,方向舵的偏轉(zhuǎn)產(chǎn)生的力最低天氣標(biāo)準(zhǔn)時，機(jī)長應(yīng)當(dāng)

C.排氣活門基準(zhǔn)壓力與座艙壓60.關(guān)于渦槳發(fā)動機(jī)的使用，下

43.根據(jù)下面給定條件：重量A：力之差列說法正確的是A.對空勤組成員進(jìn)行明確分工,

做好特殊情況處置的準(zhǔn)備；

135公斤、位于基準(zhǔn)面后0.15A.冬天比夏天更易超溫；B

52.某飛機(jī)為非氣密座艙。夏天

米處，重量B：205公斤、位于B.果斷決定航空器返航或者飛

B.冬天比夏天更易超扭；B

飛行時座艙通風(fēng)不暢且濕度較往備降機(jī)場并將決定通知空中

基準(zhǔn)面后1.17米處，重量C：夏天比冬天更易超扭

大時，飛機(jī)乘員會感到C.

85公斤、位于基準(zhǔn)面后1.95米AB交通管制部門和飛行簽派機(jī)

較舒適.航空器夜間滑行（牽引）時，必

處，重心在基準(zhǔn)面后A.61構(gòu)；

B.較悶熱須C..時向地面報告情況，聽從地

A.1.002米處

C.較涼爽A.打開航行燈和滑行燈，用慢速

B.1.090米處面指揮

滑行；

C.1.217米處53.具有無助力飛行主操縱系70.在必須撤離遇險民用航空器

統(tǒng)的飛機(jī)，飛行中主操縱力的B.在引導(dǎo)車的引導(dǎo)下滑行；

44.根據(jù)下面給定條件：飛機(jī)總用慢車速度滑行的緊急情況下，機(jī)組人員如果

大小C.

重：3037公斤，飛機(jī)重心B想離開民用航空器，必須

A.只與飛行速度成正比關(guān)系62.參考圖8.5,指示NDB臺位

位置：站位68.8處，飛機(jī)燃油A.在旅客全部撤離后；

B.隨飛行速度、舵偏角而變化于飛機(jī)的東南方向的儀表是

消耗率：76.2公斤/小時，飛B.在機(jī)長撤離后；

C.與飛行高度及舵偏角成正比A.儀表A;

機(jī)燃油重心：站位68.0處，經(jīng)C.在經(jīng)過機(jī)長允許后

BB.儀表B；

過一小時45分鐘的飛行后，54.稀釋供氧系統(tǒng)的氧氣活門.進(jìn)行起落航線飛行時，經(jīng)過

C.儀表D71

飛機(jī)的重心將在工作情形可描述為飛行指揮員許可,大速度飛機(jī)可

A.68.77站位A.當(dāng)使用者呼吸時工作63.根據(jù)圖4.5,在下面給定條件以在三轉(zhuǎn)彎前超越小速度飛機(jī),

B.68.83站位B.當(dāng)氧氣瓶壓力超過1800psi下:溫度：21℃（70°F）,壓力超越時應(yīng)當(dāng)從前面飛機(jī)的外側(cè)

B

C.69.77站位時工作高度：海平面，重量：3,400超越，其間隔不得小于

C.當(dāng)使用者需使用的氧氣時工磅，逆風(fēng)：16海里/小時，

45.空中等壓面圖可以提供的A.100米；

信息是作飛機(jī)50英尺越障高度的著陸B(tài)B.200米；

距離是

A.航線經(jīng)過地區(qū)的天氣狀況及55.獨立液壓剎車系統(tǒng)的主要C.300米

A.716英尺

氣溫；組成部分一般包括.飛機(jī)磁航向為。，當(dāng)飛機(jī)

B.航荻經(jīng)過的天氣系統(tǒng)、云狀云CB.1.275英尺72270

A.剎車控制筒、停留剎車、機(jī)

英尺正切電臺時，如電臺在右側(cè)，

量及溫度露點；輪和輪胎等C.1,450

B則電臺磁方位為

航線經(jīng)過地區(qū)的風(fēng)向風(fēng)速、氣腳蹬、剎車控制筒、剎車裝.轉(zhuǎn)場航空器超過預(yù)定起飛時A

C.B.64A.0°s

溫和溫度露點差置和停留剎車等

間（）仍未起飛，又未申請延B.0900；

C.剎車控制筒、剎車裝置、停期的，其原飛行申請失效

46.下述現(xiàn)象中表明飛機(jī)具有縱BC.180°

留剎車和輪胎等A.半小時

向靜穩(wěn)定性是73.外國駕駛員申請按本規(guī)則頒

B.一小時

A.坡度振蕩逐漸變大56.裝備航空活塞發(fā)動機(jī)的飛發(fā)私用駕駛員執(zhí)照和等級，符

BC.兩小時

B.受擾動后，飛機(jī)有恢復(fù)原俯機(jī)在飛行中發(fā)現(xiàn)汽缸頭溫度表合以下條件，局方可頒私照和

仰平衡的趨勢失效，可通過參考什么儀表間接65.沿（）航路和固定航線應(yīng)當(dāng)?shù)燃墸孩俪脂F(xiàn)行外國私用、商

C.需要持續(xù)推桿判斷發(fā)動機(jī)的溫度B設(shè)有備降機(jī)場用或航線執(zhí)照，沒有不符合國

A.進(jìn)氣壓力表和轉(zhuǎn)速表；A.航路和固定航線際民航組織標(biāo)準(zhǔn)簽注；②持中

47.飛機(jī)從大逆風(fēng)進(jìn)入小逆風(fēng)A

時所遇到的風(fēng)切變稱為B.滑油溫度表和排氣溫度表；B.國際航路和固定航線國頒發(fā)或認(rèn)可的體檢合格證；

C.燃油流量表和燃油壓力表C.國際、國內(nèi)干線航路和固定

A.順風(fēng)切變；AA.①②④（補充④通過駕駛員

航線

B.逆風(fēng)切變；57.對航空活塞發(fā)動機(jī)的排氣權(quán)利與限制、空中交通規(guī)則和

C.水平風(fēng)切變總管加熱系統(tǒng)應(yīng)經(jīng)常檢查，這樣A66.當(dāng)機(jī)場的場壓為1010.一般運行規(guī)則等理論考試。）

做的目的在于減少什么的可能2Hpa,而機(jī)長誤調(diào)為100B.①?③?（補充③能正確

讀、聽、說、寫漢語，無影響A.A點110。方位13海里處C.112—118MHzA.保持常規(guī)的視覺掃視和經(jīng)

常參昭儀表.

雙向無線電對話的口音和口B.A點290。方位13海里處93.參考圖8.24,飛機(jī)相對于

B.7E營駛路內(nèi)不亂動頭，使眼

吃。如果申請人不能完全滿足C.A點110。方位12海里處NDB臺的相對方位為

要求，局方應(yīng)運行限制；)睛處于靜止?fàn)顟B(tài)；

83.參考圖8.21,飛機(jī)向北起A.1800A

C.②③④C.繼續(xù)凝視單一光點,直至錯

飛沿VB1D離場,過QX臺后B.90。

C.0°覺消失。

74.民用航空器權(quán)利登記的內(nèi)上升到(1200)米/DME50.2,

容：①所有權(quán)②購買占有權(quán)③這一數(shù)據(jù)是用的哪一個DME94.參考圖8.22,V4航線，飛2.兩次呼吸的含義是

B

三個月以上租賃占有權(quán)④抵臺機(jī)n：00過敘永上，地速測量A.發(fā)生在肺部的氣體交換以

押權(quán)AA.廣州DME臺；出為320KM/h,計算預(yù)達(dá)貴及發(fā)生在血液與組織之間的氣

A.①②④B.英德DME臺；陽NDB的時刻為A體交換；

B.指飛行員在情緒緊張時應(yīng)A

C.石龍DME臺A.11：41；

①②③

C.B.12：23；連續(xù)做兩次深呼吸；

84.飛機(jī)飛行過程中，飛機(jī)向左

75.對私用、商用和航線運輸駕C.11：42

轉(zhuǎn)彎，則航向C.指氧氣的吸入和二氧化碳

駛員執(zhí)照的檢查周期限制為：呼出兩個過程。

A.不變C95.參考圖8.12,飛機(jī)在峰火

A.私用駕駛員執(zhí)照為24個月，

B.增大NDB臺上空的高度規(guī)定為3.跑道周圍被白雪覆蓋，在進(jìn)

商用駕駛員執(zhí)照和航線駕駛員

C.減少A.標(biāo)準(zhǔn)氣壓高1500米；C近過程中無參照物可尋，易導(dǎo)

執(zhí)照為12個月

CB.修正海壓高1500米；致

B.私用駕駛員執(zhí)照和商用駕駛85.飛機(jī)沿同一方位線飛向電

C.場壓高1500米A.難以發(fā)現(xiàn)跑道和主觀感覺

員執(zhí)照為24個月，航線駕駛員臺，當(dāng)航向改變時，將變化的A

進(jìn)場偏高

執(zhí)照為12個月是96.參考圖8.24,如這時飛機(jī)要

AB.難以發(fā)現(xiàn)跑道和主觀感覺

C.統(tǒng)一為24個月A.電臺相對方位切入R270。作向VOR飛行，切

進(jìn)場偏低

B.電臺磁方位入角取60%飛機(jī)應(yīng)保持的切入

76.以下屬于空勤人員的有：①C.產(chǎn)生進(jìn)場速度過快的錯覺

C.飛機(jī)磁方位航向為C

飛行人員②安全保衛(wèi)員(空

A.3000；4.低速飛機(jī)翼型前緣

保)③乘務(wù)員④飛行簽派員86.如果地速是98KT,飛機(jī)在

CB.1200；A.較尖

A.③④3分鐘內(nèi)飛行約B

C.0300B.較圓鈍

B.①③④A.1.7NMC

C.①②③B.9.8NM97.飛行中保持同一航向，在風(fēng)C.為楔形

C.4.9NM向、風(fēng)速不變條件下，如果真

77.機(jī)場區(qū)域的界線通常與()5.在人一機(jī)一環(huán)這一閉環(huán)系

空速增大，則統(tǒng)的交流中，最基本的原則是

的界線相同87.飛行中，保持好航行諸元，B

A.地速增大，偏流增大

A