空中交通管理概論日期：}演講人：目錄空中交通管理概述空中交通管理的基礎要素空中交通服務（ATS）空中交通流量管理（ATFM）空域管理與優(yōu)化挑戰(zhàn)與發(fā)展趨勢空中交通管理概述01定義空中交通管理是指對航空器的空中活動進行管理和控制，以確保飛行安全和高效。核心任務預防航空器與航空器、航空器與地面障礙物之間的相撞；確保航空器在空中交通中按照規(guī)定的航線、高度和速度安全飛行；提供有效的飛行流量服務，確保空域資源得到充分利用。定義與核心任務空中交通管理的重要性空中交通管理是確保飛行安全的重要措施，通過有效的管理和控制，可以減少航空器之間的沖突和碰撞風險。保障飛行安全空中交通管理可以優(yōu)化飛行路線和高度，減少航空器的等待時間和燃油消耗，提高飛行效率。空中交通管理是航空事業(yè)發(fā)展的重要保障，為航空公司提供安全、高效的空中交通服務，促進航空事業(yè)的持續(xù)發(fā)展。提高飛行效率空中交通管理可以確保航空器按照規(guī)定的航線、高度和速度飛行，維護空中交通秩序，避免混亂和擁堵。維護空中秩序01020403促進航空事業(yè)發(fā)展空中交通管理的組成（服務、流量管理、空域管理）服務空中交通服務是空中交通管理的重要組成部分，包括航行情報服務、通信服務、導航服務、監(jiān)視服務等，旨在為航空器提供安全、高效的飛行支持。流量管理流量管理是對空中交通流量進行控制和優(yōu)化，以避免空中交通擁堵和航班延誤。流量管理包括航班計劃制定、航路選擇、流量分配等。空域管理空域管理是對空域資源進行合理分配和使用，以確保空中交通的安全和高效。空域管理包括空域劃分、空域使用審批、飛行活動監(jiān)控等。空中交通管理的基礎要素02導航技術(shù)（大圓航線、偏航角、真航向）大圓航線指在地面上任意兩點之間的最短路徑，在地球表面通常表示為一段大圓弧，是航空器飛行時常用的導航路徑。偏航角真航向指航空器沿大圓航線飛行時，其航向與當?shù)亟?jīng)線之間的夾角，是飛行中需要修正的重要參數(shù)。指航空器相對于地球表面某點所確定的航向，是飛行過程中實際航向的基準。123飛行高度與航線規(guī)劃飛行高度指航空器在空中距離平均海平面的垂直距離，是空中交通管理中的重要參數(shù)，關系到航空器的安全和效率。030201航線規(guī)劃根據(jù)航空器的性能、飛行任務、天氣條件等因素，在地圖上預先規(guī)劃出飛行路線，包括起飛、爬升、巡航、下降和著陸等階段。高度層配備在航線規(guī)劃中，為確保航空器之間的安全間隔，需要對不同航空器進行高度層配備，避免在同一高度層內(nèi)飛行。指根據(jù)航空器的運行特點和空域使用需求，將空域劃分為不同的區(qū)域，包括航路、航線、空中走廊、禁區(qū)等。空域結(jié)構(gòu)與分類空域結(jié)構(gòu)根據(jù)空域的使用性質(zhì)和范圍，將空域分為民用空域、軍用空域、特殊用途空域等，以滿足不同用戶的需求。空域分類在空域結(jié)構(gòu)的基礎上，通過空中交通管制系統(tǒng)對航空器的飛行活動進行管理和控制，確保空域的安全和有序。空中交通管制空中交通服務（ATS）03空中交通管制（ATC）空中交通管制服務防止航空器與航空器、航空器與障礙物相撞，維持空中交通秩序，保證飛行安全。02040301空中交通管制協(xié)調(diào)與其他空中交通管制單位協(xié)調(diào)，確保管制區(qū)域內(nèi)的飛行活動順暢進行。空中交通流量管理根據(jù)可用空域、機場和航路容量，合理安排航空器流量，提高空域使用效率。空中交通管制技術(shù)支持使用先進的雷達、衛(wèi)星和計算機系統(tǒng)等技術(shù)手段，提高管制效率和精度。飛行情報服務（FIS）飛行前情報服務向飛行人員提供飛行前所需的有關飛行安全和效率的情報，包括航線、地形、天氣、可用航路等。飛行中情報服務提供實時飛行情報，如空中交通狀況、天氣變化、臨時空域限制等，幫助飛行人員做出正確決策。飛行后情報服務收集并整理飛行后的相關信息，為后續(xù)飛行提供借鑒和參考。情報交換與共享與其他航空情報服務機構(gòu)交換和共享情報，確保情報的準確性和完整性。航空器遇險告警接收并處理航空器遇險信號，及時采取搜救行動，保障人員生命安全。告警服務（ALRS）01告警信息發(fā)布向相關航空器、管制單位和其他相關機構(gòu)發(fā)布告警信息，提高應急響應速度。02告警系統(tǒng)維護與優(yōu)化對告警系統(tǒng)進行定期維護和優(yōu)化，確保其可靠性和準確性。03告警服務培訓與演練組織相關人員進行告警服務培訓和應急演練，提高應對突發(fā)事件的能力。04空中交通流量管理（ATFM）04基于歷史數(shù)據(jù)、當前天氣和航班計劃等因素，采用時間序列分析、回歸分析和神經(jīng)網(wǎng)絡等技術(shù)進行預測。通過不斷更新數(shù)據(jù)和優(yōu)化模型，提高流量預測的準確性，以減少擁堵和延誤。根據(jù)實時交通情況，采用改變航路、調(diào)整航班時刻、增加或取消航班等措施，實現(xiàn)流量的動態(tài)調(diào)配。對流量預測和調(diào)配效果進行實時監(jiān)控和評估，及時調(diào)整策略，確保空域資源的合理利用。流量預測與動態(tài)調(diào)配流量預測方法流量預測精度動態(tài)調(diào)配策略實時監(jiān)控與評估航班延誤與擁堵應對對航班延誤的原因進行深入分析，包括天氣、航空管制、機械故障、旅客原因等。延誤原因分析根據(jù)延誤原因和程度，采取調(diào)整航班計劃、優(yōu)先保障重要航班、提供旅客服務等措施，盡量減少延誤對旅客和機場的影響。及時向旅客提供延誤信息和解決方案，積極與旅客溝通，提供必要的服務，保障旅客的合法權(quán)益。延誤應對策略通過優(yōu)化航班計劃、增加空域資源、提高空域利用率等措施，緩解空中交通擁堵，減少航班延誤。擁堵緩解措施01020403旅客溝通與服務CDM概念與原理CDM實施效果CDM技術(shù)應用CDM推廣與挑戰(zhàn)協(xié)同決策是一種基于信息共享和協(xié)同工作的決策模式，通過多方協(xié)作，共同制定和執(zhí)行空中交通管理決策。通過實施協(xié)同決策，可以減少航班延誤、提高空域資源利用率、降低運行成本，提高空中交通管理水平和服務質(zhì)量。利用現(xiàn)代信息技術(shù)和通信技術(shù)，實現(xiàn)空管、航空公司、機場等各方信息的實時共享和協(xié)同工作，提高決策效率和準確性。協(xié)同決策技術(shù)在空中交通管理中的應用還面臨諸多挑戰(zhàn)，如信息安全、技術(shù)標準化、人員培訓等問題，需要各方共同努力，推動其廣泛應用和發(fā)展。協(xié)同決策（CDM）技術(shù)空域管理與優(yōu)化05民用空域和軍用空域根據(jù)空域用途，將空域劃分為民用空域和軍用空域，確保航空運輸和國防安全。航路和終端區(qū)航路是供航空器按指定路線飛行的空域，終端區(qū)則是機場周圍的空域，用于飛機的起飛和降落。空域劃分原則（民用/軍用、航路/終端區(qū)）靈活使用空域根據(jù)空中交通流量的實際情況，靈活調(diào)整空域使用，提高空域資源利用率。臨時航線申請允許航空器在特定條件下申請臨時航線，以滿足特殊需求。靈活空域使用（FUA）利用先進的導航技術(shù)，實現(xiàn)更精確的飛行路徑和更高效的空域利用。PBN（基于性能的導航）通過飛機自動發(fā)送位置、速度等信息，提高空中交通的監(jiān)視能力，保障飛行安全。ADS-B（廣播式自動相關監(jiān)視）新技術(shù)應用（如PBN、ADS-B）挑戰(zhàn)與發(fā)展趨勢06航空器增長與空域容量矛盾航空器數(shù)量激增隨著全球航空業(yè)的快速發(fā)展，航空器數(shù)量急劇增加，導致空域資源日益緊張。空域資源有限空域資源有限，無法滿足快速增長的航空需求，導致航班延誤、擁堵等問題。空域使用不均衡不同地區(qū)、不同時間段的空域使用不均衡，進一步加劇了空域資源的緊張狀況。跨國界飛行航空運輸?shù)目鐕缣攸c要求各國在空域管理、飛行計劃制定等方面進行協(xié)同。全球化協(xié)同管理需求全球統(tǒng)一標準為確保飛行安全，需要全球范圍內(nèi)統(tǒng)一航空器適航標準、飛行規(guī)則等。緊急事件處理跨國界飛行中突發(fā)緊急事件，需