信息通告

中國民用航空局飛行標準司

編號：IB-FS-OPC-003

下發日期：2022年10月13日

飛行簽派實踐應用虛擬案例匯編

目錄

第一章飛行前................................................................................................................................1

1.1資料分析................................................................................................................................1

1.1.1氣象資料.........................................................................................................................1

1.1.2情報資料.........................................................................................................................5

1.1.3飛機適航.........................................................................................................................9

1.1.4機組資質.......................................................................................................................15

1.1.5運行標準.......................................................................................................................20

1.2飛行計劃程序......................................................................................................................31

1.2.1備降場選擇...................................................................................................................31

1.2.2高度層選擇...................................................................................................................37

1.2.3航路選擇.......................................................................................................................41

1.2.4飛行計劃油量與載重平衡...........................................................................................45

1.2.5性能分析.......................................................................................................................49

1.3簽派放行程序......................................................................................................................54

1.3.1放行符合性檢查...........................................................................................................54

1.3.2放行講解.......................................................................................................................59

1.3.3起飛前監控...................................................................................................................63

1.4正常性保障..........................................................................................................................67

1.4.1航班調時.......................................................................................................................67

1.4.2航班取消.......................................................................................................................70

1.4.3航班延誤.......................................................................................................................73

1.5特殊機場放行......................................................................................................................77

1.5.1不利天氣.......................................................................................................................77

1.5.2特殊機場綜合評估.......................................................................................................82

1.5.3特殊機場著陸限重評估...............................................................................................88

1.5.4特殊機場航班正常性保障...........................................................................................94

第二章飛行中..............................................................................................................................99

2.1運行監控與決策..................................................................................................................99

2.1.1氣象資料監控...............................................................................................................99

I

2.1.2情報資料監控.............................................................................................................104

2.1.3飛機適航監控.............................................................................................................108

2.1.4機組值勤監控.............................................................................................................112

2.1.5放行標準監控.............................................................................................................116

2.2地空協作............................................................................................................................125

2.2.1信息通報.....................................................................................................................125

2.2.2技術支持.....................................................................................................................130

2.2.3決策支持.....................................................................................................................139

2.3綜合勝任力........................................................................................................................143

2.3.1溝通能力.....................................................................................................................143

2.3.2工作負荷管理.............................................................................................................148

2.3.3團隊協作與領導力.....................................................................................................152

2.3.4情景意識.....................................................................................................................155

2.3.5決策能力.....................................................................................................................161

第三章飛行后............................................................................................................................168

3.1.1航班備降處置.............................................................................................................168

3.1.2航班取消保障.............................................................................................................173

第四章非正常和緊急情況處置.................................................................................................179

4.1飛機故障類........................................................................................................................179

4.1.1釋壓.............................................................................................................................179

4.1.2通訊中斷.....................................................................................................................183

4.1.3重要系統故障.............................................................................................................187

4.2緊急醫療事件....................................................................................................................193

4.2.1旅客空中疾病.............................................................................................................193

4.3環境威脅類........................................................................................................................197

4.3.1雹擊.............................................................................................................................197

4.3.2顛簸.............................................................................................................................203

4.3.3低空風切變.................................................................................................................208

4.3.4臺風.............................................................................................................................212

4.4其他類................................................................................................................................217

4.4.1油量告警.....................................................................................................................217

4.4.2機組失能.....................................................................................................................224

II

4.4.3非法干擾.....................................................................................................................230

4.4.4火警.............................................................................................................................236

III

第一章

飛行前

IV

1.飛行前

1.1資料分析

1.1.1氣象資料

1.1.1.1新機長航班低能見放行案例

一、案例對應的實踐應用能力

?I.A.(2).b飛行計劃/簽派放行-規章要求-能夠準確識別手工飛行

計劃的限制因素；

?I.A.(5)飛行計劃/簽派放行-規章要求-航班正常管理對于航空

承運人的要求以及飛行簽派員在航班正常管理過程中承擔的工作職

責；

?I.C.(1).a飛行計劃/簽派放行-對天氣的識讀、分析和預報-航空

氣象報告和預報；

?II.B.(1)飛行前、起飛和離場-機場、機組和公司程序-機組成員

資格和限制。

二、案例對應的其他知識與能力

航班正常性標準。

三、事件經過與分析

（一）航班信息

1.25日，XX1234（廣州0030z-0250z鹽城）航班，A320機型；

2.航班機長為新機長。

（二）天氣報文

1.21:00z鹽城天氣報文

1

[SA]METARZSYN242100Z0200R22/0125NFGVV00204/04

Q1002NOSIG=

[FT]TAFZSYN242105Z2500/252418001MPSFG200VV002

TX08/2507ZTN02/2422ZBECMG2501/250280012002MPS=

2.00:00z鹽城天氣報文

[SA]METARZSYN250000Z00000MPS0200R22/0125NFG

VV00204/04Q1026NOSIG=

[FT]TAFZSYN242312Z2500/252418001MPSFG200VV002

TX08/2507ZTN02/2422ZBECMG2501/250280012002MPS=

（三）決策及處置

1.首次決策

24日21:55z，簽派員聯系飛行部建議調整航班機長為老機長；

22:10z，飛行部調整機長，著陸標準降低為DH60米

VIS/RVR800/550米；

根據預報，簽派員決策航班正常準備，看8點實況再次決策。

2.更新決策

00:00z，簽派員看到鹽城最新天氣報文，并向氣象部門了解最新

天氣預報情況后，決策航班正常放行。

3.運行建議

因航班預計到達時鹽城機場能見度仍存在波動的可能，為減少備

降等不正常狀況，預留安全裕度，簽派員建議：

（1）在保證航班離港正常的前提下，建議正常推出后盡量晚離

2

地；

（2）跟蹤鹽城天氣，必要時調慢空中飛行速度，保證到達航班

鹽城時天氣已轉好。

簽派員與機長溝通并達成一致放行意見。

（四）運行跟蹤

00:59z，航班正常離地。簽派員密切監控航班運行及目的地機場

天氣變化情況；

02:00z，鹽城機場實況仍未達到著陸標準；

02:17z，鹽城發布天氣特選報，顯示能見度達到航班著陸標準。

（五）運行結果

02:52z，飛機著陸鹽城機場。

航班未延誤，運行正常。

四、案例對應的規章、規范或文件

CCAR121.669條新機長的儀表飛行規則著陸最低天氣標準；

CCAR300《航班正常管理規定》。

五、處置要點

1.在處理低能見度天氣時，簽派員應首先明確落地標準，決策時

全面了解機場天氣變化趨勢，既要關注天氣報文，還要咨詢氣象部門，

根據航班運行時間設置決策時間節點（如等待幾點報文或等待能見度

達到落地標準等），在盡可能保障航班正常的情況下科學決策。

2.對于新機長航班，目的地機場規定的最低下降高（MDH）或決

斷高（DH）和著陸能見度最低標準要分別增加30米和800米，著陸

3

標準較高。在條件允許的情況下及時調整航班機長資質，從而降低航

班放行及著陸標準。

3.在充分了解天氣形勢的基礎上，合理利用航班正常性統計方

法，在保證安全的前提下盡可能保障航班運行正常。

六、風險管理及改進措施

1.在邊緣天氣放行時可適當增加額外油，選擇穩定可靠備降場，

做好航班運行預案。

2.在放行決策過程中及時掌握信息和上報，爭取AOC各值班席

位支持，對航班放行方案進行合法合理決策，并與機組就放行方案和

運行預案進行充分溝通達成一致意見，提高放行的準確性和科學性。

4

1.1.2情報資料

1.1.2.1機場ILS不工作放行案例

一、案例對應的實踐應用能力

?I.A.(2).b飛行計劃/簽派放行-規章要求-能夠準確識別手工飛

行計劃的限制因素；

?I.C.(1).a飛行計劃/簽派放行-對天氣的識讀、分析和預報-航空

氣象報告和預報；

?I.F.(2).c飛行計劃/簽派放行-導航和航空器導航系統-特殊導航

運行和性能-所需導航性能(RNP)；

?II.B.(1)飛行前、起飛和離場-機場、機組和公司程序-機組成員

資格和限制。

二、案例對應的其他知識與能力

ILS不工作情況下著陸標準判斷；

RNP放行程序。

三、事件經過與分析

（一）運行信息

1.航班信息

16日，XX1234(ZBAA2135-2355ZGCD)航班，A321機型；

2.機場設施

常德機場只有02號跑道有ILS，其他進近程序還有NDB、RNP。

（二）放行資料

1.通告報文

5

2.天氣報文

（三）放行與決策

1.通告信息核實

因通告有EST，為進一步核實信息并明確放行標準，簽派員向常

德站調核實通告結束時間，答復：因校驗飛機故障，校驗未按通告時

間進行，不能保證21:00結束。

2.放行標準分析

簽派員按照ILS不工作的實際情況繼續查證常德機場其他著陸

進近設施及著陸標準：

（1）RWY02/20NDB程序能見度標準分別為3500米/4400米，

預報的VIS為3000米，不滿足放行標準；

（2）RWY02有RNPAPCH程序，著陸標準為DH/VIS：125/1500，

天氣條件符合標準；

（3）放行結論：XX1234航班只能以RNPAPCH程序放行。

3.RNPAPCH放行程序

6

（1）機組資格：核查機組具備RNP運行資質；

（2）導航數據庫：確認導航數據庫現行有效；

（3）RAIM預測信息:確認落地時間段RAIM預測可用；

（4）溫度：不受RNPAPCH程序最低溫度限制；

（5）飛機狀況：無限制執行RNP程序的MEL。

4.達成放行一致意見

簽派員致電機組放行講解，再次證實機組具備RNP資格，并重

點講解根據氣象、情報信息，本次放行僅剩RNPAPCH程序可用。

5.通告延期

19:44，常德發布新的通告：“RWY02ILS不工作”繼續延期。

（四）運行結果

航班正常起飛，并于23:58在常德機場使用RNP程序進近落地。

四、案例對應的規章、規范或文件

AC-91-FS-2010-01R1《在終端區和進近中實施RNP的運行批準

指南》。

五、處置要點

1.通告中的EST表明通告的結束時間不確定，有大概率延期的可

能。簽派員積極聯系當地站調或機場情報單位，了解通告預計結束的

時間及導航設施不工作后的管制程序。

2.簽派員需認真檢查航圖，確定通告對進近程序、乃至進離場程

序的影響。

3.若進近時涉及到使用RNP程序（包括APCH和AR），則除

7

了天氣符合相應的落地標準外，還需要逐項檢查下列條件：

（1）機長和副駕駛即左右座均具備RNP資質，若使用AR程序

則需要全部機組經過訓練；且需要核對運行規范批復該機場的AR程

序、對應的標準以及使用機型；

（2）落地時間段RAIM預測可用；

（3）飛機適航，無限制執行RNP的保留項目；

（4）環境溫度在最低溫度限制內；

（5）確認導航數據庫現行有效。

4.做好機組放行講解工作。根據121部要求簽派員應向機長提供

可能影響該次飛行安全的機場條件和導航設施不正常的報告或信息。

應明確當日機場運行使用的程序和標準，并與機長達成一致意見。

六、風險管理及改進措施

1.對于通告中有EST的情況，除非通過咨詢權威部門確認通告可

以按期結束，否則建議按通告生效來掌握。

2.因RNP進近程序依靠氣壓式高度表進行垂直引導，所以對于

無溫度補償的航空器，必須檢查最低運行溫度限制，即預報中落地時

的溫度不能低于航圖中的限制值。

3.必須確認導航數據庫現行有效，這是容易被簽派員忽略的一

點。因RNP程序依靠GPS定位點來為飛機導航，而這些點必須以數

據庫編碼點的形式預先裝載在導航數據庫中。

8

1.1.3飛機適航

1.1.3.1中央油箱泵故障保留案例

一、案例對應的實踐應用能力

?I.A.(2).b飛行計劃/簽派放行-規章要求-能夠準確識別手工飛

行計劃的限制因素；

?I.E.(2).c飛行計劃/簽派放行-航空器系統、性能和限制-熟練應

用并掌握航空器性能圖表或其他相關數據-起飛性能；

?I.E.(9).n飛行計劃/簽派放行-航空器系統、性能和限制-最低設

備清單（MEL）/構型偏離清單（CDL）。

二、案例對應的其他知識與能力

MEL；

中央油箱泵故障處置；

無燃油重量；

減載判斷。

三、事件經過與分析

（一）運行信息

1.航班信息

24日，XX1234（曼谷-廣州）航班，B738機型；

2.飛行計劃油量信息

9

（二）故障保留信息

放行時飛機出現中央油箱燃油低壓燈亮，檢查為中央油箱右增壓

泵失效，辦理MEL：28-02B，MEL章節截圖如下：

（三）處置與決策

1.快速梳理放行關鍵點

簽派員立即聯系飛行部，尋求技術支持，共同快速梳理出該保留

項目的關鍵點：

10

（1）僅憑左右主油箱的油量無法滿足放行回廣州的油量要求。

（2）中央油箱增壓泵允許在中央油箱內裝燃油時失效一個，但

要求：

a.不管中央油箱的另一個增壓泵何時失效，主油箱內剩余油量足

夠飛機到達合適的降落機場；

b.中央油箱的剩余燃油量需計算進入飛機無油重量。

2.計算飛機無燃油重量

a.確認中央油箱油量及飛機重量信息。簽派員立即與機長取得聯

系，詢問飛機實際加油情況以及中央油箱剩油，得知飛機總油量11359

公斤，飛機中央油箱油量3359公斤，當時無油重量57319公斤。

b.計算無燃油重量。使用MEL項目O程序中的計算方法驗證無

燃油重量是否超限，計算實際無油重+中央油箱油量

=57319+3359=60678KG＜MZFW（61688KG），滿足放行條件，航班

無須減載。故障關鍵點2完成評估。

3.油量評估

由于僅憑左右主油箱的油量無法滿足放行回廣州的油量要求，這

階段的評估主要關注點是如何使用中央油箱燃油并將飛機正常放行

回廣州。

a.在飛行部的技術支持下，明確該飛機在起飛過程中必須使用左

右主油箱燃油，起飛后可重新打開可用的中央油箱左油泵和交輸活

門，利用中央油箱油泵較高的壓力使用中央油箱燃油。

b.MEL保留要求增加程序裕度：“不管中央油箱的另一個增壓泵

11

何時失效，主油箱內剩余油量足夠飛機到達合適的降落機場”。

c.由于O程序要求起飛后方可再次接通中央油箱左油泵，通過交

輸活門為雙發供油，因此考慮起飛后左右主油箱剩油為

11359-3359-600（機組估計起飛耗油）=7400KG。全程必須保證在

7400KG燃油航程范圍內有合適落地機場。

d.結論：可以保留放行及嘗試空中使用左增壓泵和交輸活門，但

需在沿途指定可用的合適備降機場。

4.選擇航路備降場

查詢《運行規范》，并對沿途機場天氣進行篩選，最終指定天氣

穩定可靠的海口、三亞機場作為航路備降場。

5.制定運行預案

與機長充分協商，制定空中運行預案：

a.航路點OKENA之前，如中央油箱左油泵失效，則返航VTBS；

b.航路點OKENA至ASSAD之間，如中央油箱左油泵失效，則

根據飛機具體位置和主油箱剩油，靈活選擇就近備降ZJSY、ZJHK，

或在油量許可的情況下繼續選擇飛往ZGGG；

c.ASSAD點之后，因中央油箱燃油基本用完，則可正常飛往

ZGGG。

6.飛行監控

（1）航班正常放行，簽派員通過ACARS位置報密切監控該航

班；

（2）飛行中通過ACARS詢問機組中央油箱工作狀態和燃油平

12

衡情況，機組答復一切正常。

（四）運行結果

XX1234航班在廣州安全正常落地。

四、案例對應的規章、規范或文件

AC-91-097《航空器主最低設備清單的制定和批準》；

AC-121-FS-049R1《航空器推遲維修項目的管理》；

B738《MEL》《FPPM》《FCOM》。

五、處置要點

1.這個案例考驗到簽派員手工做飛行計劃的基本功，需要在中央

油箱燃油不可用的情況下將中央油箱剩油加入飛機無油重量中計算

新的無油重量，并判斷是否需要減載，如果超過航班的MZFW則需

要減載。

2.此保留的處置分兩方面：一是計算新無油重量并判斷是否減

載，注意檢查FCOM中燃油裝載要求是否滿足；二是制訂起飛后中

央油箱的油量不可用的預案，確保飛機剩余油量可以繼續運行或有航

路備降場可用。以上案例中，簽派員分析出燃油泵故障的幾個關鍵決

策點，分段制定了詳細可行的處置預案，非常值得借鑒。

3.對于簽派或者放行已經完成，但航空器以自身的動力開始移動

之前發生的故障或者缺陷，應當按照放行標準（MEL&CDL）進行處

理。

4.航班新增MEL信息，需要先通知機組并控制放行，待重新評

估MEL影響后與機組共同決策后才可放行。

13

六、風險管理及改進措施

1.根據B738FCOM手冊規定，如中央油箱油量超過453公斤，1

號和2號主油箱必須加滿。根據當前燃油密度，此時機型兩翼最大加

油量約為8000公斤，中央油箱余油3359公斤，航班總油量為11359

公斤，滿足FCOM主油箱加滿要求且無需減載。

2.該保留項目限制及O程序規定較多，簽派員需仔細分析。工作

中可及時啟動機務、飛行、簽派三方會商機制，使評估和決策更加準

確、合理、高效。

3.國際航班境外故障，需考慮到無法放行航班導致的運行壓力，

在評估故障的同時提早考慮航班后續安排及調整預案。

4.對于故障保留航班需加強跟蹤監控，與機組加強聯系，如有運

行不正常情況及時發現及時處理。

14

1.1.4機組資質

1.1.4.1Ⅲ類ILS著陸案例

一、案例對應的實踐應用能力

?I.A.(3)飛行計劃/簽派放行-規章要求-根據規章要求、運行規范

和公司程序規劃航班，并向機長提供該航班所需的所有信息;

?I.C.(1).a飛行計劃/簽派放行-對天氣的識讀、分析和預報-航空

氣象報告和預報;

?II.B.(1)飛行前、起飛和離場-機場、機組和公司程序-機組成員

資格和限制;

?IV.(4)進場、進近和著陸程序-空中交通管制和導航程序-精密進

近程序。

二、案例對應的其他知識與能力

III類運行批準；

對空支持。

三、事件經過與分析

（一）航班信息

1.航班信息

10日，XX1234（廣州-巴黎）航班，計劃起飛時刻為10日1635Z，

預達時刻為11日0515Z。

2.飛行計劃信息

航班計劃總油量182000KG，額外油30分鐘，備降場EHAM。

（二）天氣信息

15

1.起飛前巴黎機場實況

METARLFPG101630Z07003KT0300R27L/0275DR09R/200D

R26R/0150NR08L/0750UR26L/0250UR08R/0150NR27R/0250U

R09L/0200UFG00/M00Q1025NOSIG=

2.備降場EHAM天氣

METAREHAM101455Z17006KT9999FEW012BKN022

OVC02610/08Q1023NOSIG=

TAFEHAM101117Z1012/111820007KT9999BKN025PROB40

TEMPO1015/1020BKN014BECMG1020/10236000BKN007

PROB30TEMPO1105/11184000BR-DZBKN004=

（三）處置與決策

1.確定運行標準

巴黎能見度太低。簽派員查閱運行規范，巴黎機場所有跑道方向

已批準Ⅲ類盲降運行；結合巴黎機場進近圖，確定巴黎機場III類運

行的最低標準為：DH15米(50英尺)，RVR125米/125米/75米。

16

2.III類ILS簽派放行程序落實

（1）簽派員證實機組具備III類運行資質；

（2）證實飛機狀況滿足III類運行要求；

（3）III類運行側風符合公司運行要求。

3.簽派員向機組進行詳細放行講解，并說明相關著陸標準，航班

正常放行。

4.飛行監控

簽派員加強飛行監控，向機組提供巴黎機場相關氣象信息。

落地前機組報告塔臺指揮其換為09R跑道落地，該條跑道垂直

能見度100ft，能夠使用Ⅲ類ILS落地。

17

（四）運行結果

航班正常起飛，在巴黎使用Ⅲ類ILS安全正常落地。

四、案例對應的規章、規范或文件

AC-91-FS-2020-016R1《航空器運營人全天候運行規定》。

五、處置要點

1.巴黎機場低能見度，天氣條件不滿足I、II類ILS運行條件，

如需放行，需按照III類盲降運行放行。

2.若放行III類ILS運行，需要逐項檢查下列條件：

（1）檢查《運行規范》，確定是否獲得批準，需注意國外機場

按照跑道號批準II、III類運行；

（2）根據獲批跑道號及天氣條件確定落地標準；

（3）檢查機組具備III類運行資質；

（4）飛機適航，無限制執行的保留項目；

（5）檢查機場通告確認II、III類必須設備工作，并向機場確認

啟用低能見運行。

3.應充分考慮天氣的變化趨勢，并在計劃階段適當增加酌情攜帶

油量，便于機組有更多的等待時間。

六、風險管理及改進措施

1.機長和副駕駛均需具備III類運行資質。注意系統中的機組資

質標注可能更新不及時與實際情況不符，注意與飛行部核實確認。

2.對于國際/地區運行，低能見程序運行許可及標準需要考慮中國

民航局、當地民航局、航圖和其他限制要求。本案例中寫入公司《運

18

行規范》中的航空器低能見運行許可均已確認獲得當地民航管理局的

許可。由于各公司工作流程、職責差異，如有必要，簽派員放行國際

低能見運行航班時，除檢查《運行規范》，還需檢查是否具備當地地

區/國家民航局低能見運行的批復，并確認本公司機型在當地獲得的

運行標準是否與公布標準一致。

3.放行后簽派員對機組提供充足的信息支持，并跟蹤監控到位，

確保航班運行安全正常。

19

1.1.5運行標準

1.1.5.1白山機場VOR/DME不工作案例

一、案例對應的實踐應用能力

?I.A.(2).b飛行計劃/簽派放行-規章要求-能夠準確識別手工飛

行計劃的限制因素；

?II.B.(1)飛行前、起飛和離場-機場、機組和公司程序-機組成員

資格和限制；

?IV.(2)進場、進近和著陸程序-空中交通管制和導航程序-標準儀

表進場程序；

?IV.(3)進場、進近和著陸程序-空中交通管制和導航程序-儀表進

近程序。

二、案例對應的其他知識與能力

關鍵導航臺不工作；

運行程序解讀；

運行標準判斷；

RNP放行。

三、事件經過與分析

（一）航班信息

XX1234（北京1740-1945長白山）航班，A320執行。

（二）放行信息

1.通告

白山機場發布通告，長白山VOR/DME''CBS''臺不工作：

20

【地點:ZYBS】C1463/19NOTAMN1908211330--1908212030

EST√

長白山VOR/DME''CBS''113.3MHZ/CH80X不提供使用，因飛行

校驗。

2.天氣

METARZYBS210900Z21004MPS190V2509999SCT02621/16

Q1008NOSIG=

TAFZYBS210706Z21091824005MPS9999SCT023TX19/09Z

TN13/18Z=

（三）標準分析

1.分析進離場程序

長白山機場共有4套離場程序和4套進場程序，進離場程序各有

2套傳統程序和2套PBN程序。其中01/19跑道所有的傳統進離場程

序都需用''CBS''VOR/DME進行定位，故通告生效時間段內01/19跑

道傳統進離場程序都不可用。

21

而在PBN進離場程序中（如下圖所示），沒有''CBS''VOR/DME

定位的點，其中離場程序描述為起飛后直線爬升至指定高度轉彎，進

場程序中用BS404命名的旁切點可代替''CBS''VOR/DME臺，長白山

的PBN進離場程序可用。

22

2.分析進近程序

根據天氣風向為西南風5MPS，對01/19跑道均不存在順風超

標，按預報風向預測使用19跑道概率較大。

長白山機場共三種進近程序：

（1）如下圖所示，VOR/DME(RWY01/19)程序均用到''CBS''

VOR/DME臺進行方向定位和測距，且無替代導航臺可用，因此通告

生效時間段內01/19跑道VOR/DME程序不可用。

23

24

（2）對于ILS/DME(RWY19)程序，IAF(D16.0CBS)需要使用

''CBS''VOR/DME進行方向指引和測距定位，且無替代導航臺可用；

25

RNAVILS/DME(RWY19)程序，IAF2100/6900'可以使用BS404

旁切點代替進行定位；復飛程序描述中明確用到''CBS''VOR/DME過

臺定位。

26

所以，進近程序中可以用盲降程序進行進近操作但無法使用航圖

中的復飛程序，且對于ILS/DME(RWY19)程序，ZYBS-5A圖中的

27

IAF(D16.0CBS)不可用，只能用IAF2100/6900'進行反向程序進近。

對于進近可用而無法復飛的情況，致電白山塔臺咨詢，得到回復機組

可以使用盲降程序進行起始進近、中間進近、最后進近操作，但復飛

必須按照相應RNPAPCH程序中描述的復飛程序操作，且需要提前

向塔臺申請。

（3）對于RNPAPCH(RWY01/19)程序，不依賴傳統導航臺，進

近和復飛均不需要使用''CBS''VOR/DME進行方向指引與測距定位，

RNPAPCH(RWY01/19)程序可用。

28

（四）放行決策

長白山機場RNPAPCH(RWY01/19)程序可用，19號跑道著陸標

準為DH122米、VIS1300米。

簽派員查證機組具有RNP資質，飛機、環境溫度均符合RNP

APCH放行條件，落地時間段RAIM預測可用。

航班正常放行。

四、案例對應的規章、規范或文件

AC-91-FS-2010-01R1《在終端區和進近中實施RNP的運行批準

指南》。

五、處置要點

1.分析通告對運行的影響除了比較容易關注到的進近程序外，不

能忽略進離場程序的分析評估。比如上述案例中若進離場只有傳統程

序，而長白山機場無雷達引導，將導致無進離場程序可用，則不能放

行航班。

2.注意檢查RNPAPCH放行所必需的幾個運行條件：

（1）機長和副駕駛即左右座均具備RNP資質；

（2）確認落地時間段RAIM預測可用；

（3）飛機適航，無限制執行RNP的保留項目；

（4）環境溫度在最低溫度限制內；

（5）確認導航數據庫現行有效。

3.導航臺失效是否影響程序的可用性，需要向機場站調確認有無

替代程序或者管制引導。

29

4.做好機組放行講解工作。根據121部要求簽派員應向機長提供

可能影響該次飛行安全的機場條件和導航設施不正常的報告或信息。

應明確當日機場運行使用的程序和放行標準，并與機長達成一致意

見。

六、風險管理及改進措施

1.導航臺不可用的情況必須結合航圖進行詳細研判，明確其對程

序中方向指引和測距定位的影響。

2.復飛程序是一個進近程序中不可或缺的重要組成部分，對于飛

機著陸是最后一道安全屏障，在分析航圖時千萬不可忽略。針對上述

影響復飛而不影響進近的情況應咨詢當地管制部門確認相關程序是

否可用、如何使用以及當前主用程序，確保放行標準符合實際運行。

30

1.2飛行計劃程序

1.2.1備降場選擇

1.2.1.1計劃階段備降場的選擇案例

一、案例對應的實踐應用能力

?I.A.(2).b飛行計劃/簽派放行-規章要求-能夠準確識別手工飛

行計劃的限制因素；

?I.A.(3)飛行計劃/簽派放行-規章要求-根據規章要求、運行規范

和公司程序規劃航班，并向機長提供該航班所需的所有信息；

?I.C.(1).a飛行計劃/簽派放行-對天氣的識讀、分析和預報-航空

氣象報告和預報；

?II.B.(1)飛行前、起飛和離場-機場、機組和公司程序-機組成員

資格和限制；

?III.A.(8)飛行中的程序-航路、改航路和遞交飛行計劃文件-備降

程序；

?IV.(3)進場、進近和著陸程序-空中交通管制和導航程序-儀表進

近程序。

二、案例對應的其他知識與能力

《運行規范》的使用。

三、事件經過與分析

（一）案例信息

1.航班基本信息

XX1234（ZUGY0520Z-ZPSM0700Z），B737-800執行。

31

2.機組資質

具備RNPAPCH資格，無特殊機場資格。

3.案例涉及資料

（1）供選擇的備降場有：昆明、西雙版納、南寧、貴陽。

（2）天氣信息

METARZPPP050500Z26003MPS220V310CAVOK22/11Q1019

NOSIG=

METARZPJH050500ZVRB01MPS9999FEW02330/22Q1008

NOSIG=

METARZGNN050500Z02003MPS2000BRFEW02029/19

Q1007NOSIG=

METARZUGY050500Z01004MPS400R01R/500UBKN002FG

25/09Q1013NOSIG=

TAFZPPP050312Z0506/060622005MPS3000SCT023BKN036

TX24/0508ZTN15/0523ZTEMPO0508/051204004MPSTSRA

SCT023CBBKN036=

TAFZPJH050300Z0506/060627006MPS9999FEW023

TX34/0508ZTN23/0523ZTEMPO0506/0512-TSRAFEW023

FEW023CBSCT050=

TAFZGNN050307Z0506/060636003MPS3000BRSCT033

TX32/0507ZTN22/0522Z=

TAFZUGY050305Z0506/060601006MPS2000FEW003

32

BKN004TX28/0507ZTN15/0522ZBECMG0509/051003004MPS

TEMPO0510/0514TSRAFEW023CBBKN026=

（3）通告信息

ZPPP昆明/長水,ZUGY貴陽/龍洞堡,ZPJH西雙版納/嘎灑

C0049/212104220000-2112312359

在機載導航數據庫中，以下機場PBN程序不可用：ZPPP，ZUGY，

ZPJH。

ZUGY貴陽/龍洞堡C2039/212105081636-2108082359

E)RWY01L/19R關閉，因施工。航空器可從A4滑行道，C7滑

行道穿越該跑道。

ZGNN南寧/吳圩C2501/212106050200-2106051400

E)RWY05ILS不工作，因校飛。

ZGNN南寧/吳圩C2502/212106051400-2106052359

E)RWY23ILS不工作，因校飛。

（4）航圖運行標準

機場跑道程序標準

ZPPPRWY04ILS/DMEDH/RVR/VIS:60/550/800

RWY22ILS/DMEDH/RVR/VIS:60/550/800

ZPJHRWY16ILS/DMEDH/RVR/VIS:65/550/800

RWY34ILS/DMEDH/VIS:90/900

ZGNNRWY05ILS/DMEDH/RVR/VIS:60/550/800

RWY23ILS/DMEDH/RVR/VIS:60/550/800

33

ZUGYRWY01RILS/DMEDH/RVR/VIS:60/550/800

RWY19LILS/DMEDH/RVR/VIS:60/550/800

5.運行規范

C0003需特殊機長資格的機場

機場名稱四字代碼所屬地區（或國家）

昆明/長水ZPPP中國西南

C0039批準定期運行的機場

機場名稱，標識B737-800

昆明/長水ZPPPKMGR

西雙版納/嘎灑ZPJHJHG

南寧/吳圩ZGNNNNG