S市城市物流配送車輛電動化發展現狀、影響因素及優化建議 11.1研究背景及意義 11.2國內外研究現狀 41.3研究內容與研究方法 5 82.1電動物流車的概念及特性 82.2電動物流車的應用場景 92.3電動物流車應用中的局限性 3.1十堰市物流配送車輛電動化發展現狀 3.2十堰市物流配送車輛電動化的支持政策 24 4.1建設補充電動物流車配套設施 254.2完善落實國家相關政策 264.3加速電動汽車技術研發 274.4健全售后維修服務體系 274.5本章小結 28 285.1總結 285.2展望 291.1研究背景及意義1.1.1研究背景在2019年9月19日，中共中央、國務院發布了《交通強國建設綱要》,規定在物流運輸中，需要優化能源結構，提高新能源應用，提高公路貨運的能源效率，促進城市公共交通的新能源和清潔能源的使用。習總書記指出，中國要堅持綠色、低碳和可持續發展的道路，新能源汽車產業正在進入快速發展的新階段，這不僅是為經濟增長注入新的強大動力，同時也為了減少溫室氣體排放、應對氣候變化的挑戰和改善全球生態環境。。2021年3月18日，由全球能源互聯網發展合作組織舉辦的中國碳達峰碳中和成果發布暨研討會在京舉行。來自政府、企業、高校等多方面組織機構共同探討中國碳達峰、碳中和實現路徑，將傳統的低效發展模式轉變為綠色、低碳的可持續模式，以實現我國的全面、協調、安全和可持續發展。因此，新能源電動車輛的使用，在推動我國向綠色和低碳能源轉變以及實現碳限制和減少碳的目標方面發揮著重要作用。隨著互聯網行業的快速增長，電商發展趨于飽和，帶動了相關產業的發展，尤其是快遞行業。每逢遇到特殊節日時，電商平臺紛紛推出打折活動，在一定程度上也增加了快遞企業的業務量。根據國家郵政局公布的2020年快遞行業全年數據量，全國快遞服務企業業務量累計完成833.6億件，同比增長31.2%。2013-2020年全國快遞業務量及增長率如圖1-1所示。因為快遞量的增多同而使得城市配送車輛的增加，帶來了環境污染以及能源消耗的問題。因此，新能源汽車在城市配送中的應用將會成為大眾的關注點。400.6與此同時，更為嚴峻的生態環境和能源消耗問題也應運而生。在能源消耗方面，經濟的發展使得我國對于柴油、汽油的需求和消耗量也迅速增加，然而因我國所儲存石油資源有限，大多依靠國外進口。在使用過程中，石油轉換成為汽車機械能的利用率都不到20%。而且在城市配送中所使用的運輸工具大部分是以石0油為能源基礎的汽車，進而加劇了能源的消耗，嚴重限制了我國的經濟發展。針對環境污染，由于傳統燃油車作為運輸的主要交通工具，所釋放的尾氣很大程度上的造成了環境污染。隨著配送次數的增加，更多的一氧化碳氣體被釋放，從而進一步加劇了城市空氣環境的惡化。除此之外，根據中國碳交易網顯示，我國是碳排放量最高的國家之一，近年來排放量高達一萬多萬噸以上，因此我國目前面臨著較大的生態環境壓力。隨著能源問題的突出，以及對城市生態環境問題的嚴格要求，電動物流車以節能環保的特性，將成為城市物流配送的首選運輸工具。國家和政府機構近幾年也陸續推出一些新能源車政策以加強促進電動物流車的要求政府優先考慮新能源城市配送的相關充電設施的建設。促進配送車輛的改進、鼓勵使用新能源汽車、統一城市配送模式綠色化發展。綜上所述，推動城市物流配送車輛電動化勢在必行。本文針對城市物流配送車輛電動化的影響因素與實現路徑進行研究，結合十堰市電動物流車的支持政策、應用現狀及存在問題，通過問卷調查，分析城市物流配送車輛電動化的影響因素，并提出城配物流配送車輛電動化的實現路徑，為進一步促進城市物流領域配送車輛電動化、降低能源消耗、減少環境污染、加快城市物流綠色化發展提供參考。本文從城市物流配送車輛電動化的重要性和必要性出發，以十堰市為例來分析城市物流配送車輛電動化的具體情況，包括發展現狀、存在問題、影響因素等等。根據影響車輛電動化的主要影響因素，提出優化城市配送車輛電動化的具體措施，即車輛電動化的實現路徑。文本的工作在理論研究和實際應用方面都具有(1)理論意義目前國內外學者在城市物流配送車輛路徑優化方面已經取得相對豐富的研究成果，但是關于電動物流車城市配中的因素分析及實現路徑方面的研究還比較少。因此，本文結合電動物流車的實際應用特性情況相結合，分析出影響城市配送中車輛電動化的影響因素，以十堰市為例，使用問卷調查分析出得出影響車輛電動化的主要原因，再針對問題提出配送車輛電動化的實現路徑。因此，本文豐(2)實踐意義Gustavo0.C(2017)在研究新能源汽車發展技術因素時，使用了相關利益有將補貼政策與基礎設施建設兩者相結合才能進一步改善市場發展環境。提供了參考。Kristin.Y.(20過80%的人認為整車購買稅與增值稅的減免才是關鍵的激勵因素，與此同時，購別有關。左世全(2017)將發達國家的新能源汽車產業政策與我國實際發展情況進行全與監督。董建平(2018)從技術方面，新能源汽車的電機、電控、動力電池以業化的要求。笪旦(2019)認為電動物流車的低能源成本使用在最后一公里配送決方案。孫宏生(2020)認為，中國政府需要通過有補貼的稅收改革進一步發展現，我們目前關于電動汽車的研究主要側重于分析消費1.3研究內容與研究方法油車與電動車的成本、性能兩個方面進行比較，從而總結出電動物流車發展的局第三章：十堰市城市物流配送車輛電動化發展現狀及影響因素調查分析。先對于十堰市城市配送車輛電動化的發展現狀與所支持的政策進行介紹，總結出十堰市發展電動物流車的必要性。使用問卷調查方式，得到充電時長與設施、政策補貼、技術成熟以及售后服務為影響電動物流車發展的主要因素，為下一章節的路徑實現提供研究基礎。第四章：城市物流配送車輛電動化實現路徑。根據第三章總結出影響電動物流車發展的影響因素，從而針對性的從配套設施、國家政策、技術發展、售后保障四個方向來提出實現路徑。第五章：總結與展望。主要是針對本論文的結論基于總結，同時在理論分析與實際相結合的基礎上提出一些方面的缺陷，希望今后在此基礎上的研究進一步完善。本文使用文獻研究法，通過數據庫以及相關新聞了解目前城市配送中車輛電動化的使用情況，整理并總結出相關國家政策、需求現狀、影響因素等，結合論文題目確定研究的方向以及內容。通過問卷調查進行數據收集，并進一步分析，從而找出影響電動物流車發展的主要因素，將定性與定量分析相結合，并且結合我國實際國情與城市配送中車輛電動化發展現狀提出實現路徑。為了能夠更好保證路徑實現，提出保障設施。本文研究的技術路線如圖：政策研究技術研究發展現狀數據收集影響因素分析8第二章城市物流配送車輛電動化相關理論概述電動物流車是指物流運輸中以車載電源為動力進行運送儲存貨物的車輛，又名電動物流轉運車、電動貨物周轉車。隨著城市物流綠色化的發展及電動物流車兼有的清潔、節能、噪音小等優點，電動物流車將成為城市物流配送發展的新方向。與傳統燃油車相比，電動物流車在城市配送中具有以下特性。電動物流車以車載電源為動力進行運送儲存貨物的車輛，也稱為“電動物流轉運車”或“電動貨物周轉車”。電動物流車清潔環保、節能、噪音小的優點，隨著城市綠色物流的發展，將成為城市配送發展的新方向。電動物流車與傳統燃油車相比，存在這以下特點：(一)節能環保電動物流車是通過電力系統來維持，并不像傳統燃油車使用汽油燃料，而行駛中產生的排放物由電廠減排設備進行集中處理，在城市物流配送中，能夠做到“零污染，低排放”,減輕城市“熱島效應”,所以電動物流車在節能環保上比燃油車更勝一籌。(二)噪音小城市地區由于車輛的增多，愈發加劇的噪音污染已經嚴重影響到人們的生活質量。如何減少車輛噪音污染也是目前城市物流配送的一個難題。電動物流車與傳統燃油物流車相比，其行駛過程中所產生的噪音要比同類的燃油車降低五分貝以上，這是電動物流車最為明顯的優點。(三)資源利用率高城市物流配送中，由于車流量大，配送車輛時常會碰到紅綠燈及堵車情況，車輛需要經常剎車，對于傳統燃油車而言，此時會消耗較多的燃油，而電動物流車在車輛制動時不會消耗電量，并且電機會自動轉化為發電機，將能量回收再利用，最終的能源利用率可達20%左右。(四)續駛里程短電動物流車因為動力電池技術的限制單次續駛里程較短，根據2020電動物9流汽車相關市場數據分析顯示，我國大多數運用在城市物流配送中的電動物流車充電一次的續航里程大概范圍在150公里-200公里左右。若一天要完成多次配送任務，就需要利用充電站對電動物流車進行電能補充。電動物流車主要運輸范圍為城市內的運輸，對于長途或城際間的運輸目前還并未普及。(五)充電時間長電動物流車通常采取慢充、快充以及更換電池來補充電量，換電池由于對技術要求要高，暫時還不普及，快速充電需要花費20-40分鐘的時間才能將電量補充到額定電量的80%。然而采用慢速充電則需要花費6-10個小時不等，相比燃油車補給能量的時間都要長的多。電子商務的飛速發展極大地促進了人們便利的美好生活，并也推動了物流的發展，但卻帶來了噪音、環境污染、交通擁堵等問題。“節能減排”已經成為政府與百姓共同關心的問題，因此，綠色物流也成為物流配送的發展趨勢。電動物流車的推廣使用是實現綠色物流的重大舉措。目前，電動物流車在政府的各項支持政策下正逐步的穩健發展。主要集中運用在快遞配送、商超配送、生鮮配送三(1)快遞配送如圖2-1所示，大多數城市目前使用的快遞配送模式為三級配送。在城市物流配送中，各級分撥中心之間的調運可以使用載重量大的中型電動物流車，在快遞配送末端的網點運輸則可以用載重量小的輕型廂式電動物流車。一級分撥中心一級分撥中心二級分撥中心中型電動載貨汽車、電動獨立貨廂式物流車配送網點用戶電動連通貨廂式物流車、電動三輪車輕型電動獨立貨廂式物流車、電動連通貨廂式物流車(2)商超配送一般的貨物配送的對象為商場或是超市，根據商場、超市所在的門店位置進行配送，由于配送的范圍相對較小，則屬于末端配送。商超配送其配送范圍小的特點，使用電動物流車配送則更能體現出“降本增效”的優點。在出現小規模缺貨的情況下，電動物流車也能夠及時進行補貨，目前在城市內短距離的物流配送中得到了較好的推廣。(3)生鮮配送冷鏈物流的快速發展少不了經濟發展的推動作用，人們對于食物的質量和新鮮度有著更高的追求。生鮮水果類的配送特點是產地到銷售地點的距離較遠，屬于長途運輸，所以大多數物流配送依舊使用著傳統燃油物流車。對于城市內的運送，如從轉運中心到菜市場、超市、學校等末端配送則使用的是電動物流車。類似于像冰淇淋、牛奶、海鮮等特殊食品，在城市內配送大多也都是用電動物流車配送。電動物流車作為特殊的電動汽車，從購買到使用需要考慮到多方面的問題。電動物流車的使用更多用于城市內的短距離物流配送。關于其續航里程、售后服務、車輛故障、充電問題以及管理問題等都是電動物流汽車能否大力推廣使用考慮的標準。雖然許多城市開始使用電動物流車逐漸代替傳統燃油物流車進行城市配送，但是在發展的過程中仍有許多因素影響了其的推廣與發展。通過閱讀資料，根據可能影響電動物流車城市配送因素，總結了以下影響問題，為之后調查問卷的設計提供研究方向。一、充電問題電動物流車使用充電時間長、充電樁相關設施建設不完善等問題在一定程度上為電動物流車的使用阻礙。對于五分鐘內就能完成能量的補給傳統燃油車，在時間上就比需要至少一個多小時才能充好電的電動物流車創造出更多的價值。因此，對于加快“超級快充站”的研發和換電是也是目前來說較為有效的解決方案。二、續航問題電動物流車的動力電池以鋰電池為主，具有開發成本低、耐高溫、穩定性強的特點，但是并不適用于遠距離續航。因為受到動力影響，電動物流車在行使過程中容易出現無法啟動的情況，各種能源的消耗，導致了車輛實際續航里程在150公里-200公里左右。三、政策問題在城市配送中傳統燃油車與電動物流車的使用所受到的待遇差不多，并沒有能能體現出使用新能源車的優勢。因此有政策提出對于電動物流車“優先開放路權”,但也因為市區內對于傳統燃油配送車的管理力度較同時，國家對于新能源汽車日益減少的補貼，在這種發展趨勢下，企業也不會輕易的新增與替換電動物流車。并且各種補貼的方案申報與審核的時間周期較長，缺少針對電動物流車方面的專項方案。四、使用環節技術管理體系問題近年來我國發布了較多針對新能源車輛的刺激推廣政策，新能源車輛的保有量快速增加，但在使用環節的技術管理體系卻待完善。作為車輛技術管理工作不僅包括了車輛選用、維修與檢測、使用、類型劃分、審驗、技術檔案建立以及車輛的實時報廢與更新等多項工作，而且涉及道路運輸經營單位、用戶、維修企汽車綜合性能檢測站、交管部門、駕駛人員等多個主體。因此完善技術管理體系有助于開展科學規范的車輛技術管理提升道路運輸的安全性、運營效益、減少社會浪費等具有重要的現實意義。2.4本章小結本章主要是對城市物流配送車輛相關理論進行概況。首先對電動物流車的概念和特性進行介紹，再對電動物流車目前在于快遞、商超、生鮮的應用進行介電動物流車是特殊的電動汽車，則是新能源汽車產業細分市場的標志體現。在發展的過程中除了自身優勢等，同時自身存在的劣勢也會限制其發展，為后文的因素分析提供了研究方向。第三章十堰市城市物流配送車輛電動化發展現狀及影響因截至2020年底，十堰全市車輛保有量約為42.90萬輛。其中，新能源汽車總量為5469輛，占全市汽車總量的1.27%。電動汽車為4694輛，占新能源汽車總量的85.83%。其它各類新能源汽車中，以公交車、網約車、物流車和私家車為主，分別有1353輛、745輛、688輛和1171輛。同時，共有充電站74座，充電樁789個，總體車樁比約為6:1。年十堰市充電樁需求與供給輛對比圖，如圖3-1所示。圖3-12020年十堰市充電樁需求與供給量對比圖年應該加快城市充電址、充電樁的建設。目前十堰市的電動汽車充電設施使用的對象多為城市公交車、出租車與網約車，以社會公用停車場、公共建筑停車場與臨時停車位等配建的公共充換電設施為輔助的建設格局。隨著十堰市經濟水平的不斷提高，新能源汽車的保有量持續上升。十堰市國網電力經濟研究所預測，到了2025年中心城市的電動汽車保有量將達到4.09萬輛、2030年為11.99萬輛、2035年則為16.18萬輛。同時對于電動汽車充電樁的需求大于為12976個、45369個、65044個，預計總投資為30.01億元?！笆奈濉逼陂g投資約7億元，2026至2035年投資約23.01億元。屆時總體樁車比約為1:2.5,便可以解決充電設施規模不足、服務對象模糊、功能定位不清晰、充電址布局不均衡等問題，進而可滿足高效化、集成化、通用化、智能化的需求近幾年國家為了促進電動物流車在城市配送中的應用與推廣，先后出臺了一系列扶持政策，從最初的著重關注電動物流車本身然后向充電基礎設施以及財政補貼方向轉變，電動物流車相關政策如表所示。除此之外，2015年我國國務院頒布的《中國制造2025》中，將新能源車和節能列入十大重點發展領域之一，電動物流車作為新能源車的一個分支，在國家及政府政策的支持下，發展前景十分廣闊，當然這對于電動物流車的城市配送而言，可以利用較為完善的充電服務設施更好的解決充電難問題，提高車輛配送效率，并且一些推廣和財政補貼政策也能進一步減少京東電動物流車的購車成本、稅費支出等，為電動物流車提供了更好的城市配送條件和發展機遇。政策體系發布時間推廣應用國家發展改革委工作試點工作的通知》推廣應用推廣應用國務院辦公廳充電基礎設施建設國家發展改革為《電動車充電基礎設施建設發展指南充電基礎設施建設推廣應用國務院辦公廳《關于新能源汽車充電設施建設獎勵的《2019年度新能源汽車推廠應用補助資《新能源汽車產業發展規劃(2021-2035《關于印發“節能產品惠民工程”節能汽2018年6月25日，十堰市創建了“全國綠色貨運配送示范工程”項目。此十堰市發改委出臺《十堰市新能源充電基礎設施規劃》,經信委、交通局等六部2018年初全市新能源配送車輛410輛，到2020年6月全市新能源配送車輛累計達968輛，比創建初期新能源車輛增加558輛，新增新能源車輛占建設初期 (2018年6月)新能源配送車輛比例136%,占新增配送車輛的56%。其中，8家重點示范配送企業新能源配送車輛達271輛，較示范創建初期112輛增加159輛，示范企業新增新能源車輛占建設初期(2018年6月)新能源配送車輛比例為142%。2018年6月城區8家示范企業配送車輛總數537臺，到2020年6月8家示范企業擁有配送車輛764臺，增加227臺，其中新能源車增加159臺，新增加新能源車輛占更新配送車輛比例70%以上。同時，市公安交通管理局根據城市法(試行)》,為新能源配送車輛制定了更加優惠的送需求，分別在人民路、北京路等路段施劃56個綠色貨運?？奎c，解決貨運配電動物流車在實際配送中存在的不足，提高十堰市電動物流車配送效率，需要結合電動物流車實際應用特性，找出目前電動物流車發展所遇到的問題，再根據問題，制定適合的計劃和策略，并進一步完成電動物流車路徑優化。在電動汽車目前的發展、技術特點等研究的基礎上，問卷結合以上情況，根據研究目標，本文選取十堰市運輸企業、物流企業作為調查對象，能更加切實的確定影響城市物流配送車輛電動化的影響因素，并且對該數據進行收集、整理與分析。從充電時長、配套設施、使用成本、補貼情況、承載量、節能環保性以及汽車技術與安全等相關因素方面，確定了電動物流車在物流配送中的影響因素，并以此為依據設計調查問卷來設計問卷問題。其目的就是能夠確定在使用電動物流車的過程中的影響因素，為之后的研究提供一定的數據支持基礎。并且，在問卷的打分方面則使用李克特式五點量表，在每一個問題分別標有“非常滿意”、分，其中“非常滿意”為5分，“滿意”為分，“一般”為3分，“不滿意”為2分，“非常不滿意”為1分。分數越高，則表示其因素關聯度越大。具體如表3-2非常滿意滿意一般不滿意非常不滿意54321根據可能影響電動物流車的城市配送的因素，我們通過問卷調查的方式，對十堰市的物流運輸企業進行調查。我們從影響電動物流車的便利性、成本、可靠性、安全性、車輛性能、形象這幾個因素方面進行調查。得到的數據結果如圖3-3表示。如圖3-2所示，影響電動物流車的便利性、使用成本為主要因素，而續航能力、售后保障與維修方面為次要因素。我們可以得到接下來將從電動物流車的使用便利性、購車與使用成本、續航能力以及售后保障與維修方面來進行總結。對于使用車輛，便利性、成本、可靠性、安全性等在任何一個環節出現的問題，都會導致使用車輛出現問題。當動能變差時，運行速度會變小，相應的所駕駛的里程數也會變小。同時出現的充電時間過長、費用高、充電方便程度等也會影響對電動物流車的使用。(1)充電時間過長目前的汽車完全充好電的時間需要8-11小時，充電時間的過長很大程度上直接導致了許多人以及企業放棄對電動物流車的使用。根據資料顯示多數消費者覺得充電在30分鐘以內是最好的了，而大部分也希望限定的時間在兩個小時以內。而被調查者認為一個小時之內是最理想的狀態，同時超過一大半的人沒有辦法忍受8小時以上的充電時間。數據如圖3-3表示。圖3-3消費者可容忍的電動汽車充電時間比同時根據調查問卷所示，對于電動物流車的補電時間，有28.5%的人對于充電時長表示不滿意，64.2%表示一般，只有不到10%的人表示滿意。因此電動物流車的充電時長的問題，這也是企業使用電動物流車的顧慮，會給物流企業帶來經營時間成本損失以及經濟效益損失的結果。如圖3-4所示。圖3-4對于電動物流車補電時長的滿意程度根據德勒公司發布的資料，充電裝置分為三個級別。三個級別最大的區別就在于充電時間以及價格上面。充電時間越短、充電功率大的裝置價格越高，進而反之。二級目前采用最多的充電裝置，充電功率小于或等于14.4千瓦，充電電壓在208-240伏，一般充電時間在3-8小時，預算價格在500-3000美元左右。而3級充電裝置，雖然充電時間小于30分鐘，但價格卻高達17500-50000美元。因此，充電時間的長短也會涉及充電成本的問題，若能提高電池等相關技術，也能更好的推廣電動物流車的使用。(2)充電設施有待完善電動物流車充電設施的完善程度，也是發展電動物流汽車的關鍵所在。根據調查顯示在充電過程中遇到的問題，充電樁難找的問題為35.71%,滿充電樁充電時間過長的為21.43%,快充公共充電樁數量太少的為42.86%。如圖所示3-5所示。圖3-5關于車輛充電過程中遇到最多的問題隨著電動汽車產業的發展，國家和地方政府相繼發布了各項充電設施建設文件，國務院辦公廳《關于加快電動汽車充電基礎設施建設的指導意見》出臺，然后國家發改委、國家能源局、工信部和住建部在系統內部聯合印發了《電動汽車充電基礎設施發展指南(2015-2020年)》作為配套文件。根據數據顯示，截至2020年底，十堰市的新能源汽車保有量為5469輛，十堰市共有充電站74座，充電樁789個?？梢钥闯觯呤性诔潆姌督ㄔO上在逐步加強，不斷加大對充電樁建設力度，努力向“一車一樁”的目標靠近。如圖3-6所示，這為十堰市火車站北廣場首批的35個電動汽車充電樁，已于2021年4月12日正式投入運營，網約車等整齊排放的充電中。充電樁功率為50千瓦-150千瓦，屬于大功率快充。充電樁操作簡單，方便了人們的使用。十堰市城投公司接下來也將在四方山停車場、市民服務中心停車場等公共地方建設更多的電動車充電樁，方便充電。但是目前十堰市的充電設施更多的是針對私家電動汽車或者是網約車，而專門提供給電動物流車的充電配套設施而相對較少。除了當地政府進行規劃的同時，也應當鼓勵當地物流企業，經過相關部門的建設批報程序后，進行自建充電設施。對于電動物流車的充電設施也需考慮其實用特點，例如建設在物流園區等附近，方便充電。如十堰市林安商貿物流發展有限公司申請充電設備的建設，便是在靠近物流園等地方，現已投入使用。填報單位：十堰林安商貿物流發展有限公司填報日期：2021年4月6日序號充電站名稱充電站地址單樁充電功率充電站備注1公交換乘中心林安充電站公交集團廣場7已投入使用2國網共享林安國家電網十堰分公司大道停車場8已投入使用3.3.2.2國家補貼逐漸減縮也有相對應的補貼。相比2020年，2021年的補貼再2020年的基礎上下降10%,源貨車補貼從350元kWh,下降到315元kWh,N1類(總質量<3500kg)補貼上限從2萬下降到1.8萬，N2類(3500<總質量≤12000kg)補貼上限從5.5萬下降到3.5萬，N3類(總質量>12000kg)補貼上限從5.5萬下降到5萬。車輛類型中央財政補貼標準(元/kWh)中央財政單車補貼上限(萬元)5插電式混合動力(含增程式)貨車一2根據GB/T15089-2001,N1類指最大設計總質量不超過3500kg的載貨汽總質量超過3500kg,但不超過12000kg的載貨汽車；N3類指最大設貨汽車。從2020年至2022年補貼標準呈現逐年遞減形式。86420維修費總和■純電動物流車■傳統物流車由圖3-7所示，以汽車行使10萬公里為標準，傳統物流車的燃油費用為6.68萬元，電動物流車的費用為1.06萬元，倆者在油費上的差價為5.69萬元，而購車費用成本差價為1-1.5萬元，最終電動3.3.2.3動力電池技術不成熟就目前市場上所使用的電動物流車，充滿一次電后的續航里程普遍為150公里以上。續航里程能夠達到150km以上，完全可以滿足同城內的配送需求。電牛1號、比亞迪T3、南特金龍、上汽大通EV80、時風俊風、國宏純電動物流車的續航里程都達到了200km以上。圖3-8部分電動物流車速度與續航里程對比圖除了以上充電問題與補貼問題以外，續航問題也是影響著對于電動物流車的使用。根據調查顯示，對于電動物流車充一次電的續航里程滿意的僅有7.14%,一般的為35.71%,不滿意的有50%,非常不滿意的有7.14%。如圖3-9所示.圖3-9關于電動物流車一次充電續航里程的滿意程度續航問題一方面是由于電池的續航里程短，另一方面則是動力電池續航能能力呈逐年下降的趨勢。因此，如何更好的提升電動物流車的續航能力，這也為電動物流車的使用提供了一個優化方向。雖然有許多制約電動物流車發展的因素，但是總歸起來主要還是動力電池技術瓶頸，基礎設施建設完善，整車安全設計問題等，國家和地方政府也加大對這方面的排查，相繼出臺各種規范機制，提高進入該行列的門檻要求。各大制造與研發企業，也在不斷提升自身產品技術含量，試圖規避安全事故發生。對于企業而言，對新能源汽車的接受度也在不斷提升，愿意接受使用電動物流車的聲音也在逐年高漲?？傊?，隨著新能源汽車產業的發展，電動物流車這一細分市場也在逐步完善與發展中。目前的電動物流車售后服務點較少，呈現出“車多點少”的現象，這就導致了車輛故障的的問題無法及時解決，進而影響電動物流車的配送效率。根據調查顯示，對于電動物流車的售后保障維修等服務有64.29%的人表示一般，而28.57%的人表示不滿意。如圖3-10所示。_B.滿意：0%_C.一般：64.29%圖3-10電動物流車售后保障與維修服務滿意程度電動物流車的售后難的問題，在一定程度上加劇了企業在車輛保養上厚非的時間成本與運營成本。關于電動物流車售后亂的顯現主要出現有以下幾個方面：售后服務的網店少、售后流程過于復雜、售后時間較長、實用配件缺失、更換配件費用較貴、售后服務標準缺失等問題。同時電動物流車對于維修場地的建設、維修工作人員等方面比起普通汽車有著較為嚴格的要求，這就需要廠家與培訓機構更加緊密的配合。但是在產品生產與維修信息方面，許多品牌的車廠以涉密為由并不愿公開。更重要的是，在許多新能源汽車品牌未真正重視市場的前提下，經銷商則會因維修利潤不高等緣由，對售后服務表現得較為消極，對于電動物流車的售后則更加消極。因此，關于電動物流車的售后，各大企業應該重視其市場的培育，建立專門的售后服務體系，同時國家相關部門應給予相關政策進行監管。本章主要是對城市物流配送過程中車輛電動化影響因素的分析與確定。使用調查問卷法來進行數據的收集，問卷從電動物流車使用的便利性、使用成本、車輛性能、售后保障、安全性能與環保性能幾個方向進行問卷的設計，進而確定了影響電動物流車發展的主要因素為電動物流車的充電配套設施不足、國家補貼縮減、動力電池技術不成熟以及售后與維修困難，從這四個方面進行細化分析，為后文的路徑實現提供了研究方向。第四章城市物流配送車輛電動化實現路徑傳統的物流車具有高消耗、高排放、高污染的特點，燃油物流車“三高”的特點也是我國治理污染物排放的重點方向，城市物流配送車輛電動化是推動物流車輛排放治理的重要手段。近年來隨著電動汽車的技術成熟、相關配套設施的完善以及相關政策的推出都將是影響電動車發展的重要因素。因此，本章將結合電動物流車的發展現狀，提出城市配送車輛電動化的實現路徑。電動物流車的發展除了自身技術的局限性，相應的配套設施的短缺同樣是限制了各行業對其的使用。充電樁大多數安置在城區里，但是物流轉運的廠房建設多半在遠離市區的郊外，因此多數充電樁便不能滿足電動物流車就近充電的需求。新能源汽車目前處于發展初期，充電站站點少的情況使得需求與實際情況脫節。(1)加速充電相關設施建設促進城市物流配送配套設施的建設以及服務網絡規劃。加快電動物流車充電設施及充電樁的建設，地方政府應對充電設施的比例作出要求，納入工程建設強制性標準。部分城市針對電動汽車相關配套設施的數量達到一定比例后，將批準建設用地規劃許可證，以此來鼓勵物流企業、社會企業等自建充電樁，可為此提供相應的補貼，相關部門等需優化建設設施的報批程序，加快審批速度。電價高(2)強化規劃的引領作用鼓勵當地運輸相關部門積極參與電動物流車發展規劃以及實施方案的制定，通過大數據等手段分析需求，優化充電設施選址的布局，滿足需求匹配，提高充電設施的使用效率，并且落實電動物流車的充電問題電價的優惠政策，來解決充電價高的問題。同時，對于新能源物流配送車在停車位、充電址或者高速公路服務區等地方做好布局規劃，突出規劃的引領作用，做好實用土地或者城市部門(1)運用有效的經濟激勵政策目前我國給予電動車產業的經濟政策主要有投資、金融、收費和補貼四個方面的政策。目的則是為了鼓勵國內外的投資者能更好的參與電動汽車產業的建設和經營，同時對于企業或者個人在進行物流配送時給予適當的補貼，以便引導企業或相應單位、個人等購買與使用電動物流車。(2)實施優惠稅賦政策稅收政策是調整產業結構、促進技術發展的重要手段當前我國對于汽車的征稅主要是在汽車的生產、銷售、購置稅等階段。但是由于在征稅體系方面的不完善，對于電動汽車方面的消費并不明顯。因此為了鼓勵新能源電動物流汽車的生產與發展，可以建立鼓勵針對配送物流車輛電動化的稅賦政策，發展合理的稅費體系，并且結合關于汽車技術標準的相關文件，鼓勵企業或個人購買與使用電動物流車，加快產業的生產與發展。(3)繼續加大補貼政策通過問卷調查以及市場反映情況，國家對于電動物流車的補貼政策需要根據情況適時加大補貼，這樣才會促進企業或個人對于電動物流車的購買與使用。從實際情況來說，國家加大對于電動物流車的補貼力度，不一定能大幅提升企業個人等對于電動物流車的使用，其根本原因是除了補貼之外，還有其他例如配套設施、車輛續航能力、承載力度等因素影響購買決策。但是國家加大這方面的政策力度，營造良好的政策環境，使得企業等進一步的加大電動物流車的推廣與使用。(4)開放車輛路權政策“路權”問題在一定程度上限制了電動物流車的推廣應用。目前電動物流車購買成本高、續航里程短、充電時間長等劣勢，會使企業存在購買的顧慮。為了進一步的推廣電動物流車，當地政府與相關部門可以結合實際情況，開放電動物流車的專用通道，在特殊的路段收縮傳統燃油物流車的路權，以此突出電動物流車的優勢。路權作為車輛市場的核心要素，物流企業一旦獲批，將會有效縮短路上的運輸時間，提升物流配送效率。路權的開放在一定程度上能夠彌補電動物流車目前存在經濟效益不足的問題，有利于物流企業車輛電動化的全面升級。目前針對電動物流車續航能力的阻礙因素為技術因素，主要是在電池動力技術與電機技術兩大方面。電動物流車的電池壽命短、續航里程少的問題，對于需要長期使用并進行城市配送的相關企業來說，會重點權衡這兩方的弊端。通過電池提供動能的發動機技術的成熟程度、車輛自身重量對于能量的消耗，也會影響車輛的續航里程和動力指數。(1)提升動力電池技術電動汽車技術的載體