1 一、基本情況概括 1 1第二節主要工程內容與設計標準 2 2 2 22.機場南干道(站前環島至機場二道段) 23.機場南干道(機場二道至機場一道段) 34.機場南干道(機場一道至終點段) 3 3 31.舊路補強路面結構(添加總厚為10cm) 32.新建路面結構(結構總厚為67cm) 4 41.路基壓實標準(重型擊實標準) 4 4 4 4 4 4 5 5 5 6三、機場路107國道立交(出機場) 6 6 6 6 6 7五、市政管線工程 7 7 72.管材與接口 7 7 7 7 1.管道布置 82.管材與接口 8 8 82.管材與接口 8 8 8 9 9 9 9 9 9 9 第三節工程現場條件 一、現場地形地貌 二、工程地質條件 三、水文地質條件 四、場地氣候條件 五、工程施工條件 (一、機場南干道(機場站前中央環島~機場二道段) 曰、機場南干道(機場二道~機場一道段) 四、機場南干道(機場一道~機場南路段) 六、交通運輸條件 第六章工程監理重點和難點分析 13第一節前期工程(交通疏解、遷改及拆遷等) 一、工程特點、難點分析 二、監理控制重點闡述 三、工程重點與工程難點解決方案 18 19 21 第二節特殊路基處理工程 一、工程特點、難點分析 二、監理控制重點闡述 24 24 251.材料質量監控重點 26 4.施工監測與質量驗收監控重點 三、工程重點與工程難點解決方案 27 3.質量控制監理工作流程 2.針對性監理措施 3.質量控制監理工作流程 34 2.針對性監理措施 3.質量控制監理工作流程 第三節綠化工程 36一、工程特點、難點分析 二、監理控制重點闡述 三、工程重點與工程難點解決方案 38 38 39 39 40 41 43 一、工程特點、難點分析 43 45 45 3.主梁支架 46二、監理控制重點闡述 471.材料質量監控重點 47 4.施工質量驗收監控重點 49 3.瀝青砼下面層 50 50 50 50三、工程重點與工程難點解決方案 51 523.質量控制監理工作流程 3.質量控制監理工作流程 56 3.質量控制監理工作流程 62 643.質量控制監理工作流程 65 65第五節瀝青路面工程 一、工程特點、難點分析 65二、監理控制重點闡述 67 67 67 68 68三、工程重點與工程難點解決方案 68 69 72第六節內外接口管理與協調 72一、工程特點、難點分析 二、監理控制重點闡述 1.協調監理機構全員人際關系，調動監理機構全員的工作積極性； 74 75 75三、工程重點與工程難點解決方案 76 3.綜合運用協調管理方法 第七章工程質量、造價、進度控制措施 86第一節工程質量控制措施 一、控制目標 二、控制方法 88 8 8 四、控制重點 90 91 92五、針對性控制措施 94 94 2.方法控制 3.重點控制 1.過程控制 2.方法控制 3.重點控制 1.過程控制 2.方法控制 3.重點控制 2.方法控制 3.重點控制 2.方法控制 3.重點控制 3.重點控制 六、綜合性控制措施 第二節施工進度控制措施 一、控制目標 二、控制方法 三、控制手段 (、簽發監理備忘錄 (七、向業主提出工程進度月報 、建議業主在施工合同中設置關鍵節點工期獎罰條 二、明確工程前期的工作內容 三、設置關鍵工程內容的工期控制節點 五、針對性控制措施 二、采取有效措施，應對不利因素干擾 三、加強日常跟蹤檢查，做好施工進度的動態控制 四、公正判定進度拖延責任，嚴格計劃調整與工期延期審批 (五)、采取有效措施，防患因工程變更造成的工程延期 117(、加大協調力度，組織有節奏的均衡施工 (七、改善環境，防患未然，以質量保工期，以安全促進度 六、綜合性控制措施 一、控制目標 三、事后控制 三、控制手段 三、組織進行已完合格工程計量 四、簽發指令文件與一般管理文書 五)、提出工程造價控制動態月報 四、針對性控制措施 1.復核工程場地平面高程 2.摸清工程施工活動條件 3.監控施工準備工作情況 127 128 五、綜合性控制措施 第八章合同和信息管理措施 130第一節合同管理保證措施 130 二、管理方法 四、日常管理措施 3.開工或延期開工 3.施工進度 1344.工程變更 6.工程款支付 8.施工環境 2.工程保修 137 138五、針對性管理措施 139 2.恢復施工 2.設計單位提出的變更 3.業主(監理機構)提出的變更 1.工程延期的申報 3.工程延期的控制 1.處理原則 2.計算方法 第二節信息資料管理措施 二、管理方法 三、管理手段 四、日常管理措施 五、針對性管理措施 第九章組織協調、安全文明、招投標管理措施 第一節組織協調保證措施 148一、組織協調目標 二、組織協調方法 1.第一次工地會議 2.工地例會 3.專題或專業性工程會議 、書面組織協調 四、針對性組織協調措施 1.內部組織協調對象(第1層次) 1532.外部近外層組織協調對象(第Ⅱ層次) 3.外部遠外層組織協調對象(第Ⅲ層次) 、組織協調相關各方關 1.協調業主與承包商關系 2.協調不同專業工程之間的關系 3.協調與設計單位，質監、安監部門的關系 4.協調與本工程建設有關的社會各界的關系 157 一、管理目標 二、管理方法 三、日常管理措施 163 1645.施工安全狀態監控 166 166 2.施工活動過程 3.施工活動結果 四、針對性管理措施 (十二)、雨季施工與現狀排水管渠、河涌臨時排水監控 180 180 180 180 181 181(十三)、現場突發事件應急處理措施 (十四)、重大施工安全事故應急預案 182 1823.應急處理小組的職責 4.事故報告和現場保護 183 (十五)、文明工地監控 1853.工程竣工交付過程監控 六、綜合性管理措施 第三節招投標管理措施 一、管理目標 二、管理依據 四、針對性管理措施 190 191 1914.評標方法的選擇 193 194 第十章建議 195 200 200 一、基本情況概括1.工程名稱：機場路景觀改造及機場南干道改擴建工程(以下簡稱：本工程)2.工程地點：深圳市**區3.工程內容：道路總長約5.21km,最大路幅寬55.25m,其中：機場路約1.0km,機場和新建路面罩面均采用SMA-13混合料；在3處跨越現狀排洪渠處，修建1座長20m斷面為2×4×3m的跨渠鋼筋砼箱涵，2座上部結構為裝配式預應力小箱梁，跨徑分別為2×22m和2×25m的跨渠橋。5.建設投資：工程總造價暫定人民幣23582.84萬元。6.計劃工期：暫定607個日歷天8.業主名稱：深圳市建筑工務署(以下簡稱業主)二、工程區域位置機場路景觀改造及機場南干道改擴建工程區域位置示意圖全長3.41km。機場路改造范圍西起機場B航站樓前環島，東至107國道立交匝道，全長約1本工程道路總長約5.21km,其中：機場路約1.0km,0.8km;設計標準均為城市次干道，其中：機場路設計行車恢復路中3m綠化帶，把現狀雙向5～7車道拓寬改造為雙向8車道，紅線寬41～55.25m,最寬路段橫斷面組合為：4m(人行道)+5m(綠化帶)+15.25m(機動車道)+3m (路中綠化分隔帶)+19m(機動車道)+5m(綠化帶)+4m(人行道)=55.25m。四四中間分的線3452.機場南干道(站前環島至機場二道段)利用現況舊路雙向4車道向東拓寬為雙向6車道，路幅寬度為40m,標準橫斷面組合為：4.5m(綠化帶)+4m(人行道)+11.5m(機動車道)+4m(人行道)+4.5m(綠化帶)西西1原有砼路面業東43.機場南干道(機場二道至機場一道段)主要利用現況舊路雙向2車道向東一側拓寬改造為雙向6車道，路幅寬度為40m,標準橫斷面組合為：4.5m(植草護坡)+4m(人行道)+11.5m(機動車道)+11.5m(機動車道)+4m(人行道)+4.5m(植草護坡)=40m。西西乙型護欄植草護坡14.54甲型護欄之收道路中想日甚路中程4.機場南干道(機場一道至終點段)該段為新建段，標準橫斷面組合為：4.5m(植草護坡)+4m(人行道)+11.5m(機動車道)+11.5m(機動車道)+4m(人行道)+4.5m(植草護坡)=40m。西西甲型護欄乙型護欄植草護坡4植草護坡業計期路中線東沿線道路縱斷面設計按城市次干道的技術標準控制。對于利用現況道路進行拓寬路段，以現狀道路標高、沿線道路平面交叉口標高、規范規定的最小縱坡及坡長等作為控制條件，基本與現狀道路保持不變；新建段沿線地勢平坦、地形起伏小，設計上結合現狀地形，依據規范要求進行控制。1.舊路補強路面結構(添加總厚為10cm)上面層：改性瀝青瑪蹄脂混合料(SMA-13)下面層：中粒式瀝青砼(AC-20)粘層：粘層油及鋪自粘性玻纖維土工格柵銑刨舊水泥路面2.新建路面結構(結構總厚為67cm)底石層：為粗粒式瀝青砼(AC-25)1.路基壓實標準(重型擊實標準)(1).填方：深度范圍0～80cm的壓實度，機動車道為96%,人行道及非機動車道93;深度范圍80～150cm的壓實度，機動車道為94%,人行道及非機動車道90;深度范圍>150cm的壓實度，機動車道為93%,人行道及非機動車道90。范圍0～30cm的壓實度為93%。本工程全線基本為填方，填方高度均<5m,路堤邊坡坡率統一采用1:1.5,采用三維植二、橋涵工程在機場路北側航站一路轉彎處，興建1座長20m,斷面為2×4×3m的跨越現狀排洪渠在機場南干道里程F3+250和F3+339梁處，新建2座跨越現狀排洪渠的橋梁，跨徑分別為2×22m和2×25m,上部結構為裝配式預應力小箱梁，下部結構為鋼筋砼鉆孔灌注樁基、鋼筋砼承臺、雙柱墩，橋臺采用重力式“U”型橋臺，樁徑1.6m。道路設計中心線道路設計中心線人行道1機動車道人行道I11在機場南干道里程FO+950左右處，新建1座人行天橋，上部結構采用4m寬預應力鋼筋砼箱梁，跨徑均為1.65m(懸臂)+25m+1.65m(懸臂),橋下凈空均為5.5m;梯道采用鋼筋砼板式結構；下部結構為鋼筋砼鉆孔灌注樁基、鋼筋砼承臺、柱墩，樁徑1.0m。三、景觀綠化工程以繁花、彩葉、綠衣妝點的深圳門戶大道，整體綠化效果營造出中央通敞，兩側繁密的植物景觀，采用本地典型植(-)、機場路107國道立交(進機場)選用深圳本土植物，營造多層次、體現季相變化的生態大花紫薇。中央綠化帶為深圳市花勒杜鵑，凸顯深圳特色，多樣的花色體現繁花理念。兩旁綠帶以彩葉植物為前景加綠色背景林，體現彩葉、綠衣特色。以各色時花、棕櫚科植物、開花大喬木營造南亞熱帶濱海城市特色景觀。遠處綠地加大綠色背景林遮擋周邊雜亂建筑，并以開花大喬木作為前景，渲染迎賓的熱烈氣氛。n…(三)、機場路107國道立交(出機場)多層次植物景觀，疏密有致的空間組織，適當的置石，增添自然氣息。穿過107國道立交橋洞，從低到高植物配置，植物以豆科植物為主，如：南洋楹、鐵刀木等，配以其他喬木，如木棉、大花紫薇等，達到自然生態的效果，體現生態園林城市的風貌。以簡潔的行道樹，營造寬敞、大氣的整體道路景觀視覺效果，顯現出城市之氣度。四、交通工程1.交通標線主要包括車行道邊緣線、雙向兩車道路面中心線、停車讓行線、導向箭頭、出入口標線、簡化網狀線、減速標線等，交通標線采用熱熔型涂料。2.車行道邊緣線為黃色實線，線寬15cm;車行道分界線為白色虛線，線寬15cm,線段長200cm,線段間隔400cm,實線導向箭頭為白色，長度300cm。1.交通標志主要有：警告標志、禁令標志、指示標志。其中警告標志包括十字交叉、注意行人標志；禁令標志包括限速標志、停車讓行標志、禁停標志、禁鳴標志；指示標志包括轉彎標志、機動車道標志、人行道標志路名牌等。2.交通標志牌尺寸：警告標志900mm×900mm×900mm;禁令標志Φ80mm;指示標志中80mm;路名牌1200mm×400mm。1.交通監控主要包括道路交通監控的交通信號控制、限速控制、交通信息發布、交通動態監控等內容。主要設施包括路口信號控制機、人行道燈、車行道燈、電子監控設備及配套的電源及管線設施。2.在機場南干道全線設置5個交通信號燈控制路口，機場站前中央環島新設置3組交通信號燈。機場路人行道邊全線設置分隔護欄；機場南干道全線設置中央分隔護欄。五、市政管線工程本工程市政管線工程主要包括：給水管道、雨水管道、污水管道、路燈照明、電力電纜溝、通信管道和燃氣管道等。1.管道布置(1).機場路：在該道路的南、北兩側布置給水管道，道路終點與107國道給水系統相接，起點與機場南、北干道給水系統相接。管道總長2810m,其中：DN300干管長2360m,DN200預留支管長200m,DN100消防栓連接管長250m。(2).機場南干道在該道路的東側布置給水管道，道路北邊起點與機場北干道和機場路給水系統相接，道路南邊終點與機場南路給水系統相接；管道總長4750m,其中：DN300干管長3350m,DN200預留支管長680m;DN100消防栓連接管長720m。(3).機場北干道：只是對路面進行補強罩面，不對現狀管線進行改造。2.管材與接口管材全部采用聚乙烯HDPE管，管道工作壓力1.0Mpa;管道連接采用橡膠圈連接；3.管道防腐管道內壁均采用無毒IPN防腐涂料進行防腐，外防腐鋼管采用特加強級環氧煤瀝青，鑄鐵管采用噴涂熱石油瀝青二道；4.消防栓在道路在道路左右兩側每距100～120m的間設置室外地上式消火栓，口徑DN100。5.管道基礎干管埋深2.10m左右。管道基礎采用砂墊層基礎，厚度為200mm,遇軟弱基礎需換填夯里程MO+300處排入現狀排洪箱函。雨水干管(雨水預留支管)長680m,DN300雨水口連接管長180m。水管道總長5065m,其中：DN1000干管長360m,DN800干管長605m,DN600干管(雨水預留支管)長2950m,DN300雨水口連接管長1150m。干管埋深3.0～4.0m左右。3.管道基礎干管埋深3.0~4.0m。土質較好地段雨水管采用15cm厚砂基礎，如遇軟土地基或槽底道現狀污水系統。污水管道總長3360m,其中：DN600干管長690m,DN500干管長1100m,DN400干管長3360m,DN300預留支管長1150m。3.管道基礎干管埋深3.0~4.0m左右。土質較好地段污水管采用15cm厚砂基礎，如遇軟土地基或(1).機場路：采用中央分隔帶與兩側綠化帶對稱布燈方式。中央分隔帶采用12m高的雙臂鋼燈桿，光源采用250W高壓鈉燈，車行道邊緣兩側5m綠化帶中，采用12m高的單臂鋼燈桿，光源為250W高壓鈉燈，各燈桿間距約35m。綠化帶外側為4m人行道，在人行道的外側設有4m高的庭院燈以美化環境，燈桿間距20m。在107國道設4桿30m高桿照明燈，每桿高桿燈上設有12×1000W的泛光照明燈，燈桿高30m。在站前中央環島設2桿30m高桿高10m,燈桿間距約30m;選用CosmoPolis作照明光源，車行道側功率為140W,人行道側功率60W。路口處燈具適當加密，并增設3×400W投光燈進行加強照明，桿高15m。路燈設有手控、光控、時控等三種控制方式，并設置全夜燈(1).機場路：在機場路西側綠化帶中設1座戶外箱式變配電站，箱式變電站10KV電源由就近變電所引入，戶外箱式變電站容量250KVA,負荷率約70%,供電半徑小于500m。電源(2).機場南干道：在機場南干道里程F1+650及F3+350東側綠化帶內各設1座戶外箱約40%,并預留景觀照明回路，供電半徑約800m。道路照明電源電壓等級為AC380V/220V,采用TN-S接地系統。0.5m,車行道埋深長0.7m。主干電纜與燈具的支線分支處采用電纜穿刺夾T接，在每擋路燈電纜兩端用C10砼包封防盜。路燈配電系統接地形式均采用TN-S系統，三相間隔供電。PE線在每桿燈處需地，重復接地電阻+10歐姆。高桿燈處采用等電位接地環防止跨步電壓。在機場路北側設1.4m×1.4m覆土隱蔽式電纜溝，機場南干道東側設1.2m×1.2m覆電纜溝暗設蓋板寬0.5m,蓋板上設置人行道板。電纜溝轉角、端頭及過路管處均設置活動蓋板，直線段每隔15m左右設置7塊明裝活動蓋板，活動蓋板寬0.3m,其板頂與人行道板相齊。路口過路管采用Φ150熱浸塑鋼質保護管組成管束，采用砼包封，電纜溝內支架為熱浸塑鋼質支架，支架間距0.8m,雙側交錯布置。電纜溝每間隔50m設一根排水管，就3.現狀10KV電纜拆遷現狀的機場路南側的人行道和綠化帶中，機場南干道的車行在機場路南側設置16ΦPVC110和16ΦPVC60通信管束群。在機場南干道西側設置9φ2.管道工法人行道上通信管束群頂埋深0.7m,中砂填充。通信管束群在車行道下管束頂埋深>1.0m時用中沙填充管縫，埋深0.8～1.0m時用C20中沙砼包封，埋深<0.8m時用鋼筋砼包封。橫向過路管一組，終端設標志井(小號人孔井)以便標識及接線。每座通信人孔設置一根排路向東北敷設至里程MO+960.47,干管總長1035m,設于道路北側綠化帶內。場路向西南敷設至里程FO+819.05,再沿機場南干道向西南敷設至機場南干道終點F4+150.22,干管總長4125m,設于道路西側綠化帶內。管，管均采用三層PE防腐的直縫焊接鋼管。管徑DN160(含)以上中壓埋地燃氣管道使用燃氣用聚乙烯管PE100SDR17.6系列，DN160以下中壓埋地燃氣管道使用燃氣用聚乙烯管管，套管均采用三層PE防腐的直縫焊接鋼管。管徑DN160(含)以上中壓埋地燃氣管道使用一、現場地形地貌本工程區域地貌單元屬海漫灘堆積區。現場地大部分為人工填土(石)所覆蓋，局部地段為魚塘。原始地貌已改變，現地面標高南側介于2.00～7.15m,北側站坪擴建場地介于二、工程地質條件堆積層、第四系殘積層，下伏基巖為加里東期混合花崗巖。擬建場為二級。巖土工程勘察等級為乙級。在鉆孔控制深度范圍內，造通過，也未發現土洞等能顯著影響地基穩定性的不良地質現象，可作三、水文地質條件透補給，在機場南干道南側有一內排渠。勘察期間測得南側翡翠停機坪地下水位標高介于0.32～4.71m,北側站坪擴建場地介于2.87～3.05m。地表水對砼結構不具腐蝕性，南側翡翠四、場地氣候條件本工程地處北回歸線以南，氣候屬亞熱帶海洋性季風氣候，雨量到22℃,最高35℃,最低-2℃。春夏多雨，年降雨量1500～2000mm。主導風向為東南風，年平均風速2.6m/s,大風日數平均7.3天。五、工程施工條件經現場踏勘，工程沿線的施工條件基本上可劃分為以下四個情況：現狀道路兩側規劃控制較好，拆遷較少，但地下管線較多，施工條件受到一定的限制。(二)、機場南干道(機場站前中央環島～機場二道段)現狀道路為雙向4車道，現狀道路，道路兩側為已開發用地，其中道路西側開發強度明顯高于道路東側，地勢平坦，擬改擴建道路工程40米規劃走廊內涉及拆遷道路東側簡單的棚屋，施工條件將受到一定的限制。(三)、機場南干道(機場二道～機場一道段)現狀道路為雙向2車道，道路兩側僅有少量已開發用地，其余均為待開發用地，區內現狀大部分為魚塘，地勢較低，規劃線位走廊內無拆遷，在擬改擴建道路西側布設有機場兩根專用的輸油管道，東側布設有兩條10KV機場專用電纜、兩根機場專用控制電纜和一條多孔電信電纜，道路拓寬工程方案需處理好與上述管線相互關系，施工條件將受到一定的限制。(四)、機場南干道(機場一道～機場南路段)該段道路兩側處于待開發狀態，為現狀魚塘，地勢較低，規劃線位走廊內無拆遷，施工六、交通運輸條件本工程交通運輸條件較好，外圍道路交通較為發達，除機場南干道的機場一道～機場南路段為新建道路外，其余均為現狀道路改擴建，工程所需建筑材料和路基填料均可順現狀道路運達各施工工點。但由于機場片區路網交通流量較大，加之交通管制嚴格，工程施工過程大量建筑材料和路基填料的運輸受到一定制約。一、工程特點、難點分析1.機場路作為進出機場的重要通道，承擔著機場絕大多數的客貨運交通及部分過境交通，高峰期間的雙向交通量多達6400pcu/h,交通2.現狀機場路為雙向5~7車道，現狀機場南干道為雙向2～4車道，經咨詢業主主管人員，施工過程，機場路需要保證雙向4車道的正常交通。機場南干道需要保證雙向2車道的正常交通。而由于深圳**機場作為體現我市形象的門戶，道路管制地下管線較多，并且大部分需要進行加固、遷改，建設條件受到一定下管線的加固、遷改，需要與地下管線所屬單位進行4.本工程地面障礙物拆遷矛盾較為突出的是機場南干道現狀道路東側的友和通道物流中心和機場物業部的花卉中心等7200平方米簡易工棚及臨時建筑，拆遷任務中，拆遷工作5.在機場南干道的機場二道至機場一道路在擬改擴建道路東側布設有兩條10KV機場專用電纜、兩根機場專用控制電纜和一條多孔電信電纜，在機場路南側人行道和綠化帶中布也設有有1條通信電纜，待本工程建成后，在新建的電力電纜溝和通信管道中敷設拆除臨時架空電力、通信線路。整個遷改、回遷過程周期長，涉及的專用的輸油管道，而由于輸油管道的安全要求較高，不允許有稍微的的飛機正常加油，乃至**機場的正常通航，所以，鄰近工程施工前，需要按設計要固保護，并對鄰近機場專用輸油管道的地下管線施工提出必要的限制條件，這既是二、監理控制重點闡述期的交通疏解、遷改及拆遷工作，才能確保工程按期開工，順1.機場路和機場南干道臨時交通疏解方案的規劃和報批，相3.機場南干道改擴建工程現狀道路東側友和通道物流中心和機場物業部花卉中心等4.機場南干道的機場二道至機場一道路段東側2條10KV機場專用電纜、2根機場專用控制電纜和一條多孔電信電纜，以及機場路南側人行道和綠化帶中1條10KV機場專用電纜5.遵循本工程設計要求，首先實施機場南干道的機場二道至機場一道路段西側2根機場專用的輸油管道的加固工程施工，明確鄰近輸油管道的工程施工限三、工程重點與工程難點解決方案疏解，以及各類管線、建構筑物的拆遷等方面。只有協調解決好這力量顯然難于應付如此繁重的工作，為此，本投標人擬抽調部分同志，臨時充實監理機構的力量，并明前期工程難點監理工作分工一覽表序號督辦1公司項目管理部公司機關總工辦公司總工工程難點解決方案編審公司總工辦公司總工外部環境組織協調公司項目監理部公司總工辦公司項目管理部公司總工辦序號督辦2公司項目管理部公司機關總工辦公司總工工程難點解決方案編審公司總工辦公司總工外部環境組織協調公司項目監理部公司總工辦公司項目管理部公司總工辦3公司項目管理部公司機關總工辦公司總工工程難點解決方案編審公司總工辦公司總工外部環境組織協調公司項目監理部公司總工辦公司項目管理部公司總工辦第一階段：保留現狀機場路中間雙向4個車道的正常交通在該階段，施工內容為現狀機場路中間雙向4個車道的范圍外的地下管線工程、路基工北南第二階段：開放建成的外側東西各2個車道(雙向4個車道)的正常交通在該階段，施工內容為現狀機場路中間雙向4個車道的范圍內的地下管線工程、路基工面雙向8個車道的正常交通創造條件。南北南北機場路臨時交通疏解方案(第二階段)第三階段：開放建成后的全線全斷面雙向8個車道的正常交通南北南0機場路建成開放全斷面交通(第三階段)2.機場南干道臨時交通疏解西西0現狀道路中線設計道路中線東第一階段：該路段現狀為雙向4車道，利用現狀道路中線以西2個車道維持該路段的雙向2個車道正常交通。施工現狀道路中線以東的地下管線工程、路基工程、路面結構層工程，以及道路附屬構筑物等，為第二階段的臨時交通疏解創造條件。第二階段：在現狀道路中線以東4個車行道建成后，將現狀道路中線以西的車輛引導至現狀道路中線以東4個建成車行道通行，車輛通行能力由第一階段的雙向2車道提高知雙向4車道。施工內容為該路段現狀雙向4車道范圍內的地下管線工程、路基工程、路面結構層工程，以及道路附屬構筑物等，并爭取盡快建成，為第三階段開放全線全斷面雙向6個車道的正常交通創造條件。第三階段：開放建成后的全路段全斷面雙向6個車道的正常交通。東東原有砼路面現狀道路中線設計道路中線西4第一階段：維持現狀雙向2車道正常通車，施工現狀道路以外4個車道的地下管線工程、第二階段：在現狀道路以外4個車行道建成后，將現狀道路的車輛引導至4個新建車行道通行，車輛通行能力由第一階段的雙向2車道提高至雙向4車道。施工內容為該路段現狀雙向2車道范圍內的地下管線工程、路基工程、路面結構層工程，以及道路附屬構筑物等，并爭取盡快建成，為第三階段開放全線全斷面雙向6個車道的正常交通創造條件。第三階段：開放建成后的全路段全斷面雙向6個車道的正常交通。在摸清工程范圍內各種地下管線的詳細情況的基礎上，根據當地水訊等主管部門，以及機場方面的使用與管制要求，以及有關遷工臨時用電、用水和施工臨時排水的需求，提出本工程各類管對于機場南干道的機場二道至機場一道路段東側2條10KV機場專用電纜、2根機場專用控制電纜和一條多孔電信電纜，以及機場路南側人行道和綠化帶中1條10KV機場專用電纜，工程中標后，立即走訪電力、通信等主管部門，以及機場主組織召開有電力、通訊等主管部門，以及機場方面主管人述電力、通信電纜的臨時架空方案(具體做法是：另外架設臨時電力、通信架空線路后，拆道中敷設通信電纜后，再拆除臨時架設的電力、通信架空線路),并提請電力、通訊等主管根據電力、通訊等主管部門，以及機場方面主管人員審議意見，纜的臨時架空方案，報請電力、通訊等主管部門，以及機場方面本工程范圍內地下現狀排水管道眾多，在本工程排水管網建成箱函、樁號F2+000處現狀排洪渠、樁號F2+000處現狀排洪渠、樁號F2+480處現狀排洪渠、樁號F2+480處現狀排洪渠、樁號F3+240處現狀排洪渠、樁號F3+290處現狀排洪渠、樁號F3+450處現狀排洪渠、樁號F3+470處現狀排洪渠、樁號F4+030處現狀排遵循本工程設計要求，首先實施機場南干道的機場二道至機場一道路段西側2根機場專用的輸油管道的加固工程施工，明確鄰近輸油管道的工程施工限制條件，制定相應的施工安全保護專項技術措施，并在工程施工過程嚴格加以落實。4.地面建構筑物拆遷根據政府有關拆遷工作的法律、法規，以及本工程施工的總體計劃安排，結合各類建構筑物業主對拆遷的特殊要求和愿望，分門別類地提出各種建構筑物的拆遷方案，并在協助業主報請相關主管部門批準后，協助業主與各種建構筑物業主商簽拆遷補償協議，組織實施各種管線、建構筑物業主的拆遷施工。對于沒有任何合法手續的違章建筑，報請政府主管部門予以強行拆除。1.加大前期工程監理人員的投入鑒于本工程前期工程難點多，需要協調解決的問題多，牽涉面廣，工作量大，時間要求緊，單純依靠監理機構本身的力量確實難于應付如此繁重的工作，為此，本投標人擬抽調公司總工辦和項目監理管理部的部分同志，臨時充實監理機構的力量，從監理人力資源上確保本工程前期工程的順利實施。2.開展工程難點的調查摸底本工程監理中標后，由本投標人公司項目監理管理部牽頭，組織監理機構全員，對本工程現場及工程周邊環境進行一次全面的調查摸底，以為前期工程難點解決方案的制定提供必備的基礎資料。(1).踏勘現狀機場路、機場南干道，以及可能受影響的周邊道路，監測交通流量，繪制繪制現狀機場路、機場南干道，以及可能受影響的周邊道路的平面布置圖；踏勘機場路、機場南干道各類現狀地下管線，測量其走向、標高及斷面形態，繪制需遷改的各類地下管線的平面布置圖；踏勘需拆遷的各種地下管線、建構筑物的狀態，測量其平面位置、標高及形態，繪制各種地下管線、建構筑物平面布置圖。(2).走訪當地交警、城管部門，了解他們對現狀機場路、機場南干道，以及可能受影響周邊道路的管制要求，征求有關交通疏解的指導意見；走訪當地水務、城管、電力、通訊等主管部門，以及機場方面對現狀各類地下管線的使用與管制要求，征求有關遷改的指導意見；摸清需拆遷的各種地下管線、建構筑物的使用現狀，掌握各種地下管線、建構筑物業主對拆遷的特殊要求和愿望。(3).提出現狀機場路、機場南干道，以及可能受影響周邊道路狀態調查報告，現場現狀各類地下管線狀態調查報告，以及現場需拆遷的各種管線、建構筑物的現狀調查報告。3.編制、報批工程難點解決方案由本投標人公司總工辦牽頭，組織監理機構骨干人員，在充分進行工程難點風險分析與評估的基礎上，編制前期工程難點解決方案，并協助業主向相關政府主管部門報批工程難點解決方案。(1).根據當地交警、城管部門對現狀機場路、機場南干道，以及可能受影響周邊道路的的使用與管制要求，以及有關交通疏解的指導意見，結合本工程施工通道的實際需求，提出現狀機場路、機場南干道，以及可能受影響的周邊道路的交通疏解方案，內容主要包括施工通道策劃、穿越工程現場現狀道路疏解策劃、周邊受影響的道路的交通疏解策劃，以及交通疏解工程施工組織規劃與臨時交通維護、管養措施等。(2).根據當地水務、城管、電力、通訊等主管部門，以及機場方面的使用與管制要求，以及有關遷改的指導意見，結合本工程施工臨時用電、用水和施工臨時排水的需求，提出現場現狀各類地下管線遷改方案，內容主要包括施工臨時排水策劃、現場現狀管線遷改策劃，以及現場現狀各類地下管線遷改工程施工組織規劃與安全措施等。(3).根據政府有關拆遷工作的法律法規，以及本工程施工的總體計劃安排，結合各種地下管線、建構筑物業主對拆遷的特殊要求和愿望，分門別類地提出各種地下管線、建構筑物的拆遷與補償方案。內容主要包括施工臨時用電用水策劃、各類管線拆遷策劃、各種建構筑物拆遷策劃，以及各種管線、建構筑物拆遷工程施工組織規劃與安全措施等。4.組織協調外部環境本工程前期工程難點所涉及的專業技術領域多，需要組織協調的對象多，主要組織協調人員不僅要熟悉各專業技術業務，而且還要對各組織協調對象的相關要求有所了解，為避免分散監理機構工程現場內部組織協調的精力，本投標人擬委派具有豐富外部環境組織協調經驗的公司項目監理部的專業人員，專門協助業主開展前期工程難點的外部組織協調工作。(1).制定外部環境組織協調計劃，有步驟地開展外部環境的組織協調工作，一般問題由本工程監理機構自行協調解決，重大問題報請業主出面協調解決。擬采取的組織協調方法主要包括：訪問協調法、情況介紹法、交談協調法、書面協調法、工作例會協調法、專業性會議協調法等。(2).熟悉前期工程難點的具體情況，走訪解決前期工程難點所涉及當地交警、城管、水務、電力、通訊、機場等主管部門，以及需拆遷的各種管線、建構筑物業主，介紹本工程建設情況，了解相關各方的具體要求，以最大的誠意爭取他們對本工程建設的支持和理解。(3).全面分析、評估各種不利因素對解決前期工程難點的影響，制定針對性地組織協調方案，開展預見性的組織協調，最大限度地降低各種不利因素的影響，防止各種可能發生的矛盾激化而增加組織協調難度。(4).協助業主組織召開各類外部環境組織協調會議，對于臨時交通疏解，現場管線遷改，以及各類管線的拆遷等問題，應充分尊重政府相關主管部門的意見，對于各建構筑物的拆遷問題，必須堅持原則，在取得政府相關主管部門大力支持的基礎上，動之以情，曉之以理地做好拆遷業主的思想工作，通過不斷的協商、溝通，努力尋求業主與建構筑物拆遷方有關拆遷補償數額的最大公約數。(5).在充分尊重政府相關主管部門有關前期工程難點解決意見的基礎上，結合本工程施工的實際需求，認真編制現狀機場路、機場南干道，以及可能受影響周邊道路的交通疏解方案，現場現狀各類管線遷改方案，以及各種管線、建構筑物拆遷方案。必要時，約請政府相關主管部門給予必要的指導、協助。(6).協助業主向政府相關主管部門報批現狀機場路、機場南干道，以及可能受影響周邊道路的交通疏解方案，現場現狀各類管線遷改方案，以及各種管線、建構筑物拆遷方案，并根據政府相關主管部門的修改意見對各種方案進行修改、補充、完善。對于可能造成大幅增加業主工程投資的修改意見，努力說服政府相關主管部門，或維持原方案或尋求其他較為經濟合理的解決辦法。5.組織實施工程難點解決方案1.制定目標控制標準：根據政府相關主管部門審批的前期工程難點解決方案、施工圖紙及有關標準，結合解決前期工程難點的關鍵部位或薄弱環節，提出工序作業質量要求和驗收標準。對施工技術難度大、質量不穩定、施工過程容易產生質量通病的工序或環節，要求承包商提出質量保證措施，報監理機構審批執行。2.監控工序施工交底：審查前期工程難點施工組織設計，督促承包商在每一工序施工前做好施工技術交底，并形成書面材料報監理機構備案。內容主要包括：工序施工質量要求和驗收標準，施工過程需注意的問題，安全防患措施及應急方案等。未經施工技術交底的工序不得開工。3.復核工序施工放樣：檢查承包商所采用的控制點是否有擾動，儀器設備檢定時間和精度是否滿足要求，施工放樣成果是否符合設計要求，各項誤差是否控制在相關規范允許范圍內，發現問題要求承包商及時整改。經復核確認無誤后方可批準使用。4.檢查工序活動條件：檢查內容主要包括：工序施工過程人員、機械、材料、方法及施工環境條件等是否均處于良好的狀態，是否符合保證工程質量和施工安全的要求，發現問題及時糾偏和加以控制，并提出工序能否開始施工的監理意見。5.巡視工程施工過程：由總監或其指派的有經驗監理人員，對工程的整體施工狀態和關鍵部位、工序的施工質量進行總體的巡查、檢視，并做好完整、準確的巡視記錄，發現質量問題立即責成承包商整改。6.旁站關鍵工序施工：安排監理員對涉及建設工程結構安全和使用功能的關鍵部位和工序進行全過程、全方位、全天候的旁站監督，并做好完整、準確的旁站記錄，發現質量問題立即責成承包商整改。7.見證現場取樣送檢：安排監理員對工程所使用材料、半成品、構配件的現場取樣、送檢和工序活動效果的檢查實施現場見證，發現質量問題立即責成承包商整改或見證退場。確保取樣的方式、方法、頻率，以及送檢機構符合相關規定。8.開展現場抽樣試驗：抽檢試驗包括室內試驗和現場檢測兩類。施工過程，監理人員將對各種材料及施工部位質量進行抽檢試驗，以控制各關鍵工序的質量指標。9.平行檢查施工質量：每一工序施工完成后，在承包商自檢合格的基礎上，監理人員利用一定的檢查或試驗手段，按照一定的比例獨立進行檢查或檢測，并對工序施工質量是否合格做出評價。10.處理工程質量缺陷：對一般的施工質量缺陷和質量隱患及時發出整改指令，并對承包商實施整改的全過程進行跟蹤檢查，以求消除質量缺陷和質量隱患。對構成工程質量事故的按處理工程質量事故的有關要求實施監理11.組織隱蔽工程驗收：對于必被下一道工序施工所掩蓋的施工工序，工序隱蔽前，監理人員須對其外觀質量、實測項目、質量保證資料進行檢查驗收，并在確認質量是否合格后，分別簽發是否允許隱蔽的監理意見。12.組織工程階段驗收：檢驗批(分項、分部工程)施工完成后，承包商自檢合格，報請監理機構檢查。檢查合格給予驗收確認，發現質量問題將指令承包商整改處理后重新報驗。對涉及結構安全和使用功能的重要工程內容，監理機構將進行抽樣檢測。6.強化交通、管線的維護管理前期工程難點解決方案的制定、報批和實施，確實需要相關各方付出一定的心血，但方案實施后的維護管理，也是本工程監理工作的重點和難點。如臨時道路的管養問題，如發現路基沉降、路面結構破損或交通標志、標線丟失等問題，必須及時指令承包商立即加以解決處理，以防患由此誘發道路交通事故；對于受影響道路的交通維護，必要時必須指令承包商派人上路協助交警疏導過往車輛、行人交通；對于臨時遷改或受影響的排水管渠，必須建立日常的巡視檢查和雨前重點檢查制度，發現堵塞或排水不暢，及時指令承包商立即加以疏導。一、工程特點、難點分析據業主提供的圖紙資料揭示，本工程全線道路范圍內存在大片魚塘及溝渠，地質情況較差，有較深的軟弱地基層。設計根據不同工程地質條件，分別采用換填沙性土、拋石擠淤、水泥攪拌樁等處理辦法分別進行軟基處理。1.深圳地區屬于南亞熱帶季風氣候，臺風次數頻繁，雨量充沛，本工程施工不可能避開臺風、雨季，工程施工受影響的程度高，次數多。作為軟基處理工程施工，特別是采用換填沙性土、拋石擠淤等工程施工，臺風、雨天的影響往往不僅僅是臺風、雨天的時間，在臺風、雨天過后的相當一段時間里，影響還會延續。而由于深圳地區的氣候特點，往往在影響基本消除后，又是一場驟雨降臨，如此循環反復，不利氣候自然因素對軟基處理工程施工的影響太大了。2.經現場踏勘，與工程沿線鄰近或相交的現狀排水明渠或河涌很多，并且普遍淤積嚴重，這些現狀排水明渠或河涌晴天水量不大，但氣味奇臭，每遇雨天，不僅過水量大，而且經常水漫排水明渠或河涌兩側場地。而由于這些排水明渠或河涌水流出口與伶仃洋珠江口水體相連，河涌水流受海洋潮汐作用影響較大，水位隨海洋潮汐同步漲落，珠江口潮汐每日有兩個高潮和兩個低潮，有時在小潮期每日只有一個高潮和低潮，這對軟基處理工程的施工質量，特別是換填沙性土、拋石擠淤軟基處理工程的施工質量和施工安全，構成了直接的威脅。3.本工程場地面積大，雨天需匯集的地表水量更大，加之上述諸多現狀排水明渠或河涌經常性的漲潮影響，加之海水回灌，如遇臺風、雨天，海水回灌天不積水，雨后退水快，以為工程軟基處理施工提供應有的期間場地的排水和場地總匯水情況，合理規劃施工期間的排洪排水明渠或河涌的存在，加之這些河涌每遇雨天經常水漫河涌兩側場擠淤最大深度約為6.1m。由于拋石擠淤的效果如何，與淤泥層厚度有著密切關系。本工程5.對于泥炭質高液限粘土和低液限粘土的路段，設計要求采理，但據業主提供的圖紙資料揭示，本工程場地原始地貌為珠溝、涌、塘現大部分已被人工填平，原始地貌被掩蓋，場地人工填土料差異也大，大部分人工填土層中均夾有較多的塊石、少量建筑垃圾拌樁復合地基工程的施工造成極大的困難，而且水泥攪拌樁復合6.本工程路基換填沙性土需要清挖外棄的雜填土層、高液限粘土層(植物層、於泥)較多，本工程雖然位于深圳特區外的**區，但隨著難尋找到能夠容納如此之大的棄土場地，特別是由于外棄的土料多為高7.本工程路基換填沙性土需要清挖高液限粘土層主要對于地表草皮和植物層，由于能夠采用大型施工機械進行清挖，施工進好控制一些，但對于淤泥層，由于大型施工機械難于進入清挖場地而8.作為道路及市政管線的地基，換填沙性土壓實度的要求較高，而影響利因素較多，如臺風、雨天的影響，填料含水量不佳，地下管井周等，均將嚴重影響路基填筑壓實度的質量，所以，基層填筑過程10.本工程軟基處理方法多，施工檢測、監測項目更多，工作量大。如業主未有委托專業觀測機構而要求監理機構實施沉降觀測，對監理機構來說，要做好沉11.軟基處理工程造價與處理場地的工程地質條件密切相關，不確定的因素較多，需要12.據監理招標文件揭示，本工程工期要求為20個月(607個日歷天),而本工程軟基處理工程較大，所需施工周期較長，特別是采用換填沙性土需施工周期更長。據本投標人類似項目經驗，正常情況下至少需消耗6個月以上時間，如臺風、雨天頻繁，需要消耗的施工時間更長。軟基處理工程自然而然二、監理控制重點闡述對于采用換填沙性土、拋石擠淤、水泥攪拌樁進行軟基處理的工程換填土料應選用沙性土。控制重點就是以質量標準為依據，見證取樣送檢，以及使用前的質量狀態確認等。做到審查不拋石擠淤與換填工程的施工工藝過程主要包括：挖除淤泥頂面的淤泥(或地下水位)頂面50cm→鋪設30cm碎石墊層→重型壓路機碾壓→按路基填筑要求分層填土分層碾壓。監理控制重點就是從嚴格監控承包商的質量管理體施工組織設計入手，對施工人員資格、施工機械的符合性進行檢查確認循設計要求和規范規定，通過巡視檢查、旁站監督、見證取樣送檢、(2).檢查進場施工機械的技術性能及安全狀態，檢查操作人員(3).拋石擠淤前，嚴格要求承包商分片挖除淤泥頂面的回填土(4).嚴格監控拋石擠淤石料質量，并密切注意進場石料的含量(≠20%),并注意石料巖性是否均勻。嚴格監督承包商從一側向另一側等寬全斷面同步進占，嚴禁箭矢形(6).控制好拋石進占前端的壓載厚度和拋填施工的連續性。要的壓載厚度應高出拋填面2～3m,形成“龍抬頭”狀。然后用大馬力推土機將其一次推填進(7).拋石擠淤施工過程，為加速拋石體沉底，要求承包商及時(8).隨時檢測拋石體走向和項面高程，全程監控拋石體的沉降(9).控制拋石體上部碎石墊層的鋪設厚度和碾壓密實度，經檢查確認(10.監督承包商遵循路基工程的質量標準，分層填筑、分碾壓需重點控制的質量通病主要包括：淤泥頂面回填土層清挖不到位，拋填大塊石料粒徑<30cm、細粒土石料的含量(中20%),拋石擠淤箭矢形突進，拋石體未能整體同步沉底，換填土料含水量過大，分層填土厚度過大、碾壓密實度達不到路基根據設計要求，拋石擠淤與換填工程的施工檢測主要針對碎石墊檢測項目主要包括：碎石墊層以干容重，路基填土層以壓實度等。對根據設計要求，水泥攪拌樁所用水泥應選用32.5級及以上標號普通硅酸鹽水泥，各項質量指標必須符合相關標準的要求。控制重點就是以質量標準為依進場驗收，見證取樣送檢，以及使用前的質量狀態確認等。做到審查不合水泥攪拌樁工程施工工藝過程主要包括：樁位定位→樁機升→重復攪拌下沉→重復攪拌上升→樁機移位。監理控制重點就管理體系，審查承包商編制的施工組織設計入手，對施工程，遵循設計要求和規范規定，通過巡查、旁站、見證取樣送檢、驗收(2).開工前，嚴格要求承包商探明并清除地表和地下的一切(3).檢查進場施工機械的技術性能及安全狀態，檢查操作人員否接受了質量、安全技術交底，如未滿足應(4).加強進場水泥質量監控，施工過程的噴灰量，以及噴灰(5).正式施工前，會同設計單位在現場選擇較有代表性的卡4根，隨時檢查噴灰量，調整噴灰壓力、攪拌速度、提升速度等施工要素，并在成樁7天(6).樁機移位運行軌道必須平整，鉆桿應垂直下鉆，并有明控制下沉速度，按照設計要求確定下沉的深度，并在底部原地噴灰0.5分鐘后，才能反向旋轉，以<1.0m/分鐘的均勻速度提升，并按設計要求再行復攪復噴。嚴格(7).嚴格控制單樁攪拌次數(以四次或四次攪拌為宜)和噴灰量(每延米樁長≥65kg)。(8).攪拌機預攪下沉時不宜沖水，當遇到較硬土層下沉困難時，方可適量沖水，但應當考慮沖水對樁身強度的影響。施工過程如因故停噴，應將攪拌機下沉至停噴點以下0.5m,(9).加強施工過程的巡視檢查，旁站監督下沉速度，噴漿連續根據設計要求，施工檢測主要包括：樁身90天齡期無側限抗壓強度；成樁7d后，采用淺部開挖樁頭目測檢查攪拌的均勻性，量測成樁直徑；成樁28d后進行單樁承載力和復合地基的荷載試驗。對于已具備質量驗收條件的部位，必須及時組織開展三、工程重點與工程難點解決方案根據設計要求和處理范圍的軟弱土層情況，要求承包商全部或部(1).換填范圍控制：只有當路基上部土層中含有雜填為1:1.25;當交工面標高高于現地面標高時，填土斷面為梯形。邊坡坡率1:1.5槽底橫坡與路面橫坡一致，靠外倒坡底挖設一道0.3×0.3m臨時排水溝，每隔50m挖設一個0.8m×0.8回填碾壓土方。當地面橫坡緩于1:5時，在清除地表草皮、植物層、於泥等軟弱層后，在較好土層上直接填筑路堤，當地面橫坡(含縱斷面方向)為1:5～1:2.5時，槽底應挖設臺階，臺階寬長2m,并有2%～4%想內傾斜坡度，當地面橫坡陡于1:2.5時，應驗算填方沿基底滑徑為2~4cm。(5).填料質量控制：填料應優先選用級配較好的粗粒土，礫(角礫)類土、砂土應優先(6).填筑質量控制：路床頂面橫坡應與路拱坡度一致，縱時應分層鋪筑，均勻壓實，路基壓實度應滿足一水平層均應采用同類填料，不得混填；回填碾壓土的分層鋪設厚度不超過30cm,路基填土總厚度小于80cm時，基底的壓實度不宜小于路床的壓實度標準，基底松散土層厚度大于30cm時，應翻挖后再回填分層壓實；填料在使用前應測定其最佳含水量Wop。填料的(7).雨季是換填工程的重大障礙，監理機構將加強與氣象部理做出施工安排，在雨季來臨前，避免大范圍鋪開作業，并責工作。雨季施工時，應作好面層排水，盡量作到雨前將攤鋪的(8).對開挖較深的基坑，嚴格要求承包商必須在降排干積水層夯實，堅決制止溝槽帶水回填施工。對于確實難于降排干凈積水的①核對換填路段工程地質情況，查明換填軟土層的分布范圍、厚度、組成，以及含水量、有機質含量和地下水的侵蝕性質等；檢查質量、安全技術措施、②檢查場地的清表及排水是否保持合格狀態，并作現場記錄，對損壞的場地與排水立③檢查有礙施工的地下設施和地面障礙物是否已經遷移，或已做好開挖的支護，防止④檢查換填場地是否已進行大體的平整，低洼處是否已用合格的路基土回填并整平，⑤核查進場成樁機械設備型號、規格、數量及性能，并對是否滿足投標承諾、施工合平、碾壓等機械外，還應有備用設備，如發電機等，以防臨時停電影響⑥要求承包商于換填施工前，依據設計要求繪出換填范圍的開挖平、斷面圖，并據此進行換填處理范圍的測量放線，在每個橫斷面放出中線樁、邊樁或方向樁⑥復核處理范圍施工前的測量放線成果，核對換填處理路段的起訖樁號、路基坡腳左①做好料源調查和料場的材料品質試驗的復核試驗，考察料場和供貨商，了解其生產②對所有擬選擇的換填材料料源進行驗證試驗，并對換填材料的料源選擇進行確認，③根據不同換填材料的特點，嚴格進場換填材料質量把關。必要時，要組織有關方面含有碎石時.其粒徑中50mm。·石料：粒徑在5～40mm的自然級配碎石或卵石，質地堅硬，含泥量+5%,最大粒徑·砂料：級配良好、質地堅硬的粒料，其顆粒的不均勻系數最好長10,以中、粗砂為好，含泥量+5%,兼作排水墊層時，含泥量+3%,并不得含植物殘體和垃圾等雜物·土工合成材料：所用的土工合成材料的品種與性能及填料的土類應根據工程特性、GB50290的要求，通過設計并進行現場試驗后確由總監或其指派的有經驗監理人員，對工程的整體施工狀態和關鍵部位、①密切關注換填范圍的開挖邊界；當發現開挖涉及到邊坡或鄰近建構筑物的穩定時，②換填范圍是否亂挖、超挖，棄土是否及時清運，超挖或土質松軟路段是否已按質量③換填材料每層的鋪設厚度、含水量、壓實遍數等施工參數是否符合現場壓實試驗的結果，分層填筑厚度是否與壓實機具相適應，填筑寬度是筑，應注意是否含有腐殖土、生活垃圾、淤泥、雜碎。對于砂石填料，應注意粒徑大小、強度、級配、含泥量等是否合格④填筑施工初期，要求承包商選用噸位稍小的壓路機，特別是底層的碾壓，必須注意⑤施工現場臨時降、排水措施的落實情況，眼睛浸水條件下的施工作業，必要時指令安排專業監理人員現場見證承包商的各項取樣送檢或現樣試驗復核程序。合格予以認可，否則通知承包商整改、返工，待合格安排有經驗的專業監理人員對下列關鍵部位和工序進行①旁站監控處理范圍全部軟土的挖除過程和路基工程質量缺陷整改、返工過程，深挖③監控填方路段分層填筑厚度和素土換填層的分層填筑厚度，關注所填素土是否含有腐殖土、生活垃圾、淤泥、雜草、樹根等雜物④對于道路邊緣、臺背、溝槽、檢查井周圍等不能使用壓路機碾壓的部位，嚴格要求并監督承包商采用機夯或人夯，夯擊面積必須重疊1/4～1/3以上。檢驗批(分項、分部)工程施工完成后，承包商自檢合格，報請監理機構檢查。經監理②換填基坑開挖完畢，組織有關方面的人員共同進行基底驗槽，檢查基底標高、基底土質是否與勘察資料相符合、是否符合設計要求，檢查基底土層是浮土，必要時，要求承包商采取有效措施，防止基底被踐踏或受③分層檢查各類填層的填筑質量。對于土料填層，檢查分層松填厚度是否正確，各層表面是否平整、無軟彈、翻漿、起皮、波浪、積水等，填筑寬度是否小于砂石填層，檢查分層填筑寬度、標高、厚度、平整度、邊通過各種監理手段的運用，對其工程質量、施工進度、工程造價和安對其施工資質、技術能力、攪拌樁施工經驗及業績、社會信譽、管理水(2).對于現已填筑的部分詳細分析和掌握各土層的結構及分布情況，尤其注意地下土層中含石的分布情況，以便采(3).嚴格審查施工組織設計，對可能發生的各種不利因素事先采取預控措施。檢查機械性能及機械狀況的完好情操作人員是否持證，如果不能人員不能上崗。(5).在現場進行成樁試驗，查明噴灰固結體的強度和直徑，驗證設計的可靠性和安全度后方能正式施工。在試驗中確定噴灰壓力、攪拌速度、提主要工作內容：主要工作內容：檢查路基換填施工準備情況提出施工準備情況報告旁站重要工序施工悲的整改。防護處理，以及施工時專業監理員見證取樣送檢過程相關專業監理人員專業監理工程師簽發路基換填工程質量證書進入緊后工序施工的監理控制總監理工程師路基換填質量分區檢查驗收總監攜專業監理工程師下一分區路基換填工程施工進入路基分區換填工程施工填報分區路基換填報驗單同時提供平行檢查施工質量專業監理工程師構路基換填工程質量監理工作流程升速度等施工要素。(6).加強材料監控力度，尤其是水泥質量，對設計要求的外加劑(9).現場操作中，嚴格控制下沉速度中1.0m/分鐘。嚴格檢查操作規程，在攪拌機對中后，首先發出噴灰信號，待水泥灰到達噴灰口時，才能切土下沉10).按照設計要求確定下沉的深度，并在底部應原地噴灰0.5分鐘后，才能反向旋轉，以中1.0m/分鐘的均勻速度提升，并按設計要求再行復攪復噴。(ID.加強施工過程的巡視檢查，旁站監督下沉速度，噴灰連續性，隨時檢查和糾正垂直(1).監控施工活動條件①熟悉施工圖紙及相關工程資料，找出“錯、漏、碰、缺”和需要解決的技術問題，②審批攪拌樁復合地基工程專項施工技術方案，雨季施工措施、施工臨時排水措施及質量、安全施工保證措施，提出審查意見，并對各項措施落實情況③審查攪拌樁工程專業分包商資質、工藝設備狀況和質量保證體系情況，協助承包商⑤檢查進場成樁機械設備型號、規格、數量及性能，并對是否滿足投標承諾、施工合⑥核對工程地質情況，查明填土層的厚度和組成，軟土層的分布范圍、含水量和有機⑦檢查場地施工平面布置情況，確保水泥或污泥堆放等布置合理，便于施工和確保場地整潔。校對場地定位軸線、高程控制點，復核樁位放樣成果，并對①審批承包商提交成樁試驗方案，確定試攪的位置、數量、方法，試攪目的及待核定②旁站試攪施工全過程，監測試攪施工的各種參數，見證成樁檢測過程，核對場地地質情況。標定深層攪拌機械的噴灰量、噴灰管到達攪拌機噴灰口的③審查承包商提出的成樁試驗總結報告，正確評價成樁試驗工作成果，確認各項指標①巡視檢查承包商水泥準備情況，以應付可能發生的備料不足而耽誤施工。隨時檢查②當采用SJB系列深層攪拌機或GZB-600型深層攪拌機攪拌施工時，應注意提醒承包商控制攪拌機下沉速度，其下沉速度應通過電機的電流監測表控制，工作電流中10A。重復攪拌提升時，要求承包商對樁頂以下2～3m范圍內或其它需要加強的部位，在重復攪拌提升③當采用GPP-5型深層噴射攪拌機時，應根據地質條件，與承包商共同決定鉆機旋轉速度、提升速度及噴粉流量，以保證噴粉均勻和攪拌充分，并監督承包商對樁頂2～3·預攪下沉時不允許承包商沖水，只有遇較硬土層而下沉太慢時，方可適量沖水，但·噴灰到達樁頂設計標高時，要求承包商停止提升，攪拌數·要求樁與樁搭接時間應控制在24h以內，如因特殊情況間歇時間太長，要求采取局安排有經驗的專業監理人員對下列關鍵部位和工序進行①旁站監督水泥攪拌樁施工全過程，并對樁機水平度、垂直度、噴灰量、有無斷噴、噴灰攪拌、提升速度、復攪(噴灰)次數和有效樁長的質量狀態實施重點監控。②要求停噴面必須高出樁頂設計標高0.5m,施工中因故停噴，承包商必須立即通知監理人員到場，并將攪拌機下沉至停噴點以下0.5m,待恢復噴灰時，再攪拌提升。③檢查督促承包商做好每根樁的施工記錄，要求深度記錄誤差中10mm,時間記錄誤差④成樁后，重點就樁的垂直偏差、樁位偏差、樁徑偏差、深度偏差等進行重點檢查。樁的垂直偏差+1%,樁位偏差+50mm,樁徑偏差+4%,深度達到設計要求。⑤對成樁檢查驗收發現的質量問題，要求承包商必須及時、認真地進行處理、改正或安排專業監理人員現場見證承包商的各項取樣送檢或現檢驗批(分項、分部)工程施工完成后，承包商自檢合格，報請監理機構檢查。經監理①嚴格進場水泥的質量監控，要求所有水泥進場必須具有正式出廠合格證和材質試驗②檢查復核攪拌樁軸線標志位置。如軸線對測控基準線(紅線)、樁位對軸線、樁位③隨時檢查施工記錄，并對每根樁進行質量評定。對于質量不合格的攪拌樁，根據其④攪拌樁應在成樁后7d內用輕便觸探器鉆取樁身加固土樣，觀察攪拌均勻程度，同時根據輕便觸探擊數用對比法判斷樁身強度。檢驗樁的數量應不少于已完成樁數的2%。·經觸探檢驗對樁身強度有懷疑的樁應鉆取樁身芯樣，制成試塊并測定樁身強度；·對施工質量有問題的攪拌樁進行單樁載荷試驗，以檢驗其承載力；·在樁養護到一定齡期時選取數根樁體進行開挖，檢查樁頂部分外觀質量。⑥攪拌樁應在成樁后7d內用輕便觸探器鉆取樁身加固土樣，觀察攪拌均勻程度，同時根據輕便觸探擊數用對比法判斷樁身強度。檢驗樁的數量應不少于已完成樁⑦當對輕便觸探成果有懷疑或監理機構認為必要時，應責成承包商委托專業機構進行單樁載荷試驗或開挖檢驗。3.質量控制監理工作流程請見有圖所示。1.解決辦法根據設計要求和需要拋石擠淤段的魚塘情況，組織協調承包商對路基范圍內的魚塘實施拋石擠淤施工，并通過各種監理手段的運總監審批全程監控試攪成樁施工專業監理工程師整、返工處理旁站監督與平行檢查出柱隨設計標商5.施工中園簽發攪拌樁工程質量合格證書相關監理人員攪拌樁復合地基施工完成，質量自檢合格，提出質量驗收的申請:[試攪成樁。確定施工控制參數正式進入授拌樁復合地基施工檢查攪拌樁工程施工準備情況專業監理工程師試攪成樁質量達標情況評估總監理工程師測量和樁芯抽芯試驗專業監理工程師捉拌樁無破提檢測專業檢測機構質量資料審查專業監理工程師時提供進入緊后工序施工的監理控制提出施工準備情況報告總監理工程師改不白格.用，對其工程質量、施工進度、工程造價和安全、文明施工實施全過程控制。(1).復核檢查承包商拋石擠淤段的魚塘范圍、塘底高程的準確性，嚴禁超范圍的換填。(2).拋石擠淤填筑必須嚴格要求承包商路段處理寬度同步失形進占，嚴禁形成如箭矢形的局部首先突進，以防止箭頭兩側擠起的淤泥影響后續拋填石料沉底，確保拋填石料全斷面整體同步沉底。(3).嚴格控制前端壓載厚度和拋填施工的連續性。拋填過程，嚴格要求承包商在前端壓載厚度必須高出已填的工作面2～3m,拋石高度應大于初始淤泥頂面4~5m,形成隆起的“龍抬頭”狀，然后用大馬力推土機將高出的堆填石料推填入塘，并需保持拋填施工的連續性，以盡快達到必須的填筑厚度，使拋填石料盡快沉底穩定。(4).施工期間發現拋填面塌滑沉陷時，及時指令承包商進行補填處理，直至最終穩定，并及時督促承包商采用長臂反鏟挖土機清除拋填石料兩側的淤泥包，以減小拋填石料底部淤泥擠出的阻力，保證拋填石料沉底。(5).嚴格監控填料質量，密切注意進場大塊石料的粒徑和細粒土石料的含量，并注意石料巖性是否均勻、有無裂紋，發現質量不符合要求的填料，立即指令承包商建起撤離現場。議業主委托專業檢測機構，在施工過程采用物探(地質雷達法或瑞利波法)與鉆探相結合的①檢查現場質量、安全技術措施及雨季施工措施落實情況，②復核檢查承包商拋石擠淤段的魚塘范圍、塘底高程的準確性，發現偏差及時指令承③檢查現場施工機械的準備情況，特別是大馬力推土機的型號、規格、數量及性能情④檢查石料質量和備料情況，拋填石料應采用巖性均勻，無裂紋，遇水不軟化或崩解的硬質巖石，容重長26KN/m3,侵水后抗壓強度卡50Mpa,軟化系數>0.8,但塊巖石重量<10LKG的含量+15%,含泥量+10%。由總監或其指派的有經驗監理人員，對工程的整體施工狀態和關鍵部位、工序的施工質①巡查拋石擠淤施工過程，隨時督促承包商保持拋石擠淤施工的連續性和拋填速度，不得間斷施工，并要求拋石高度應大于初始淤泥頂面4~5m,隨著淤泥剪切破壞，開山石不②關注拋石兩側的淤泥包的情況，及時督促承包商采用長臂反鏟挖土機清除拋石兩側安排有經驗的專業監理人員對下列關鍵部位和工序進行①嚴格督促承包商路段寬度同步失形進占，嚴禁形成如箭矢形的局部首先突進，以防②嚴格控制前端壓載厚度和拋填施工的連續性。拋填過程，嚴格要求承包商在前端壓載厚度必須高出已填的工作面2～3m,拋石高度應大于初始淤泥頂面4~5m,形成隆起的“龍抬頭”狀，然后用大馬力推土機將高出的堆填石料推填入塘，并需保持拋填施工的連續③施工期間，發現拋填面塌滑、沉陷時，及時指令承包商進行補填處理，直至達到最終穩定。及時督促承包商采用長臂反鏟挖土機清除拋填石料(4).組織工程質量驗收①斷面外觀檢測：采用光面，檢查坡度是否陡于設計坡度，頂寬輪廓線是否滿足設計要求。②拋石置換深度檢測：通過鉆探抽檢，檢驗評價填石層“著底”情況③沉降觀測：對拋填石料的水平位移及沉降情況定期進行監測，直到沉降基本穩定，發現異常情況加密觀測。3.質量控制監理工作流程請見右圖所示。第三節綠化工程1.本工程的綠化設計并非總監審批旁站重要工序施工F外觀質量校查必要抽樣檢測不合格相關專業監理人員專業監理工程師進行分區拋石擠游檢查驗收總監攜專業監理工程師,填報拋石擠淤工程質量報驗單進入下一分區拋石擠淤施工簽發拋石擠淤工程質量證書總監理工程師總監審批木白臨承包商承包商檢查拋石擠淤施工準備情況提出施工準備情況報告質量資料審查專業監理工程師返工正式進入拋石擠淤工程施工進入緊后工序施工的監理控制專業監理工程師地工偏差檢查F簡單的道路綠化，而是強調自然生態景觀的多層次、多品位的景觀綠化，工程建成后，將為機場路這條深圳市的門戶大道增添一道靚麗的自然生態景觀，展現出深圳作為濱海城市的特色和氣度。2.各主要路段工程特點(1).在機場路107國道立交(進機場)路段，設計選用了深圳的本土植物，春季開花喬木為木棉。夏季