XX高速公路A2合同段

實施性施工組織設計

1.編制說明及編制依據

1.1編制說明

XX高速公路A2合同段由中鐵十五局集團第六工程有限公司中標

承建。

本項目起于XX線X省X市X,經X,周寧縣八鋪、七步，終于南

平政和楊源，與X至上饒聯絡線X境內南平段相接，是X省公路的主

干線之一。A2合同段起點K36+300,終點K45+480,全長8.189KM。

為建好x高速，按照投標承諾，我公司委派年富力強且具有豐富

施工經驗的項目經理和項目總工程師，代表公司全權負責本合同段工

程的施工管理和技術管理工作。成立中鐵十五局集團第六工程有限公

司xx高速公路A2合同段項目經理部，在本合同段工程實施過程中，

我們將嚴格按照招標文件及合同要求，認真履行合同規定的各項義

務，科學規劃和管理，嚴格質量控制，確保工期和質量，同業主和監

理工程師全力合作，將本合同段建成優質工程。

1.2編制依據

本工程的施工組織設計是根據下列文件，按業主的具體要求，考

慮到施工的實際情況以及我公司多年的施工經驗和現有的施工能力

而編制的。依據的文件有：

1、施工合同;

2、設計文件；

3、投標文件及有關施工規范；

4、《公路工程技術標準》JTGB01-2003；

5、《公路工程質量檢驗評定標準》JTGF80/1-2004；

6、《公路路基施工技術規范》JTJ033-95；

7、本工程的實際施工條件；

8、我公司實施工程質量、環境和職業健康安全管理的綱領性文

件《管理手冊》、《程序文件》等；

9、本單位的現有技術能力及機械設備情況。

1.3管理目標

1.3.1本項目的質量方針為：嚴格執行《x省高速公路工程施工

標準化指南》以及各類質量、技術管理辦法、規范，標準化、規范化、

精細化施工。

質量目標是：達到設計標準，確保合同段工程質量優良，爭創x

省交通建設市場信用考核AA級項目部。

1.3.2本公司的環境方針為：合理規劃，節約土地，降低能耗，

固體廢棄物分類堆放，及時處理，有毒有害氣體排放、粉塵、污水排

放、噪聲等指標達到規定標準;保護水利設施，保證水利暢通，以利農

田灌溉，保護農民的利益。

1.3.3公司的職業健康安全方針為：

本項目的安全目標是：安全生產措施有力，監控措施齊全，安全

生產經費專用。杜絕重大責任傷亡事故，減少各類危害事故的發生。

1.3.4工期目標為：根據招標文件工期要求，本標段總工期為

29個月，結合我單位的綜合施工能力，計劃2011年07月31日完工。

2.工程概況

2.1工程位置和施工內容

A2標段起點(YK36+300)位于福安隧道內，路線出隧道后沿穆

陽溪北岸逆流而上，于油坊村設置岐山服務區，在長潭下村設長潭大

橋，經長潭下村于桂林村設穆陽溪大橋跨越穆陽溪及S302,穿越桂

林隧道至牛石板村設康厝互通連接S302,爾后穿越康厝隧道至本標

段終點(YK45+480)蘭坪尾村,路線全長8.189km。

主要施工內容為：路基土石方工程、涵洞通道工程、橋梁工程、

隧道工程等。

2.2計劃工期

開工時間：2009年3月1日。

完工時間：2011年7月31日

2.3設計標準

本合同段路基采用雙向四車道高速公路標準，路基按照雙向四車

道設計，設計行車速度80Km/h；主線整體式路基寬度為24.5m,分離

式路基寬度為2X12.25m。橋梁設計荷載為：公路-I級；設計洪水

頻率，大橋1/300；其他橋涵和路基l/100o

2.4主要工程量

主要工程數量表

項單

工程名稱數量備注

目位

清除與掘除Km8.189

±方m31007754

路基

石方m3330475

挖方

挖除非適用材料m376224.5

改河、改渠挖方m3171431

路萬m3833443.7

路基

石方m3487056.3

填筑

臺背回填m378245.6

基m311866.1砂墊層、砂礫墊層

軟基處理

m243681.3土工格柵

漿砌片石m320596邊溝、排水溝、截水溝、急流槽

排水

工40X40、60X60、75X60、60X80碎

工程盲、滲溝m10312.1

石盲溝;60X80洞式滲溝

3

漿砌片石m31878.7護坡、護面墻、擋土墻

程3

碎預制塊m1517C20碎預制塊；護坡

3

片石碎m7381.5C15、C20片石碎；擋土墻

防護

孔徑中130mm,4索錨索鉆孔；

工程預應力錨索m9130

孔徑①150mm,6索錨索鉆孔

非預應力錨桿m5346孔徑①90m,m①32非預應力錨桿

框架m31100.8C25碎

4)1.2m>eL3m、61.5m、61.6m、

碎灌注樁m3694

4)2.0m

橋現澆空心板C40m3794

梁T梁預制/空心板m36216/1411.9C50碎

工現澆T梁連續接頭、縱向濕接縫、橫

C50現澆m31813.8

程隔板、空心板較縫

C40/C50橋面鋪裝m3856.7/17478

后張預應力鋼絞線Kg316053.7

涵圓管涵m34860.75m、4)1.5m>62.0m

洞蓋板涵及通道m850孔徑2m、4m、4.5m、5m

工

程

隧福安隧道（左線/右線）m2047.3/2075

道

桂林隧道（左線/右線）m544/580

工

康厝隧道（左線/右線）m600/635

程

2.5沿線自然地理情況

2.5.1地形、地貌

本段地處鷲峰山脈，屬強切割的中低山及丘陵地貌區，地勢總體

西北高東南低。路線主要跨過穆陽溪。

沿線主要的地貌單元有中低山、丘陵、殘坡積臺地及山間河谷、

沖洪積階地等。山地自然坡度達30度以上，局部陡壁坡度達50度以

上。低山丘陵區主要分布在山脈的坡腳與河流階地的交界處，其天然

坡度15?30度，丘頂渾圓緩坡。

2.5.2地質、地震

本項目沿線地質構造復雜。路線橫切x最大的一條深大斷裂帶一

福安一南靖深大斷裂帶，該斷裂帶規模大、活動期長、分布產狀呈北

北東走向。構造部位巖石見強烈擠壓破碎，對隧道、邊坡影響較大。

據《中國地震動參數區劃圖（GB18306—2001）^x省區劃一覽表,

工程場地50年超越概率10%的平均土質條件下峰值加速度為0.05go

綜合評價本區地震基本烈度VI度，標準場地特征周期為0.35s,近期

未發生過較大地震，為相對穩定區。

2.5.3氣象、水文

項目區x市地處東南沿海，屬中亞熱帶海洋性季風氣候區，受高

差影響，立體氣候明顯，西北部和北部與東南部氣候差異明顯。

區內光能充足，熱量豐富，雨水充沛，沿海和內陸溫差懸殊，氣

候類型多樣性，災害天氣頻繁。西北部和北部溫涼濕潤，年平均氣溫

在14.6?14.8C,最高氣溫34.5℃,最低氣溫-8.2℃,無霜期235

天，寒潮次數多、強度大、時間長，多年平均降水量1934?2055mm。

東南部為夏長冬短，溫暖濕潤的氣候，年平均氣溫19.3℃,最高氣

溫43.2C,最低氣溫-5.2℃,夏季有短暫的酷暑，無霜期285天，

多年平均降水量1567mmo

本標段主要河流有穆陽溪，河谷形態呈“U”型。流量受天然降

水量控制，雨季常成災。沿線水系發育，河流呈樹枝狀，主要為雨源

型山溪性河流。

2.5.4交通、水電、通訊

本項目與省道302、鄉村道路相接，交通較為便利；沿線水系發

育，水質較好，礦化度低，本標段地表水和地下水對於不具腐蝕性，

可作為工程用水；路線附近分布有村莊，高壓電線、民用電線較多，

輸電能力滿足施工要求；沿線各村均已接通長途程控電話，地區均有

無線通訊信號覆蓋，可以滿足通訊需要。

3.施工組織與管理機構、施工準備

3.1現場施工組織、管理機構設置、施工準備

根據本工程的規模和施工特點，本著精干高效的原則，成立“中

鐵十五局集團第六工程有限公司XX高速公路A2合同段項目經理部”,

全面履行施工合同、施工組織管理、落實總體施工計劃和安全、質量、

環保等目標；負責與監理單位及地方政府各部門之間的聯系、溝通，

確保工程順利進行。項目部下設4個橋涵隊、2個路基隊、3個隧道

隊，3個預制場，3個拌合站，具體住址及負責施工范圍詳見施工總

平面布置；高峰期上場1250人。

項目部各部門及所轄各施工隊職責為:

項目經理：代表我公司負責本標段的全面管理工作；

項目書記：負責本項目部的黨務工作及廉政建設及征地拆遷；

項目常務副經理：負責本標段的全面管理工作；

項目總工程師：主管本標段技術、質檢工作；

項目副經理：主管本標段的施工生產、對外協調等工作；

安全監察長：負責施工安全檢查和監督等工作；

工程技術部：負責本標段生產調度、施工技術工作；

計劃合同部：負責本標段計劃編制、計量支付、合同及勞務管理;

安質環保部：負責施工安全、質量檢查；環境保護的宣傳、檢查、

落實工作；配合項目技術負責人負責工程的質檢工作；

物資設備部：負責機械設備管理、物資設備采購供應、保管發放;

財務部：負責本標段資金管理及農民工工資管理和發放；

中心試驗室：負責工程試驗、原材料、半成品的檢驗工作；

綜合辦公室：負責本標段內外協調、電力保證、生活供應及醫療

保健工作；

施工組織機構詳見鐵十五局集團第六工程有限公司XX高速公路

A2合同段項目經理部組織機構框圖。

3.2各施工隊施工任務安排

路基施工一隊：負責本標段福安隧道出口至康厝互通起點段路基

土石方、附屬工程、改路及改溝的施工；

路基施工二隊：負責本標段康厝互通至終點段路基土石方、附屬

工程、改路及改溝的施工；

橋涵施工一隊：負責本標段岐山服務區橋梁、涵洞的施工;

橋涵施工二隊：負責本標段的長潭大橋及附近橋涵施工；

橋涵施工三隊：負責本標段穆陽溪大橋及附近橋涵的施工;

橋涵施工四隊：負責本標段康厝互通橋梁及附近橋涵的施工；

隧道施工一隊：負責本標段福安隧道工程的施工；

隧道施工二隊：負責本標段桂林隧道工程的施工；

隧道施工三隊：負責本標段康厝隧道工程的施工；

1號拌和站：設于岐山服務區，負責福安隧道至穆陽溪大橋段的

橋、隧、涵等結構物碎的供應；

2號拌和站：設于康厝互通A匝道，負責康厝互通內結構物混凝

土及桂林隧道和康厝隧道破的供應；

3號拌和站:設于穆陽溪大橋與桂林隧道之間的路基左側紅線外,

負責桂林隧道、穆陽溪大橋和2#預制廠混凝土的供應。

3.3施工準備

3.3.1設備、人員運到施工現場的方法

設備、人員通過鐵路或公路運至施工現場，確保按投標書承諾要

求，將設備、人員調遣到位，保證工程按期開工。目前，我項目部已

到位40人，其中管理人員6人，技術人員20人，其他人員14人。

（項目部主要管理及技術人員見附表表3-1）

外購工程材料如水泥、鋼材等主材特材進行公開招標，擇優采購,

用汽車運到工地。沿線筑路材料豐富，路基填筑材料主要利用路基開

挖料和隧道棄渣就近填筑路基；防護工程、排水工程、橋涵等構造物

的砌筑材料、混凝土粗骨料等，采用隧道棄渣或附近料場購買，汽車

運至工地。目前初步選定海螺牌和萬年青牌水泥，此2種水泥均滿足

招標文件的要求。

當地地材情況已進行考察談判，細骨料在附近料場購買，采用汽

車運送至工地；粗骨料利用隧道棄渣進行自行加工，部分就地購買。

火工品經當地公安部門批準后，持相關證明材料及手續購買，汽

車運輸至炸藥庫、雷管庫保管使用。

3.3.2臨時房屋

項目經理部設在福安市穆陽鎮，租用當地民房作為生活、辦公用

房。各施工隊生活房屋就近租賃民房為主，不足部分就地租地建設或

搭設活動板房；工地設監理、業主臨時休息室；生活垃圾集中處理，

避免人為因素破壞環境。

碎拌合站建設

按工程實際情況建設3座碎拌合站，場地硬化、分料場隔墻均應

滿足現場要求。同時拌和站應配備帶自動計量的碎集中拌合站（樓）,

破拌合樓配備四個料倉，粗集料按4.75mm-13.2mm,13.

19nlm-31.5mm三種粒級進行采集合摻配。用碎攪拌車運到澆筑作業點,

嚴禁采用拖拉機運輸碎，同時對集中拌和站的電子計量裝置應定期復

檢，以確保砂配合比的準確性。

鋼筋棚建設

鋼筋、鋼絞線棚滿足材料存放、防雨防潮、通風的要求，禁止鋼

材露天堆放或僅用彩條布等簡單覆蓋。棚內地面應用5cm厚C15破進

行硬化，有車輛行駛區破硬化厚度為12?15cm,按照其使用功能分

為：原材料堆放區、鋼筋下料區、加工制作區、半成品堆放區。原材

料堆放區應采用移動式鋼筋棚，便于鋼筋材料的運輸、堆放和防雨；

鋼筋下料區、加工制作區、半成品堆放區等采用固定鋼管搭設的鋼筋

棚。

3.3.3施工便道

根據現場踏勘實際情況，為便于開展施工和運輸車輛通行，施工

前對原有的能利用的道路在原來的基礎上進行適當的拓寬及整修，進

入施工現場的便道盡量利用既有路、便于施工的原則下選線修建。

施工主便道采用泥結碎石路面，寬7.0m,共需修建和加固加寬

施工便道約6.9km,鋼便橋30m/l座，寬4.5m。主要施工橫向便道布

置情況如下：

1.1#便道：與地方道路(S302)省道相交處(K41+000)線路

左側，通過既有長潭大橋進入線路左側一條水泥路，該路可直達岐山

服務區，經服務區紅線內到達福安隧道出口。該便道主要用于福安隧

道至長潭大橋段施工，長約1000m。

2.2#便道：與地方道路(S302)省道相交處(K42+650)線路左

側，同時在該處修建鋼便橋一座，以便于進行穆陽溪大橋施工，該便

道長約300mo

3.3#便道：康厝互通A匝道出口與S302省道相交處，并根據需

要，將原有的機耕路拓寬，該便道長約600mo該便道主要用于桂林

隧道及互通施工。

4.4#便道:康厝隧道進口K44+500處,在線路右側新建一條便道,

該便道與S302省道相連，該便道長約700m。該便道主要用于康厝隧

道進口施工。

5.5#便道：康厝隧道出口K45+250處，線路的右側，有一條機耕

道，該機耕通道與S302省道相連，該便道長約300m。該便道主要用

于康厝隧道出口處到本標段終點段施工。

取、棄土場與路基之間修、擴建寬4.5m的施工臨時運輸便道，

設置醒目的安全警示牌；做到“晴天不揚塵，雨天不泥濘”。

3.3.4施工用水

各工點修建蓄水池蓄水，工程用水經地方相關部門鑒定合格后利

用地下的水。

沿線各工點修建廢水凈化池若干個，生產、生活廢水經沉淀處理,

達標后排放。

3.3.5施工用電

施工用電計劃從當地既有電力線接引，生活用電就近引入當地

電源。變壓器設置位置分別為：

1.福安隧道出口設置2臺800KVA變壓器，主供福安隧道施工；

2.岐山服務區設置1臺400KVA變壓器，供應岐山服務區附近橋

涵結構物及1#拌和站的施工；

3.長潭大橋處設置1臺400KVA變壓器，供應長潭大橋及附近橋

涵結構物以；

4.長穆陽溪大橋處（桂林隧道進口）處設置1臺800KVA及1臺

400KVA變壓器，供應穆陽溪大橋、桂林隧道及2#拌和站、2#預制廠

施工；

5.康厝隧道進口處設置1臺800KVA變壓器，供應康厝隧道及附

近橋涵結構物的施工；

6.康厝互通處設置1臺400KVA變壓器，供應康厝互通橋涵結構

物及3#拌和站的施工；

采用三相五線制供電系統，設專用保護線及三級漏電保護開關。

為盡量避開施工面及降低成本，低壓動力線、照明線路、生活用

電等低壓線路盡量采取架空方式鋪設，高壓動力線采取掩埋方式鋪

設。架設臨時輸電線路約2Km。同時，備用六臺350kw的發電機，供

應拌和站、橋涵、隧道和預制場施工用電及臨時停電。

3.3.6通訊聯絡

本項目部安裝程控電話1部、傳真機1部，以溝通各工點、業主、

監理及外界的聯系；同時，建立計算機信息網絡連接，

確保通信聯絡的暢通。

3.3.7臨時用地

永臨結合，充分利用當地村民的房屋、永久性道路和交通設施，

少占農田耕地，確需租用的要合理利用。項目部已組織人員在現場勘

查，并結合施工圖設計，已初步確定臨時用地計劃（見表3-2）0在

后期施工過程中，根據實際情況，還需增加臨時用地。

3.3.8技術準備

3.3.8.1圖紙會審

項目部總工程師組織工程技術部、各施工隊技術主管、專業工程

師熟悉圖紙及有關設計資料，準確理解設計意圖，并現場復核，優化

設計。

3.3.8.2技術交底

設計院技術交底后由工程技術部編制技術交底書或作業指導書,

重大或關鍵施工方案有總工程師組織交底。

3.3.8.3人員培訓

單項工程開工前，參加施工的技術人員、技術工人要進行為期不

少于5課時的工前施工技術、質量及安全防護、環境保護的培訓和教

育。

3.3.8.4控制測量

開工前用全站儀和水準儀完成導線點、水準點的復測，將測量成

果報設計院和監理工程師。復測達標后，進行導線點、水準點的加密,

形成測量控制網，資料報監理工程師批準。

3.3.8.5機械設備準備

根據本標段工程任務和工期要求，我單位將本著“先進、適用、

合理、配套”的原則配置本標段的機械設備。進場時間根據施工總體

安排和工程需要逐步到位。主要施工機械表見表3-3,主要的材料

試驗、測量、質檢儀器設備表見表3-4

3.3.8.6物資準備

物資部門在項目經理部統一安排下，按照合同的要求，進行工程

需要的各種物資材料的調查、取樣和性能檢測、試驗工作，并將檢測

結果報請監理工程師核實。確定合格材料供應商后，組織招（議）標

采購，簽定供貨協議。確定合格材料供應商供應材料，根據工程進展,

分期分批進貨，滿足工程之需。

4.施工總平面布置

按因地制宜、有利生產、方便生活、保護環境、安全可靠的原則，

施工隊伍及臨時設施布置詳見施工總平面布置圖。

5.施工進度計劃、主要材料計劃、勞動力安排及控

制目標

5.1施工進度計劃

根據工程的施工項目和工程特點，在認真分析、科學認證的基礎

上，本著統籌安排、突出重點、難點項目，優化施工方案，以福安隧

道和穆陽溪大橋、康厝互通的施工為主，先修建施工便道和臨時電力

架設，并兼顧路基、橋梁、隧道及涵洞工程的施工。施工便道全線于

2009年2月10日拉通。擬定本標段目標工期約為29個月，包括節

假日和休息日。正式開工時間擬定為2009年月1日，竣工時間為2011

年7月31日，實際開工時間以監理工程師令為準。

5.2分階段進度計劃

本標段工期主要考慮福安隧道和穆陽溪大橋、康厝互通的工期，

各項進度為：

施工準備：2009年3月1日?2009年3月5日

特殊路基處理：2009年3月6日?2009年7月28日

路基土石方：2009年6月4日?2011年2月26日

防護、排水、綠化工程：2010年1月20日?2011年3月26日

涵洞、通道工程：2009年3月6日?2009年12月30日

中小橋工程：2009年3月6日?2010年11月10日

穆陽溪大橋：

施工準備：2009年3月6日?2009年3月15日

基礎工程：2009年3月16日?2009年11月20日，先以水中樁

基施工為主；

墩臺工程：2009年5月5日?2010年4月19日

梁體預制安裝：2009年8月13日?2010年9月16日

橋面鋪裝及護欄：2010年6月19日?2010年12月15日

福安隧道：（左右洞同時開挖施工，并考慮施工過程中的影響因

素，計劃洞身開挖時間20個月）

左洞洞口及明洞段施工：2009年3月6日?2009年4月24日

左洞洞身開挖與初支：2009年4月25日?2010年11月15日

左洞鋪底與仰拱：2009年6月14日?2009年9月26日

左洞二次襯砌：2009年7月9日?2011年2月28日

右洞洞口及明洞段施工：2009年4月25日?2009年6月11日

右洞洞身開挖與初支：2009年6月12日?2011年1月17日

右洞鋪底與仰拱：2009年7月7日?2009年10月9日

右洞二次襯砌：2009年8月1日?2011年3月23日

水溝、電纜槽施工及路面：2011年3月24日?2011年7月26

日

具體時間安排詳見附表:施工總體計劃網絡圖；施工總體計劃（橫

道圖）；工程管理曲線；分項工程進度率計劃；分項工程生產率和施

工周期表

5.3進度計劃管理

5.3.1根據本合同段工程特點，我公司以組織充足的精干人員、

精良設備投入本工程施工。采用先進的機械設備，搞好機械化流水作

業，確保工程順利進行。

5.3.2制定周密詳細的施工進度計劃，在統籌兼顧、合理安排、

精心組織的同時一，抓住關鍵工序，對影響總工期的工序和信業環節給

予人力和物力的充分保證，確保總工期的順利完成。

5.3.3在工程開工前，嚴格按照合同總工期要求，提出施工總進

度表計劃，并對其是否科學、合理，能否滿足合同規定工期要求等問

題，進行認真審查。

5.3.4成立由生產副經理為主，工程部門、作業隊負責人組成生

產指揮調度室，加強施工現場的協調和領導。定期招開生產調度會議,

作業隊每天安排一次生產會；生產調度室每周開一次生產協調會；項

目部每月召開一次各隊主要班組、部門負責人參加的生產會，協調解

決施工生產中出現的問題，布置當月生產任務。

5.3.5對生產要素認真進行優化組合，動態管理。及時組織人員、

物資進場，保障后勤供應，滿足施工需要。保證施工連續作業，順利

完成施工任務。

5.3.6充分做好各種施工準備，凡事早計劃、早安排，同時多開

辟工作面，在保證關鍵項目進度表前提下，多頭并進。

5.3.7在工程施工總進度表的控制下，堅持逐月（周）編制出具

體的工程施工計劃。開工前做好對施工圖紙的現場核對工作，根據合

同要求制定周密施工組織實施計劃，繪制橫道圖、施工進度網絡圖，

并制定關鍵工序點和關鍵工序，施工中嚴格按計劃進行。項目部制定

總體計劃、季度計劃、月計劃，每個隊按月計劃制定出旬、日計劃。

抓好計劃的落實、執行，使計劃真正起到宏觀控制的作用。

5.3.8周密安排施工工期，確定雨季時項目的施工措施，維護好

施工便道，保證機械材料運輸的順利進場和材料儲備工作，確保施工

計劃的實施。

5.3.9采用新技術、新工藝，盡量壓縮工序時間，安排好工序銜

接，統一調度指揮，平衡遠期、近期所發生或將發生的各類矛盾，組

織均衡生產，使工程按部就班地有節奏進行，適當安排其它臨時措施

（如加班制等），以確保工期。

5.4嚴格施工進度控制

5.4.1建立工程日記，逐日詳細記錄工程進度、質量、設計修改

等施工過程中必須記錄的有關問題。

5.4.2堅持每周定期召開一次由工程施工總負責人主持，各專業

工程施工負責人參加的施工協調會議，聽取關于工程施工進度的匯

報，協調工程施工外部關系，解決工程施工內部矛盾，對其中有關施

工進度的問題，提出明確的調整意見。

5.4.3各級領導必須有“干一觀二”計劃，提前為上道工序的施

工，做好人力、物力和機械設備的準備，確保施工一環扣一環地進行。

對影響工程施工總進度的關鍵項目、關鍵工序，主要領導和有關管理

人員必須跟班作業，必要時組織有效力量，加班加點突破難點，以確

保工程進度計劃的實現。

5.4.4根據施工組織實施計劃，制定勞動力、機械設備、材料進

場計劃，按計劃合理作好勞動力和機械設備的調配及材料進場工作，

根據工程需要，做好施工前的機械、機具的維修和保養調試工作，保

持良好的機械完好狀態。

5.5施工進度與調整系統

5.5.1工程施工中，如發現未能按期完成工程計劃，必須及時檢

查分析原因，立即調整計劃和采取補救措施，以保證工程施工總進度

計劃的實現。

5.5.2做好思想政治工作，搞好后勤服務工作，為職工辦實事,

密切管理干部和職工的關系，充分調動廣大職工的積極性,群策群力,

團結協作，保證工程質量,工程進度表。

5.6施工組織目標

5.6.1工期目標

開工日期：2009年3月1日（為工期安排而設定的開工日期，

實際開工日期以開工令日期為準。）

竣工日期：2011年7月31日竣工，計劃工期29個月。同時服

從業主對工期的其它統籌安排。

5.6.2質量目標

質量目標：優良工程

確保全部工程達到國家、交通部現行的工程質量驗收標準。

工程一次驗收合格率達到100%,優良率達到95%以上，爭創全線

樣板工程和省部級優質工程；穆陽溪大橋和福安隧道創建精品工程。

5.6.3安全目標

(1)“三無”：無工傷死亡和重傷事故、無交通死亡事故、無爆

炸、火災、

洪災事故。

(2)“一杜絕”：杜絕機械設備重大安全事故。

(3)“一控”：控制年因工負傷率在行業標準0.5%。以內。

(4)“三消滅"：消滅違章指揮、消滅違章操作、消滅慣性事故。

5.6.4環保及文明施工目標

項目施工同時，同步實施環保措施，確保施工現場各項環保指標

滿足國家、行業的要求。工地做到整潔有序、施工標志齊全美觀，實

行程序化、規范化、標準化作業，施工人員一律掛牌上崗，倉「'X省

文明施工樣板工地”。

5.7勞動力安排

5.7.1項目部主要人員安排

根據本合同段工程的特點，項目部安排各類人員共計42人，項

目部領導8人，財務部2人，綜合辦2人，中心試驗室7人，物資部

3人，計劃合同部3人，安質環保部3人，工程技術部14人。各施

工隊配置相應的管理人員和技術人員。

5.7.2施工隊伍任務安排及勞力組織

根據現場踏勘的實際情況及招標文件對工程工期等方面的要求，

結合本合同段的工程內容，共設置11個勞務施工隊伍隊。人員實行

彈性編制、動態管理，正常施工投入各類施工人員880人，高峰期將

達到1250人。人員素質構成比例為：技術熟練工占52%,高級技工

占10%。詳見工程進度計劃網絡圖。

6.主要工程項目的施工方案、施工方法

6.1路基工程施工方案及施工方法

6.1.1工程概況

本合同段起訖樁號為K36+300?K45+480,管段長8.189km。本合

同段的路基工程有：路基挖方總量1653103m3,其中路基挖土方

1322482.4m3,路基挖石方330620.6m3；路基填方1456327m3。

本合同段路基工程主要有“四大”特點：土石方數量大；防護工

程類型多、施工難度大；結構物多、施工干擾大；高填深挖。故抓好

各工序銜接，對控制工程優先安排，是保證工程順利進行的關鍵。

6.1.2施工方案

一、路基施工采用“信息化施工”，即保證施工信息的流通順暢,

使試驗量測數據有效的完成信息傳遞、反饋和調節作用，作為指導施

工組織、土石方調配、施工機械配置及工藝參數確定的依據，并使整

個施工趨于最優。

二、按照系統分析的原理，將整個路基填筑過程劃分為“三階段、

四區段、八流程”，保證作業有序化、標準化，發揮機械設備的效率,

合理利用空間和時間。為確保壓實質量，使用20T以上振動式壓路機

碾壓。同時加強試驗量測工作，以保證整個施工體系處于最優狀態。

三、路基土方開挖采用機械進行橫向全寬挖掘法和分段、分層通

道縱挖法方案，挖掘機或裝載機配合自卸車裝運，推土機初平、平地

機終平，壓路機碾壓的一條龍作業。

石方地段采用自上而下分級光面爆破成形，即每開挖一級后，及

時清刷坡面、采取防護措施，待該級防護措施作好后，再開挖下一級

的方案。開挖的土石方用于路基填筑或棄于指定堆渣場。

四、在施工組織安排上采取措施減少結構物施工與路基施工的相

互干擾，加強協調，提高工效。

五、路塹開挖前，做好截水溝，施工過程中，做好邊溝、排水溝

及改溝工程的開挖及邊坡防護工程，確保雨季排水暢通、邊坡穩定。

6.1.2.1路塹施工

一、施工準備

對全線土石按開挖方法進行分類，合理布置施工機械，并對路塹

邊線、中線進行測設。挖除地表植物及腐植土，提前做好截水溝并做

好臨時排水設施。路基用地范圍內的垃圾、有機物殘渣及原地面以下

至少100?300mm內的草皮、農作物的根系和表土應予以清除，并且

堆放在棄土場指定的位置；該部分表土應作為以后綠化工程或復耕用

土，不得隨意丟棄；并不得將不適宜種植的土、石及建筑垃圾等與其

混合堆放。工程完工后建筑垃圾應予填埋等妥善處理。

(1)施工前仔細查明地上、地下有無管線，對施工有影響的聯系

相關單位，對其進行保護或改移。還需注意開挖邊界以外的建筑物是

否安全。

(2)開挖前，首先測量放線，依據設計挖深及邊坡坡率推算測出

開挖邊界，并及早完成塹頂截水溝的修建。由高到低，從上而下，由

外向里逐層開挖，最后刷坡至邊坡線，嚴禁掏底開挖。開挖中如發現

土層性質有變化時，應修改施工方案及挖方邊坡，并及時報監理工程

師批準。

(3)施工時避開雨季，及時做好排水工作。剝除開挖區地表植被、

腐植土及其它不宜作填料的土層，棄運于指定地點。在路基開挖施工

過程中，當路塹或邊坡內出現地下水滲流時，應根據滲流位置和流量

設置排水溝、集水井、滲溝(盲溝)等排水設施，將地下水排走。同

時應增設水平管孔排除邊坡內的地下水。

(4)在路塹施工前，根據現場收集到的情況，核實的工程數量，

工期要求，施工難易程度和人員、設備、材料編制實施性施工組織設

計，報監理工程師審批。

(5)根據測設路線中樁，設計圖表定出路塹塹頂邊線、邊溝位置

樁。在距路線中心一定安全距離設置控制樁。對于深挖地段，每挖深

5米，復測中心樁一次，測定其標高及寬度，以控制邊坡的坡率。

二、挖方路基施工工藝流程

機

清

機

路

械

械

除

施

機

測

基

分

碾

地

械

工

量

面

層

壓

裝

準

表

放碾

整

運

開

塹

備

線

植壓

修

挖

底

被

挖方路基施工工藝流程圖

三、土路塹開挖施工

根據路塹的深度、長度和開挖方的運輸距離選擇施工機械及開挖

方法：

1.推土機推鏟作業：當采用分層縱挖法挖掘路塹長度不大于

100m,掘深不大于3m,地面坡度較陡時宜采用推土機作業，其適當

運距可從20?80m,最遠在100m左右。如地面橫坡平緩，表面宜橫

向鏟土，下層的土宜縱向推運。當路塹橫向寬度較大時，宜采用兩臺

或多臺推土機橫向聯合作業；當路塹系陡峻山坡時宜用斜鏟推土。

2.推土機鏟挖坡道：推土機作業每一鏟挖地段的長度須能滿足

一次鏟切達到滿載的要求，一般為5?10m,鏟挖宜在下坡道進行，

對普通土為10%?18%,下坡最大不得大于30%；對于松土不宜大于

10%；下坡推土縱坡不宜大于15%。地形困難時不得大于18%。

3.平地機的配合作業：在修筑路拱、整平路基頂面時，可采用

平地機配合土方機械作業。

4.防止超挖與超挖處理：路塹開挖無論為人工或機械作業，均

須嚴格控制路基設計高度，若有超挖需用與挖方相同的土壤填補，并

壓實至規定要求的密實度。如不能達到規定要求，需用合適的筑路材

料補填壓實。

5.開挖前應充分作好排水設施，設置截水溝以排除路塹上方邊坡

地表水。對滲水量大的部位應及時有針對性地按設計要求施做排水平

孔。為確保高路塹地段路基穩定應在邊溝底設置復式滲溝，防止山體

水滲入路基，產生隱患。

6.深挖路塹的邊坡應嚴格按照設計坡度施工。若邊坡實際土質與

設計勘探的地質資料不符時，特別是土質較設計的松散時，應及時向

監理工程師提出書面修改意見，經批準后實施。

7.高路塹邊坡開挖應自上而下進行，嚴格按設計圖紙分級施工，

開挖坡面一次性成形，且必須開挖一級防護一級，防止邊坡失穩產生

滑坍;對有可能產生滑坍的邊坡應先施作錨固工程等進行加固，方可

進行下級邊坡開挖。

四、石質路塹開挖方法

本標段石方爆破開挖量較大且集中，絕大部分地段挖深在8米以

上，石質多為弱風化或微風化巖體，表層為殘坡積含礫亞粘土。

深挖路塹（含高邊坡）施工是路基工程中制約工期和存在邊坡不

穩定隱患的關鍵分項工程。根據路塹深度、長度、邊坡高度、地形、

地質、開挖斷面、土方調配及棄方等情況，制定詳細的施工作業計劃。

路塹開挖采用“橫向分層、縱向分段，兩端同步、階梯掘進”的

方式施工；運渣通道與掘進工作面妥善安排，做到運渣、排水、挖掘

互不干擾，確保開挖順利進行。

石方路塹開挖，以小型及松動爆破為主，嚴禁過量爆破，特別對

邊坡開挖盡可能采用光面爆破，使邊坡符合設計要求，開挖后邊坡上

不得留有松石、危石，凹凸尺寸不大于100mm,否則用人工修鑿，邊

坡上每節的碎落臺按設計做足，修鑿平整，確保巖體穩定。對風化破

碎的巖體采用預裂爆破，再用人工修鑿，開挖后邊坡防護及時跟上，

避免巖體長期暴露而塌方。石方路塹的路床頂面標高只可適當超挖，

不準高出，以利路床頂面鋪設防水層，適應路面內部排水需要。認真

做好與路塹兩端接頭填土的銜接工作，嚴格按設計要求施做，防止兩

端填土發生不均勻沉降。

(1)爆破方案

根據本工程特點，對石方面積較大、挖深較深且數量集中地段采

用鉆機鉆孔，通過排孔預裂爆破和弱松動爆破，分層進行開挖，增強

光面爆破效果，以到相鄰最近結構物的距離，作為控制爆破計算的依

據，確保附近居民建筑物的安全，必要時搭設防護排架。依據我公司

高速公路的實踐經驗證明，采用此種施工方法進行深路塹施工，不僅

能夠取得理想的光面爆破效果和確保周圍建筑物安全，而且路基邊坡

施工質量和施工效率也大為提高。

對挖深較淺和方量不大的陡峭邊坡以及邊坡、路基面整修采用淺

孔微差控制爆破。

(2)爆破作業要求

a、爆破之前清理山體表層植被和覆蓋層，覆蓋層較厚時，利用推

土機清除后進行鉆孔；覆蓋層較薄及巖溶發育地段，用人工清理植被

及巖溶中積土后進行鉆孔。

b、布孔前對爆區進行詳細檢查（如理層、裂隙、臨空面、爆體、

臺階平整度、巖石類別及物理力學特征等是否有變化），并對清理后

的地表標高進行測量，根據設計孔網參數和挖深進行布孔和確定各鉆

孔深度，如需要，對參數進行調整。

C、鉆孔時選擇技術熟練的鑿巖工人施工，先由爆破技術人員按參

數準確定位布孔，用白石灰標記，便于鑿巖人員施工，并把孔深、傾

角向鑿巖人員進行技術交底，特別是邊坡孔的鉆孔質量要嚴加控制，

在鉆進到一半孔深時，提起鉆頭，用專用的炮孔探測儀和角度測試儀

進行檢查，根據鉆孔實際情況決定是否調整鉆桿傾角和鉆機位置，以

便進行糾偏，確保邊坡孔角度誤差W±l°、深度誤差W±5%；當空

口位置偏差超過2倍孔徑時，重新鉆孔。

d、鉆孔完畢后，技術人員對各孔實際孔深、孔距、排距、最小抵

抗線和孔傾角進行測量記錄，并根據實際孔網參數進行藥量計算和裝

藥，爆破實施之前進行一次試爆，根據試爆結果對爆破設計進行優化,

最終選擇適合現場實際情況的爆破參數和炸藥單耗進行爆破施工。

e、采用人工按設計裝藥結構進行裝藥，上部用粘土進行堵塞，堵

塞長度L0=0.75?LO*W,如遇炮孔有水而無法吹干的情況，采用防

水炸藥或其他防水措施。

f、起爆采用非電雷管毫秒延期起爆，對起爆系統各連接點認真檢

查，確認各連接點連接牢固，并無遺漏孔后進行警戒起爆，爆破時進

行震動安全監測。

g、爆破施工時嚴禁過量爆破，邊坡輪廓爆破半孔率要求達到90%

以上，若有個別地方出現超爆或欠挖，超挖部位采用漿砌片石嵌補，

欠挖部位采用人工淺孔爆破或風鎬鑿平，確保邊坡平順、穩定，以利

于邊坡防護工程施工。

(3)排孔預裂爆破施工

a、先鉆鑿預裂孔

鉆孔孔徑在64?76毫米之間取值，孔距在380?610間取值，孔

距依據鉆孔孔徑大小修改變化。一般情況下，孔距約為孔徑的6?8

倍，此時爆破效果較為理想。預裂鉆孔沿要求分裂方向和要求的分裂

面所設計的角度鉆孔一即在路基邊坡位置，沿路基邊坡開挖面鉆孔。

預裂孔在主爆孔爆破前先鉆鑿完成。

b、預爆預裂孔

預裂孔采用空氣柱間隔裝藥，低密度炸藥起爆。炸藥爆破的合并

擴孔能力與瞬時產生的震動波會分裂相鄰各孔間的聯結巖體，使鉆孔

所在面開裂成預裂縫。

采用預裂孔爆破具有以下優點：減少超爆量，使鉆爆后的爆破面

形成較為平整光潔的巖體分割面。減少超爆面的深度，減低爆破震動

波對未爆巖體的震動，有利于巖體邊坡的穩定。減少對爆破后巖面的

修鑿鏟平，清理危巖的工作量。對施工人員提供較大的安全施工環境,

減少巖體塌落事故。(如下圖所示)

（一）羯占鑿腺孔

C、鉆鑿主爆孔

使用常規孔徑與孔距鉆進主爆孔。

主爆孔依據開挖巖體的面積及體積，確定爆破孔的排數及鉆深。

多排炮孔的布局采用三角體形式。第一排孔距的距離以前后排孔距的

1.25倍為試鉆基準，單排孔間距為孔距的1.8倍；為確保鉆爆深度

滿足設計要求，超鉆深度取孔深的十分之一。為保證路塹路基面開挖

的平整度，可采用貼地鉆孔取代超鉆方案。

需注意的是：主爆孔的間距及排距、鉆深等需通過多次計算和試

爆確定。

d、起爆主爆孔

使用正常炸藥量爆破主爆孔，此時爆破后的巖體會在預裂面前分

體破碎，剩余一個順直的光潔面。主爆孔采用延時爆破，每孔與相鄰

孔的引爆時間先后不同，內區孔間或每排的端孔必須晚于鄰孔前孔引

爆。

(四)起屎主夙孔

(4)石方爆破設計

a、弱風化、微風化巖石段的坡面采用預裂爆破，預裂爆破的鉆

孔邊界與最終巖石開挖面一致。矮墻設置地段，預裂孔的鉆孔斜率為

1:0.75o預裂孔采用手風鉆鉆孔預裂。同一起爆區段內的預裂爆破孔

用導爆索相連，先于主爆孔中最先爆鉆孔100ms起爆。根據本工程的

實際情況并結合以往的工程實踐經驗，預裂爆破的設計參數確定如預

裂爆破設計參數表所示

預裂爆破設計參數表

鉆孔直徑孔間距超鉆堵塞長度孔底加強裝藥段長線裝藥密度

6(mm)

S(m)J(m)LI(m)L2(m)ql(kg/m)

901.01.01.0-1.51.0-1.50.3-0.4

400.50.50.6-0.80.5-0.80.15-0.25

注：孔底加強裝藥段范圍內的線裝藥密度增加2-3倍。

為確保預裂爆破質量，保證邊坡穩定，在預裂孔與主爆孔之間

設一排輔助孔、一排緩沖孔。輔助孔的深度與坡率均與預裂孔一致，

輔助孔與預裂孔的排間距為1.2-1.5m、風鉆爆破為0.5-0.6m；緩沖

孔與主爆孔布置形式一致。輔助孔、緩沖孔與主爆孔一同順序微差起

爆。6=90mm時，輔助孔孔間距為3m,孔底距主爆孔1.2T.5m。6

=40mm時,輔助孔孔間距為1.5m,孔底距主爆孔0.4-0.5m。緩沖孔

的布置參考主爆孔的布置。預裂孔、輔助孔、緩沖孔、主爆孔的布置

關系和預裂爆破的裝藥結構如圖所示。

預裂孔、輔助孔、緩沖孔、主爆孔典型布置示圖

上部裝藥段

一底部加強裝藥段孔口堵塞段口導爆索

小直徑藥卷堵塞砂+

預裂孔裝藥結構示圖

b、堅石、次堅石等巖質較好段石方開挖，特別是對邊坡開挖盡可

能采用微差光面爆破。光爆孔采用風鉆鉆孔，鉆孔斜率與設計邊坡坡

率等同，鉆孔邊界位于設計開挖面上，鉆孔孔間距控制在50cm?60cm。

光爆孔與第一排主爆孔間距：鉆機孔80cm左右，風鉆孔不大于60cm；

主爆孔孔間距：鉆機孔150cm,風鉆孔80cm。主爆孔排間距：鉆機孔

100cm左右，風鉆孔不大于80cm。

光面爆破參數

孔間距(m)排間距(m)

鉆孔直堵塞長孔底加強線裝藥密度

徑(mm)度(m)裝藥段長(m)(kg/m)

光爆孔主爆孔光-主孔主-主孔

901.50.81.01.01.00.25-0.4

400.5-0.60.80.60.80.60.50.15-0.25

注：孔底加強裝藥段范圍內的線裝藥密度增加2-3倍。

(5)安全防護

a、爆破器材的存放地點遠離居民區和施工臨時駐地500m以上，

炸藥和雷管庫分別存放，且距離250m,存放庫用漿砌片石或混凝土

建筑，外圍鐵絲網，設專人看守，火工品運輸、領取和使用嚴格按照

國家公安部頒發的《爆破器材管理辦法》及《爆破安全規程》執行，

爆破員和安全員檢查爆區和警戒范圍，確認無誤后起爆。

b、施工前劃定爆破危險區，在危險區的邊界設置警戒標志，顯

示爆破時間和警戒信號，爆破時，無關人員撤離危險區，在危險區的

四周入口或附近道路設置標志和安全員，相鄰兩安全員之間能夠相互

對視，防止人員和牲畜進入警戒線以內。

c、抽調專業爆破工程師和長期從事爆破施工的隊伍，并在開工

前，結合當地施工環境和地質情況進行專題培訓，使施工操作人員進

一步熟悉作業環境。參與爆破施工的人員，必須通過培訓考試，持證

上崗。每次爆破設計前，認真進行地形測量和地質觀察，依據測量結

果進行爆破設計。施工中嚴格按照設計方案進行鉆孔施工，在爆破工

程師檢查驗收后進行裝藥。爆破結束后對爆破效果作出評價，總結經

驗，以便指導下一步施工。

d、配備對講機向施工負責人匯報，由負責人向爆破員下令起爆

后方施爆，爆后15分鐘方準爆破員進入爆區檢查，安全員同時檢查

各自警戒范圍，確認無異常情況后向施工負責人匯報，由施工負責人

下令解除警戒，人員和機械方可進入現場施工，否則，任何人不準離

開自己的工作崗位和進入爆區。

e、起爆后如果發現盲炮，立即報告施工負責人和技術人員，確

定盲炮處理辦法，及時排除。解除警戒后，及時清除邊坡危石。

f、起爆后對震動監測數據進行處理，檢核爆破震動的危害是否

在允許范圍，根據實際結果調整同段雷管起爆藥量，控制和減小震動

危害使其在允許范圍之內。

g、大雨天、夜晚嚴禁進行爆破作業，夜間鉆孔作業必須有足夠

的照明和可靠的安全措施。

6.1.2.2路堤填筑施工

本合同段路堤填筑利用隧道洞渣和路塹挖方，路床部分需要部分

借方；路堤種類根據設計要求，主要為：填土路基、填石路基和土石

混合料填筑。路堤填筑以機械作業為主，采用重載自卸車運輸、推土

機和平地機整平，羊角碾、振動壓路機、小型沖擊夯壓實。為保證施

工質量，加快工程進度，提高施工效率，按“三階段、四區段、八流

程”的作業程序組織施工。

三階段：準備階段一施工階段一竣工驗收階段

四區段：填筑區段一平整區段一碾壓區段一檢驗區段

八流程：施工準備一填料試驗一基底處理一分層填筑一攤鋪整平

一機械碾壓一檢驗鑒定一路基整修

施工時，應主要控制下列工序：基底處理、試驗段填筑、土石混

合料填筑控制、檢驗控制、路基整修。

一、填筑材料

1.凡具有規定強度且能被壓實到規定密度和能形成穩定填方的

材料均為適用填料。通常情況下，下列材料為非適用材料：

(1)沼澤土、淤泥、泥炭、凍土、生活垃圾、建筑垃圾。

(2)含有樹根和易腐朽物質的土。

(3)有機質含量大于5%的土。

(4)液限大于50%、塑性指數大于26的土。

2.對于鹽漬土、膨脹土及含水量超過規定的土，不得直接作為路

堤填料，在采取圖紙要求的技術措施并經監理工程師批準后，方可使

用。

3.利用粉煤灰等工業廢渣填筑路堤，應先進行試驗，并將試驗報

告及其施工方案報監理工程師批準后，方可使用。

4.路堤填料中其石塊最大粒徑應小于層厚的2/3,路床頂面以下

500mm厚度內不得采用石塊填筑。

5.路堤填料最小強度和最大粒徑應符合下表要求。

路堤填料最小強度和最大粒徑要求

填料應用部位填料最小強度(CBR)(%)填料最

(路床頂面以下深度)(m)高速公路、一級公路二級公路大粒徑(mm)

上路床(0-0.3m)8.06.0100

路下路床(0.3~0.8m)5.04.0100

堤上路堤(0.8~1.5m)4.03.0150

下路堤(>1.5m)3.02.0150

零填及挖方0~0.3m8.06.0100

路基0.3~0.8m5.04.0100

注：①表列強度按《公路土工試驗規程》規定的浸水96h的CBR試驗方法測定。

②表中上、下路堤填料最大粒徑150mm的規定，不適用于填石路堤和土石路堤。

6、填方路基應優先選用級配較好的礫類土、砂類土等粗粒土作

為填料，路床填料最大粒徑為100mm,路基填方最大粒徑為150mll1。

其中上路床(0-300mm)要求填砂類土，其填料的顆粒組成要求如

下：＞0.075mm的顆粒含量應大于75%,,〈0.002mm的粘粒含量應小于

10%o

二、施工要點及注意事項

(1)施工準備

a、熟悉設計文件、施工圖紙、測量資料，根據設計院提供的測

量資料和控制樁進行中線復測和路基橫斷面復核，復測無誤后在開工

之前進行施工放樣，現場放出路基中線和邊線、坡口、坡腳、邊溝、

棄土場等具體位置，標明輪廓，提請監理工程師審查批準。

b、根據征地線，配合業主和當地政府一起進行征地拆遷。施工

范圍內的墳墓、灌溉系統、機耕道路、電力線等需要遷改的進行統一

遷改。

c、路基施工前，路堤作好防排水系統，將路線兩側施工范圍內

的地面水排干，作到永久與臨時結合。

d、清除或移植施工范圍內的樹木、草皮、耕植土等，耕植土外

移集中堆放，用于租用土地的復耕和風化石坡面植草時鋪土。

e、調查路基地質、地下水位及河道、施工用水、用電來源，同

時檢查高填深挖地段的施工環境條件，核對土石類別，對不同填料進

行土工數據測定和試驗。不合格的填料不準使用或改良后使用。

(2)基底處理

填方基底視地形、土質、地下水位、填方高邊坡高度等不同，按

施工規范及設計要求進行相應處理，每200米左右劃分一個作業區

段，以保證施工中互不干擾，防止跨區段作業，處理程序為：挖除樹

跟、排除地表水一清除表土（淤泥）、雜草一推土機、平地機整平一

壓路機壓實一檢查簽證

a、清理場地后的地面，達到原基底橫向（縱向）坡度21:10時

開始填筑路堤。在穩定的斜坡上，橫坡在1:10?1:5時將表層土翻松,

然后再進行填筑；當地面橫坡陡于1:5時，將原地面挖成寬度21.0

米的臺階，臺階面做成2%?4%的內斜坡并夯實后，再進行路堤填筑

（砂性土上不挖臺階，只將原地面翻松且保證翻松厚度240cm）。

b、路槽底面以下填筑小于80cm的路段（包括零填零挖地段），

在挖除表面土后再翻挖30?40cm,整平碾壓，并使壓實度達到設計

要求。