（生態影響類）項目名稱：膠東國際鐵路物流集團有限公司）：1 線），（核準/魯發改項審[2024]340號無/2本項目位于山東省市域/普速鐵路“十四五”規劃重點項目庫（中期調整）中，路建設和改造”，屬于鼓勵類項目，符合國家當前產業政策。項目于20山東省發展和改革委員會核準，項目代碼：2311-370000-04-01-583090，核準本項目位于煙臺市萊陽市，地處藍煙鐵路馬格莊站南側，項目不在劃定的煙臺然資源要素支撐產業高質量發展指導目錄（根據煙臺市自然資源和規劃局關于“申請《膠東國際鐵路物流集團有限公司鐵路專用線工程》開展用地預審工作請示”的復函，項目均位于萊陽市“三區三線”城鎮開發邊界集中建設區范圍內，全線不占永久基本農田，不位于生態保護紅線范圍內，項目區不涉及自然保護區、森林公園、濕地公園、地質公園、風景名勝區，符合《萊陽市國土空間總體規劃（2021—2035年）》要求。根據萊陽市自然資源和規劃局出具目用地預審與選址意見書》（用字第370682202300目用地性質為交通樞紐用地和物流倉儲用地。萊陽市自然資源和規劃局出具的《建設項目用地預審與選址意見書》（用字第37068220230《萊陽市國土空間總體規劃（2021—2035年）》見附圖6表1-1與環環評[2016]13區能源、水、土地等資源消耗不得突破的“天花規劃實施以及規劃內項目的資源開發利用，區分不同行業，從能源資源開發等量或減量替代、開采方式和規?？刂?、利用效率和保護措施等方面確“三線一單”相關管控要求，并推動將管控要求程措施不能滿足區域環境質量改善目標管理要求4期開展督查檢查，確保2016年12月31成清理工作。從2017年1月1日起，對“未批先建”項目，要嚴格依法予以處罰。對“久拖不驗”的項執行環?！叭瑫r”制度。對建設項目環境保護監度生態保護紅線是指依法在重點生態功能區、生態環境敏感區和脆弱嚴格管控邊界，是國家和區域生態安全的底線，對于維護生態安全格局、根據萊陽市國土空間總體規劃，本項目不占用和穿越生態保護入顆粒物年均濃度0.057mg/m3，細顆粒物年均濃度0.035mg/m3，一氧化碳年均濃度中對應的標準要求。本項目產生的污染物均得本項目的廢氣、廢水和固廢均得到合理處置，噪聲對周邊環境影本項目運營過程中，消耗一定的電力、柴油、水資源，項目資源5控單元要求的符合性分析見表1-2。煙臺市環境管控表1-2項目與呂格莊鎮優先保護單控見”6距鐵路設計規范》的要求表1-4與《鐵路建設項目環境影響評價文件審批原則。區治措施；項目不涉及供暖設備的建78表1-6項目建設與山東省臨時用地管理暫行批多少，占多少、恢復多少”，科學合理選活動和國家重大項目占用生態保護紅線涉9地理位置本項目位于山東省煙臺市萊陽市呂格莊鎮藍煙鐵路馬格莊站南側。起點坐標：E：本項目接軌于既有藍煙鐵路馬格莊站，對馬格莊站既有到發線進行擴建，并在馬格莊站南統一社會信用代碼：91370682MAC經營范圍：一般項目：國內貨物運輸代理；裝卸搬運；普通貨物倉儲服務（不含危險化學品等需許可審批的項目）；物業管理；土地使用權租賃；住房租賃；非居住房地產租賃；工程專用設備修理；計算機及辦公設備維修；貿易經紀；專業保潔、清洗、消毒服務；居民日常生活服務；低溫倉儲（不含危險化學品等需許可審批的項目）；國際貨物運輸代理；技術服務、技術開發、技術咨詢、技術交流、技術轉讓、技術推廣；機動車修理和維護；洗車服務；停車場服務；食用農產品批發；服裝服飾批發；五金產品批發；產業用紡織制成品銷售；服裝服飾零售；日用品銷售；汽車零配件零售；汽車零配件批發；生物質液體燃料生產工藝研發；生物質成型燃料銷售；太陽能發電技術服務；道路貨物運輸站經營；報關業務。（除依法須經批準的項目外，憑營業執照依法自主開展經營活動）許可項目：公共鐵路運輸；道路貨物運輸（網絡貨運）；保險代理業務；房地產開發經營；住宿服務；餐飲服務；保稅物流中心經營；海關監管貨物倉儲服務（不含危險化學品、危險貨物）；出口監管倉庫經營；保稅倉庫經營；提升膠東經濟圈，推進青濰日同城化和煙威同城化發展，建設青島萊西～煙臺萊陽等一體化發工程，鐵路專用線工程是膠東國際鐵路物流園的重要基礎配套實施。同時山東省交通運輸廳將軌道碎石道床之間設置10m的過渡段，采用變厚度式道床過渡段。道砟從A.新建站線單線路基型式及寬度：站線單線路基面設計為單斜面B.站線中心至路基邊緣的寬度：車場最外側接軌站為馬格莊站，對馬格莊站既有到發線進行擴建信號機械室貨運營業室包括超偏載控制室，軌道衡設備間，汽車衡磅房，機械維修間主要由電話交換系統、有線調度通信系統、站場路貨車裝載視頻監視系統、集裝箱動態管理系統、信新建鐵路專用線按內燃設計，本次僅對因專用線引站接觸網改造進行調整，本項目不新增、不改變藍貨物作業區用水由物流園附近市政供水干管接引，接管點處壓力為沿本項目路由設置施工便道，全部位于本項目永久在貨物作業區永久占地范圍內設置一處施工營施工期：施工場地及施工便道灑水降塵，設置霧炮，運營期：項目主要廢氣為礦建、煤炭裝卸粉塵、內區非道路移動機械廢氣，無組織排放。礦建、煤炭塵；使用達到國三及以上非道路移動機械，非道路施工期：施工期間，施工營地機械維修、廚房產生的洗車廢水經沉淀后回用。采取以上措施后，施工期間污運營期：項目廢水主要為生活污水，采用化糞池處理建筑垃圾用于路基填筑；生活垃圾交由環衛部運營期：項目固廢主要為職工生活垃圾、化糞池污廢潤滑油、廢潤滑油桶、廢濾芯存入危廢暫存間，委托施工期：嚴格控制施工作業帶寬度?？茖W施工、避開及時回填土方，減少水土流失。盡量保留占地內現有1/2/3‰44m5/6/7t8t9////人%值月組2組2組2組表2-4鐵路分品名發到運量預測表物5555貸款償還，委托國鐵濟南局負責運營管理、運輸組織和調度指揮，工務及電務等設備均由國鐵本項目運輸的煤炭、鋼材、礦建等大宗貨物主要來自山西、河北地區，運輸距離遠飼料）及部分集裝箱等組織整列具有一定難度的貨物，隨藍煙、膠濟線摘掛列車掛運或開行小運轉列車；為方便貨主、加快貨物送達，保稅集裝箱盡量組織班列化運輸。本項目到達量大于發送量，卸后空車優先考慮代用，無法代用的原路排空或排往膠州方58585858583855886661211399485321771881328123645637283新建工程及附屬的設備設施由膠東國際鐵路物流集團有限公司出資建設，產權均屬根據馬格莊人員配屬情況，車站運轉人員能夠滿足本項目需求，研究年度維持既有；本項目擬接軌于藍煙鐵路上的馬格莊站，該站為藍煙線中間站，車站中心），近期新建3束6線，其中2束4線（笨大兼商品車線2條，集裝箱線2條）有效長度滿足專用線在馬格莊站兩端簡單引入，因運輸需求在馬格莊站南側設交接場一處，交接站臺雨棚一座，線路南側設738×40m平貨位一設盡端式站臺兩座，北側盡端式站臺設雙層液壓登車橋，便于商品汽車裝卸。裝卸線南側設通用龍門吊2座，可以進行笨大貨物裝卸作業，作業區于線路軌枕底0.03m。在包件功能區東側設有商品車放區，主要用于小汽車的存放作業，占地角11一32.0°23一50.0°31-232.0°編號樣11一0.0°22一60°)角12-80°擬建項目礦建、煤炭卸車時需要有噴霧降塵對裝卸作業進行抑塵，類比同類型項目，抑塵擬建項目貨物作業區貨場道路面積約83746m2，道路灑水指標取3L/m2·d，灑水用量251.24m3/d，噴灑天數取265d/a，則年用水量約665糞池預處理后，經污水管網排入萊陽市第二污水處理廠進 251.24 251.24損耗3.26 16.3生活用水化糞池損耗5損耗5裝卸抑塵用水道路噴灑用水萊陽市第二污水處理廠本項目表土堆土點、材料堆場、施工營地、施工便道全部位于永久占地范圍內，施工結束0無棄方。本次評價要求耕地剝離產生的表土后期用于綠化，須合理處理，不得隨意局《建設項目用地預審和規劃選址意見書》（用字第370600202400015），租用鐵路用地已取得中國鐵路濟南局集團有限公司關于建設膠東國際鐵路物流集團有限公司鐵路專用線工程申請本項目位于山東省煙臺市萊陽市，于既有藍煙鐵路馬格莊站接軌引出，在既有到發線南側施工方案作場地修建齊備，與供料單位或地方政府簽訂供應合同或協議，提前備料，保證工程進路基施工主要流程按施工準備→地基加固→基床底層及下部填筑→堆載預壓→基橋梁基礎為鉆孔灌注樁，水中基礎根據河道、水深、本工程鋪軌方式采用人工鋪軌。有碴軌道面碴底層采用汽車運輸，攤鋪機攤鋪。面在鋪軌完成后或部分站后工程隨軌道進度提前安排施工。各站后工程在滿足總工期要提下，根據各自專業施工特點，合理安排施工，宜在聯調聯試前完工。同時在軌通地段站后各專業占軌時間計劃，在建設單位或運營部門統一指揮協調下，提供天窗時間，以在站前、站后各項工程完工后，自檢合格，并提供測試報告。成立聯調聯試組織機構、準備好各項測試、試驗用儀器、設備以及相應規章制度保障措施、應急預案處其他無根據《山東省主體功能區規劃》，以提供主體產品的類型為基準，把全省國土空間分為城市化地區、農產品主產區和重點生態功能區。重點生態功能區主要包括魯中南山城鎮綠化帶、重點綠化區等，煙臺市萊陽市屬于東部沿海國家級農產品主產區，均不屬是黃淮海平原國家農產品主產區的重要組成部分，保障糧食安全和農產品供山、沂蒙山、昆崳山、黃河三角洲、南四湖等地區，是保障生態安全、維護生態系統服及膠濟、京滬等重要交通廊道和樞紐地區，是綠色低碳高質量發展的主要動力源、區域八心（泰山、沂蒙山、昆崳山、黃河三角洲、南四湖、東平湖、萊州灣、膠州灣八大生湖、魯中南山地丘陵、魯東低山丘陵等重點區域劃入生態保護紅線，總面積不低質岸線及鄰近海域、重要河口、灘涂及淺海生態系統、特殊保護海島等劃入海洋生態保根據調查，本項目土地利用類型包括鐵路用地、水澆地、果園、喬木林地、其他林地、農村道路、坑塘水面、溝渠、設施農用根據調查，本項目所在區域主要森林植被類型有赤松林、黑松林、麻櫟林、日本落2023年五龍河、大沽夾河、黃水河、辛安河和界河Ⅴ類水質斷面。主要污染指標為化學需氧量、五日生化需氧量、高錳酸鹽指數、氨氮、2023年萊陽市一水廠、二水廠、西關、西至泊、南關、郝格莊等監測點的地下水水專用線外軌中心線外60m范圍內不存在環境保護本項目屬于鐵路專用線建設項目，企業對危廢間重點防滲區均按相應標準要求采取了有效的防滲措施，不存在對地下水、土壤污染途徑，原則上不開展地下水、土壤環境題運營期主要污染源為礦建、煤炭裝卸粉塵、鐵路專用線內燃機廢氣、貨物作業區非根據《環境影響評價技術導則大氣環境》(HJ2.2-2018)：鐵路項目，按項目要集中式排放源排放的污染物計算其評價等級。本次按照礦建、煤炭裝卸粉塵計算方法，選擇項目污染源正常排放的主要污染物及排放參數，采用估算模型計算污染根據項目污染源初步調查的結果，分別計算項目排放主要污染物的最大地面空氣質D10%，以確定大氣環境影響評價等級。式中：Pi——第i個污染物的最大地面ug/m3；C0i——第i個污染物的環境空氣質量濃度標準，μ/////岸線方向/°//此，根據《環境影響評價技術導則大氣環境》(HJ2.2-2018)，確定本次大生活污水經化糞池預處理后經污水管網排至萊陽市第二污根據《環境影響評價技術導則地下水環境》（HJ610-2016）附錄A--地下水響評價行業分類表，“Q鐵路-新建鐵路”中機務段為Ⅲ類，其余為Ⅳ類。項目不段，因此項目地下水類別為Ⅳ類，Ⅳ類建設項目不開展地下水環境影響評價，因此擬建工程所在區域為《聲環境質量標準》（GB3096-2008按照《環境影響評價技術導則―土壤環境（試行）》（HJ964-2018）中附壤環境影響評價項目類別擬建工程行業類別為“交通運輸倉儲郵政業”，項目類別屬根據《環境影響評價技術導則―土壤環境（試行）》“4.2評價基依據《環境影響評價技術導則生態影響》（HJ19-2022擬建工程永久占42.2482hm2，根據《環境影響評價技術導則生態影響》（HJ19-2022）中對評價工作分級的規定，沿線不涉及國家公園、自然保護區、世界自然遺產、重要生境時；不涉及自然公園生態保護紅線，不屬于水文要素影響型，不涉及天然林、公益林、濕地等生態保擬建項目風險物質包括柴油、潤滑油、廢潤滑油，柴油和潤滑油不進行儲存，廢潤滑油儲存在危廢暫存間內，暫存量為0.5t。對照《建設項目環境風險評價技術導則》評價范圍將根據《環境影響評價技術導則-聲環境》（HJ2.4-價技術導則-地表水環境》（HJ2.3-2018）、《環境影響評價技術導則風險評價技術導則》（HJ169-2018），并結合擬/鐵路外軌中心線兩側200m范圍、貨物作業區用地邊//標位標準濃度限值(μg/m3）準NO2---根據《聲環境質量標準》（GB3096-2008），藍煙（GB10070-88）中“鐵路干線兩側”標準限值的要求，其他區域晝間、夜間垂向Z振級執注：本項目為專用線，不屬于鐵路干線，因此鐵路干線兩側指的是藍本項目施工場地不設置混凝土拌合站。本項目施工期和運營期廢氣執行《大氣污染NOx//要求：項目固體廢物產生、收集、貯存過程采取防揚散、防流失、防滲漏或者其他防止污染環境的措施，企業運營過程中不擅自傾倒、堆放、丟棄、遺撒固體廢物。危險廢物設置專門的危廢暫存間儲存，符合《危險廢物貯存污染控制標準》（GB18597-施工期生態環境影響分析交通環境生活污水生活垃圾水土流失植被破壞水環境水土流失植被破壞噪聲交通環境生活污水生活垃圾水土流失植被破壞水環境水土流失植被破壞噪聲揚塵水土流失施工營地受料坑工程材料運輸土方調配工程竣工土石方工程站場路基工程居民居民短期生活不便征地工程實施工程實施橋涵工程橋涵工程土地土地功能轉換強管理，采取妥善的處理措施，此類污染可以避免；四是車輛沖洗構筑物施工過程使河流底泥沉積物攪起以及鉆渣數為50人，生活污水排放量按0.05m3/人?天計算NH3-N1的二次揚塵、車輛運輸等施工作業過程中產生的揚塵和逸B、瞬時性：揚塵過程持續時間短、陣發性，直接受天C、無組織排放：揚塵點大多數敞露，點多面廣，難以采取排風集塵Q1=α?U2.56?е-0.47ω(1)Q2=1.35×10-5?U2.05?H1.23?β(2)車輛行駛產生的揚塵，在完全干燥情況下，可按下列經驗Q=0.123×(V/5)×(W/6.8)0.85×(P/0.5)0.75(3)W——汽車載重量，t；P——道路表面粉塵量，kg/m2。臟，則揚塵量越大。因此，限速行駛及保持路面的清潔是減少汽車揚塵的有效手表4-2在不同車速和地面清潔程度的15露天堆放；一些表層土壤需人工開挖、堆放，在氣候干燥又有風的情），響隨著施工的結束而終止。因此，工程施工期間施工機械暫時的，隨著施工的結束，上述環境影響也將施工期噪聲對環境的影響主要表現為交通噪聲和施工噪加強管理、疏通道路、減速慢行、控制運輸時間，減b.施工噪聲Lp(r)=Lp(r0)-20lg(r/r0)r——預測點距聲源的距離；根據預測模式對施工機械噪聲的影響范圍進行預測，則需在120m以外才能達到要求。本項目200m評價范圍內無聲環境敏感目標，因此本項目施工噪聲擋，對堆土場表面進行壓實；在采取上述治理措施的前提下，控塵率可達90%，因此堆土場的揚塵可以（1）路基工程施工中振動影響主要來源于土石方施工機械，如推土123456789式中：VLz施—距離振源r處的施工機械△Lz—預測點與施工機械之間的距離m)；1239456789主要施工機械振源不同距離處振動值VLz（從上表結果可以看出，除柴油打樁機、振動打樁錘、風鎬外，施工設備產生的振動，在距振源30m如無法繞避，通過敏感點時應減速慢行，以降低振動對周邊居民輸廳關于印發<山東省“十四五”綜合交通運輸中期調整重點項目庫>的通知》（魯交規劃﹝2023喬、灌木及與草本植物相結合、內灌外喬等方式，可減小因工程建設對生態環境的影響。植物恢復措施后，能夠減緩植被生物量損失和自然體系生產力下工程橋涵及改溝施工生產廢水主要含懸浮物（SS），施工產生的懸浮物主要為泥漿，懸浮物擴散將影響水體透明度；由于旱季河中水量較少時，SS增加對水體透明度有一定浮游動物數量的多少。工程并未改變區域營養源的狀況，對浮游動物整體影響少，且不占用岸線，加上工程不改變整體營養狀況，其影響程度相對較小，且影響主要表現在施工期。能，不可避免的導致區域農業生產的損失。根據《2023年萊陽市國民經濟和社會發展統計公報》，糧食通過當地政府進行土地調整和規劃，當地政府利用土地補償對受影響人員采取從農安置或非農安置兩條既有灌溉溝渠上游分別從響水溝村西側與東側流經貨物作業區內，下游在藍煙鐵路K067+507.000位置匯合，既有藍煙鐵路位置設2-6m為不影響農田的排灌，本項目溝渠改移上游將兩條既有溝渠從響水溝村北側改移匯合至既有溝渠東側，下游位置不變，從藍煙鐵路K67+507位置排水涵穿過后匯本項目的水土流失的影響主要是建設期鐵路路基以及施工場地施工便道等場地開挖施工帶來的對地有效的水土保持綜合防治措施，極易引發水土流失危害，勢必造成嚴重的工程水土流失。失產生影響的重要因素之一。根據類比分析，水片石帶截水槽拱形骨架護坡，并對坡面采用斜鋪固土網墊加種植工時間短，在加強施工期棄渣土方管理的前提下，可有效防止水土統本身的敏感性，根據干擾因子分析，將干擾級別分為：弱、中、鐵路建設對生態系統的擾動和破壞很小，生態系統對干擾產生微弱響應，系統結構鐵路建設對生態系統的擾動和破壞較大，生態系統對干擾產生較大響應，系統結構與鐵路建設對生態系統的擾動和破壞嚴重，生態系統對干擾產生強烈響應，系統結構與功運營期生態環境影響分析通過門吊裝至內燃機列車后牽引駛出裝卸線，通過鐵路運至目自膠東國際鐵路物流園汽車運輸來的商品汽車及長大笨重貨物通過龍門吊卸車后在貨物作業區內的平貨位暫放，再通過龍門吊裝至內燃機列車后牽引燃機列車內卸至平貨位進行暫放短時間，再通過龍門吊裝至汽車后運至膠東國際鐵路物流園。貨物功能區北側進行堆存暫放短時間，再通過叉車裝至汽車后運至膠東國際產污環節：叉車運行廢氣和噪聲；內燃機運行廢氣、噪聲及振動。包件貨物裝卸過程中均是用袋子NH3-N本項目生活污水經化糞池處理達標后，經污水管網排入萊萊陽市第二污水處理廠位于古柳街道辦事處望市村東南，物排放標準》（GB18918-2002）中一級A萊陽市第二污水處理廠進水要求水質COD≤400mg/L，氨氮≤40mg/L，SS≤200mg/L，BOD5≤200mg/L。本項目生活廢水經化糞池處理后，水質滿足萊萊陽市第二污水處理廠其出水水質可以滿足《城鎮污水處理廠污染物排放標準》（GB18918-2002）營運期主要污染源為礦建、煤炭貨物裝卸粉塵、內燃機廢氣、貨物作業區非道路Q=0.03U1.6HerH――作業落差，取2.5m；件U施速率貨物的敞頂集裝箱整體裝卸建DF內燃機車，該柴油內燃機標定功率32NOxNOx79行的《山東省非道路移動機械排氣污染防治規定》，采取的（1）應使用達到國三及以上非道路移動機械，使用非道路移動機械應當達標排放。一的環保登記號碼；各機械所有企業或個人應及時將“環保登記號碼”噴繪在機械身上，并妥善保管“環保信息采集卡”，隨車攜帶，以備后期查驗，實現（3）非道路移動機械使用嚴格落實“三個不得使用”：對不編碼、身份不明的機械，不得使用；排放（4）建立非道路移動機械管理清單、臺賬，做好相關信息匯總上報工作；自前通過指定管理系統或微信小程序據實填報機械信息和使用狀態，確保機械使用全過程1行2線路條件：I級鐵路或高速鐵路，無縫、60kg/3預測點環境噪聲為工程交通噪聲噪聲級與環境背景噪聲級疊加值，即LAeq=10lg(100.1LAeq交+100.1LAeq背）式中：LAeq交預測點的工程交通噪聲等效聲級，dB(A)；噪聲預測方法的基本預測計算式。根據《環境影響評價技術導則聲環境》（HJ2.4-202速低于200km/h）、城市軌道交通噪聲預測模型，預測點列車運行噪聲等效聲級基本預測計Ct,i——第i類列車的噪聲修正項，可為A計權聲壓級或頻帶聲壓級修正Tf，i——固定聲源的作用時間，s；Lp0,f,i——固定聲源的噪聲輻射源強，可為A計權聲壓級或頻帶聲壓級，dB；列車運行噪聲的作用時間采用列車通過的等效（B.17）Ct,i=Ct,v,i+Ct,θ+Ct,t-At,div-Aatm-Agr-Abar-Ahous+Chous+Cw（B.19）Ct,v,i——列車運行噪聲速度修正，計算方法可參照式（B.21）、式（B.22）以及式（B.23Ct,θ——列車運行噪聲垂向指向性修正Ct,t——線路和軌道結構對噪聲影響的修正，可按類比試驗數據、標準方法或相關資料確定，At,div——列車運行噪聲幾何發散損失，dB；Aatm——列車運行噪聲的大氣吸收，計算方法參Abar——聲屏障對列車運行噪聲的插入損失，dB；Ahous——建筑群引起的列車運行噪聲衰減，計算方法參照A.3.5.Cw——頻率計權修正，dB。Cf,i=Cf,θ-Adiv-Aatm-Agr-Abar-Ahous（B.20）Adiv——固定聲源幾何發散衰減，dB；Aatm——固定聲源大氣吸收衰減，計算方法參照Abar——屏障引起的固定聲源衰減，dB；Ahous——建筑群引起的固定聲源聲衰減，計算方法參照A.3.5.2，dB。Lp(r)＝Lw+DCAdiv＋Aatm＋Agr＋Abar＋Amisc)（A.1）Lw——由點聲源產生的聲功率級（A計權或倍頻帶），dAgr——地面效應引起的衰減，dB；Abar——障礙物屏蔽引起的衰減，dB；Amisc——其他多方面效應引起的衰減，dB。A.3.2大氣吸收引起的衰減（Aatm）Aatm=（A.19）式中：Aatm——大氣吸收引起的衰減，dB；α——與溫度、濕度和聲波頻率有關的大氣吸收衰減系數，預測計算中一般根據建設項目所處r——預測點距聲源的距離；b）疏松地面，包括被草或其他植物覆蓋的地面，以及農田等適合于植物生長的地面；r——預測點距聲源的距離，m；A.3.5.2建筑群噪聲衰減（Ahous）Ahous=Ahous,1+Ahous,2（A.26）式中Ahous,1按式（A.27）計算，單位為Ahous,1=0.1Bdb）；一位置上與建筑物平均高度等高的一個屏障插入損失）。Ahous,2按式Ahous,2=-10lg(1-p)（A.29）式中：p——沿聲源縱向分布的建筑物正面總長度除以對應的在進行預測計算時，建筑群衰減Ahous與地面本項目主要通過建筑群的聲傳播，故本項目不考慮地面效應引起的衰減Agr。a）速度修正（Ct,v）式中：Ct,v——速度修正，dB1）列車運行噪聲垂向指向性修正（Ct,θ)地面線或高架線無擋板結構時(θ是以高于軌面以上0.5m，即聲源位置，為水平基準）：Ct,θ——列車運行噪聲垂向指向性修正θ——預測點與聲源水平方向夾角，(°)。2）固定聲源垂向指向性修正（Cf,θ)指向性函數如式（B.26）所示。式中，0°≤θ≤180°（當θ>180°時，式中θ應為360°-θ)。式中：θ——風笛到預測點方向與風笛正軸向的夾角，如圖4-6所示，(°)。c）線路和軌道結構修正（Ct,t）圓曲線半徑(00000d）列車運行噪聲幾何發散衰減（At,div）d0——源強點至聲源的直線距離，m；屏障之間反射聲等效聲源S1通過聲屏障后的頂端繞射聲衰減，同時考慮頂端繞射和聲屏障反射的影響，Abar可按式（B.31）計算。式中：Abar——聲屏障插入損失，dB；Lr——安裝聲屏障后，受聲點處聲壓級，dB；A′b0——安裝聲屏障后，受聲點處聲源頂端繞射衰減，可參照式（A.24）計算，dB；計算，dB，當受聲點位于一次反射后等效聲源位置與聲屏式中：Abar——障礙物屏蔽引起的衰減，dB；根據設計，擬建項目新增貨物列車對數及藍煙鐵路現狀列車對表4-18擬建項目新增列車對數及現狀列車對數一覽增52//63//894值9494②牽引種類：本項目專用線牽引種類為內燃機，藍煙鐵路牽引種類為電根據上述預測結果，得到了不同評價年鐵路噪聲達標距離，如表053表4-21本項目貨物作業區裝卸設備噪聲源強序號施XYZ1523/4/56本次環境影響評價采用《環境影響評價技術導則—聲環境》(HJ2.4-2021)中推薦的模式—工業噪聲預Adiv—幾何發散引起的倍頻帶衰減，dB；Aatm—大氣吸收引起的倍頻帶衰減，dB；Agr—地面效應引起的倍頻帶衰減，dB；Abar—聲屏障引起的倍頻帶衰減，dB；②空氣吸收引起的衰減量Aatm本項目噪聲以中低頻為主，空氣吸收性衰減很少，本次評價預測時忽③地面效應引起的衰減量Agr④屏障引起的衰減Abar⑤其他多方面原因引起的衰減量Amisc設第i個室外聲源在預測點產生的A聲級為LAi，在T時間內該聲源工作式中：Leqg——建設項目聲源在預測點的等效聲級貢獻值，dB(A)；式中：Leqg——建設項目聲源在預測點的等效聲級貢獻值，dB(A)；Leqb——預測點的背景值，dB(A)。XYZ9955由表4-22可見，貨物作業區各場界噪聲均能夠滿足《工業企業廠界環境噪聲排放標準》（GB12348-2008）中的2類標準要求，貨物作業區周圍200m范圍內無村莊等敏感點，因此貨物作業區運營期生態環境影響分析物的振動。本項目60m范圍內無敏感目標，本次評價建議60m范圍內不建設居住區、學校、醫院等敏感危廢代碼為HW08900-217-08，存入危廢庫，廢潤滑油桶：潤滑油使用過程會產生廢潤滑油桶，產生量0.1t/a，屬于危險1/2345（1）加強固體廢物收集、貯存、利用、處置等各環節的環境管理，危險廢物暫存應采取措施有效防（2）生產過程中產生的可自行利用的固體廢物應盡可能進行綜合利用，不能利用的固體廢），物執行《危險廢物貯存污染控制標準》(GB18597專用線項目沿線電磁環境不在本次評價范圍內，需委托第三方單位另下方仍是天然的動物通道。因而擬建鐵路產生的動物阻隔效應較統的功能和穩定性不會產生大的影響，也不會目廢潤滑油產生量為0.5t/a，按照一年轉運②加大對運輸過程的管理，用有運輸危險物品資質的單位組織運輸。應急預案備案管理辦法》（試行）的相關要求，進行《突發環境選址選線環境合理性分析本項目已列入《關于印發<山東省“十四五”綜合交通運輸中期調整重點項目庫〉的通知》（魯交規劃本農田，不涉及生態保護紅線及生態空間管控區域，符合國土空間規劃管控制隨機鳴笛等措施減輕了本項目產生的交通噪聲對周邊的影響。項目對周邊的影響在可接受范圍以內。字第370600202400015號）。對照《限制本）》（國家發改委、國土資源部，國土資發〔2012〕98號），本項目均不屬于其中項目。臨時工程均保護紅線及生態空間管控區域，同時項目占用的土地均符合規劃，由此本項目的選線具備環境合理目選址的意見》（魯文旅許﹝2024﹞581號文中指出“1）原則同意膠發生類型，便于采取合理的水土流失防治措施，以達到防治新增水土流失、保護生態環境的目的。施工期生態環境保護措施鐵路項目工程的施工期較長，由于施工期大型臨時工程、土石方施工等因素，鐵染防治條例》》等有關法律、法規要求，采取合理可行的控制措施，盡量減輕施工污施工揚塵主要來源于：施工開挖及運輸車輛、施工機械帶來的揚塵；施工過程開施工期間對環境空氣影響最主要的是粉塵。干燥地表的開挖和鉆孔產生的粉塵，分懸浮于空中，另一部分隨風飄落到附近地面和建筑物表面；開挖的泥土堆砌過程風力較大時，會產生粉塵揚起；而裝卸和運輸過程中，會造成部分粉塵揚起和灑落沖刷夾帶的泥土散布路面，曬干后因車輛的移動或刮風再次揚塵；開挖的回填過程干涸表土，應經常灑水防止揚塵；回填土方時，表層土質干燥時應適當灑水，防止粉②加強回填土方堆放場的管理，要制定土方表面壓實、定期噴水、覆蓋等措施；不需③運土卡車及建筑材料運輸車應按規定配置防灑落裝備，裝載不宜過滿，保證運輸過④車輛加蓬蓋，且進出裝、卸場地前先沖洗干凈，減少車輪、底盤等攜帶的泥土散落⑦施工過程中，應禁止將廢棄的建筑材料作為燃料燃燒；施工結束時，應及時對施工⑧為減輕施工作業揚塵污染，使用預拌混凝⑨施工期在施工現場應采用封閉式施工，在沿工地四周設置2.5m圍擋并沿場地四續設置，做到與外部隔離。遇有大風天氣應及時檢查修復，確保工程圍擋堅固美觀非道路移動機械是指以壓燃式、點燃式發動機和新能源為動力的移動機業設備。根據《非道路移動柴油機械排氣煙度限值及測量方法》（GB368），路移動機械包括但不限于工程機械（裝載機、挖掘機、推土機、壓路機、瀝青攤鋪機機場地勤設備，空氣壓縮機、發電機組、漁業機械、水泵等。根據《非道路移動機械防治技術政策》（生態環境部2018年第34號）、2020年2月1日起施行的《山東省①應使用達到國三及以上非道路移動機械，使用非道路移動機械應當達標排放。使用超過污染物排放標準和有明顯可見煙的非道路移動機械，政府投資的建設項②依法劃定禁止使用高排放非道路移動機械的區域，明確非道路移動機械的禁止使用類型及排放限值，并向社會公布。對高排放非道路移動機械可以安裝實時定位裝置，③新增的非道路移動機械所有人應當自獲得所有權之日起30日內，通過互聯網或者現場等方式向就近的設區的市人民政府生態環境部門或者其派出機構填報登記信息。每一臺非道路移動機械都將擁有唯一的環保登記號碼；各機械所有企業或個人應及時將“環保登記號碼”噴繪在機械身上，并妥善保管“環保信息采集卡”，隨車攜帶，以備后期查驗，不得使用；排放超標、明顯有可視黑煙的機械不得使用；在禁止使用高排放非道路移⑤生態環境主管部門應當會同自然資源、住房城鄉建設、交通運輸、水利等部門對非道路移動機械的污染物排放狀況進行監督抽測，抽測不合格的，不得使用。監督抽測結果⑦建立非道路移動機械管理清單、臺賬，做好相關信息匯總上報工作；自有或租用的機械進撤場前通過指定管理系統或微信小程序據實填報機械信息和使用狀態，確保機⑧按照《柴油貨車污染治理攻堅戰行動計劃》相關要求，重型載貨運輸車輛須采用國六標準，使用符合國六標準的汽柴油，生態環境部門在機動車生產、銷售和注冊登記節加強監督檢查，指導監督排放檢驗機構嚴格開展柴油車注冊登記前的排放檢驗，通家機動車環境監管平臺逐車核實環保信息公開情況，進行污染控制裝置查驗、上測。在采取上述措施后，可將本項目施工過程產工程施工期間，對地面水的排放進行組織設計，嚴禁亂排、亂流污染道路①散體物料堆場應配有草包篷布等遮蓋物并在周圍挖設明溝以防止散體物料隨徑②應盡量利用當地附近的筑路材料，減小運距，盡量減少筑路材料運輸過程中散體材堆放場地不得設在河流或沿線灌溉水渠附近，以免隨雨水沖入水體造④施工場地設置臨時沉沙池，將含泥沙的雨水、泥漿經沉沙池沉淀后回用，沉淀的懸⑤施工期間，施工營地機械維修、食堂產生的含油污水采用簡易隔油池、集油池處理后回用，生活污水設置臨時化糞池處理后外運堆肥，洗車廢水經沉淀施工單位應按《中華人民共和國噪聲污染防治法》、《建筑施準》和地方的有關要求，制定相應的降噪措施。主要①施工期主要設備有推土機、裝載機、挖掘機、壓路機、平地機等。設備選型上低噪聲設備，如以液壓機械代替燃油機械，振搗器采用高頻振搗器等。固定機械設備排氣管消音器和隔離發動機振動部件的方法減低噪聲。對動力機械設備進行定期的維養護，維修不良的設備常因松動部件的振動或消音器的損壞而增加其工作時的聲級。不用的設備立即關閉，運輸車輛進入現場減速，并減少鳴笛。合理布局施工場地，避③根據《建筑施工場界環境噪聲排放標準》（GB12523-2011④施工噪聲大的設備在夜間（22:00~06:00）停止施工。必須連續施工作業的工點工單位應視具體情況及時與當地環保部門取得聯系，按規定申領夜間施工證，同⑤運輸車輛采取減速緩行、禁止鳴笛等措施，以減小交通噪聲對運輸道路兩側居民的⑥項目涉及的臨時工程，對路段全線清理，道路路面清掃，灑水抑塵，裸露地面進行維護、或生態恢復；加強施工管理，建筑材料采取臨時覆蓋攔擋措施。完善綠采取上述噪聲污染防治措施后，可最大限度減小施工噪聲對周圍敏感點的污染影響。為了使本項目在施工期間產生的振動對環境的污染和影響降到最低程度，科學的施工現場的布局是降低施工振動的重要途徑，應在保證施工作業的前提下當考慮現場布置與環境的關系。施工車輛，特別是重型運輸車輛的運行通路，應盡量振動敏感區域；在靠近村莊等敏感區段施工時，夜間禁止使用壓路機、空壓機、旋轉在保證施工進度的前提下，合理安排施工作業時間，倡導科學管理。由于技術條件、施工現場客觀環境限制，即使采用了相應的控制措施和對策，施工振動仍有可能對周境產生一定的影響，為此向沿線受影響的居民做好宣傳工作，以提高人們對不利影響的心理承受力；做好施工人員的環境保護意識的教育；大力倡導文明施工的自覺性，盡量降低為了有效地控制施工振動對沿線居民生活環境地影響，除落實有關地控制必須加強環境管理，根據國家和沿線省，市地有關法律、法規、條例，施工固體廢物主要來源于施工過程產生的建筑垃圾、剝離表土以及施工人員進駐產生的生活垃圾，均屬一般固體廢物。施工期生活垃圾應統一收集，并由環衛部門負責運走并集中處理。建筑垃圾統一收集，運送至指定場所統一處置。設置專門的表土堆土點，暫時堆存②各施工場地和營地產生的生活垃圾應設專人收集后，送至環衛部門集中處理，禁止④沿線周邊環境敏感區內不得設置?。墸┩翀?，施工剩余物料及施工人員生活垃圾集中堆放在指定臨時場所，并設專人定期及通過采取上述垃圾定點投放、及時回收、集中處置、加強站車垃圾排放的管理力度等措施，雖然工程建成后會引起固體廢物量有一定的增加，但在采取措施并嚴格落實上述制度后，將固體廢物納入市政垃圾處理系統或者綜合工人員的各類衛生管理（如個人衛生、糞便和生活污水），避免生少水體污染；保護水生生物的物種多樣性；做好工程完工后生態環境的恢復工作，以減少植被破壞及對水土流失、水質和水生生物的不利影響。加強管理、減少農田、果園產量的影響，并保持沿線植被的生態功能可持在布局上還應考慮多種樹種的交錯分布，提高綠化區域內植物種類的多樣性，增加抗在講求效率的基礎上，力求減少對植被的破壞。施工臨時道路沿專用線線路一側、在征地（8）土石方的開挖、運輸、堆放要采取防止揚塵的措施，譬如采地。盡量減少對兩棲動物棲息生境特別是繁殖生境的（12）施工前，與當地有關管理部門協商，合理選擇臨時施工營區周圍植被的破壞。注意保護沿線自然植被，施工后補種一定數量的本地喬木、灌木早恢復其自然植物群落。施工期應加強管理，嚴禁砍伐征地范圍外的樹木；征地范圍樹木如果不影響施工和營運期的行車安全，法規，嚴格控制施工范圍和作業面，不得削弱降低灌溉渠水利工程防工方案報萊陽市水務局備案或責成施工單位報萊陽市水務局，嚴格按照施工方案、工程建設方案、工程位置和界限進行施工；生活垃圾及時清運。鉆孔樁施工時采用移動泥漿池，的，應制定科學可行的施工方案；如遇供水管線斷裂事故，應及時采取補救措施并立即通（7）施工中確需設置圍堪、施工便橋等臨時設施運營期生態環境保護措施本項目營運期環境空氣污染源包括礦建、煤炭裝卸粉塵、內燃機車廢氣、貨物作業區非道路移動機械廢氣。礦建、煤炭卸車時采用霧炮抑塵，礦建、煤炭采用敞頂式集裝箱整體裝卸，卸車時起塵量較少，且卸至貨物作業區后對集裝箱頂部進行遮蓋，可進一步減少粉塵量，對周邊的環境影響較?。昏F路內燃機車系流動污染源，由于本項目鐵路專用線營運期車流量較小，其排放屬于間歇式排放，因此，內燃機車排放的大氣污染物對鐵路沿線周邊的環境空氣質量的影響較小。本次評價要求企業按照《山東省非道路移動機械排氣污染防治規定》，使用達到國三及以上非道路移動機械，非道路移動機械做到達標排放。加強對設備及車輛的維護，使之處于良好運行狀態；做好作業區綠化工作，消除裸露空地。項目運營期主要廢水為生活污水，經化糞池預處理后經污水管網排至萊陽市第二污水工程建成后不可避免地對沿線聲環境帶來負面影響，因此建議地方政府在規劃使用鐵路兩側用地及建筑物布局時，應當依據國家聲環境質量標準和民用建筑設計規范，合理規定建筑物與交通干道的防噪聲距離，并提出相應的規劃設計要求，同時參照本工程噪聲預測結果表及最小防護距離表，對鐵路兩側土地進行合理規劃，嚴格控制沿線土地的使用功合理規劃鐵路兩側土地功能，建設單位應配合地方相關主管部門合理規劃鐵路沿線的校和醫院等聲環境敏感點，距鐵路外軌中心線200m范圍內院等聲環境敏感建筑。加強建筑布局和隔聲設計，保證敏感建筑室內聲環境能滿足使用功為進一步降低鐵路噪聲的影響，評價建議采取以下幾方面措施進一步降低鐵路噪聲對鐵路噪聲源中，機車鳴笛是重要的干擾源。控制隨機鳴笛噪聲對改善車站附近的聲環境具有十分積極有效的作用。建議加強機乘人員環保意識，控制機車隨機鳴笛這一重要鐵隨著先進的科學技術逐步應用到鐵路軌道、機車車輛制造上，鐵路列車輪軌噪聲、機車車體噪聲均呈現出進一步減小的趨勢，建議在車輛選型上優先考慮低噪聲環保型車輛，且在受鐵路噪聲影響的敏感路段采用彈性軌枕等措施進行綜合減振建議運營單位加強管理和保養，定期進行軌道打磨和旋輪等，使本工程在較佳的線路條件下運行。在運營期，運營單位應根據本報告提出的運營期環境監測方案，并根據實際綠化帶不僅給乘車者和線路兩側的民眾帶來良好的視覺感受和心理作用，且具有一定)的要求，結合城鎮規劃、鐵路綠色通道建設規劃，加強鐵路兩側綠色通道建設。同時按照“國務院關于堅決制止占用基本農田進行植樹等行為的的要求，嚴格限定鐵路沿線綠化林帶的寬度，在綠化通道建設中應考慮植物合理搭配，適宜的株、行距設置，力求體現工程降噪措施的綠色理念，并達到工程與自然景觀的協調。鐵路運行的列車車輪與鋼軌之間產生撞擊振動，經軌枕、道床傳至路基，再傳遞至地面，對周圍環境可能產生振動干擾。本項目采取以下減①為盡量降低鐵路對環境振動影響，環評建議規劃部門禁在線路兩側振動影響范圍內③在營運管理階段應定期對鋼軌進行打磨，保持鋼軌頂面平順、光滑；對車輪定期進采取以上減振措施后，可有效減少運營期間專運線運輸對周圍的影響，因此振動防治本項目運營期產生的固廢項目固廢主要為職工生活垃圾、化糞池污泥、廢潤滑油、廢潤滑油桶、廢濾芯，職工生活垃圾、化糞池污泥收集后由環衛部門定期清運，廢潤滑油、廢潤滑油桶、廢濾芯存入危廢暫存間，委托有資質的單位處置。一般固廢按照《中華人民集、貯存過程采取防揚散、防流失、防滲漏或者其他防止污染環境的措施，企業運營過程中不擅自傾倒、堆放、丟棄、遺撒固體廢物。危險廢物設置專門的危廢暫存間儲存，符合項目為鐵路專用線建設，符合國家目前的產業政策和環保政策。本項目清潔生產要求整的水土流失防治體系。做好生態防護，按照有關法律法規支付征地補償費等，把影響成都降到最低，在線路兩側鐵路用地范圍內進行綠化，改善鐵路沿線生內燃調車機對周邊大氣環境影響較?。豁椖繌U水、固體廢物均達到零排放；項目噪聲經采取選用低噪聲列車、軌道采用基礎減振、采用彈條Ⅱ型扣件、定期打磨鋼軌、加強車輛運體系，并制定環境管理手冊、程序文件及作業文件。為保證清潔生產計劃的實施，應配備相對獨立的機構和環保專業人員，包括鐵路建設項專用線建設過程中要嚴格劃定施工區域，嚴格按照施工圖施工，不能擴大對取土的施工要有生態設計，表層土壤的單獨存放和回填要在施工設計中嚴格規定，設計專用線建設將對永久占用的植被進行補償。補償的辦法是：項目采取在線路兩側進行綠化種植的方式，除在邊坡防護種植灌木草本外，另采用異地補償方法，對兩邊灌叢草地進行人工撫育，促其正向演替進行。在對生態環境的防護和恢復上，工程已考慮采取多種b.線路施工時采取了剝離表土、分層開挖、分層堆放、分層回填的方式，施工后對沿c.對站場按照規范進行綠化，充分利用空地，盡量增加綠化本項目涉及的風險物質主要包括貨物作業區內燃機使用的柴油、機械維修過程中使用的潤滑油以及廢潤滑油。項目產生的環境風險類型主要是廢潤滑油發生泄漏事故，可能經一定時間的泄漏出廠區外，造成區域地表水環境的污染事故，以及廢潤滑油發生火災、爆運輸技術規范》（HJ2025-2012）、《危險廢物識別標志設置技術規范》（HJ1276-2022）危險廢物貯存間內安裝監控設施，方便實時了解貯存間的狀況；同時定期安排專人巡使用危險品、管理危險品的相關人員，必須經過專業知識培訓，熟悉所使用物品的特定期組織專門人員對泄漏物質的可能存在區進行巡查，一旦發現疑似殘留現象或其它按照章程、規定辦事，嚴格執行《危險化學品安全管理條例》、《危險化學品管理辦②加大對運輸過程的管理，用有運輸危險物品資質的單位組織運輸。③提高工作人員環境風險意識，制定各項環保制度；對從業人員進行崗位職工教育與培訓，使他們均具備危險意識及如何應對危險的知識，并進行相關泄漏事故的教育；設立應急事故專門記錄，