施工組織設計文字說明

一、編制依據

雷神店至崇溪河段高速公路C8合同段施工組織設計方案，依據

業(yè)主提供的《工程量清單》、《圖紙》、《技術規(guī)范》、《補遺書》等招標

文件以及我單位現場踏勘調查情況和有關的公路設計、施工規(guī)范等技

術資料，并根據本合同段工程的實際情況，結合我單位在施工中的經

驗和技術設備實力，認真研究而編制的。

在編制過程中，我們立足于施工的專業(yè)化、機械化、標準化，重

點工程重點安排，盡力做到方案切實可行、經濟合理，滿足于高標準

建設高速公路的需要。

二、工程概述

（-）工程概況

雷神店至崇溪河段高速公路C8合同段起點位于K119+900處，終

點位于K125+063處，線路全長5.163km,其中在K120+308.08處路基

由整體式變?yōu)榉蛛x式，分離式路基終點分別為：左線K123+877、右

線K123+861.97。沿線共設中橋126.525m/2座（分離式）、小橋27.75m/l

座（整體式）、人行天橋（含渡槽）47.3m/l座、各類涵洞411.58m/14

道；設隧道503L56m/2座（筆架山隧道左、右幅）；互通式立交1處；

路基挖方745392n?（其中挖除非適用材料56805挖除淤泥6055

m3）＞路基填方606821土工織物2664190?、拋填片石6055m3；

水泥穩(wěn)定碎石底基層、基層44264.2n?、水泥穩(wěn)定砂礫基層1228.8n?、

細粒式瀝青碎3190.7n?、中粒式瀝青碎3988.4m\粗粒式瀝青碎

4727.8m\碎路面（含隧道內）14120.2m3（含CIO碎3105.8n?）；漿

砌塊石擋土墻3175m\片石硅擋土墻7421.2漿砌塊石護坡及護

面墻18027.9n?、掛網錨噴碎邊坡防護3602m2。

（二）氣象水文

本路段所處區(qū)域屬亞熱帶溫濕氣候，冬少嚴寒，夏多炎熱，具有

春早夏長，秋雨連綿，冬暖多霧的特點。該區(qū)域氣候溫暖潮濕，降雨

充沛，地表徑流豐富。年降雨量819.2?1348.6mm,平均1071.2mm；

年平均氣溫18.1℃?19.5℃,最低日氣溫-1.8℃；相對濕度一般在

74-81%,絕對濕度一般在16.8?18.5mg/m3。該區(qū)域內地下水以碳酸鹽

混合型地下水為主，對碎無侵蝕性，且一般地段地下水均符合飲用水

標準。

（三）工程地質情況

1、地形及地質構造

本段地處侵蝕褶皺中低山由地區(qū)，地形強烈切割，山高谷深，褶

皺、斷裂均很發(fā)育。褶皺以箱狀為主，斷裂多為褶皺伴生的壓性、壓

扭性、張性斷層。

2、地質條件

該區(qū)域地表為坡殘積土層，厚1?40m,基巖為三疊系、二疊系、

志留系的砂巖、灰?guī)r、頁巖等。不良地質情況有：斜坡填方、巖溶。

（1）斜坡填方:K120+075?K120+815段，地面橫坡15?25°,基

巖為自流井珍珠沖段（Ji/）泥巖、粉砂巖，坡殘積低液限粘土厚

0.7?9.9m,局部地帶厚達40m以上。

（2）巖溶

1）K123+700?K124+490段未發(fā)現有大規(guī)模的溶洞；

2）K124+600?K124+800段存在的塌陷區(qū)，塌陷形成時間較早,

形成的角礫粘土膠結緊密；

3）K124+800?K125+060段未發(fā)現大規(guī)模溶洞，主要表現為溶蝕

裂隙，充填較好。

（四）主要技術標準

雷神店至觀音橋觀音橋至崇溪

河

1、設計行車速度：80km/h60km/h

2、路基標準寬度：24.5m22.5m

3、行車道寬度：2-2X3.75m2-2X3.5m

4、荷載標準：汽車一超20,掛車一120

5、設計洪水頻率：特大橋1/300,其它1/100

6、地震烈度：VI度（特大橋、大橋、隧道按VII度設防）

三、臨時工程與設施

（一）隊伍設營

在接到中標通知后，立即組建中鐵十九局二處雷崇高速公路C8

合同段工程指揮部，組織先遣人員，調配部分機械進入施工現場工作。

同時指揮部要密切與建設單位、設計單位、監(jiān)理單位關系，作好施工

準備；并積極地與地方政府及有關部門取得聯(lián)系，征得支持和協(xié)助組

織。施工管理和技術人員，對整個合同段進一步現場調查，結合工程

任務劃分，安排隊伍設營，認真調查水電及料源情況、協(xié)助和進行進

點道路的設計、施工等。

（二）技術準備

1、全面復測

根據現場監(jiān)理工程師或設計代表提供的工程定線資料和現場測

量標志資料，認真搞好交接樁工作，組織測量人員對合同段內線路中

線及高程進行貫通和閉合測量，并向相鄰合同段延伸復測，資料整理

后報請監(jiān)理工程師確認，同時放出用地界限，并對主要構造物具體位

置進行放樁，設置控制樁點及臨時水準點。

2、建立工地試驗室

根據工程需要，建立規(guī)模齊全，設備配套的工地試驗室并配備既

有理論知識，又有豐富施工經驗的試驗人員主持工作。

擬配備本合同段工程的主要材料試驗、測量、質檢儀器設備詳見

下表。

擬用于本合同段工程的材料試驗、測量、質檢儀器設備表

序號儀器設備名稱規(guī)格型號單位數量備注

1全站儀SET2B臺3日本

2光學經緯儀2"正像臺6北光

3高精度水準儀索佳(0.2mm)臺1日本

4自動安平水準儀2mm正像臺8北光

5錮鋼尺2m套1北京

6砂石標準篩套3威海

7激光限界檢測儀DJSD-2臺1北京

8碎石針片狀標準儀新標準七孔臺1沈陽

9壓力試驗機YE-2000A臺1天津

10液壓式萬能試驗機WE-2000A臺1濟南

11快速養(yǎng)護箱U-84臺2上海

12碎標準養(yǎng)護箱YH-408臺1天津

13電熱恒溫干燥箱DL-202-4臺3濟南

14電熱鼓風干燥箱101-3型臺1濟南

15佐振動臺Z55臺3無錫

16碎鉆芯取樣機200型臺1鄭州

17佐回彈儀HT225A臺1濟南

18恒溫恒濕養(yǎng)護設備BYS套1無錫

19水泥抗折試驗機KZJ-500臺1沈陽

20水泥膠砂攪拌機J1-5臺1

21水泥膠砂振動臺29-15型臺1

22瀝青含水測定儀套2

23弗拉斯脆點試驗儀套2

24瀝青混合料離心抽提儀臺2

25瀝青粘度計套5

26旋轉薄膜烘箱恒溫室臺1

27軟化點試驗儀套1

28延度試膜套2

29瀝青取樣器套2

30錨桿拉拔儀ZP4-500臺2北京

31核子密度儀MC-3臺1美國

32鋼筋保護層測試儀CM9臺2

33洛式硬度儀S-3臺1

34快速含水量測定儀HKC-30臺2濟南

35液塑限聯(lián)合測定儀LP-100臺1天津

臺

36灌砂法容重測定儀HY型1天津

37灌砂筒個3天津

38重型擊實儀臺1天津

39標準擊實儀臺1天津

40土壤濕度密度儀TS-41上海

41土壤比重儀TM85型臺1天津

42雷氏沸煮箱F2-25B臺1上海

43土壤分析篩套2天津

44水泥稠度測定機維卡型臺1天津

45水灰比測定儀HKY-11上海

46佐維勃稠度儀HPS-1臺1上海

47壓碎值指標測定儀JZt-85A臺2沈陽

48比表面積測定儀DB127臺1沈陽

49水泥凈漿攪拌機S200臺1沈陽

50砂漿攪拌機S200臺6無錫

51貝克曼梁5m套2上海

52碎試模15m3組50

53砂漿試模組30

54分析天平千分之一臺1威海

55電子天平1000/0.1g臺2天津

56架盤天平1000/lg臺5濟南

臺

57智能工程探測儀ZGJ-11

58周邊收斂儀QJ-85臺6

（三）臨時設施

1、供電

本合同段內，K123+350筆架山隧道出口處有高壓供電線路經過,

計劃在K123+400左側100m處設置500KVA變壓器二臺，引入當地高壓

電，供筆架山隧道出口段工程施工用電；在筆架山隧道進口施工便道

K2+050處引入高壓電，順施工便道架設1.65km高壓輸電線路引至筆

架山隧道進口，并在進口處設置500KVA變壓器二臺，以供筆架由隧

道進口段工程施工用電；其它橋涵工程施工用電擬采用自備發(fā)電機組

供電。

生活用電就近由村莊架設臨時低壓線路引入營區(qū)供給。

2、電信設備

工程中標后，我單位將與當地政府和電信部門取得聯(lián)系，并取得

批準，在項目經理部設程控電話一部，與外界保持聯(lián)系，經理部與現

場工地的通訊采用程控交換機，設內部分機電話的方式加以解決。

3、供水

本段工程沿線地下水充沛，生產及生活用水就地打井取水解決。

工程中標后，將在隧道施工地點選擇適宜位置修建高壓水池，從積水

井抽水入池，作為隧道施工用水；橋梁用水采用在施工現場修建蓄水

池，抽水蓄水，滿足施工；路基施工則采用水車供水方案。

4、排污及垃圾處理

為達到保護環(huán)境、防止污染的目的，施工現場設置臨時排污溝渠、

沉淀池，對施工中產生的污水、泥漿作集中處理，并對生活及生產垃

圾集中堆放，外運處理，最大限度地保證施工區(qū)域自然環(huán)境不被破壞。

（四）臨時道路、橋涵

本合同段的施工隊伍、設備及工程材料進場道路，經現場調查，

主要有二條：一是直接利用東溪至安穩(wěn)公路至筆架山隧道出口處；二

是利用業(yè)主提供的施工便道至筆架山隧道進口處。

施工場內的便道，為了減少占地，主要利用工程永久用地進行修

建和利用既有機耕道。跨越溝渠部位在永久用地以外設置臨時涵管或

設置過水路面，臨時涵管及過水路面的設置以滿足雨季最大過水量和

不影響農田排灌為原則。

具體情況見《技術質詢表VI-4雷崇高速公路C8合同段施工總

平面布置圖》。

（五）臨時用地

施工臨時用地盡量利用公路征地界內土地。棄土場地在設計文件

指定的地點，與地方政府做詳細的協(xié)商后，在少占耕地、少破壞植被、

盡量保護當地自然環(huán)境和生態(tài)平衡的原則下選定具體地點；其它施工

場地、便道、辦公及生活用地、倉庫與料場、工地試驗室等就地租用

或開辟荒山坡地，盡量少占或不占耕地。本合同段計劃各施工隊伍臨

設及施工用地詳見輔助資料表《表V臨時工程用地計劃表》。

四、設備人員動員周期和設備、人員、材料運到施工現場的方法

（-）設備、人員動員周期

工程中標后，我單位將在5日內做好人員、設備的動員和安排布

署。管理人員7天內到達施工現場，組建項目經理部，與業(yè)主取得聯(lián)

系，開展息息相關業(yè)務工作；前期施工人員10天內到達施工指定地點,

著手臨建和施工準備工作；首批投入施工的機械設備15日內到達施工

地點，保養(yǎng)維修，做好施工前的準備工作。

（二）設備、人員、材料運到現場的方法

施工準備過程中，設備、人員、材料依照“先進、足量、精干、

合格”的原則，并根據投標時的承諾，快速、安全運抵現場。施工設

備和材料的運輸方法如下：

名稱所在地運送方法

人員遼陽、廣安、重慶火車、汽車

設備重慶汽車

材料業(yè)主指定廠家及料場汽車、火車

五、施工組織機構及施工隊伍安排

若我單位中標本合同段工程，我們將以精干、高效的原則，選擇

有能力、有經驗、懂業(yè)務的骨干人員，組建“中鐵十九局二處雷崇高

速公路工程項目經理部”。經理部設項目經理、副經理、項目技術負

責人，并配設具有相應資歷的質檢、道路、橋梁、測量、地質高級工

程師和隧道、試驗、機械等專業(yè)工程師，財務負責人和計劃負責人。

詳細人員情況見輔助資料表《表H-1主要人員簡歷表》。

為滿足施工需要，我們計劃選派技術過硬、施工經驗豐富的隧道、

橋梁、路基等專業(yè)化施工隊伍負責相關工程的施工任務，具體的施工

隊伍安排如下：

施工隊伍安排計劃表

序號隊伍名稱人數施工任務備注

1項目經理部35C8合同段工程全面管理工作

2隧道施工一隊330筆架山隧道進口段施工，含路面

3隧道施工二隊330筆架山隧道出口段施工，含路面

4橋涵施工隊160筆架山隧道出口至K125+063段（含安穩(wěn)互通立交）

內的橋、涵、路基防護工程施工

5土方施工一隊120K119+900至筆架山隧道進口段路基土石方、路基

防護、涵洞及附屬工程施工

6土方施工二隊80筆架山隧道出口至K125+063段路基土石方及其附

屬工程施工

7路面施工隊90C8合同段瀝青路面工程施工

總計1145

六、計劃工期及進度安排

（-）工期安排原則

1、依據招標文件中給出的工程數量和我單位計劃在本工程中投

入的資源設備，以招標文件中規(guī)定的工期為前提，運用網絡技術，統(tǒng)

籌兼顧，合理進行工期安排。

2、在保證施工安全、工程質量的基礎上，優(yōu)化資源配置，挖掘

機械設備潛力，充分發(fā)揮企業(yè)綜合優(yōu)勢，確保在計劃工期內完成施工

任務。

3、以組織流水施工、均衡生產為基本方法。

（二）工期及施工進度安排

1、工期安排

開工日期：二00二年一月一日

竣工日期：二00四年十月三十一日

總工期34個月，比業(yè)主要求工期提前2個月。

2、主要分項工程工期：（開竣工時間）

路基工程：2002年02月01日?2004年02月29日

路基防護及支擋工程：2002年05月01日?2004年05月31日

路面工程：2004年03月01日?2004年08月31日

橋梁工程：（含天橋）2002年02月01日?2003年07月31日

涵洞工程：2002年02月01日?2002年08月31日

隧道工程（含洞內水泥路面等）：

2002年02月01日?2004年09月30日

工期及施工進度安排詳見雷崇高速公路C8合同段施工進度計劃

網絡圖及《表VL7施工總體計劃表》

七、各分項工程的施工順序

合理安排各分項工程的施工順序，對于提高勞動生產率，加快施

工速度能起到十分積極的作用，本合同段的主要工程項目有路基工

程、路面工程、橋涵工程、隧道工程、防護排水工程。結合現場實際

情況及我處的綜合施工能力，組織各類專業(yè)施工隊伍進行施工，由于

各分項工程的施工組織、施工方案、具體施工方法及質量控制在施工

組織設計中均有詳細說明，現將主要工程施工順序簡述如下：

（一）路基工程

1、路基挖土方：修建便道一清理場地一測量放樣一明確卸土地

點分層、分區(qū)段開挖一裝車運土一卸土地點一人工修坡一防護排水工

程施工。

2、路基挖石方：修建便道一清理場地一測量放樣一潛孔鉆鉆孔

一光面、松動爆破一分層開挖石方一裝車運輸至路基（或棄硝場）。

3、路基填方工程：修建便道一清除表土及特殊路基處理一測量

放樣一填筑一攤鋪一夯實、碾壓一檢驗合格一下一層填土一封閉養(yǎng)

護。

（二）路面工程

1、水泥穩(wěn)定碎石基層、底基層：施工準備一測量放樣一混合料

拌制一運輸一攤鋪機攤鋪、碾壓一養(yǎng)生一檢測。

2、瀝青路面：施工準備一測量放樣一拌和一運輸一攤鋪機攤鋪、

碾壓一養(yǎng)生一檢測。

3、水泥碎路面施工順序：修整基層一測量放樣一立模一安設傳

力桿一佐拌制、運輸及攤鋪硅一振動梁振實一滾杠壓漿一真空吸水一

抹光一養(yǎng)生一切縫一驗收。

（三）橋涵工程

1、橋梁工程

（1）主體工程：場地平整一測量放樣一基礎施工（鉆孔樁）一

基礎鋼筋制作、安裝（下鋼筋籠）f基礎硅澆注（灌注佐）一承臺混

凝土一墩、臺身鋼筋制作、安裝一墩臺碎一位墩（臺）帽一梁板預制、

安裝一臺背回填一片石錐坡一護欄座碎一橋面鋪裝等附屬工程。

（2）預應力后張空心板：施工準備一制作底模、側模、芯模一

綁扎鋼筋一安裝波紋管、錨具一側模安裝一澆筑底板磴一安裝芯模一

澆筑側壁碎一綁扎頂部鋼筋一澆筑梁頂佐f險養(yǎng)生~預應力張拉一

波紋管內注漿一封錨。

2、涵洞工程

測量放樣一基坑開挖一基底整平、夯實一墊層混凝土一基礎及涵

身一洞口擋墻一洞內鋪裝一洞頂防水處理一墻身兩側回填土施工一

墻身勾縫、裝飾施工。

3、砌片石排水溝：

溝槽開挖一修整溝槽一坐漿砌石一表面勾縫、抹平一灑水、養(yǎng)生。

（四）隧道工程

1、q）32自進式錨桿施工順序：確定錨桿位置一錨桿鉆進一檢查孔

眼是否暢通并裝止?jié){塞一注漿一封口。

2、隧道光面爆破施工順序：光面爆破設計一測量放線一臺車就

位一鉆孔一鉆孔質量檢驗一裝藥及堵塞一連接起爆網一起爆一通風

f危石處理。

3、噴錨支護施工順序：施工準備一通風排煙、清理危石、處理

欠挖一沖洗巖面一檢查斷面超欠一初噴碎一打結構錨桿掛一安裝鋼

架一打超前錨桿并焊接一噴碎至設計厚度一圍巖量測一反饋、確定支

護參數。

4、防水板鋪設施工順序：準備工作一復合防水板就位一防水板

固定一焊接防水板搭接縫一質量檢查一移走吊掛臺車。

5、隧道襯砌施工順序：鋪設防水板一測量放樣一臺車就位一臺

車調整一立模一澆注碎一養(yǎng)護一拆模一臺車移位。

（五）砌石防護工程

1、漿砌塊（片）石擋墻：基槽開挖一修整基槽一分層漿砌塊（片）

石一灑水養(yǎng)生一墻頂抹平一沉降縫瀝青麻筋嵌縫一墻背回填。

2、掛網噴射碎施工順序：修整邊坡坡面一制作安裝排水設施一

第一次噴射碎一布置錨桿孔位一錨桿成孔、安裝、注漿一安放鋼筋網

一第二次噴射碎一養(yǎng)生。

八、主要工程項目的施工方案、施工方法

（-）路基土石方工程施工方案

1、工程概況

本合同段路基土石方主要工程量為：路基挖方745543n?、路基

填方606821a?、土工織物266419n?、拋填片石6206m3。其中包含：

(1)挖除非適應性材料56805n?；

(2)換填及零填挖處理2處:LK120+590-LK120+810段，長220m,

換填砂礫石(片石)4620m3、K120+620?K120+690段，長70m,換填

砂礫石(片石)1435m3,兩段共計清除淤泥6055m3；

(3)特設路基2處：K119+900?K120+050左段，為掛網噴射碎邊

坡路塹；K124+910?K125+030段高填路基，溶洞挖除充填物及回填各

151m3,鋪設土工隔柵54400m2。

2、總體安排

針對本合同段路基土石方工程量大的特點，安排素質好、施工

力量強的專業(yè)施工隊伍，選配性能精良的設備機具，采用先進的施工

方法及施工工藝，確保本合同段路基土石方工程按期完成，確保工程

竣工達到優(yōu)良工程的質量目標。

依據本工程的特點和數量，安排2個土方施工隊，配置相應的施

工機械(機械配置詳見輔助資料表《表I主要施工機械表》)，同時展

開施工。施工主要采用機械化施工，考慮到橋涵及防護等情況，適時

安排路基附屬工程的施工，施工安排上以確保質量工期為重點，盡量

避免施工干擾。路基施工時取土與棄土，做到嚴禁隨處開挖與丟棄，

以免破壞當地的植被狀況及生態(tài)環(huán)境。

本合同路基土石方工程計劃2002年2月1日開工，2004年2月29日

完工，施工部署上，總體考慮路堤填筑施工緊前安排，以便有足夠的

沉降穩(wěn)定時間；填挖土地段避開雨季，確保達到規(guī)范的要求和實現質

量目標。在此原則下，高填方地段盡早開工；水田地段路基填筑盡早

開工。以各工序環(huán)節(jié)的流暢連接，實現各施工單元的平行流水作業(yè)，

進而確保實現各施工區(qū)段以及整個合同段的進度計劃和質量目標。路

基土石方調配方案見《雷崇高速公路C8合同段土石方挖填調配圖》。

3、施工方法

本合同段路基土石方工程，全部按照標準化作業(yè)方式組織施工。

施工工藝采用國家級、省部級和我局、處開發(fā)的工法中成熟的常規(guī)技

術和先進的新技術，以確保工程優(yōu)質、高效地完成。其中，路堤土石

方填筑按“四區(qū)段，八流程”，采用水平分層填筑法。路塹土方開挖

采用橫挖法或縱向分層開挖方法施工。石方開挖采用爆破施工。

4、施工工藝

A、路基挖方

在路塹開挖前，做好現場伐樹除根等清理工作和塹頂截水、地

表排水工作。移挖作填段，將表層土單獨掘棄，或按不同的土層分層

挖掘，以滿足路基填筑的需要。路塹的開挖方法根據路塹深度，縱向

長短和現場施工條件具體確定。

（1）土方路塹開挖

較短的路塹采用橫挖法。當挖深較小時采用單層橫向全寬挖掘

法；當挖深較大時，采用自上而下分層橫向全寬挖掘法。土質路塹的

開挖因地制宜采用人工或機械作業(yè)。人工開挖時，可在不同高度設兒

個臺階，臺階高度為1.5?2.0m,并設單獨的運土通道及臨時排水溝。

機械開挖且棄土（或移挖作填）運距較遠時，采用挖掘機配合自卸汽

車進行。機械開挖路塹邊坡配合挖掘機或人工分層修刮平整，以保證

邊坡的平整與穩(wěn)定。

較長路塹采用分層（或通道縱挖法）機械化施工。采用分層縱挖

法的路塹長度較短（VlOOm）且地面坡度較陡時采用推土機作業(yè)；

長度較長（＞100m）采用挖掘機配合自卸汽車進行作業(yè)，并配備推

土機配合作業(yè)。

1）施工前仔細調查自然狀態(tài)下山嶺穩(wěn)定性質，分析施工期間的

邊坡穩(wěn)定性，發(fā)現問題及時加固處理，同時做好地下設備的調查和勘

察工作。

2）施工前切實做好地表排水工程，排出的水不得危及附近建筑

物、道路和農田。

3）加強測量控制，邊坡隨開挖隨成型，保持邊坡平順，早做邊

坡防護。

4）雨季未完工工程要做好施工中臨時排水處理。

5）路塹基床施工，開挖接近塹底時一，鑒別核對地質，然后按基

床設計斷面測量放樣，開挖修整，或按設計采取壓實、換填等措施。

（2）石方路塹開挖

石方根據巖石的類別，風化程度和發(fā)育程度等確定其開挖方式。

對于軟石和強風化巖石，能用機械直接開挖的采用機械開挖，不能采

用機械直接開挖的石方，采用爆破施工。本合同段石方開挖，采用中

小炮爆破和光面爆破；風化較嚴重節(jié)理發(fā)育或巖層產狀對邊坡穩(wěn)定不

利的石方開挖，采用小型排炮微差爆破，小型排炮藥室距設計坡線的

水平距離不應小于炮孔間距的1/2。

當接近塹底標高時，嚴格控制鉆孔深度和裝藥量，個別部位高

出部分輔以人工找平，超挖部分按工程師批準的材料回填并碾壓密實

穩(wěn)固。

爆破施工地段，在確定的爆破危險區(qū)，采取有效措施防止人、

畜、建筑物和其它公共設施受到危害和損壞。在危險區(qū)邊界設置警戒

線等明顯標志，在危險區(qū)入口和附近道路設置標志并派專人看守，以

防止人員在爆破時進入危險區(qū)，確保爆破作業(yè)安全。

B、路基填筑

本合同段路基土石方填筑按四區(qū)段，八流程，采用分層填筑機

械化循環(huán)流水作業(yè)。根據橋涵構造物，機械的生產能力及具體的地形

情況劃分施工作業(yè)區(qū)，現場由主管技術人員、隊長、領工員具體確定,

長度一般為200?300m。每一作業(yè)區(qū)在路基橫向上按50?60m劃分若干

個施工單元。每一施工單元內按四區(qū)段施工法進行土石填筑、平整、

碾壓、檢驗等工序的作業(yè)。每一工序完成后，完成該工序的機械轉入

下一單元進行同一施工，每一施工單元內不準進行交叉作業(yè)。

施工中合理組織機械，使之形成循環(huán)流水作業(yè)，盡量使循環(huán)中

全部機械處于良好的工作狀態(tài)。由于碾壓工序是施工控制的關鍵，施

工中合理配備壓路機，并使工序的作業(yè)時間大致相等。

（1）填土路基施工工藝

1）基底處理

路基基底根據施工時的地面和土質的實際條件，按設計文件要求

進行處理。

①清除地表（原地面以下100?300mm內）草皮、樹木、垃圾、

農作物根系及表土，并掘除樹根和拆除路基用地范圍內的結構物。

②填土高度小于L5m時的路基，及土質路塹，根據其具體情況,

對原地基土采取換填、摻拌石灰或其它穩(wěn)定材料進行處治，換填處治

后的壓實度不小于95%。

③地面自然橫坡或縱坡陡于1：5時，將原地面挖成臺階，臺階

寬度不小于2.0m,臺階頂作成2%?4%的內傾坡度；砂類土上不挖臺

階，將原地面以下200mm?300mm的表土進行翻松處理；對基巖面上

較薄的覆蓋層，先清除覆蓋層再挖臺階。

④軟土地基處理：本合同段的軟土地基采用挖除換填和拋石擠

淤的方法，片石尺寸大于300mm且不易風化。

a、按圖紙或監(jiān)理工程師的要求，將原路基一定深度和范圍內的

淤泥挖除，換填符合規(guī)定要求的材料。換填時，采取分層鋪筑，分層

壓實的方法，使壓實度滿足規(guī)定要求。

b、拋石擠淤須按圖紙或監(jiān)理工程師的要求進行，當軟土地層平

坦時，從路基中間成等腰三角形向前拋填，漸次地向兩側拋填至全寬,

使淤泥和軟土向兩側擠出；當軟土地層橫坡陡于I：10時，自高側向

低側拋投，并在低側邊部多拋填，使低側邊部約有2m的平臺頂面，

待片石拋出軟土面或拋出水面后，用較小石塊填塞墊平，用重型壓路

機壓實。

2）分層填筑

路基填筑之前28天，依據技術標準，壓實機械性能、填料土質

類別，選擇長度大于100m的路段，在路基全寬范圍內，先作填土壓

實試驗段，確定填層厚度（大于500mm）及壓實參數，據以指導施工,

并將不同填料的試驗結果報經工程師批準后，作為施工控制的依據。

路基填筑采取橫斷面全寬，縱向水平分層填筑方式。填土時，根

據填土高度及由試驗段確定的分層厚度及壓實參數，具體確定計劃分

層數、壓路機走行速度、碾壓遍數，并繪制分層施工圖，在施工中認

真控制，隨時調整。當原地面高低不平時、從最低處分層填筑，由兩

邊向中心填筑。為保證路肩部位壓實效果，路基兩側邊坡各超填

0.3?0.4m,路基壓實合格后刷坡整平。

填料的運輸采用架子車，及自卸汽車二種方式。用不同填料填

筑路堤時，各種填料不得混雜填筑，每一水平層的全寬采用同一種填

料填筑。試驗段選擇填層厚度大于500mm,是為了盡量減少填層數量,

施工中需采用重型機械壓實。填筑至路床頂面最后一層的壓實厚度不

得小于100mm,在施工中做好調整。

3）攤鋪平整

路基填筑區(qū)段完成一層卸土后，用T180推土機和PY160型平地機

進行攤鋪平整，使填鋪面在縱向和橫向上平順均勻，在攤鋪的同時，

對路基進行初步壓實，以保證壓路機壓到路肩時不致發(fā)生滑坡。

4）含水量控制

用細粒土填筑路基時，必須嚴格控制填料的含水量，要求其不超

過最佳含水量2%或不低于最佳含量的3%。當含水量太低時，在表層

灑水并盡可能地攪拌，待提高含水量后碾壓；當含水量超過規(guī)定時，

先翻松晾曬，待降低含水量后再攤鋪碾壓，填層厚度可適當減薄。在

灑水或晾曬時，前后的施工單元可交叉施工。

5）機械碾壓

路基的壓實在填土層的松鋪厚度、含水量及平整度符合要求后，

采用重型壓路機。碾壓時遵循先輕后重，先慢后快原則，檢測壓實度

等合格并經監(jiān)理工程師批準后方可進行下一層的施工。

壓實路線：直線和大半徑曲線地段，先壓兩側后壓中間，小半徑

曲線地段由內側向外側，縱向進退式進行；橫向接頭，振動壓路機一

般重疊40?50cm,前后相鄰兩區(qū)段重疊2.0m。做到無漏壓、無死角和

確保碾壓均勻。施工中正確規(guī)定行駛速度以提高壓實效果，壓路機最

大行駛速度不超過4km/h。

6）檢驗簽證

在填料質量、填筑厚度、填層面縱橫方向平整均勻度等符合規(guī)定

標準的基礎上，進行壓實度測定，沒有達到標準地段，不予簽證。

7）路基整形

路堤按設計標高填筑完成后，進行平整和測量。

8）邊坡整形

細粒土邊坡，依據路肩邊線樁，用人工按設計坡率掛線刷去超填

部分，進行整修拍實。整修后的邊坡達到轉折處棱線明顯，直線處平

直，曲線處圓滑。

（2）填石路基施工工藝

先進行填石路基試驗段施工，確定壓實遍數，并報請工程師批準

后正式施工。

填石路堤的填筑采用分層填筑，分層壓實方式。每層厚度不大于

500mm,填筑石塊采有較好的級配,最大塊厚度不宜超過層厚的2/3。

大塊向下擺放平穩(wěn)，緊密靠攏，所有縫隙填以小石塊或石屑。填筑時

安排好運行路線，由專人指揮卸硝，水平分層填筑，先低后高，先兩

側后中央。

卸下的石質填料，用TY220B大型推土機整平使巖塊之間無明顯

的高差。大石塊要解體或清除，以保證碾壓密實。整平做到均勻，個

別不平處配合人工用細石塊、石屑找平。

填筑壓實采用重型振動壓路機進行。分層灑水壓實。碾壓時先壓

兩側后壓中央，行與行之間重疊0.4?0.5m,前后相鄰區(qū)段重疊1?1.5m,

在壓實過程中，繼續(xù)用小石塊或石屑填縫，直到壓實層頂面穩(wěn)定、無

下沉、石塊緊密、表面平整為止，確保壓實效果。

施工中應特別注意：填筑路床頂面以下500mm的范圍內最大料徑

不超過100mm且有適當級配的砂石料。

(3)填筑土石混合料路基施工工藝

用土石混合料填筑路堤，當石料含量大于75%時，按照填石路基

施工工藝進行控制；當石料含量為50%?75%時，采取分層填筑，松

鋪厚度不大于400mm(通過試驗段確定)；當石料含量小于50%時，

按照填土路基施工工藝進行控制。在路床面1.0m厚度內，采用土或級

配砂石料進行填筑。

(4)結構物處的回填

結構物處的回填是影響施工質量的關鍵，施工中必須采取正確的

施工措施和適宜的施工方法保證填筑質量。

臺背填土順線路方向長度：頂部為距翼墻尾端不小于臺高加2m、

底部距基礎內緣不小于2m；涵洞填土長度每側不小于2倍孔徑長度。

1)填料用于構造物的回填材料，不得含有草皮和其他的有機

質土。一般采用滲水性土或半剛性材料填筑，用非滲水性土填筑時，

必須經工程師批準后使用，并對填料性能進行改善處理，以提高強度

和減少雨水的滲入。填料的最大粒徑須小于50mm。

2)填筑。橋臺背后填土與錐坡填土同時進行，涵洞缺口填土，

采用在兩側對稱均勻分層回填壓實，涵頂填土厚度小于50?100cm時一,

不得通過重型車輛或機械；靠近構造物10m范圍內不得有大型車輛或

機械。回填土含水量保持均勻，每連續(xù)層壓實厚度不得超過15cm,

對稱填土標高應基本相等，每層處在一個水平面上。

3)壓實。為保證填土質量及減少工后沉降，在比較開闊部位盡

量使用大型壓實機械，在臨近構造物內采用YZS500雙滾筒手扶振動

式壓路機或多功能振動搖蕩建筑夯等小型夯壓機械分層夯壓密實。

C、零填挖路基

(1)零填挖路床頂面以下0?30cm范圍內，先翻松后再壓實，壓

實度不小于95%。

(2)特殊路基土層上的零填挖路床，按圖紙或監(jiān)理工程師現場

確定的厚度，進行換填、改善或翻拌晾曬，并分層壓實至規(guī)定的壓實

度。

D、深挖高填路基(特設路基)

(1)深挖路塹施工

本合同段K119+900?K120+050(左)段最大挖深為39m,為深挖

路塹，邊坡采用掛網噴射碎加固。施工前詳細復查設計所確定的深挖

路塹地段的工程地質情況，并調查了解土石界限、工程等級、巖層風

化厚度及破碎程度，巖層工程特征。

開挖前必須充分作好排水設施，設置截水溝以排除路塹上方邊坡

地表水對邊坡坡面的沖刷。

當路塹較深時，邊坡橫向分成兒個臺階自上而下進行開挖，并及

時進行邊坡加固，之后再進行下一臺階的開挖、加固，如此逐級施工,

確保施工安全。

1)土質高路塹

土質單邊坡深挖路塹施工采用多層橫向全寬挖掘法；土質雙邊坡

深挖路塹施工采用分層縱挖法和通道縱挖法。路塹縱向長度較大；一

側邊坡的土層厚度和高度不大時，采用分段分層縱挖法，每層先挖出

一條通道，再開挖兩側，使各層有獨立的出土通道和獨立的排水設施。

施工機械采用推土機配合，運土距離較遠時，采用挖掘機配合自卸汽

車作業(yè)。施工中嚴格掌握靠近邊坡3m以內禁止采用爆破法。

2)石質高路塹

石質高路塹采用中、小爆破法施工。單邊坡石質深路塹采用深粗

炮眼、分層、多排、多藥量、群炮、光面、微差爆破方法。原則是機

械打眼，爆破后石硝大小適當，便于機械清除。最后一排炮眼靠近邊

坡時，采用光面爆破設計施工。雙邊坡石質深路塹施工首先采用縱向

挖掘法在橫斷面中部每層開辟一條較寬的縱向通道，以便爆破后的石

料運走，同時作為兩側未施工石方的臨空面，然后橫斷面兩側按單邊

坡石質路塹的施工方法作業(yè)。

施工中，對邊坡上的松石、危石及時進行清理，以確保施工安全;

對于邊坡上突出或凹進尺寸大于100mm的部位，采取人工清鑿或漿砌

片石嵌補，以維持巖體的穩(wěn)定。

靠近居民點、通行道路、高壓線等處的石質路塹挖方，采用控制

爆破及安全防護措施。

(2)高填路堤施工

K124+910?K125+030段路堤最大填高29m,填方高18?26m,原

地面覆蓋低液限粘土1?2m,下部基巖為灰?guī)r，普遍發(fā)育有溶隙、溶

洞，基本都充填粘土。設計填方頂部6m以下填石，在路堤底部及頂

部分別鋪設5層、3層土工格柵，土工格柵間距60cm。

1)施工要點

高填方路堤是路基施工中的重要環(huán)節(jié)，施工中需精心組織，精心

施工，確保工程質量。

①施工前，對原地面進行清理后進行碾壓，壓實度達到90%以

上，并經工程師檢查驗收后，進行填土作業(yè)；K124+920及K125+000

處鉆探發(fā)現的溶洞采取爆開溶洞頂板，清除充填物，回填片石并進行

壓實的處理方法。

②高填方路堤采用分層填筑、分層壓實的方法施工。填筑時一

定要按路堤高度和邊坡度將該層的路堤寬度(包括加寬量)補足，以

免影響壓實質量。設計路基填料采用易風化泥質砂巖，施工中合理確

定分層厚度，確保壓實質量。

③高填路堤填筑過程中進行沉降觀測，為預留沉降量提供依據,

施工完成后，定期進行觀測，以檢驗施工效果。

2)土工格柵施工工藝

①土工格柵進貨前按規(guī)定分批檢驗，對不合格品禁止使用。土

工格柵鋪設時采取平鋪，并使強度大的受力方向垂直于線路方向。沿

線路縱向兩幅土工格柵搭接不小于0.3m,并用鐵絲綁好。

②填料分層厚度不超過0.3m,格柵的填料采取橫向卸料?，用推

土機橫推攤平。同一填層碾壓的格柵應保持同一標高，填料碾壓合格

后方準車輛在填料面上通行。嚴格控制填料的含水量，當含水量超過

最佳值的3%后應停止施工，進行晾曬或改良，達到標準后再填筑。

(二)路基防護及支擋工程施工方案(掛網噴射碎施工)

本路段路基防護及支擋工程包括：護坡、護面墻；擋土墻；噴射

碎及噴漿邊坡防護；護肩、護腳等，在此只對掛網噴射碎施工作以說

明：

掛網噴射碎施工包括修整邊坡坡面；制作安裝排水設施；第一次

噴射硅；布置錨桿孔位；錨桿成孔、安裝、注漿；安放鋼筋網；第二

次噴射碎；養(yǎng)生等主要工序。

其施工要點為：

1、一般要求

(1)在邊坡進行噴射佐前，須做好各項準備工作：

1)清理防護巖面雜物，清除浮石及松動的巖石；

2)用高壓水沖洗坡面，并使巖面保持一定濕度。

(2)在巖面上確定錨桿孔位，進行鉆孔，孔深及孔徑符合圖紙

要求。鉆孔完畢，將孔內巖粉吹干凈。

(3)安裝錨桿，同時向鉆孔內注漿。

(4)埋設控制佐噴射厚度的標志，鋪設鋼筋網。鋼筋網與錨桿

焊接牢固，且控制鋼筋網與巖面的距離滿足圖紙要求。

2、噴射碎

(1)施工前，將噴射碎實施性施組設計報請監(jiān)理工程師批準，

并進行試噴、調整回彈量、確定碎的配合比及施工操作程序，經監(jiān)理

工程師認可后方可大面積施工。

(2)噴射砂的混合料須符合下列規(guī)定：水泥與集料的質量比宜

為1：4~1：4.5；砂率宜為45%?55%；水灰比宜為0.40?0.45；速凝劑

的摻量通過試驗確定。

(3)混合料隨拌隨用(不摻速凝劑時，存放時間不超過2小時；

摻速凝劑時，存放時間不超過20分鐘)。混合料在運輸、存放過程中，

嚴防雨淋、滴水及大塊石等雜物混入，在裝入噴射機前過篩。噴射碎

的回彈物，不能收集起來放入下批配料中，以免影響噴射碎的質量。

(4)以下情況下應暫停施工：

1)雨天沖刷新噴面上的水泥，造成碎脫落；

2)氣溫低于+5℃；

3)大風妨礙噴射手進行工作。

3、錨桿

(1)施工中嚴格按照如下順序進行：清理邊坡、設置錨桿孔、

清孔、注漿、放入錨桿、安裝端頭墊板、進行其它坡面施工。

(2)注漿用砂漿配合比：水泥：砂宜為1：1?1：2；水灰比宜為

0.38~0.45o

(3)注漿時，注漿管插至距孔底50?100mm,隨砂漿的注入緩慢

均勻拔出；桿體插入后如無砂漿溢出，及時補注。

(4)桿體插入孔內長度不小于設計規(guī)定的95%,錨固安裝后，

不得隨意敲擊，3天內不得懸掛重物。

(5)選取有代表性段落進行錨桿抗拔試驗，通過試驗修正施工

參數，指導大面積施工。

(三)路面工程施工方案

1、工程概況

本合同段路面工程分兩大類：瀝青砂路面和水泥砂路面。

瀝青彼路面分為兩種類型：分別是主線路面結構和匝道路面結

構。其中：主線路面結構為4cm細粒式瀝青碎面層+5cm中粒式瀝青佐

面層+6cm粗粒式瀝青碎面層+20cm水泥穩(wěn)定碎石基層+30cm水泥穩(wěn)

定碎石底基層，總厚度65cm；匝道路面結構為4cm細粒式瀝青碎面層

+5cm中粒式瀝青碎面層+20cm水泥穩(wěn)定碎石基層+30cm水泥穩(wěn)定碎

石底基層,總厚度59cm。（其中，橋上路面結構為4cm細粒式瀝青碎

+5cm中粒式瀝青碎）

水泥砂路面有三種結構類型：隧道內（含停車帶）路面結構為

25cm厚水泥碎（重型）面層+16cm（平均厚度）CIO碎整平層（或由

仰拱代替）；車行橫洞路面結構為18cm厚水泥碎（輕型）面層+10cm

（平均厚度）C10碎；人行橫洞路面結構為15cme10碎；收費站路面

結構為25cm水泥碎面層+16cm水泥穩(wěn)定碎石基層+16cm水泥穩(wěn)定碎

石底基層。

2、總體安排

（1）瀝青陵路面安排有經驗的、專業(yè)的施工隊伍負責施工，水

泥穩(wěn)定碎石混合料及瀝青砂均采用廠拌法。為保證瀝青碎的拌和質

量、滿足生產能力與生產進度相匹配和減少環(huán)境污染，擬采用固定強

制間歇式拌和機（裝有溫度檢測系統(tǒng)及保溫的成品貯料倉和二次除塵

裝置）進行瀝青稅生產。本著場地寬闊、水電方便、交通便利、環(huán)境

干爽、遠離村莊的原則，選擇K124+600?K124+900段左側棄磴場（需

振動碾壓）作為拌和站場地。

2004年2月15日前完成試驗室的設置、材料的試驗、備料、目標

配合比設計及拌和站的安裝工作；至3月1日完成拌和站全面調試和生

產配合比設計工作；至4月1日完成生產配合比驗證和調整工作。第三

階段為試拌試鋪階段，須由業(yè)主會同設計、監(jiān)理、施工人員一起進行

鑒別。

2004年3月1日開始路面底基層及基層施工，4月1日開始瀝青碎面

層施工，至8月31日瀝青路面施工完成。

（2）水泥砂路面主要用于隧道及洞口接線部位，隧道進口段及

出口段分別由隧道施工一、二隊負責施工，由砂拌和站供料。

施工進度安排詳見筆架山隧道施工方案部分。

3、施工工藝

A、水泥穩(wěn)定碎石底基層、基層施工

（1）一般規(guī)定

1）設計厚度不超過250mm時，可作單層施工，嚴禁以薄層“粘貼”

找平。

2）最低氣溫在5℃以上和非雨天時，才能進行施工。

（2）施工準備

1）準備下承層

下承層的表面須平整、堅實，具有規(guī)定的路拱，沒有任何松散

材料和軟弱地點。底基層、基層施工前須對下承層進行嚴格檢驗，檢

驗合格并經工程師簽認后方可進行施工。

2）施工放樣

在下承層上恢復中線，直線段每15?20m設樁，曲線段每10?15m

設樁，并在兩側路肩邊緣外設指示樁。進行水準測量，在兩側指示樁

上用明顯標記標出該層邊緣的設計高。

（3）拌和

水泥穩(wěn)定碎石混合料采用集中廠拌法。

1）混合料拌和設備采用間歇式拌和機。拌和時水泥劑量比試驗

確定的劑量增加0.5%,以保證拌和均勻、配比準確。

2）拌和按經工程師批準的試驗路段鋪筑時所確定的含水量控制

范圍加水，且控制含水量略大于確定含水量的1%?2%,使混合料運

到現場攤鋪后碾壓時的含水量接近最佳值。

3）及時清除拌和機中不產生運動或得不到充分拌和的材料。

4）混合料在運輸途中采用塑料蓬布進行覆蓋，以防止水分蒸發(fā)。

卸料時由專人指揮，卸料間距與攤鋪寬度、厚度相匹配。混合料及時

攤鋪，及時碾壓，自加水拌和至碾壓終止時間控制在4小時以內。

（4）攤鋪和壓實

1）按試驗段鋪筑時確定的松鋪系數攤鋪混合料、攤鋪前下承層

表面灑水潤濕。

2）采用推土機并輔以人工粗平，后用平地機精平，并人工配合

鏟除粗集料“窩、帶”，補以新拌和的混合料。

3）采用試驗路段確定的碾壓機械和壓實參數進行碾壓，直線和

不設超高的平曲線段，由兩側路肩向路中心碾壓；設超高的曲線地段,

由內側路肩向外側路肩進行碾壓。碾壓時輪跡重疊1/2。

4）在碾壓結束前，用平地機再終平一次，使其縱向順適，路拱

和超高符合設計要求。終平時必須將高出部分刮除，并掃出路外；局

部低洼處，留待下層施工處理。

（5）接縫和“調頭”的處理

1）施工中合理安排，避免出現縱向接縫。

2）同日施工的兩工作段銜接處采用搭接的方法；每天最后一段

末端縫采用埋設方木的方法進行處理。具體步驟按《公路路面基層施

工技術》（JTJ034-2000）有關規(guī)定辦理。

（6）養(yǎng)生及檢驗

1）碾壓完成后立即進行養(yǎng)生，時間不少于7天。在養(yǎng)生期內，氣

溫降至5c以下時，采取覆蓋措施，以防冰凍。在養(yǎng)生期間，除灑水

車外，其它車輛禁止通行；不能封閉時一，須經工程師批準，并限速

30km/h以下。

2）施工現場每天或每2000n?協(xié)同駐地監(jiān)理工程師取樣一次，試

驗結果報工程師審批后，方可進行下道工序施工。

B、透層、粘層、封層的施工

（1）施工方案

在開工之前，按照監(jiān)理工程師批準的路段做好試鋪路段，確定透

層的標號與用量、噴灑方式、溫度等。

1）在澆灑透層之前，對已完工的基層進行清掃，基層表面所有的

松散材料、廢屑和其他不適合的材料全部清除干凈，若基層表面過分

干燥，則在基層表面少量灑水，并待表面稍干后澆灑透層瀝青。

2）在澆灑粘層之前，瀝青面層進行檢查，表面應平整、粗糙、干

燥、整潔。橫坡也應符合要求。不符合上述要求時，及時予以處理，

對尖銳突出物及凹坑予以打磨或修補。

3）施工前，對瀝青灑布車、石屑撒布機的各項性能進行測試，以

保證施工過程的順暢。

4）下封層施工之前，要使透層瀝青充分滲透，下承層頂面必須清

掃干凈。

5）施工前檢查瀝青灑布車的油泵系統(tǒng)、輸油管道、油量表、保溫

設備等，并將一定數量瀝青裝入油罐，在路上先行試灑，確定噴灑速

度及灑油量。

6）集料撒布機使用前檢查其傳動和液壓調整系統(tǒng)，并進行撒布，

確定撒布各種集料時應控制的下料間隙及行駛速度。

7）下封層施工要確保各工序銜接，并根據壓路機數量、瀝青灑布

設備及集料撒布機能力確定每個作業(yè)段長度，確保當天施工的路段當

天完成。

8）下封層施工采用瀝青灑布車噴灑瀝青，灑布時保持穩(wěn)定的速度

和噴灑量，瀝青灑布車在整個灑布寬度內應噴灑均勻。

9）下封層施工采用8?10T的輕型壓路機進行碾壓，以保證集料嵌

擠緊密又不致使石料有較多壓碎。

（2）施工方法

1）用掃帚和森林滅火鼓風機清掃基層表面，使之無塵土、雜物及

松散顆粒。

2）做好試鋪路段：在瀝青路面下封層正式開工前必須做試鋪路段。

試鋪路段要選在主線上，長度不小于300米。確定灑布車的行進速度，

閥門開度和單位面積瀝青用量等等。

3）所有與新鋪瀝青混合料接觸的側面，如縱、橫施工縫，排雨水

的進出口等的側面應刷瀝青粘層。

4）油多處要予以清除，重新灑布，灑油車噴不到、漏噴部位，要

用手噴裝置補灑。

5）對于粘層瀝青應在鋪筑覆蓋層之前24小時灑布或涂刷。

6）乳化瀝青透層灑布后，如不能立即鋪筑瀝青面層而需開放施工

車輛通行時，緊接著用專用的石屑撒布車裝載石屑，按用量2-3m3/1000

n?向乳化瀝青表面均勻撒布石屑。前一幅石屑撒布應在與后一幅搭接

的邊緣留出約20厘米寬不撒布石屑，留待與下幅搭接。

7）石屑撒布后用6-8T鋼筒式壓路機靜壓1-2遍，從兩側向中間進行,

碾壓速度不超過2km/h,壓路機應行駛平衡并不得剎車或調頭。

8）禁止車輛、行人上路，并設專人養(yǎng)護。

C、瀝青碎面層施工

（1）施工準備

1）測量：由測量班對路面中心線及邊線的位置和高程進行復測,

瀝青下面層鋪筑需每5m設一對鋼絲支座，鋼絲為扭繞式，直徑6mm,

安裝拉力要大于800N,要嚴格控制支架上鋼絲頂點標高，以確保下

面層的高程和平整度；基準線架設完畢，設專人復核無誤后，方可允

許攤鋪，使用非接觸式平衡梁施工，以控制其平整度。

2）交通疏導：

建立運輸調度小組，設專人指揮運輸車輛按規(guī)定的行車路線上

路中行駛。禁止與施工無關車輛通過。對拋錨與交通阻塞，及時采取

措施，以保證運輸無阻，滿足現場攤鋪需要。

（2）拌和

1）瀝青拌和采用一臺意大利產間歇式瀝青碎拌和機（220t/h）間

歇式瀝青佐拌和機，該機具有計算機控制的自動篩分、電子秤、自動

噴瀝青等功能。集料經過初步有級配后，進入烘干筒烘干脫水【加熱

溫度在170~190℃】，重新篩分進入集料儲料倉分別儲存，再按配合比

輸進主拌缸，拌合均勻，然后，把拌合好的混合料（溫度為150?165C）

輸入熱拌料儲料倉。拌合場安裝60t混合料儲料倉一座，儲料倉由雙

層鋼板制作，內充惰性氣體，倉內設置蛇形管導熱油加熱裝置。

2）集料有由裝載機送入拌合機的集料斗。礦粉裝入礦粉儲存罐

內，采用電腦自動控制其加入量。

（3）運輸

瀝青混合料運輸，使用15噸自卸汽車，車上有苫蓋設施以保持油

溫與防雨，運輸能力以使攤鋪機連續(xù)作業(yè)為準。

（4）混合料攤鋪

采用一臺德國產（ABG423型12米寬）的攤鋪機攤鋪。

（5）攤鋪的管理技術

瀝青混合料鋪筑由瀝青路面施工隊完成，配備人員14人，分別為

管理2人，攤鋪2人，接縫與修整3人，碾壓3人，清理與疏導4人。

鋪筑按批準的瀝青面層試驗路段的施工工藝進行施工。其施工

程序如下：

1）組織好運料自卸汽車連續(xù)進料。

2）檢測合格的混合料。

3）攤鋪機就位，在已驗收合格的基層上，將熨平板置于地木墊

上。木墊厚度為混合料壓實厚度乘以松鋪系數。最后由測量員用水平

儀校正與設計一致。

4）預熱熨平板使之與混合料溫度一致后，調試非接觸式平衡梁,

以控制路面高程和厚度，確保路面的平整度。

5）專人指揮運料汽車徐徐倒車；當其后輪距攤鋪機20-30cm時停

車，讓攤鋪機推料車前進，按指令緩緩起斗卸料。

6）攤鋪機熨平板進滿混合料后，推動汽車慢慢前進開始攤鋪。

起步攤鋪5-10m后，測量員立即檢測鋪好的混合料的厚度、高程和橫

坡度如全部達標就繼續(xù)前進。否則，按設計要求邊調機，邊整修已攤

鋪的混合料，在20m內整修達標，再繼續(xù)攤鋪。

（6）碾壓

嚴格按初壓、復壓和終壓三階段進行，派人設置好三階段的標志,

用三面不同顏色的標牌或旗子來指示三個階段。設1人專門量測攤鋪

完的混合料溫度，及時指揮壓路機碾壓，保證各階段的碾壓溫度，防

止低溫碾壓出現裂紋。同時，要把握住合理的碾壓長度，既不要過長,

也不能太短。壓路機要合理組合，較低的均勻速度、碾壓足夠的壓實

遍數以及及時的檢測修整。

1壓路機組合臺數

鋼筒式壓路機輪胎式壓路機鋼輪振動

I2-I5T（臺）9-25T（臺）