廣西地方標準廣西交通設計集團有限公司廣西壯族自治區交通運輸廳水運管理處水利部交通運輸部國家能源局南京水利科學研究院交通運輸部天津水運工程科學研究所2019年8月廣西地方標準《山區河流受樞紐運行影響航道水文觀測與分析規程》編制說明一、標準制定背景、目的、意義和適用范圍1、制定背景廣西境內河流眾多，大多屬山區河流，河流平面形態復雜，河床組成多為砂卵石或基巖相間，汛期洪峰暴漲暴落，枯季流量小，枯洪水位及流量變幅大，河道水面比降及流速均較大，與平原河流相比航道等級普遍較低。對于山區河流，通過流域梯級開發并輔以必要的航道整治是促進航道建設的最有效途徑。樞紐工程的實施可壅高上游水位形成優良的深水庫區航道，并調節下游流量，從而超越天然河流航道整治的極限，永久性的提升航道等級，提高水運通過能力，為內河航運的發展創造條件。廣西境內梯級樞紐眾多，根據流域規劃，西江黃金水道（廣西段）僅干流上規劃梯級就達49個，其中已建樞紐40個，在建樞紐3個，開工后因故停建的樞紐2個，其余樞紐未建。梯級樞紐建成運行后，在改善庫區航運條件的同時，樞紐運行也增加了庫尾變動回水區段及壩下河段的航道整治難度，究其原因，主要是因樞紐運行改變了兩個區段的水文特性造成。典型河段包括長洲樞紐下游潯江及西江河段、紅花樞紐下游柳江等河段。其中長洲樞紐2007年蓄水發電后，壩下至界首河段河床產生強烈的沖刷，河床下切嚴重，引起航道水位明顯下降，導致長洲樞紐一、二線船閘門檻水深不足，嚴重影響船閘的正常運行；而紅花樞紐下游柳江河段同樣因河床下切問題，導致水位下降。如何在西江、柳江等山區河流航道等級提升過程中，對已建樞紐船閘正常運行盡量減小影響，已成為西江I級航道、柳江Ⅱ級航道實施過程中必須攻克的難題。根據“十三五”期西江高等級航道體系建設實施方案，“十三五”期間廣西將加快推進“一干七支”（“一干”即西江航運干線，“七支”分別是左江、右江、紅水河、都柳江-融江-柳江-黔江、桂江、賀江及繡江）高等級航道網絡建設，而這些航道等級提升時必然需要考慮上下游梯級樞紐運行的影響，由于樞紐運行的復雜性，航道水文觀測和水文分析（設計水位、整治水位和整治線寬度的分析確定）是基礎。然而，目前現行國家標準《內河通航標準》和行業標準《水運工程水文觀測規范》、《港口與航道水文規范》、《航道工程設計規范》等對受山區河流樞紐運行影響的航道水文觀測與分析的要求并不明確，操作性不強，且直接應用于山區河流特性顯著且河床多為砂卵石或基巖相間的廣西區內河流具有局限性，因此急需要制定適應于廣西山區河流受樞紐運行影響的航道水文觀測與分析規程，為指導西江流域黃金水道建設提供技術支撐。2、目的和意義航道水文觀測和水文分析是水運工程規劃、科研、設計、施工和運維等多項工作的基礎，正確的水文觀測和水文分析對保證水運工程建設質量、控制建設成本、保護生態環境具有極其重要的作用。山區河流受樞紐運行影響的航道水文觀測技術復雜，作業難度大，現行行業規范《水運工程水文觀測規范》對內河水文觀測僅作了一般性規定，未對受樞紐運行影響的山區河流作明確規定，使得實際觀測工作大多憑借經驗和認識，缺乏統一的規定。為保證觀測質量，樞紐運行影響下的航道水文觀測必須有統一、明確的技術標準，以提高標準在受樞紐運行影響山區河流中的適應性和先進性。航道水文分析中設計水位、整治水位和整治線寬度是航道整治斷面設計的3個重要參數，其取值是否合理，關系到整治工程的效果、投資以及其它一系列問題。然而由于梯級樞紐運行調度的復雜性，現行國家標準《內河通航標準》和行業規范《港口與航道水文規范》、《航道工程設計規范》對梯級樞紐間航道水文分析的要求不夠全面，操作性不強，直接應用于山區河流特性顯著且河床多為砂卵石或基巖相間的廣西區內河流具有局限性。為了統一山區河流受樞紐運行影響的航道水文觀測與分析的技術要求，保證成果質量，滿足廣西山區河流受樞紐運行影響的航道工程規劃、設計、施工和運維的需要，進一步完善廣西交通運輸標準體系，制定本標準是非常重要的。3、適用范圍本標準適用范圍：廣西境內山區河流受樞紐運行影響的內河航道水文觀測與分析計算，廣西境內受樞紐運行影響的港口工程水文觀測與水文分析可參照使用。二、工作簡況1、任務來源廣西地方標準《山區河流受樞紐運行影響航道水文觀測與分析規程》項目由廣西壯族自治區交通運輸廳提出，廣西壯族自治區質量技術監督局批準立項，并列入2018年度廣西交通運輸標準化項目計劃（桂交便函〔2018〕58號）和2018年第三批廣西地方標準制定項目計劃（桂質監函〔2018〕258號），項目編號為2018-0303，標準由廣西交通設計集團有限公司負責起草，計劃于2019年完成。2、起草單位和起草人本標準負責起草單位：廣西交通設計集團有限公司。本標準參與起草單位：廣西壯族自治區交通運輸廳水運處、水利部交通運輸部國家能源局南京水利科學研究院、交通運輸部天津水運工程科學研究所。本標準主要起草人：覃昌佩、龐雪松、陸宏健、曹民雄、馮小香、謝殿武、馬愛興、李旺生、韋作明、張明、鄒智、謝濤、吳信、麥建清、王秀紅、黃偉軍、周昱瑛、蘇達寧、李玉婷、蔣乙平、黃湘、楊奕健、胡穎、鄧涯、汪路瑤。3、主要工作過程及工作內容（1）組織分工廣西交通設計集團有限公司主要負責組織項目立項、組織資料收集整理和現場調研、水文觀測條文的編制和工程驗證、組織項目各主要階段的評審等工作。廣西壯族自治區交通運輸廳水運處主要負責技術性指導與支持，對航道水文觀測方法研究及航道水文分析基本原則提供建議等工作。水利部交通運輸部國家能源局南京水利科學研究院主要負責標準編制大綱和工作大綱的編寫、協同組織資料收集整理和現場調研、研究項目的組織實施、整治水位和整治線寬度條文的編制，以及協同組織各主要階段評審等工作。交通運輸部天津水運工程科學研究所主要負責典型案例的研究分析及成果整理，組織資料收集以及設計水位條文的編制工作。（2）資料收集、調查研究分析編制人員根據任務分工進行了資料收集和調查研究分析工作。一是收集了國內相關的技術標準，了解了現行標準中對樞紐運行影響下航道水文觀測和水文分析的相關技術要求。二是對廣西境內“一干七支”主要航道進行了調研與分析，梳理了廣西境內航道整治受樞紐運行影響較為突出的河段及其水文分析方法，如西江長洲樞紐壩下河段、柳江紅花樞紐至石龍三江口段、桂江金牛坪壩下段和旺村壩下段。三是調研吸收了國內重慶、福建、四川、湖南等省市主要山區河流受樞紐運行影響水文觀測和水文分析的相關成果和實踐經驗，為標準的編制提供必要的依據和技術支撐。（3）標準編寫及研討為確保本標準的編寫工作有序開展，編寫工作組在前期大量的研究工作的基礎上，于2018年3月中旬完成了《山區河流受樞紐運行影響航道水文觀測與分析規程》的編制大綱和工作大綱，并經內部討論后，于2018年4月13日召開了大綱評審會。根據大綱評審專家的意見，以修改完善后的大綱作為項目的工作指導，編寫工作組于2018年6-7月赴福建、重慶、四川、湖南對閩江、嘉陵江、金沙江、湘江等受樞紐運行影響航道水文觀測與分析的實施情況、實踐經驗以及存在問題等進行了座談和現場調研。2018年8月起正式進行了標準編寫工作，并于2019年2月底完成了工作組討論稿。其后工作組對討論稿進行了內部研討，進一步對標準內容進行了補充、修改和完善，于2019年6月上旬形成了征求意見初稿。2019年7月8日召開了征求意見初稿討論會，對征求意見初稿進行了會審，會后根據會審意見對標準進行了修改完善，于2019年8月上旬形成征求意見稿。三、標準編制原則和主要內容1、標準的編制原則本標準的編制遵循國家和行業現行有關標準的規定。編寫工作組充分調研了廣西地區及國內福建、重慶、四川、湖南等省市主要山區河流受樞紐運行影響航道水文觀測與分析的實施情況、實踐經驗以及存在問題等。經過編寫工作組成員討論，確定標準編制遵循以下基本原則：（1）科學性原則本標準分析了國內關于內河山區航道水文觀測與水文分析標準的現狀和特點，結合國內及廣西地區山區河流受樞紐運行影響航道水文觀測和水文分析技術的實施現狀，在此基礎上對已發布的相關標準、規范進行梳理、歸納和分類，建立科學、實用、合理的廣西地區山區河流受樞紐運行影響航道水文觀測和分析規程。（2）承接性原則本標準術語盡量與相應國家、國際、行業和地方標準的規定內容相一致，條文未出現自相矛盾的地方。標準技術內容與國家、國際、行業和地方標準兼容，未出現沖突，保證了一致性。標準技術內容中引用其他標準時，已明確指出所引用標準的內容或名稱，增強了標準的可讀性和可操作性。（3）可操作性原則本標準的起草充分調研了國內、廣西區地區山區河流受樞紐運行影響航道水文觀測和分析標準的應用現狀，征求了科研院校、水路管理、設計院等領域的專家意見。編寫組在此基礎上進過反復討論和修改，編制此標準。標準內容針對性強，可操作性高。2、標準主要內容《山區河流受樞紐運行影響航道水文觀測與分析規程》征求意見稿內容共分7章，還包括前言和附錄。第1章規定了標準的范圍；第2章列出了本標準引用的規范性引用文件；第3章為術語和定義；第4章為基本規定；第5章為水文觀測；第6章為設計水位；第7章為整治水位和整治線寬度。四、標準主要內容的確定依據本標準的編制遵循國家、行業和廣西壯族自治區現行有關標準的規定。編寫工作組充分調研了國內及廣西地區山區河流受樞紐運行影響航道水文觀測和分析的實施情況、實踐經驗以及存在問題，在此基礎上結合廣西地區受樞紐運行影響航道水文觀測和水文分析的工作經驗，形成了廣西地區山區河流受樞紐運行影響的航道水文觀測與分析的相關技術標準。1、標準名稱為保證標準的全面性和針對性，計劃申請的標準名稱為“山區河流受樞紐運行影響航道水文觀測與分析規程”。本標準名稱一方面界定了其應用范圍為廣西地區受樞紐運行影響的山區河流，另一方面限定了其應用對象為航道水文觀測與分析。2、范圍本標準規定了適用對象為廣西境內受樞紐運行影響的山區河流航道水文觀測與水文分析。航道水文觀測和水文分析是水運工程規劃、科研、設計、施工和運維等多項工作的基礎。由于目前國內相關國家和行業標準未對受樞紐運行影響的山區河流作明確規定，使得實際觀測工作大多憑借經驗和認識，缺乏統一的規定；對受運行影響的航道設計水位、整治水位和整治線寬度等參數的分析要求也不全面，操作性不強，直接應用于山區河流特性顯著且河床多為砂卵石或基巖相間的廣西區內河流具有局限性。因此，制定本標準，其目的就是為了統一山區河流受樞紐運行影響的航道水文觀測與分析的技術要求，保證成果質量，滿足廣西山區河流受樞紐運行影響的航道工程規劃、設計、施工和運維的需要。3、基本規定第4.4條：本條是為了保證觀測成果的可靠性，防止新技術和新儀器因各種原因影響觀測成果的精度。第4.5條：本條中的人類活動主要包括影響河流流域、地理條件和引起河道水文要素變化的所有人類生產活動，如樞紐建設、河道采砂、航道整治等。資料系列的可靠性、一致性和代表性是水文計算時對基本資料的共同要求。可靠性是指資料系列反映在規定條件下、規定時間內規定特征的準確程度；一致性是指選用的資料系列基本條件（包括資料的形成條件、取得地點、內容、方法和手段）的相同程度和時間上的連續程度；代表性是指選用資料系列的統計特性反映出總體統計特性的程度。第4.6條：本條所指的水文站、水位站、專用站主要是水文局和航道局設置的觀測站點。第4.7條：樞紐建成運行后對樞紐上下游的原有水文特性產生了較大改變，對應航道條件也發生了較大變化，對于庫區航道因水位大幅抬升航道條件大為改善，而變動回水區因泥沙累積性淤積可能出現航道出淺的情況；對于樞紐下游航道受電站運行調度下泄流量非恒定性明顯，同時清水沖刷河床下切，枯水位下降易出現航深不足等問題。因此，受樞紐運行影響航道水文分析與計算時，應對樞紐上下游區段分別對待。第4.8條：由于水文觀測所采用的測量方法和儀器不同，所測結果的基準可能不同，為方便使用，應歸算至所要求的基準。第4.10條：水文要素在在各歷時之間或上下游及鄰近地區有一定變化規律，據此綜合分析、多方檢查，論證計算參數和采用成果的合理性。4、水文觀測第5.1.1條：山區河流受樞紐運行影響航道水文觀測資料的收集關系到航道設計水位的推求。結合《港口與航道水文規范》（JTS145-2015）的相關要求，增加了有關樞紐調度運行情況，樞紐壩上壩下的設計最高、最低通航水位及最小下泄流量，近年樞紐壩上、壩下水位及入庫、出庫流量等資料收集，這些是外業水文觀測和航道設計水位分析的重要依據資料，在使用前應確保其可靠性。第5.1.3條：樞紐上游變動回水區航道水文觀測范圍應根據設計流量條件下水庫運行方式確定。即相應設計流量條件下，受壅水影響的回水末端上、下移動的區段。第5.1.4條：樞紐上下游工程河段進行瞬時水位、流量同步測驗時，應根據觀測流量大小提前與樞紐管理部門協商恒定放流，確保觀測河段水位穩定后進行同步測驗。第5.2.1條：本條為保持與其他水運工程行業標準一致，在廣西境內受樞紐運行影響的山區河流水位站分為基本水位站、基本水尺或臨時水尺。本標準“RTK”觀測水位只限于滿足某一觀測項目需要實施的水位觀測，不適于基本水位站和基本水尺進行的常規觀測。第5.2.2條：測區內基本水尺的設立，一般要求能控制整個測區的水位，但在測區水位變化復雜、基本水尺不足時，一般要增設臨時水尺。同一組的各水尺或自記水位計一般要求布置在無縱比降處的斷面線上，當偏離斷面線后同一處水尺水位就會產生比降。但受地形條件影響，不得不偏離時，本條規定了具體限差。第5.2.6條：整點觀測是為了與近處的基本水位站、基本水尺觀測時間相聯系；水位暴漲暴落是指突然發洪水或大壩蓄水、泄洪等情況，有特殊需要是指工程和研究的特殊需要。隨著科學技術的發展，鐘表計時精度已大大提高，日誤差已小于1s。因此對于水位觀測用鐘表的校時要求可以提高。本條規定為±1min，從實踐看還是比較寬的，但一般不會影響相應的測量項目精度。第5.2.7條：自記水位計測前、測后應進行校檢。自記水位計依工作原理分為非絕壓型（又稱表壓型）和絕壓型。非絕壓型水位計通過水下通氣管將空氣壓力引導至硅應變體的背面，與正面壓力的合力抵消了大氣壓力的影響，其記錄值即為水位計零點至水面的壓力（靜水壓力），不需另外再實施氣壓改正，此類型的水位計通常安置于岸邊與其他外圍設備組成水位遙報系統。而絕壓型自記水位計無水下通氣管裝置，所測得的水位值包含了大氣壓的影響，因此規定工作期間要同步用氣壓計測定氣壓值，改正受氣壓影響的水位數據，通常所使用的自容式自記水位計屬于絕壓型。第5.3.5條：本條主要強調采用ADCP進行流量觀測時進行儀器比對校核。第5.4.4條：條文中非實測區域主要是指盲區和旁瓣區，ADCP進行流速流向測量時，盡管可以給出盲區和旁瓣區的流速流向值，但并不準確，一般有如下幾種方法對其進行校驗和推算：（1）采用其他可靠測量方法，同步觀測盲區和旁瓣區流速流向，從而進行比對校驗，并擬合相關推算公式；（2）對于已有經驗推算公式的ADCP，一般根據已有經驗公式進行擬合計算；（3）根據廠商提供的數據插補模式系數推算。第5.5.2條：浮標法是測量表面流速、流向的重要手段，本條主要明確定位精度及適用條件。第5.5.3條：為了保證同一河段各測次浮標測量表面流速、流向的可比性，所用浮標的大小、材料和入水深度等相同。規定入水深度不大于水深的1/10是為了保持浮標在水中漂流穩定；露出水面高度不大于0.1是為了受風面積盡可能小些。第5.5.4條：“水流趨勢”是指除測出表面流速流向外，還包括水流形態趨勢，如平順、彎曲、放寬、束窄、回流、分汊等現象。“觀測需要”是指不同觀測項目對流速流向測線分布的要求不同。第5.5.5條：此條是鼓勵采用先進的測量方法進行表面流速流向觀測。第5.5.7條：比降水位是通過兩相鄰水尺的水位數據計算得來的。本條的比降水尺，一般是為了滿足工程和研究而設置的臨時水尺。例如：一定范圍內的瞬時水面線觀測、水面比降觀測等。因此，比降水尺設置的位置、數量、水尺間距和觀測時間應滿足工程和研究需要。第5.5.8條：河心比降是指河心水流流路上任意兩點的水面高程與相應距離之比。“河心”是指河道中泓線處。a）RTK觀測是目前河心比降觀測常用方法。在圖上的定位長度，規定采用不大于圖上30mm，是為了即滿足對河心比降計算的精度，也為了繪制河心比降圖美觀。b）零點高程是指RTK天線（相位中心）處的高程，當測量零點高程時的測船的載重量與河心比降觀測時的載重量不一致時，水面高程測量就會存在較大的誤差。這里的測船也包括其他觀測載體。c）本條規定的“測船應順河道主流處于自然漂流狀態”，是指測船處于待車狀態，以避免測船動吃水對高程測量帶來誤差。d）制定本條，是為了與岸邊水尺比降建立相關關系。第5.6.1條b）：水位觀測數據包含有風浪、觀測誤差，設備故障等影響造成的粗差，該條是對水位數據進行粗差檢查和濾波平滑處理的要求。c）由于利用人工觀測水位校核觀測數據通常是采取分段定期實施的，因此要求將比對數據進行統計分析，確定變化率，對水位觀測數據實施修正。d）水位觀測成果表、繪制水位過程線只規定內容，不統一格式，是基于各個地區要求有所不同做出本條規定。e）短期可間斷觀測是指水位觀測是在特定的水位級進行分段觀測。例如基本水尺，只在枯水季節連續觀測幾天后停止，過段時間又連續觀測幾天后停止。第5.6.3條：斜坡岸邊主要指水深均勻變淺至零的岸邊；陡岸邊指水深急劇變淺至零的岸邊。第5.6.5條：使用垂線上分層數據計算垂線平均流速流向時，先根據測點流速計算測點東分量流速與北分量流速，再用加權法計算垂線東分量流速平均、北分量流速平均，用矢量法計算垂線平均流速流向。具體算法可見《水運工程水文觀測規范》（JTS132-2015）。5、設計水位第6.1.2條：根據人類活動和自然因素的影響，確定了設計通航水位計算所采用的水位、流量資料的要求。水文資料的一致性是指在年際間河床地形與水文條件無單向性的較大變化。第6.1.3條：樞紐按運行時間長短可分為新建樞紐、正常運行時間較短樞紐、和多年正常運行樞紐。對于正常運行超過20年樞紐，調度方式基本穩定，在滿足水文一致年限要求時，采用水位系列資料推算確定設計通航水位；對于新建或運行時間較短的樞紐，根據上游來流條件及樞紐設計運行方式以水位流量關系確定設計通航水位。山區河流某些河段設計通航水位尤其是枯水位對于河床變形十分敏感，為保障航道工程效果，需考慮工程前后設計通航水位的變化，在航道等涉水工程對設計通航水位具有明顯影響時，應將工程的影響計入設計通航水位。通航建筑物及涉航建筑物鄰近航道主要是指船閘及升船機的引航道、口門區、連接段航道，橋區航道等。因建筑物結構方面的限制，為保障安全，應在通航建筑物及涉航建筑物建設時，按照規劃航道等級標準同步進行航道建設，避免工程后再次炸礁，破壞建筑物基礎和影響航道暢通。通航建筑物和涉航建筑物鄰近航道設計通航水位應在考慮規劃航道等級、自然和人為因素對通航水位的可能影響、以及與通航和涉航建筑物的銜接等綜合確定。第6.1.4條：因人類活動和自然因素影響，設計通航水位確定后不能保證長期合理使用，一旦水文條件發生明顯變化，如樞紐建成后上游來水來沙條件改變，引起河段枯水位出現持續變化且超過0.1m，即可認為出現明顯變化，此時需對設計通航水位做出相應調整。第6.1.5條：本條規定中的水位變幅為日水位變化幅度；水位變率是指一個小時內的水位變化值。第6.2.1條：本條規定依據的是《港口與航道水文規范》（JTS145-1-2015）。特殊情況是指河道洪枯水位差特別大，洪峰陡漲陡落、歷時很短，剛起步建設低等級航道。第6.2.2條：設計擋水位指在缺乏調節能力的航運樞紐上，為改善渠化河段通航條件，規定樞紐建筑物在壩前可以正常擋御的水位。當有綜合利用水資源要求時，為滿足灌溉、發電等需要，可采用在滿足通航條件的正常擋水位以上形成的擋水位。樞紐上游河段指樞紐常年回水區和變動回水區河段。其設計最高通航水位既與壩前水位有關，又與入庫流量有關，具有隨機變化的因素。在確定設計最高通航水位時，需根據洪水和徑流調節成果，按規定的洪水重現期和保證率計算設計流量，并充分考慮壩前特征水位和相應入庫流量的不同組合，以可能出現的最高水位作為設計最高通航水位。第6.2.3條：在根據樞紐下游設計最大通航流量推算航道設計最高通航水位時，應分河段計算設計最大通航流量及支流入匯流量，并采用水位系列推求控制性水文站的設計最高通航水位應，由上述流量和水位組合，得到工程河段沿程設計最高通航水位。第6.3.2條：表5所列的多年歷時保證率是統計年限內高于和等于某一水位（流量）的天數占總天數的百分比，按此規定的保證率可在綜合歷時曲線上確定設計最低通航水位或流量。特殊情況下山區性河流Ⅴ～Ⅶ級航道，是指剛起步建設的區間性Ⅴ～Ⅶ級航道。表6所列的年保證率是統計年限中各年內高于和等于某一水位（流量）的天數占全年天數的百分比。各年該保證率的水位（流量）實際上都是一個特征水位（流量），用其進行頻率計算，按表列重現期可確定設計最低通航水位（流量）。第6.3.3條：樞紐上游河段是指水庫常年回水區和變動回水區河段。常年回水區河段低水位主要受水庫壩前水位控制，在與上下游河段銜接的情況下，設計最低通航水位可采用水庫壩前最低運行水位。變動回水區河段設計最低通航水位既與壩前水位有關，又與入庫流量有關，需通過不同時段的入庫流量與相應時段內的壩前水位相組合，計算出上游河段內沿程各點可能出現的最低水位作為設計最低通航水位。某些局部河段，在枯水控制時段較為明確時，可簡化根據航道等級相適應的該時段多年歷時保證率的入庫流量與壩前最低水位計算。第6.3.4條、第6.3.5條、第6.3.6條：在根據樞紐下游設計最小通航流量推算航道設計最低通航水位時，應分河段計算設計最小通航流量及支流入匯流量，并采用近期水位流量關系推求控制性水文站的設計最低通航水位，由上述流量和水位組合，得到工程河段沿程設計最低通航水位，并計入航道工程等河床下切因素引起的水位下降值。第6.3.7條：在樞紐瞬時最小下泄流量低于設計最小通航流量，且樞紐日調節引起的下游河段枯水位變化明顯的情況下，在采用日均資料推求設計最低通航水位時，應考慮樞紐下泄非恒定流的影響。6、整治水位和整治線寬度第7.1.1條：山區河流樞紐上下游灘段的航道條件及礙航特性往往差異較大，樞紐上游變動回水區段往往因泥沙累積性淤積發生航道出淺，而樞紐下游河段常因清水沖刷河床下切出現航深不足或航道灘槽格局不穩等問題，因此整治水位和整治線寬度需要結合整治河段各自灘險特性分別確定。第7.1.3條：灘情復雜的整治河段主要指需要整治的復雜淺灘、支流河口、分汊河段和港區水域淺灘等河段。第7.2.1條a）：變動回水區上段在汛期泥沙淤積厚度較大，淤積物粒徑較粗，需要適當提高整治水位，以促使淺灘提前沖刷、延長沖刷歷時。第7.2.1條b）：變動回水區中下段泥沙呈累積性淤積，河床逐年抬高，比降逐漸調平且流速沿程減小，為使消落期沖刷時機適當提前，延長沖刷歷時，在采用整治建筑物整治時，其整治水位與設計最低通航水位的差值自上而下逐步加大。第7.2.2條a）：受樞紐運行調度影響，壩下游河段的流量過程往往與天然河段有著較大差異，對于庫容較大的樞紐，下泄流量過程一般呈枯水流量增大、中水流量歷時加長、洪峰流量削減的特點。因此，樞紐下游航道的整治流量宜以樞紐運行調度后的下泄流量資料為基礎計算第二造床流量。第7.2.2條b）：受樞紐清水沖刷影響，壩下游非基巖河床常呈現沖刷下切的特點，造成中枯水期同流量條件下的中枯水位下降，因此整治水位的取值可結合河床的下切情況考慮適當降低。考慮到壩下游河床沖刷變形的長期性和復雜性，整治水位的降低值宜通過動床河工模型試驗或水沙數值模型研究綜合確定。第7.2.3條：急灘和險灘成灘期的上限水位、下限水位和最洶水位是急灘和險灘成灘期的特征水位，與流速、比降和流態變化的趨勢及規律有關，應根據灘險在各級水位下的礙航情況確定。急灘和險灘成灘期的上限水位和下限水位是指形成急灘和險灘礙航的上下臨界水位，急灘和險灘最洶水位是指急灘和險灘水流最洶險時的水位。急流灘險整治水位一般取成灘水位，中洪水急流灘一般取成灘最洶水位，枯水急流灘一般取灘的設計水位。第7.3.1條a）：變動回水區上段在汛期泥沙淤積厚度較大，淤積物粒徑較粗，可結合整治水位的取值，適當縮窄整治線寬度，增強消落期水流對淺灘的沖刷強度。第7.3.1條b）：當被整治對象為存在多個淺區的淺灘群，為防止出現上沖下淤的不利局面，整治線寬度沿程逐漸束窄，增強沿程水流沖刷強度，以利于輸沙。五、主要調研報告、預期的社會經濟效益分析、推廣應用前景分析1、調研報告（1）現行相關國家和行業標準調研編寫工作組調研了《內河通航標準》（GB50139-2014）、《水運工程水文觀測規范》（JTS132-2015）、《港口與航道水文規范》（JTS145-2015）、《航道工程設計規范》（JTJ181-2016）等國內相關標準中關于受樞紐運行影響的航道水文觀測與水文分析內容。現行行業規范《水運工程水文觀測規范》對內河水文觀測僅作了一般性規定，未對受樞紐運行影響的山區河流作明確規定，使得實際觀測工作大多憑借經驗和認識。現行國家標準《內河通航標準》、行業標準《港口與航道水文規范》、《航道工程設計規范》對梯級樞紐間航道水文分析的要求并不全面、不明確，操作性不強。（2）福建、重慶、四川、湖南等省市主要山區河流及相關單位調研編寫工作組于2018年6-7月赴福建省港航勘察設計研究院、長江重慶航運工程勘察設計院、