交通運(yùn)輸布局對(duì)區(qū)域發(fā)展的影響WPS,aclicktounlimitedpossibilities匯報(bào)人：01交通布局對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響

知識(shí)梳理·基礎(chǔ)回歸

知識(shí)點(diǎn)

交通運(yùn)輸對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響

核心突破·技能提升（核心提煉+真題典例+題型歸納）

考點(diǎn)交通運(yùn)輸建設(shè)意義的答題思路

02交通運(yùn)輸布局對(duì)聚落發(fā)展的影響

知識(shí)梳理·基礎(chǔ)回歸

知識(shí)點(diǎn)1

交通運(yùn)輸布局對(duì)聚落發(fā)展的影響

知識(shí)點(diǎn)2交通運(yùn)輸布局對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的影響

核心突破·技能提升（核心提煉+真題典例+題型歸納）

考點(diǎn)

交通運(yùn)輸布局與聚落發(fā)展

熱點(diǎn)應(yīng)用01低空經(jīng)濟(jì)

02中國(guó)高鐵

03液袋運(yùn)輸

04北極航道知識(shí)點(diǎn)

交通運(yùn)輸對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響核心突破·技能提升（核心提煉+真題典例+題型歸納）知識(shí)梳理·基礎(chǔ)回歸知識(shí)點(diǎn)1交通運(yùn)輸布局對(duì)聚落發(fā)展的影響知識(shí)點(diǎn)2交通運(yùn)輸布局對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的影響核心突破·技能提升（核心提煉+真題典例+題型歸納）考點(diǎn)

交通運(yùn)輸布局與聚落發(fā)展熱點(diǎn)應(yīng)用01低空經(jīng)濟(jì)02中國(guó)高鐵03液袋運(yùn)輸04北極航道目錄contents01考情透視02知識(shí)建構(gòu)03考點(diǎn)突破02考點(diǎn)分布考題統(tǒng)計(jì)+考點(diǎn)提取交通運(yùn)輸布局對(duì)區(qū)域發(fā)展的影響2024黑吉遼卷，6-7題，6分，以埃森登機(jī)場(chǎng)發(fā)展為空港城市為情境，考查交通運(yùn)輸對(duì)商業(yè)中心的影響2024河北卷，17(3)題，說(shuō)明軌道交通對(duì)該城市群一體化發(fā)展的作用，考查交通運(yùn)輸對(duì)城鎮(zhèn)化的影響2024北京卷，20題，10分，以北京某中學(xué)地理實(shí)踐活動(dòng)調(diào)查記錄為情境，考查交通運(yùn)輸對(duì)區(qū)域發(fā)展的影響2024浙江1月卷，5-6題，4分，以我國(guó)某都市圈軌道交通與城市空間形態(tài)關(guān)系示意圖為情境，考查交通運(yùn)輸方式的判讀和交通運(yùn)輸布局對(duì)區(qū)域發(fā)展的影響2023海南卷，9-10題，6分，以蒙內(nèi)鐵路的修建及其對(duì)肯尼亞的影響為情境，考查交通線(xiàn)建設(shè)的影響因素及其對(duì)區(qū)域發(fā)展的影響2023江蘇卷，14-16題，6分，以我國(guó)中部山區(qū)某傳統(tǒng)村寨土地利用結(jié)構(gòu)示意圖為情境，考查交通運(yùn)輸對(duì)聚落的影響2023全國(guó)乙卷，36(3)題，6分，以庫(kù)里蒂巴公交網(wǎng)絡(luò)為情境，考查交通運(yùn)輸對(duì)城市發(fā)展的影響2023福建卷，14題，3分，以我國(guó)N市工作日兩種高活力類(lèi)型時(shí)間分布為情境，考查地鐵對(duì)沿線(xiàn)地區(qū)的影響命題趨勢(shì)：從近五年高考試題看，高考對(duì)交通運(yùn)輸?shù)目疾轭l率低于農(nóng)業(yè)、工業(yè)的考查，與城市專(zhuān)題的考查頻率相當(dāng)；從近兩年高考試題看，交通運(yùn)輸?shù)目疾轭l率增加，從從題型來(lái)看,既有選擇題,也有綜合題,選擇題頻率較大。從考點(diǎn)分布來(lái)看,交通運(yùn)輸與區(qū)域發(fā)展的相互影響、交通運(yùn)輸線(xiàn)、點(diǎn)的區(qū)位選擇和交通運(yùn)輸布局是高頻考點(diǎn),對(duì)交通運(yùn)輸方式合理選擇的考查頻率相對(duì)較低。從考查形式來(lái)看,生活實(shí)踐情境類(lèi)試題多選擇具體的區(qū)域交通規(guī)劃、交通建設(shè)工程、區(qū)域交通發(fā)展等案例,學(xué)習(xí)探索情境類(lèi)試題多選擇切口較小、專(zhuān)業(yè)性較強(qiáng)的交通運(yùn)輸最新研究成果,以圖表資料創(chuàng)設(shè)情境進(jìn)行考查。考情分析網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建交通布局對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響01交通運(yùn)輸使區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展所需要的資源、產(chǎn)品、設(shè)備、勞動(dòng)力等要素合理流動(dòng)，實(shí)現(xiàn)空間上的優(yōu)化配置。交通運(yùn)輸越便利、快捷，經(jīng)濟(jì)各要素的流動(dòng)速度越快、耗時(shí)越短、效率越高，實(shí)現(xiàn)的產(chǎn)值也就越大。知識(shí)點(diǎn)

交通運(yùn)輸對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響（1）空間上的優(yōu)化配置知識(shí)梳理·基礎(chǔ)回歸便捷的交通運(yùn)輸縮短了不同區(qū)域之間的時(shí)空距離。使一個(gè)區(qū)域的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)可以輻射其他區(qū)域，甚至世界各地，從而加快經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度，提升經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平。實(shí)例：沿海地區(qū)憑借海運(yùn)優(yōu)勢(shì)，面向國(guó)際市場(chǎng)，發(fā)展出口加工業(yè)、出口創(chuàng)匯農(nóng)業(yè)；一些偏遠(yuǎn)的邊境聚落，依托國(guó)際陸路優(yōu)勢(shì)，發(fā)展成為重要的邊境貿(mào)易口岸。知識(shí)點(diǎn)

交通運(yùn)輸對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響（2）縮短區(qū)域時(shí)空距離知識(shí)梳理·基礎(chǔ)回歸交通運(yùn)輸不只是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要因素，其本身也是重要的產(chǎn)業(yè)，而且還是經(jīng)濟(jì)拉動(dòng)效應(yīng)明顯的產(chǎn)業(yè)。發(fā)展交通運(yùn)輸，可以直接拉動(dòng)原材料、能源、建筑、旅游行業(yè)發(fā)展，增加就業(yè)。國(guó)家相關(guān)鐵路網(wǎng)建設(shè)規(guī)劃高鐵建設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)動(dòng)車(chē)采購(gòu)電氣化配置運(yùn)營(yíng)及客服系統(tǒng)工程機(jī)械、鋼鐵、水泥、機(jī)床等動(dòng)車(chē)生產(chǎn)企業(yè)、車(chē)軸、緊固件等零部件生產(chǎn)企業(yè)電網(wǎng)、電感控制、信息技術(shù)系統(tǒng)等養(yǎng)護(hù)耗材相關(guān)易損設(shè)備、周邊服務(wù)設(shè)備案例：高鐵建設(shè)產(chǎn)業(yè)鏈

知識(shí)梳理·基礎(chǔ)回歸知識(shí)點(diǎn)

交通運(yùn)輸對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響（3）帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展舉例a.國(guó)內(nèi)重大交通運(yùn)輸工程建設(shè)我國(guó)自20世紀(jì)末以來(lái)，大力投資建設(shè)全國(guó)高速公路網(wǎng)、全國(guó)高速鐵路網(wǎng)，以及西氣東輸、村村通等重大交通運(yùn)輸工程，不僅促使我國(guó)經(jīng)濟(jì)長(zhǎng)期高速發(fā)展，而且有效地帶動(dòng)中西部地區(qū)發(fā)展和貧困地區(qū)脫貧致富。b.“一帶一路”倡議建設(shè)目的致力于沿線(xiàn)各國(guó)的互聯(lián)互通，構(gòu)建全方位、多層次、復(fù)合型的互聯(lián)互通網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)沿線(xiàn)各國(guó)多元、自主、平衡、可持續(xù)的發(fā)展優(yōu)先領(lǐng)域公路、鐵路、航空、水路、油氣管道，以及電網(wǎng)、通信網(wǎng)絡(luò)等基礎(chǔ)設(shè)備的互聯(lián)互通建設(shè)意義中國(guó)擴(kuò)大和深化對(duì)外開(kāi)放的需要；加強(qiáng)與沿線(xiàn)各國(guó)互利合作的需要知識(shí)梳理·基礎(chǔ)回歸（3）帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展知識(shí)點(diǎn)交通運(yùn)輸對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響一帶一路”倡議對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的影響要素影響資源與沿線(xiàn)國(guó)家形成資源互補(bǔ),沿著“一帶一路”進(jìn)行資源的優(yōu)化配置，加強(qiáng)我國(guó)的能源資源安全交通通過(guò)我國(guó)交通網(wǎng)溝通東北亞與東南亞，形成亞洲南北向的交通大通道?！耙粠А睂?duì)接的是西部廣闊的腹地，將在交通設(shè)施建設(shè)和油氣管道建設(shè)上發(fā)力?！耙宦贰痹趪?guó)內(nèi)以上海港和泉州港等港口為依托,建設(shè)國(guó)際中轉(zhuǎn)港,帶動(dòng)國(guó)際金融、貿(mào)易、航運(yùn)中心建設(shè)工業(yè)加強(qiáng)與沿線(xiàn)眾多國(guó)家的工業(yè)合作,有利于建立健全雙贏機(jī)制,創(chuàng)造更多的合作機(jī)會(huì)農(nóng)業(yè)深化與沿線(xiàn)國(guó)家的農(nóng)業(yè)合作，增加農(nóng)產(chǎn)品的進(jìn)出口及農(nóng)業(yè)技術(shù)交流商貿(mào)文化加強(qiáng)與沿線(xiàn)國(guó)家和地區(qū)的貿(mào)易和文化往來(lái)，擴(kuò)大人文交流知識(shí)點(diǎn)

交通運(yùn)輸對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響知識(shí)梳理·基礎(chǔ)回歸角度具體表現(xiàn)三次產(chǎn)業(yè)第一產(chǎn)業(yè)促進(jìn)沿線(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品外運(yùn)，提高商品率，擴(kuò)大商品農(nóng)業(yè)的銷(xiāo)售范圍第二產(chǎn)業(yè)①有利于資源開(kāi)發(fā)，將資源優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)；②促進(jìn)區(qū)域間的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移和地區(qū)產(chǎn)業(yè)的優(yōu)化升級(jí)第三產(chǎn)業(yè)①降低運(yùn)輸成本：縮短運(yùn)輸距離，節(jié)約運(yùn)營(yíng)時(shí)間和運(yùn)輸成本；②提升運(yùn)輸能力：合理布局交通運(yùn)輸網(wǎng)，緩解原有運(yùn)輸方式的壓力；③帶動(dòng)沿線(xiàn)旅游業(yè)、商業(yè)等第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展人口促進(jìn)了人口遷移城市①加快工業(yè)化進(jìn)程，促進(jìn)城鎮(zhèn)化水平的提高；②擴(kuò)大城市經(jīng)濟(jì)腹地(服務(wù)范圍)，利于與外界政治、經(jīng)濟(jì)、文化等方面的交流；③改善基礎(chǔ)設(shè)施交通運(yùn)輸布局對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)效益的影響知識(shí)梳理·基礎(chǔ)回歸知識(shí)點(diǎn)交通運(yùn)輸對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響①有利于加快經(jīng)濟(jì)落后地區(qū)的致富速度；②有利于鞏固民族團(tuán)結(jié)和社會(huì)穩(wěn)定；③有利于鞏固國(guó)防，保衛(wèi)邊疆。交通運(yùn)輸布局對(duì)區(qū)域社會(huì)效益的影響知識(shí)點(diǎn)

交通運(yùn)輸對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響知識(shí)梳理·基礎(chǔ)回歸交通運(yùn)輸對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的具體影響對(duì)農(nóng)業(yè)的影響商品農(nóng)業(yè)一般沿交通線(xiàn)分布；乳畜業(yè)和園藝業(yè)的產(chǎn)品易變質(zhì)，需要便利的交通運(yùn)輸；自給農(nóng)業(yè)受交通影響?。唤煌ㄟ\(yùn)輸條件的改善，會(huì)擴(kuò)大農(nóng)產(chǎn)品的銷(xiāo)售范圍對(duì)工業(yè)的影響交通便利，有利于原材料和產(chǎn)品的運(yùn)輸；沿海、沿江、港口以及鐵路樞紐、高速公路沿線(xiàn)地帶，對(duì)工業(yè)布局具有極強(qiáng)的吸引力對(duì)交通的影響新建交通站點(diǎn)、交通線(xiàn)，有利于改善區(qū)域交通條件，有利于優(yōu)化區(qū)域交通布局，形成合理的交通運(yùn)輸網(wǎng)對(duì)商業(yè)的影響交通便利，有利于商品的集散和人口的流動(dòng)，促進(jìn)商品流通和商業(yè)的發(fā)展，有利于商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)布局，促進(jìn)商業(yè)中心的形成和發(fā)展，擴(kuò)大商品的銷(xiāo)售范圍對(duì)旅游業(yè)的影響交通便利，有利于旅游資源的開(kāi)發(fā)，增加游客數(shù)量，帶動(dòng)旅游業(yè)的發(fā)展對(duì)城鎮(zhèn)化的影響交通運(yùn)輸便利，有利于城市的形成和發(fā)展，擴(kuò)大城市規(guī)模，推動(dòng)城鎮(zhèn)化進(jìn)程，促進(jìn)城市群的形成對(duì)資源開(kāi)發(fā)的影響交通便利，有利于擴(kuò)大資源開(kāi)發(fā)，加快資源利用對(duì)人口的影響交通便利，人口稠密，有利于人口流動(dòng)，擴(kuò)大人口遷移規(guī)模對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的影響促進(jìn)落后地區(qū)脫貧致富，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)帶(區(qū))的發(fā)展，帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展知識(shí)梳理·基礎(chǔ)回歸知識(shí)點(diǎn)交通運(yùn)輸對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響考點(diǎn)交通運(yùn)輸建設(shè)意義的答題思路角度具體作用經(jīng)濟(jì)意義加強(qiáng)區(qū)際聯(lián)系，帶動(dòng)沿線(xiàn)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展；促進(jìn)沿線(xiàn)地區(qū)資源開(kāi)發(fā)，變資源優(yōu)勢(shì)為經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)；帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展；加快產(chǎn)業(yè)升級(jí)，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)社會(huì)意義增加就業(yè)機(jī)會(huì)，擴(kuò)大就業(yè)；合理布局，激活全國(guó)交通運(yùn)輸網(wǎng)；加強(qiáng)地區(qū)間文化交流交通意義完善交通運(yùn)輸網(wǎng)；緩解交通運(yùn)輸緊張狀況，交通線(xiàn)路更加便利；縮短沿線(xiàn)距離；降低運(yùn)輸成本，提高運(yùn)輸效率等政治意義有利于鞏固民族團(tuán)結(jié)；有利于加快貧困地區(qū)的脫貧速度；有利于社會(huì)穩(wěn)定戰(zhàn)略意義有利于鞏固國(guó)防，保衛(wèi)邊疆核心突破·技能提升（2023·新課標(biāo)卷）近十幾年來(lái)，隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展和家用汽車(chē)普及，我國(guó)區(qū)域公路干線(xiàn)（國(guó)道或省道）在經(jīng)過(guò)平原地區(qū)縣城時(shí)，一般經(jīng)歷從穿城到繞城的變化。下圖示意經(jīng)過(guò)某縣城的國(guó)道布局變化，其中新國(guó)道建成通車(chē)后，舊國(guó)道轉(zhuǎn)為城市道路。據(jù)此完成下面小題。1．圖1所示舊國(guó)道布局的主要目的是（）A．方便縣城對(duì)外運(yùn)輸 B．方便縣城內(nèi)部運(yùn)輸C．促進(jìn)縣城用地?cái)U(kuò)展 D．吸引縣城商業(yè)集聚關(guān)鍵信息信息解讀與邏輯推理必備知識(shí)：國(guó)道和省道為區(qū)域公路干線(xiàn)，等級(jí)高且多為直道，在區(qū)域交通體系中以對(duì)外運(yùn)輸為主要職能舊國(guó)道等級(jí)高，行車(chē)速度快，以直達(dá)為主，其布局的主要目的是方便縣城對(duì)外運(yùn)輸，A項(xiàng)正確，B項(xiàng)錯(cuò)誤。舊國(guó)道沿線(xiàn)交通便捷，會(huì)吸引工業(yè)區(qū)沿線(xiàn)布局，促進(jìn)縣城用地?cái)U(kuò)展，吸引商業(yè)集聚，但均不是其布局的主要目的,屬于錯(cuò)失主旨邏輯錯(cuò)誤，C、D兩項(xiàng)錯(cuò)誤A真題引領(lǐng)·激活思維（2023·新課標(biāo)卷）近十幾年來(lái)，隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展和家用汽車(chē)普及，我國(guó)區(qū)域公路干線(xiàn)（國(guó)道或省道）在經(jīng)過(guò)平原地區(qū)縣城時(shí)，一般經(jīng)歷從穿城到繞城的變化。下圖示意經(jīng)過(guò)某縣城的國(guó)道布局變化，其中新國(guó)道建成通車(chē)后，舊國(guó)道轉(zhuǎn)為城市道路。據(jù)此完成下面小題。2．新國(guó)道通車(chē)前，舊國(guó)道面臨的主要問(wèn)題是（）①等級(jí)過(guò)低②線(xiàn)路過(guò)長(zhǎng)③車(chē)流量過(guò)大④路口過(guò)多A．①② B．②③ C．③④ D．①④C關(guān)鍵信息信息解讀與邏輯推理圖示信息：舊國(guó)道穿城而過(guò)文字信息：新國(guó)道建成通車(chē)后，舊國(guó)道轉(zhuǎn)為城市道路(1)批判性質(zhì)疑1：新國(guó)道通車(chē)前,舊國(guó)道的主要職能是什么?新國(guó)道通車(chē)前，舊國(guó)道仍然以方便縣城對(duì)外運(yùn)輸為主要職能。批判性質(zhì)疑2：舊國(guó)道建成初期是穿城還是繞城?在規(guī)劃布局上和建成初期，為減少?lài)?guó)道與城市內(nèi)部交通運(yùn)輸?shù)南嗷ジ蓴_，舊國(guó)道應(yīng)該也是繞城而過(guò)，隨著城市規(guī)模的擴(kuò)張，舊國(guó)道演變?yōu)榇┏嵌^(guò)。(2)邏輯推理：在上述質(zhì)疑與分析的基礎(chǔ)上可知,隨著城市規(guī)模擴(kuò)張，舊國(guó)道穿城而過(guò),城鎮(zhèn)內(nèi)部交通對(duì)國(guó)道運(yùn)輸?shù)母蓴_增大，主要表現(xiàn)為車(chē)流量過(guò)大,路口過(guò)多,③④正確:國(guó)道等級(jí)較高,線(xiàn)路相對(duì)較短,①②與材料信息不符真題引領(lǐng)·激活思維（2023·新課標(biāo)卷）近十幾年來(lái)，隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展和家用汽車(chē)普及，我國(guó)區(qū)域公路干線(xiàn)（國(guó)道或省道）在經(jīng)過(guò)平原地區(qū)縣城時(shí)，一般經(jīng)歷從穿城到繞城的變化。下圖示意經(jīng)過(guò)某縣城的國(guó)道布局變化，其中新國(guó)道建成通車(chē)后，舊國(guó)道轉(zhuǎn)為城市道路。據(jù)此完成下面小題。3．推測(cè)新國(guó)道通車(chē)后（）A．車(chē)輛過(guò)境速度提高 B．車(chē)輛穿城用時(shí)增加C．縣城汽車(chē)保有量減少 D．縣城商業(yè)萎縮A關(guān)鍵信息信息解讀與邏輯推理圖示信息：新國(guó)道繞城而過(guò)新國(guó)道避開(kāi)了城內(nèi)交通的干擾，車(chē)輛過(guò)境速度提高，穿城用時(shí)會(huì)縮短A項(xiàng)正確，B項(xiàng)錯(cuò)誤；對(duì)縣城汽車(chē)保有量沒(méi)有直接影響，C項(xiàng)屬于強(qiáng)加因果邏輯錯(cuò)誤；對(duì)城內(nèi)交通具有緩解擁堵的作用，一定程度上有利于城內(nèi)商業(yè)發(fā)展，D項(xiàng)錯(cuò)誤真題引領(lǐng)·激活思維4．（2024·河北卷）閱讀材料，完成下列要求。德國(guó)萊茵——魯爾城市群（圖）是區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展的典型代表，20世紀(jì)70年代以來(lái)，在市場(chǎng)與政府共同推動(dòng)下，該區(qū)域?qū)γ禾俊撹F、化工等重工業(yè)進(jìn)行改造，積極培育新興產(chǎn)業(yè)，實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型（表）。憑借發(fā)達(dá)的軌道交通，各城市協(xié)調(diào)發(fā)展，形成了區(qū)域一體化格局。主中心城市2019年主要產(chǎn)業(yè)部門(mén)a．杜伊斯堡鋼鐵、物流、精密儀器制造b．埃森管理咨詢(xún)、法律、會(huì)計(jì)c．多特蒙德保險(xiǎn)、物流、電子商務(wù)d．杜塞爾多夫廣告、服裝、會(huì)展、物流e．科隆化學(xué)、汽車(chē)、傳媒說(shuō)明軌道交通對(duì)該城市群一體化發(fā)展的作用?！驹斀狻孔x圖可知，不同等級(jí)城市間通過(guò)軌道交通彼此聯(lián)系，軌道交通加強(qiáng)了城市之間的人才、物資、資金的流動(dòng)，促進(jìn)了區(qū)域聯(lián)系，優(yōu)化了區(qū)域要素配置；中心城市與周邊城市交通聯(lián)系方便，加強(qiáng)了中心城市對(duì)中小城市的輻射帶動(dòng)作用，以及中小城市對(duì)中心城市的支撐作用?！敬鸢浮寇壍澜煌訌?qiáng)了城市之間的交流聯(lián)系；促進(jìn)了人才、物資、資金的流動(dòng)，優(yōu)化了區(qū)域要素配置；加強(qiáng)了中心城市對(duì)中小城市的輻射帶動(dòng)作用。真題引領(lǐng)·激活思維題型01交通運(yùn)輸對(duì)區(qū)域發(fā)展的影響某鎮(zhèn)早期有國(guó)道和鐵路經(jīng)過(guò)，一直沿用至今。2008年高速公路通車(chē)并設(shè)有進(jìn)出口，2017年高速鐵路通車(chē)，同時(shí)該鎮(zhèn)在居民區(qū)外圍修建了新路。直到當(dāng)前，新路沿線(xiàn)仍未新建房屋。下圖示意該鎮(zhèn)交通布局。據(jù)此完成下面小題。1．新路通車(chē)后（

）A．沿線(xiàn)商業(yè)蓬勃發(fā)展B．車(chē)輛穿鎮(zhèn)用時(shí)增加C．車(chē)輛通行數(shù)量減少D．過(guò)境車(chē)輛速度提高【解析】1．讀題可知，新路沿線(xiàn)未新建房屋，說(shuō)明新路上行人和非機(jī)動(dòng)車(chē)較少，對(duì)機(jī)動(dòng)車(chē)通行影響小，過(guò)境機(jī)動(dòng)車(chē)通行速度提高，用時(shí)減少，B錯(cuò)誤，D正確；新路上行人和非機(jī)動(dòng)車(chē)較少，所以新路沿線(xiàn)人流量不大，不利于商業(yè)發(fā)展，A錯(cuò)誤；速度較快，車(chē)輛穿鎮(zhèn)用時(shí)減少，車(chē)輛通行數(shù)量增加，C錯(cuò)誤。故選D。D題型歸納·新題提素養(yǎng)題型01交通運(yùn)輸對(duì)區(qū)域發(fā)展的影響某鎮(zhèn)早期有國(guó)道和鐵路經(jīng)過(guò)，一直沿用至今。2008年高速公路通車(chē)并設(shè)有進(jìn)出口，2017年高速鐵路通車(chē)，同時(shí)該鎮(zhèn)在居民區(qū)外圍修建了新路。直到當(dāng)前，新路沿線(xiàn)仍未新建房屋。下圖示意該鎮(zhèn)交通布局。據(jù)此完成下面小題。2．新路修建多年后，其沿線(xiàn)一直未新建房屋的主要原因是（

）A．人口外遷 B．保護(hù)耕地C．高鐵阻隔 D．噪音干擾【解析】2．新路修建多年后，其沿線(xiàn)一直未新建房屋的主要原因是沿線(xiàn)多為耕地，保護(hù)耕地，B正確；人口外遷、高鐵阻隔、噪音干擾的有一定的影響，但不是主要原因，ACD錯(cuò)誤。故選B。B題型歸納·新題提素養(yǎng)題型01交通運(yùn)輸對(duì)區(qū)域發(fā)展的影響某鎮(zhèn)早期有國(guó)道和鐵路經(jīng)過(guò)，一直沿用至今。2008年高速公路通車(chē)并設(shè)有進(jìn)出口，2017年高速鐵路通車(chē)，同時(shí)該鎮(zhèn)在居民區(qū)外圍修建了新路。直到當(dāng)前，新路沿線(xiàn)仍未新建房屋。下圖示意該鎮(zhèn)交通布局。據(jù)此完成下面小題。3．高速鐵路通車(chē)后，仍保留普通鐵路火車(chē)站的主要目的是（

）A．方便農(nóng)產(chǎn)品向外運(yùn)輸B．緩解河流運(yùn)輸壓力C．促進(jìn)當(dāng)?shù)芈糜螛I(yè)發(fā)展D．降低居民遠(yuǎn)行成本【解析】3．高速鐵路通車(chē)后，仍保留普通鐵路火車(chē)站的主要目的是方便農(nóng)產(chǎn)品向外運(yùn)輸，A正確；河流在耕地間穿行，主要目的用于農(nóng)業(yè)灌溉，沿線(xiàn)居民點(diǎn)少水運(yùn)功能弱，B錯(cuò)誤；圖例中未顯示旅游景點(diǎn)或景區(qū)，且新建交通未預(yù)留出口，C錯(cuò)誤；對(duì)居民出行成本影響較小，D錯(cuò)誤。故選A。A題型歸納·新題提素養(yǎng)題型01交通運(yùn)輸對(duì)區(qū)域發(fā)展的影響紐約灣區(qū)是美國(guó)的經(jīng)濟(jì)核心地帶，覆蓋了31個(gè)郡縣，人口4347多萬(wàn)，紐約灣區(qū)共有28個(gè)機(jī)場(chǎng)，由紐約新澤西港務(wù)局跨洲統(tǒng)一管理。下圖示意美國(guó)紐約灣區(qū)機(jī)場(chǎng)群分布。完成下面小題。4．紐約灣區(qū)機(jī)場(chǎng)集群發(fā)展的原因是（

）A．區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，對(duì)外聯(lián)系頻繁 B．區(qū)內(nèi)城市眾多，空運(yùn)聯(lián)系便捷C．便于相互協(xié)作，獲取集聚效益 D．城市化水平高，交通用地緊張【解析】4．紐約灣區(qū)是美國(guó)的經(jīng)濟(jì)核心地帶，覆蓋了31個(gè)郡縣，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，對(duì)外聯(lián)系密切，幾乎每個(gè)城市都建有機(jī)場(chǎng)，A正確；區(qū)內(nèi)城市眾多，因此區(qū)內(nèi)城市之間由于距離較近，空運(yùn)量占比較小，B錯(cuò)誤；機(jī)場(chǎng)集群發(fā)展主要是因?yàn)橛羞\(yùn)輸需求，便于相互協(xié)作，獲取集聚效益不是主要原因，C錯(cuò)誤；機(jī)場(chǎng)占地面積較大，D錯(cuò)誤。故選A。A題型歸納·新題提素養(yǎng)題型01交通運(yùn)輸對(duì)區(qū)域發(fā)展的影響紐約灣區(qū)是美國(guó)的經(jīng)濟(jì)核心地帶，覆蓋了31個(gè)郡縣，人口4347多萬(wàn)，紐約灣區(qū)共有28個(gè)機(jī)場(chǎng)，由紐約新澤西港務(wù)局跨洲統(tǒng)一管理。下圖示意美國(guó)紐約灣區(qū)機(jī)場(chǎng)群分布。完成下面小題。5．由新澤西港務(wù)局統(tǒng)一管理紐約灣區(qū)機(jī)場(chǎng)群，有利于（

）①避免競(jìng)爭(zhēng)②防止市區(qū)擁堵③提高運(yùn)輸效率④降低管理成本A．①② B．③④ C．①③ D．②④【解析】5．機(jī)場(chǎng)群統(tǒng)一管理，可以合理布局，合理分配物流，有效降低物流管理成本，避免惡性競(jìng)爭(zhēng)，提高整體效益，①錯(cuò)誤，③④正確；交通擁堵是地面公路交通問(wèn)題，不屬于機(jī)場(chǎng)管理范疇，②錯(cuò)誤。綜上所述，B正確，ACD錯(cuò)誤，故選B。B題型歸納·新題提素養(yǎng)交通布局對(duì)區(qū)域發(fā)展的影響促進(jìn)沿線(xiàn)地區(qū)資源開(kāi)發(fā)和物質(zhì)輸出，變資源優(yōu)勢(shì)為經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì);擴(kuò)大市場(chǎng)，加速商貿(mào)、旅游業(yè)等產(chǎn)業(yè)發(fā)展經(jīng)濟(jì)方面加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展加強(qiáng)區(qū)際聯(lián)系，實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ);形成新的出海通道，促進(jìn)外向型經(jīng)濟(jì)發(fā)展;發(fā)展邊境貿(mào)易緩解運(yùn)輸壓力，節(jié)省運(yùn)營(yíng)時(shí)間;合理布局路網(wǎng)，形成交通運(yùn)輸網(wǎng)社會(huì)方面生態(tài)方面帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，擴(kuò)大就業(yè);帶動(dòng)貧困地區(qū)脫貧致富;促進(jìn)民族團(tuán)結(jié)；有利于加快邊遠(yuǎn)偏僻地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度破壞植被，水土流失(荒漠化)加劇，誘發(fā)(加劇)地質(zhì)災(zāi)害;生物多樣性減少戰(zhàn)略方面有利于加快對(duì)外開(kāi)放、發(fā)展外向型經(jīng)濟(jì)；有利于鞏固國(guó)防,保衛(wèi)邊疆；促進(jìn)區(qū)域聯(lián)系，加強(qiáng)區(qū)域合作，促進(jìn)區(qū)域共同發(fā)展知識(shí)總結(jié)·構(gòu)建網(wǎng)絡(luò)交通運(yùn)輸布局對(duì)聚落發(fā)展的影響02聚落，尤其是城市，是區(qū)域發(fā)展的中心，也是區(qū)域交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的節(jié)點(diǎn)交通運(yùn)輸布局及其變化對(duì)區(qū)域發(fā)展的影響，突出表現(xiàn)在對(duì)聚落發(fā)展的影響。交通樞紐是旅客和貨物集散、周轉(zhuǎn)的地方，并由此吸引餐飲、旅館、裝卸、包裝、批發(fā)和零售等相關(guān)行業(yè)在空間上的集聚。在客、貨吞吐量大的交通樞紐，還會(huì)集聚與貨物相關(guān)的制造業(yè)，并促進(jìn)其他產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，往往會(huì)形成規(guī)模較大的城市，如我國(guó)石家莊與株洲。對(duì)城市形成的影響交通樞紐客貨集散、周轉(zhuǎn)服務(wù)業(yè)集聚制造業(yè)集聚形成規(guī)模較大城市知識(shí)梳理·基礎(chǔ)回歸知識(shí)點(diǎn)1交通運(yùn)輸布局對(duì)聚落發(fā)展的影響①內(nèi)陸城市依托鐵路樞紐發(fā)展起來(lái)例如，火車(chē)?yán)瓉?lái)的城市鄭州：京廣線(xiàn)與隴海-蘭新線(xiàn)交會(huì)株洲：京廣線(xiàn)與湘黔線(xiàn)-浙贛線(xiàn)交會(huì)寶雞：隴海-蘭新線(xiàn)與寶成線(xiàn)交會(huì)對(duì)城市形成的影響知識(shí)點(diǎn)1交通運(yùn)輸布局對(duì)聚落發(fā)展的影響知識(shí)梳理·基礎(chǔ)回歸②沿海、沿江城市依托港口、河流發(fā)展舉例贛州，河運(yùn)的起點(diǎn)宜賓、重慶、武漢，干支流交匯處上海、廣州，河流入?？趯?duì)城市形成的影響知識(shí)點(diǎn)1交通運(yùn)輸布局對(duì)聚落發(fā)展的影響知識(shí)梳理·基礎(chǔ)回歸知識(shí)梳理·基礎(chǔ)回歸1.交通運(yùn)輸布局影響商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)密度知識(shí)點(diǎn)2交通運(yùn)輸布局對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的影響表現(xiàn)成因山區(qū)密度小，平原密度大山區(qū)地勢(shì)起伏大，交通運(yùn)輸線(xiàn)路稀少，交通運(yùn)輸方式單一，商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)密度小；平原地勢(shì)平坦，交通方便，客貨流量大，商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)密度大傳統(tǒng)中心商業(yè)區(qū)衰落道路通行能力受到限制，缺乏必要的停車(chē)場(chǎng)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)向城市外圍布局私人汽車(chē)普及、高速公路的發(fā)展、城市郊區(qū)快速交通網(wǎng)密集、郊區(qū)城鎮(zhèn)化知識(shí)梳理·基礎(chǔ)回歸2.交通運(yùn)輸布局影響商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的選址知識(shí)點(diǎn)2交通運(yùn)輸布局對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的影響商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的分布一般是遵循市場(chǎng)最優(yōu)原則，分布在城市的幾何中心處；但更多的是遵循交通最優(yōu)原則，建立在市區(qū)環(huán)路邊緣或市區(qū)邊緣的高速公路沿線(xiàn)，圖示如下:交通干線(xiàn)交匯處往往有利于商業(yè)中心的形成知識(shí)點(diǎn)2交通運(yùn)輸布局對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的影響3.交通運(yùn)輸布局影響商業(yè)中心的形成與發(fā)展知識(shí)梳理·基礎(chǔ)回歸交通方式和布局的變化對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布位置的影響高速公路的大規(guī)模建設(shè)許多商業(yè)聚集在高速公路與城市接合部集裝箱運(yùn)輸和現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展出現(xiàn)各種類(lèi)型的專(zhuān)業(yè)化市場(chǎng)、超市、連鎖店等城市交通的改善、私人小汽車(chē)的普及多功能的大型購(gòu)物休閑中心應(yīng)運(yùn)而生城市中心交通擁擠，郊區(qū)交通發(fā)達(dá)大型綜合商場(chǎng)、購(gòu)物中心、超級(jí)市場(chǎng)等，多分布在城市邊緣交通位置優(yōu)越的地方；城市中心區(qū)不再是最便捷的購(gòu)物場(chǎng)所知識(shí)點(diǎn)2交通運(yùn)輸布局對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的影響4.交通運(yùn)輸方式和布局的變化影響商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的位置知識(shí)梳理·基礎(chǔ)回歸1.交通運(yùn)輸方式的變化對(duì)聚落形態(tài)變化的影響古代聚落的分布位置及原因現(xiàn)代聚落的分布位置北方南方陸路干道附近，因?yàn)楣糯狈桨疡R車(chē)作為交通工具，以陸路交通為主。由于運(yùn)輸方式的改變鐵路和公路的興建使聚落多沿鐵路和公路線(xiàn)發(fā)展。大多是沿江沿河發(fā)展，因?yàn)槟戏揭运\(yùn)交通為主?？键c(diǎn)交通運(yùn)輸布局與聚落發(fā)展核心突破·技能提升時(shí)期聚落形態(tài)交通方式聚落分布舉例古代北方多呈團(tuán)塊狀陸路（公路、鐵路）沿陸路干道分布邯鄲、絲綢之路上的城市等南方多呈帶狀水運(yùn)沿江沿河、臨水分布揚(yáng)州、蘇州、杭州等現(xiàn)代團(tuán)狀綜合沿交通線(xiàn)發(fā)展形成城市群或帶鄭州、石家莊、長(zhǎng)三角城市群1.交通運(yùn)輸方式的變化對(duì)聚落形態(tài)變化的影響核心突破·技能提升考點(diǎn)交通運(yùn)輸布局與聚落發(fā)展1.交通運(yùn)輸方式的變化對(duì)聚落形態(tài)變化的影響聚落空間形態(tài)往往沿交通干線(xiàn)(鐵路、公路、河道)擴(kuò)展,即交通干線(xiàn)成為聚落的主要發(fā)展軸。

考點(diǎn)交通運(yùn)輸布局與聚落發(fā)展核心突破·技能提升案例：古揚(yáng)州城因大運(yùn)河興而興,因大運(yùn)河衰而衰。21世紀(jì)隨著寧啟鐵路和潤(rùn)揚(yáng)長(zhǎng)江公路大橋的貫通,改變了揚(yáng)州的交通運(yùn)輸狀況,揚(yáng)州再次崛起成為長(zhǎng)江三角洲地區(qū)的重要交通樞紐城市。2.交通運(yùn)輸布局變化對(duì)聚落發(fā)展速度及形態(tài)的影響交通線(xiàn)的發(fā)展,會(huì)導(dǎo)致城市空間形態(tài)沿交通線(xiàn)擴(kuò)展,發(fā)展速度加快;交通線(xiàn)衰落,城市形態(tài)基本不變,發(fā)展速度減慢?？键c(diǎn)交通運(yùn)輸布局與聚落發(fā)展核心突破·技能提升我國(guó)有計(jì)劃地對(duì)分散的鄉(xiāng)村聚落進(jìn)行合并，建設(shè)相對(duì)集中的鄉(xiāng)村聚落，新建的鄉(xiāng)村聚落一般臨近區(qū)域主要公路。交通不便的分散的鄉(xiāng)村聚落會(huì)逐漸消失。2.交通運(yùn)輸布局變化對(duì)聚落發(fā)展速度及形態(tài)的影響核心突破·技能提升考點(diǎn)交通運(yùn)輸布局與聚落發(fā)展（2020·江蘇卷）下圖為“某小鎮(zhèn)空間格局演化過(guò)程示意圖”。讀圖完成下面小題。1．影響該小鎮(zhèn)空間格局演化的主要因素是（

）A．產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)

B．人口素質(zhì) C．環(huán)境質(zhì)量

D．交通方式【解析】1．讀圖可知，明清兩代該小鎮(zhèn)主要沿河拓展，現(xiàn)代該小鎮(zhèn)主要沿高速公路拓展，因此影響該小鎮(zhèn)空間格局演化的主要影響因素是交通方式，故D對(duì)。故選D。D真題引領(lǐng)·激活思維（2020·江蘇卷）下圖為“某小鎮(zhèn)空間格局演化過(guò)程示意圖”。讀圖完成下面小題。2．“現(xiàn)代拓展區(qū)”的建立有利于（

）A．減輕自然災(zāi)害 B．提高環(huán)境容量 C．保護(hù)傳統(tǒng)地域文化 D．減少溫室氣體排放【解析】2．從圖文信息不能判斷該小鎮(zhèn)的自然環(huán)境特征，因此不能判斷“現(xiàn)代拓展區(qū)”的建立是否能減輕自然災(zāi)害，A錯(cuò)。一個(gè)區(qū)域的環(huán)境容量是相對(duì)穩(wěn)定的，不會(huì)因?yàn)椤艾F(xiàn)代拓展區(qū)”的建立而提高，B錯(cuò)?！艾F(xiàn)代拓展區(qū)”遠(yuǎn)離老城區(qū)，可以一定程度緩解城市熱島效應(yīng)，但是并沒(méi)有減少溫室氣體排放，D錯(cuò)?！艾F(xiàn)代拓展區(qū)”遠(yuǎn)離老城區(qū)，相對(duì)減少了對(duì)明清傳統(tǒng)文化的破壞，使當(dāng)?shù)氐牡赜蛭幕梢缘玫礁玫谋Ｗo(hù)，C對(duì)。故選C。C真題引領(lǐng)·激活思維真題引領(lǐng)·激活思維（2024·吉林卷）埃森登機(jī)場(chǎng)曾是墨爾本近郊的綜合性國(guó)際機(jī)場(chǎng)。1971年，墨爾本新機(jī)場(chǎng)投入運(yùn)營(yíng)，埃森登機(jī)場(chǎng)轉(zhuǎn)變?yōu)橐怨珓?wù)、商務(wù)、緊急救援等職能為主的專(zhuān)用機(jī)場(chǎng)。隨著機(jī)場(chǎng)職能的改變，埃森登機(jī)場(chǎng)區(qū)域利用自身區(qū)位優(yōu)勢(shì)，將航空與城市商業(yè)融合，成為墨爾本西北部新興商業(yè)中心，逐步發(fā)展為“空港城市”。據(jù)此完成下面小題。3．埃森登機(jī)場(chǎng)作為專(zhuān)用機(jī)場(chǎng)，以下最可能成為其客源的行業(yè)是（

）A．金融服務(wù)業(yè)

B．倉(cāng)儲(chǔ)物流業(yè)

C．批發(fā)零售業(yè)

D．休閑旅游業(yè)【解析】3．閱讀材料，結(jié)合所學(xué)知識(shí)可知，埃森登機(jī)場(chǎng)作為專(zhuān)用機(jī)場(chǎng)，其職能主要為公務(wù)、商務(wù)、緊急救援等為主，且該機(jī)場(chǎng)江航空和城市商業(yè)融合，成為新興的商業(yè)中心，因此客源最可能主要為商業(yè)服務(wù)行業(yè)，故A正確；倉(cāng)儲(chǔ)物流業(yè)主要考慮交通最優(yōu)原則，但其貨物流通量大，不適宜選擇航空運(yùn)輸，故B錯(cuò)誤；批發(fā)零售業(yè)需要人流量大，且交通便利的區(qū)域，物品流通業(yè)不需要航空運(yùn)輸，不需要布局在商業(yè)中心區(qū)域，故C錯(cuò)誤；休閑旅游業(yè)一般位于景區(qū)或旅游城市，故D錯(cuò)誤。答案選擇A。A（2024·吉林卷）埃森登機(jī)場(chǎng)曾是墨爾本近郊的綜合性國(guó)際機(jī)場(chǎng)。1971年，墨爾本新機(jī)場(chǎng)投入運(yùn)營(yíng)，埃森登機(jī)場(chǎng)轉(zhuǎn)變?yōu)橐怨珓?wù)、商務(wù)、緊急救援等職能為主的專(zhuān)用機(jī)場(chǎng)。隨著機(jī)場(chǎng)職能的改變，埃森登機(jī)場(chǎng)區(qū)域利用自身區(qū)位優(yōu)勢(shì)，將航空與城市商業(yè)融合，成為墨爾本西北部新興商業(yè)中心，逐步發(fā)展為“空港城市”。據(jù)此完成下面小題。4．埃森登機(jī)場(chǎng)區(qū)域發(fā)展成為墨爾本西北部新興商業(yè)中心的有利條件是（

）①市場(chǎng)規(guī)模較大

②基礎(chǔ)設(shè)施完備

③勞動(dòng)力價(jià)格低

④空陸交通便捷A．①②

B．①③

C．②④

D．③④【解析】4．結(jié)合所學(xué)知識(shí)，閱讀材料可知，埃森登機(jī)場(chǎng)曾是墨爾本近郊的綜合性國(guó)際機(jī)場(chǎng)，現(xiàn)場(chǎng)發(fā)展成為新興商業(yè)中心最好的條件是基礎(chǔ)設(shè)施完善，有利于商業(yè)中心的建立，故②正確；由于其屬于近郊區(qū)域，因此其市場(chǎng)規(guī)模相對(duì)墨爾本城市區(qū)域小，因此市場(chǎng)規(guī)模不大，故①錯(cuò)誤；由于埃森登機(jī)場(chǎng)主要職能是公務(wù)、商務(wù)、緊急救援等，因此其需要的是高素質(zhì)的人才，勞動(dòng)力價(jià)格對(duì)其影響小，故③錯(cuò)誤；埃森登機(jī)場(chǎng)屬于綜合型國(guó)際機(jī)場(chǎng)，交通運(yùn)輸便捷，因此區(qū)域內(nèi)空陸交通非常便捷，故④正確。正確的②和④，答案選擇C。C真題引領(lǐng)·激活思維題型01交通運(yùn)輸對(duì)聚落的影響20世紀(jì)60～70年代，我國(guó)城市火車(chē)站大多是功能單一的交通建筑，只在線(xiàn)路單側(cè)布置站房，導(dǎo)致城市形態(tài)單側(cè)發(fā)展，客觀上形成對(duì)城市空間的分隔，甚至成為明顯的城鄉(xiāng)分界。新一代鐵路交通樞紐以車(chē)站為核心、高度融合城市功能，形成超級(jí)樞紐綜合體，重塑城市結(jié)構(gòu)。完成下面小題。1．許多城市鐵路站房的另一側(cè)，幾十年都發(fā)展緩慢是由于（

）A．耕地保護(hù)

B．可達(dá)性差

C．人口外遷

D．城市規(guī)劃【解析】1．由材料可知，20世紀(jì)60-70年代，我國(guó)城市火車(chē)站大多是功能單一的交通建筑，只在線(xiàn)路單側(cè)布置站房，聯(lián)系不便，交通可達(dá)性差，導(dǎo)致城市形態(tài)單側(cè)發(fā)展，客觀上形成對(duì)城市空間的分隔，B正確。耕地保護(hù)、人口外遷、城市規(guī)劃與其發(fā)展緩慢關(guān)系不大，ACD錯(cuò)誤。故選B。B題型歸納·新題提素養(yǎng)題型01交通運(yùn)輸對(duì)聚落的影響20世紀(jì)60～70年代，我國(guó)城市火車(chē)站大多是功能單一的交通建筑，只在線(xiàn)路單側(cè)布置站房，導(dǎo)致城市形態(tài)單側(cè)發(fā)展，客觀上形成對(duì)城市空間的分隔，甚至成為明顯的城鄉(xiāng)分界。新一代鐵路交通樞紐以車(chē)站為核心、高度融合城市功能，形成超級(jí)樞紐綜合體，重塑城市結(jié)構(gòu)。完成下面小題。2．城市的這種單側(cè)發(fā)展對(duì)鐵路客站的不利影響是（

）A．制約服務(wù)范圍拓展

B．導(dǎo)致站點(diǎn)客流減少C．引發(fā)站前交通擁堵

D．造成部分設(shè)施閑置【解析】2．結(jié)合材料和上題結(jié)論可知，早期鐵路對(duì)城市空間的限制主要是鐵路造成站區(qū)擁堵，秩序混亂，環(huán)境條件差，C正確；單側(cè)發(fā)展不會(huì)制約鐵路客站服務(wù)范圍拓展，A錯(cuò)誤；會(huì)導(dǎo)致站點(diǎn)客流增加，B錯(cuò)誤；造成部分設(shè)施超負(fù)荷運(yùn)載，D錯(cuò)誤。故選C。C題型歸納·新題提素養(yǎng)題型01交通運(yùn)輸對(duì)聚落的影響20世紀(jì)60～70年代，我國(guó)城市火車(chē)站大多是功能單一的交通建筑，只在線(xiàn)路單側(cè)布置站房，導(dǎo)致城市形態(tài)單側(cè)發(fā)展，客觀上形成對(duì)城市空間的分隔，甚至成為明顯的城鄉(xiāng)分界。新一代鐵路交通樞紐以車(chē)站為核心、高度融合城市功能，形成超級(jí)樞紐綜合體，重塑城市結(jié)構(gòu)。完成下面小題。3．目前我國(guó)城市推進(jìn)超級(jí)樞紐綜合體建設(shè)的最大障礙是（

）A．站、城行政歸屬不同

B．城市土地資源緊缺C．投資成本大風(fēng)險(xiǎn)高

D．破壞城市生態(tài)環(huán)境【解析】3．目前我國(guó)城市推進(jìn)超級(jí)樞紐綜合體建設(shè)的最大障礙是站、城行政歸屬不同；火車(chē)站隸屬于中國(guó)國(guó)家鐵路集團(tuán)有限公司，屬?lài)?guó)企；而城市建設(shè)局是當(dāng)?shù)厝嗣裾鞴艹鞘幸?guī)劃工作的職能部門(mén)，屬政府部門(mén)，A正確。土地資源、投資成本、破壞生態(tài)都不是最大的障礙，BCD錯(cuò)誤。故選A。A題型歸納·新題提素養(yǎng)題型02交通運(yùn)輸對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的影響秦朝時(shí)，朝邑縣（下圖）建成首座橫跨黃河的浮橋，可直通中原地區(qū)（今黃河中下游地區(qū).為夏朝至北宋時(shí)期的政治、經(jīng)濟(jì)和文化中心）。秦朝后期該縣商業(yè)發(fā)展快。至唐朝已是區(qū)域商業(yè)名城。朝邑縣古城區(qū)附近的河灘約有40萬(wàn)畝耕地，“旱則大豐，澇則大歉”。為儲(chǔ)糧備荒、該縣在黃土臺(tái)塬（黃土桌狀高地）上修建豐圖義倉(cāng)。據(jù)此完成下面小題。4．秦朝后期朝邑縣商業(yè)發(fā)展快的有利條件主要是（

）A．耕地面積大

B．建成歷史久 C．多河交匯

D．交通便利【解析】4．根據(jù)材料“秦朝，朝邑縣建成首座橫跨黃河的浮橋，可直通中原地區(qū)”，結(jié)合秦朝時(shí)期的航運(yùn)技術(shù)（主要依靠擺渡過(guò)河），可知在浮橋修建以前，黃河是該地與中原地區(qū)之間的天然障礙，浮橋是該地前往當(dāng)時(shí)“經(jīng)濟(jì)中心”的交通要道，因而來(lái)往人流量大，久而久之便帶動(dòng)了商業(yè)的發(fā)展，故本題正確答案為D項(xiàng)。D題型歸納·新題提素養(yǎng)題型02交通運(yùn)輸對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的影響秦朝時(shí)，朝邑縣（下圖）建成首座橫跨黃河的浮橋，可直通中原地區(qū)（今黃河中下游地區(qū).為夏朝至北宋時(shí)期的政治、經(jīng)濟(jì)和文化中心）。秦朝后期該縣商業(yè)發(fā)展快。至唐朝已是區(qū)域商業(yè)名城。朝邑縣古城區(qū)附近的河灘約有40萬(wàn)畝耕地，“旱則大豐，澇則大歉”。為儲(chǔ)糧備荒、該縣在黃土臺(tái)塬（黃土桌狀高地）上修建豐圖義倉(cāng)。據(jù)此完成下面小題。5．豐圖義倉(cāng)的選址主要考慮的是黃土臺(tái)塬（

）A．地形平坦、施工難度小

B．氣候溫涼，易儲(chǔ)藏C．地勢(shì)較高，防洪免受潮

D．人跡罕至，影響小【解析】5．糧倉(cāng)的修建需要考慮防潮、防蟲(chóng)鼠等糧食儲(chǔ)藏條件。根據(jù)材料，黃土臺(tái)塬為黃土桌狀高地，與周邊地區(qū)（如河灘）相比，地勢(shì)較高，一方面可免遭洪水泛濫的影響，且積水易向外排出；另一方面也可因遠(yuǎn)離地下水層，可有效減少地下水所帶來(lái)的潮氣，防止儲(chǔ)藏的糧食受潮發(fā)霉。綜合以上分析，本題正確答案為C項(xiàng)。C題型歸納·新題提素養(yǎng)交通運(yùn)輸布局對(duì)聚落發(fā)展的影響對(duì)聚落的影響對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的影響交通運(yùn)輸對(duì)聚落形成的影響：在客、貨吞吐量大的交通樞紐，還會(huì)集聚與貨物相關(guān)的制造業(yè)，并促進(jìn)其他產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，往往會(huì)形成規(guī)模較大的城市交通運(yùn)輸布局變化對(duì)聚落發(fā)展速度及形態(tài)的影響：聚落空間形態(tài)往往沿交通干線(xiàn)(鐵路、公路、河道)擴(kuò)展,即交通干線(xiàn)成為聚落的主要發(fā)展軸；交通線(xiàn)的發(fā)展,會(huì)導(dǎo)致城市空間形態(tài)沿交通線(xiàn)擴(kuò)展,發(fā)展速度加快;交通線(xiàn)衰落,城市形態(tài)基本不變,發(fā)展速度減慢。對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)密度的影響：山區(qū)密度小,平原密度大，山區(qū)地勢(shì)起伏大,交通運(yùn)輸線(xiàn)路稀少,交通運(yùn)輸方式單一,商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)密度小;平原地勢(shì)平坦,交通方便,客貨流量大,商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)密度大對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)選址的影響：商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的分布一般是遵循市場(chǎng)最優(yōu)原則,分布在城市的幾何中心處;但更多的是遵循交通最優(yōu)原則,建立在市區(qū)環(huán)路邊緣或市區(qū)邊緣的高速公路沿線(xiàn)知識(shí)總結(jié)·構(gòu)建網(wǎng)絡(luò)熱點(diǎn)應(yīng)用03低空經(jīng)濟(jì)是以各類(lèi)低空飛行活動(dòng)為牽引，輻射帶動(dòng)相關(guān)領(lǐng)域融合發(fā)展的綜合性經(jīng)濟(jì)形態(tài)。深圳是全球無(wú)人機(jī)最重要的生產(chǎn)基地之一，現(xiàn)已成為我國(guó)低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“領(lǐng)頭羊”。2024年2月27日，被稱(chēng)為“空中的士”的eVTOL（電動(dòng)垂直起降航空器，如圖）從“無(wú)人機(jī)之都”深圳直飛珠海，成功完成全球首次跨海越城飛行，將2個(gè)多小時(shí)的地面車(chē)程縮短至20分鐘。完成下面小題。1．深圳成為我國(guó)低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展“領(lǐng)頭羊”的最主要優(yōu)勢(shì)是（

）A．市場(chǎng)需求大 B．勞動(dòng)力素質(zhì)高 C．產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)好 D．基礎(chǔ)設(shè)施完善D01低空經(jīng)濟(jì)【解析】1．深圳是全球無(wú)人機(jī)最重要的生產(chǎn)基地之一，發(fā)展低空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)好，D正確；勞動(dòng)力素質(zhì)高、市場(chǎng)需求大、基礎(chǔ)設(shè)施完善不是深圳發(fā)展低空經(jīng)濟(jì)的最主要優(yōu)勢(shì)，ABC錯(cuò)誤。故選D。

熱點(diǎn)應(yīng)用低空經(jīng)濟(jì)是以各類(lèi)低空飛行活動(dòng)為牽引，輻射帶動(dòng)相關(guān)領(lǐng)域融合發(fā)展的綜合性經(jīng)濟(jì)形態(tài)。深圳是全球無(wú)人機(jī)最重要的生產(chǎn)基地之一，現(xiàn)已成為我國(guó)低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“領(lǐng)頭羊”。2024年2月27日，被稱(chēng)為“空中的士”的eVTOL（電動(dòng)垂直起降航空器，如圖）從“無(wú)人機(jī)之都”深圳直飛珠海，成功完成全球首次跨海越城飛行，將2個(gè)多小時(shí)的地面車(chē)程縮短至20分鐘。完成下面小題。2．與傳統(tǒng)的士相比，“空中的士”的優(yōu)點(diǎn)是（

）A．靈活性較強(qiáng) B．受地面影響小 C．運(yùn)輸費(fèi)用低 D．受天氣影響小B01低空經(jīng)濟(jì)【解析】2．傳統(tǒng)的士可以隨時(shí)下車(chē)，靈活性更強(qiáng)，A錯(cuò)誤；“空中的士”采用電動(dòng)垂直起降方式，在空中飛行，受地面影響小，如交通擁堵、地形限制等因素對(duì)其影響較小，B正確；“空中的士”使用航空器，技術(shù)要求高，運(yùn)輸費(fèi)用較高，C錯(cuò)誤；“空中的士”受天氣影響大，D錯(cuò)誤。故選B。熱點(diǎn)應(yīng)用01低空經(jīng)濟(jì)什么是低空經(jīng)濟(jì)？低空經(jīng)濟(jì)是指在1000米以下利用無(wú)人駕駛航空器進(jìn)行多場(chǎng)景飛行的國(guó)家經(jīng)濟(jì)行為，我國(guó)官方將其定義為"新質(zhì)生產(chǎn)力的代表"。低空經(jīng)濟(jì)，指依托低空空域而發(fā)展的各種產(chǎn)業(yè)。低空經(jīng)濟(jì)所包含的產(chǎn)業(yè)并非獨(dú)立存在，而是能相互關(guān)聯(lián)，從而形成了低空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)鏈。2024年2月27日，全球首條低空航線(xiàn)在深圳首飛，一架2噸重，載重400公斤的純電eVTOL五座飛行器從深圳蛇口郵輪母港起飛，抵達(dá)珠海九州灣碼頭，耗時(shí)僅僅20來(lái)分鐘。熱點(diǎn)應(yīng)用01低空經(jīng)濟(jì)熱點(diǎn)應(yīng)用上游——原料和零件包括負(fù)責(zé)原材料和零部件研發(fā)、制造和供應(yīng)的產(chǎn)業(yè)，如芯片、電池等的研發(fā)和制造。中游——核心產(chǎn)業(yè)從事無(wú)人機(jī)、直升機(jī)、eVTOL（電動(dòng)垂直起降飛行器）、飛行汽車(chē)等航空器、飛行器的設(shè)計(jì)和制造。也包括與配套產(chǎn)品、基礎(chǔ)設(shè)施、保障服務(wù)相關(guān)的產(chǎn)業(yè)，如通用機(jī)場(chǎng)建設(shè)、人員培訓(xùn)、維修保養(yǎng)、燃料供應(yīng)、地勤服務(wù)等。下游——“低空經(jīng)濟(jì)+”主要指向應(yīng)用層面，包括低空物流、農(nóng)業(yè)生產(chǎn)、觀光游覽、空中巡查、醫(yī)療救護(hù)、短距通勤等相關(guān)產(chǎn)業(yè)。01低空經(jīng)濟(jì)熱點(diǎn)應(yīng)用發(fā)展“低空經(jīng)濟(jì)”的意義①經(jīng)濟(jì)：增添經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)動(dòng)力低空經(jīng)濟(jì)涉及裝備制造、航空、旅游、物流等多個(gè)領(lǐng)域，其發(fā)展將帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，創(chuàng)造更多的就業(yè)機(jī)會(huì)。低空經(jīng)濟(jì)涵蓋的產(chǎn)業(yè)大多是附加值很高的高新技術(shù)制造產(chǎn)業(yè)和現(xiàn)代服務(wù)業(yè)，這就可以促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型升級(jí)，創(chuàng)造巨大的經(jīng)濟(jì)效益。同時(shí)，低空經(jīng)濟(jì)的發(fā)展需要不同區(qū)域發(fā)揮各自?xún)?yōu)勢(shì)，通力合作。這可以加強(qiáng)區(qū)域間的經(jīng)濟(jì)交流，促進(jìn)區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展。社會(huì)：②集約利用空間資源利用航空交通工具可以有效彌補(bǔ)地面空間的不足，充分利用垂直空間，打造立體化的交通格局。③提高交通運(yùn)輸效率利用航空運(yùn)輸快速和安全的特性，可以有效提高運(yùn)輸效率，優(yōu)化穩(wěn)定性和安全性。空中交通運(yùn)輸方式不僅節(jié)省時(shí)間，還能夠減輕地面交通的壓力，緩解交通擁堵的問(wèn)題。由電池、電機(jī)驅(qū)動(dòng)的飛行器，還可以代替價(jià)格高昂的燃油，從而降低運(yùn)輸成本。環(huán)境：④優(yōu)化區(qū)域環(huán)境形象低空經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，特別是與航空旅游、通用航空等相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，可以促進(jìn)人們綠色出行，緩解空氣污染、噪音污染等環(huán)境問(wèn)題，改善生活環(huán)境。伴隨低空產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，也可能會(huì)推動(dòng)城市規(guī)劃中更多綠色基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，如停機(jī)坪周?chē)木G地公園等。利用航空交通工具提供服務(wù)，可以打造智能化、現(xiàn)代化、國(guó)際化的城市形象，間接吸引更多的投資和人才，從而促進(jìn)城市的發(fā)展。01低空經(jīng)濟(jì)熱點(diǎn)應(yīng)用發(fā)展低空飛行對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的意義促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型升級(jí)，創(chuàng)造更多就業(yè)機(jī)會(huì)。促進(jìn)低空飛行經(jīng)濟(jì)發(fā)展優(yōu)化區(qū)域環(huán)境形象，緩解環(huán)境問(wèn)題，改善生活環(huán)境。提高交通運(yùn)輸效率集約利用空間資源，打造立體化交通格局。加強(qiáng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)交流單擊此處添加內(nèi)容，簡(jiǎn)明扼要地闡述觀點(diǎn)。根據(jù)需要酌情增減文字間接吸引投資和人才，促進(jìn)城市發(fā)展。0102030401低空經(jīng)濟(jì)熱點(diǎn)應(yīng)用“低空經(jīng)濟(jì)”發(fā)展措施①加大政府投入政府應(yīng)加大資金、科技、勞動(dòng)力等要素投入，設(shè)立專(zhuān)項(xiàng)資金支持相關(guān)科研項(xiàng)目，鼓勵(lì)自主創(chuàng)新，推動(dòng)低空經(jīng)濟(jì)實(shí)現(xiàn)科技突破。加強(qiáng)政策引領(lǐng)，合理規(guī)劃布局，建立安全監(jiān)測(cè)預(yù)警、應(yīng)急等完備的公共服務(wù)體系，提高服務(wù)能力。相關(guān)部門(mén)還要加大對(duì)低空經(jīng)濟(jì)的監(jiān)管，完善相關(guān)法律法規(guī)，明確行業(yè)準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)，促進(jìn)行業(yè)良性發(fā)展，防止亂象出現(xiàn)。②完善產(chǎn)業(yè)體系加強(qiáng)起降點(diǎn)、航線(xiàn)、物聯(lián)網(wǎng)絡(luò)等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，并拓展低空經(jīng)濟(jì)的應(yīng)用領(lǐng)域，打造和各種服務(wù)業(yè)結(jié)合的新產(chǎn)業(yè)，如“空中出租車(chē)”、航空運(yùn)動(dòng)體驗(yàn)等。同時(shí)相關(guān)配套產(chǎn)業(yè)的發(fā)展也不能落下，比如航空器租賃、科普教育、航空會(huì)展、廣告策劃、保險(xiǎn)等。③促成多方協(xié)同依托經(jīng)濟(jì)區(qū)和城市群，利用各自?xún)?yōu)勢(shì)，建設(shè)低空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)園區(qū)，打造產(chǎn)業(yè)集群。與“工業(yè)集聚”一樣，可以降低運(yùn)作成本、共享基礎(chǔ)設(shè)施、促進(jìn)交流合作、獲得規(guī)模效益。政府、企業(yè)、高校要強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，加強(qiáng)低空經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域人才培訓(xùn)，培養(yǎng)專(zhuān)業(yè)人才隊(duì)伍，提升產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新能力。還要積極推動(dòng)國(guó)際合作，借鑒國(guó)外先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，推動(dòng)我國(guó)低空經(jīng)濟(jì)與國(guó)際接軌，提升國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。01低空經(jīng)濟(jì)熱點(diǎn)應(yīng)用“低空經(jīng)濟(jì)”發(fā)展措施④加強(qiáng)宣傳普及可以通過(guò)書(shū)籍、講座、廣告、展覽、宣傳視頻等形式，借助社交媒體、短視頻平臺(tái)等渠道，向大眾宣傳普及低空經(jīng)濟(jì)，提高低空經(jīng)濟(jì)的知名度，擴(kuò)大市場(chǎng)需求，激發(fā)市場(chǎng)潛能。⑤服務(wù)綠色發(fā)展加強(qiáng)低空經(jīng)濟(jì)與綠色能源的融合，充分利用太陽(yáng)能、風(fēng)能等清潔能源，減少對(duì)傳統(tǒng)能源的依賴(lài)，將其與“雙碳”等綠色發(fā)展目標(biāo)相結(jié)合。鼓勵(lì)低空經(jīng)濟(jì)企業(yè)采用環(huán)保技術(shù)，減少污染排放；向公眾普及低空經(jīng)濟(jì)對(duì)綠色發(fā)展的貢獻(xiàn)，從而支持低空經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。01低空經(jīng)濟(jì)熱點(diǎn)應(yīng)用低空飛行目前還難以大面積推廣的原因是？（1）安全要求高，在大城市飛行，必須保證安全；（2）目前剛起步，技術(shù)不夠成熟，需要更多的測(cè)試等；（3）飛行器等成本高，維護(hù)成本高。從產(chǎn)業(yè)角度看，我國(guó)能率先開(kāi)發(fā)低空飛行經(jīng)濟(jì)的原因？（1）我國(guó)的無(wú)人機(jī)技術(shù)、新能源等技術(shù)先進(jìn)，技術(shù)成熟；（2）相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈完整，能形成規(guī)模優(yōu)勢(shì)，能降低成本；（3）我國(guó)政策支持；（4）我國(guó)人口眾多，對(duì)低空飛行需求大；這也是我國(guó)低空飛行經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)01低空經(jīng)濟(jì)熱點(diǎn)應(yīng)用珠江口作為試飛首選地的原因？人口稠密，選址的社會(huì)影響大，營(yíng)銷(xiāo)效果好，市場(chǎng)需求大。01經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)、人口稠密主要在海域，風(fēng)險(xiǎn)較低。02飛行路線(xiàn)安全珠江口的傳統(tǒng)交通方式花費(fèi)時(shí)間長(zhǎng)，費(fèi)用高，當(dāng)?shù)貙?duì)低空經(jīng)濟(jì)需求高。03傳統(tǒng)交通方式不便01低空經(jīng)濟(jì)熱點(diǎn)應(yīng)用02中國(guó)高鐵近年來(lái)，國(guó)內(nèi)高鐵樞紐地區(qū)逐步成為城市擴(kuò)展的新型空間。高鐵樞紐地區(qū)選址過(guò)于偏遠(yuǎn)或偏向中心均會(huì)影響城市向高鐵樞紐地區(qū)擴(kuò)展。高鐵距離指數(shù)是指高鐵站到城市中心的距離與設(shè)站后城市建成區(qū)面積之比，距離指數(shù)在0.93～2.14之間的高鐵樞紐產(chǎn)生的城市空間擴(kuò)展效應(yīng)最明顯。下表示意我國(guó)部分地區(qū)高鐵距離指數(shù)。據(jù)此完成下面小題。高鐵站上海虹橋杭州東站成都東站長(zhǎng)沙南站重慶北站貴陽(yáng)北站銅仁南站宜春站高鐵距離指數(shù)0.470.430.481.331.261.4718.502.994．下列城市中，高鐵樞紐產(chǎn)生的城市空間擴(kuò)展效應(yīng)最明顯的是（

）A．長(zhǎng)沙南站

B．成都東站 C．宜春站

D．上海虹橋【解析】4．由材料可知，“距離指數(shù)在0.93～2.14之間的高鐵樞紐產(chǎn)生的城市空間擴(kuò)展效應(yīng)最明顯”。讀表格信息，長(zhǎng)沙南站為1.33、成都東站為0.48、宜春站為2.99、上海虹橋?yàn)?.47，只有長(zhǎng)沙南站位于0.93～2.14之間，所以效應(yīng)最明顯，A正確，排除BCD。故選A。A熱點(diǎn)應(yīng)用02中國(guó)高鐵近年來(lái)，國(guó)內(nèi)高鐵樞紐地區(qū)逐步成為城市擴(kuò)展的新型空間。高鐵樞紐地區(qū)選址過(guò)于偏遠(yuǎn)或偏向中心均會(huì)影響城市向高鐵樞紐地區(qū)擴(kuò)展。高鐵距離指數(shù)是指高鐵站到城市中心的距離與設(shè)站后城市建成區(qū)面積之比，距離指數(shù)在0.93～2.14之間的高鐵樞紐產(chǎn)生的城市空間擴(kuò)展效應(yīng)最明顯。下表示意我國(guó)部分地區(qū)高鐵距離指數(shù)。據(jù)此完成下面小題。高鐵站上海虹橋杭州東站成都東站長(zhǎng)沙南站重慶北站貴陽(yáng)北站銅仁南站宜春站高鐵距離指數(shù)0.470.430.481.331.261.4718.502.995．城市規(guī)劃一般都合理科學(xué)，宜春站的距離指數(shù)不在最優(yōu)區(qū)間的原因是（

）A．促進(jìn)中心城市發(fā)展

B．緩解城市內(nèi)部交通擁堵 C．預(yù)留城市發(fā)展空間

D．促進(jìn)中心城市人口外遷【解析】5．宜春站距離指數(shù)為2.99，遠(yuǎn)離城區(qū)，對(duì)中心城市發(fā)展影響小，A錯(cuò)誤；高鐵主要是對(duì)外交通，因此不能緩解現(xiàn)有的城市內(nèi)部交通擁堵，B錯(cuò)誤；宜春站距離指數(shù)為2.99說(shuō)明高鐵站距離城市中心較遠(yuǎn)，這就給城市發(fā)展預(yù)留了空間，C正確；增加就業(yè)機(jī)會(huì)，減少城市中心人口外遷，D錯(cuò)誤。故選C。C熱點(diǎn)應(yīng)用概念：高速鐵路，簡(jiǎn)稱(chēng)高鐵，是指設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)等級(jí)高、可供列車(chē)安全高速行駛的鐵路系統(tǒng)。其概念并不局限于軌道，更不是指列車(chē)。高鐵特點(diǎn)（1）高速鐵路非常平順，以保證行車(chē)安全和舒適性，高速鐵路都是無(wú)縫鋼軌，而且時(shí)速300公里以上的高速鐵路采用的是無(wú)砟軌道，就是沒(méi)有石子的整體式道床來(lái)保證平順性。（2）高速鐵路的彎道少，彎道半徑大，道岔都是可動(dòng)心高速道岔。（3）大量采用高架橋梁和隧道。來(lái)保證平順性和縮短距離。（4）高速鐵路的接觸網(wǎng)，就是火車(chē)頂上的電線(xiàn)的懸掛方式也與普通鐵路不同，來(lái)保證高速動(dòng)車(chē)組的接觸穩(wěn)定和耐久性。（5）高速鐵路的信號(hào)控制系統(tǒng)比普通鐵路高級(jí)，因?yàn)榘l(fā)車(chē)密度大，車(chē)速快，安全性一定要高。主要優(yōu)勢(shì)（3）安全性好：高速鐵路由于在全封閉環(huán)境中自動(dòng)化運(yùn)行，又有一系列完善的安全保障系統(tǒng)，所以其安全程度是任何交通工具無(wú)法比擬的。（1）載客量高：無(wú)論是高速公路或機(jī)場(chǎng)都會(huì)發(fā)生擠塞。高速鐵路的優(yōu)點(diǎn)是載客量非常高。（2）耗時(shí)少：除最高運(yùn)行速度外，旅客更關(guān)心的是旅行時(shí)間。（4）正點(diǎn)率高；（5）舒適方便；（6）能耗較低02中國(guó)高鐵熱點(diǎn)應(yīng)用高鐵高鐵的影響（1）縮短時(shí)空：高鐵時(shí)代是一個(gè)大幅度縮短旅途時(shí)空的時(shí)代。（2）提升服務(wù)：高鐵時(shí)代不僅使旅行速度有了質(zhì)的飛躍、提高出行效率，而且給旅客帶來(lái)嶄新的乘車(chē)環(huán)境。（4）優(yōu)化線(xiàn)路：高鐵時(shí)代主體上不單能實(shí)現(xiàn)干線(xiàn)上的客貨分離，還能減少支線(xiàn)上的中長(zhǎng)途旅客和短途旅客彼此間互相擁擠的乘車(chē)矛盾。（3）釋放運(yùn)能：高速列車(chē)速度快、運(yùn)量大、班次密、準(zhǔn)點(diǎn)率高，從根本上改變我國(guó)鐵路運(yùn)輸一票難求和一車(chē)難求的困境。（5）綠色出行：高速火車(chē)是一種節(jié)能環(huán)保的交通工具，高鐵時(shí)代無(wú)形中增強(qiáng)了大眾的環(huán)保意識(shí)，讓大家更喜歡乘坐環(huán)保節(jié)能的公共交通工具和電動(dòng)交通工具，高污染、高能耗的公路運(yùn)輸和航空運(yùn)輸則受到較大沖擊。（6）經(jīng)濟(jì)建設(shè)：

中國(guó)進(jìn)入高鐵時(shí)代將對(duì)中國(guó)制造業(yè)的發(fā)展、產(chǎn)品的更新?lián)Q代和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整、國(guó)際政治地位的提高等產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。02中國(guó)高鐵熱點(diǎn)應(yīng)用中國(guó)高鐵主要特征中國(guó)高鐵里程世界第一⑤高速鐵路系統(tǒng)下的高速列車(chē)和新建車(chē)站提供民航標(biāo)準(zhǔn)般的優(yōu)質(zhì)服務(wù)。①高速鐵路成為新的干線(xiàn)鐵路，發(fā)揮了不可或缺的干線(xiàn)鐵路運(yùn)輸功能；②大規(guī)模批量生產(chǎn)制造、投入運(yùn)營(yíng)時(shí)速在200千米以上級(jí)別的動(dòng)車(chē)組；③大面積興建了高速鐵路、快速鐵路和改造普速鐵路，實(shí)現(xiàn)客貨分運(yùn)；④以高速鐵路技術(shù)為基礎(chǔ)平臺(tái)的新型城際鐵路進(jìn)一步完善支線(xiàn)鐵路網(wǎng)；近年來(lái)中國(guó)高鐵的降速、降溫的原因①鐵路成本問(wèn)題：高速鐵路的總成本包括基建成本、技術(shù)成本、環(huán)境成本、安全成本這四大項(xiàng)。從安全狀況來(lái)看，我國(guó)高鐵在快速發(fā)展的同時(shí)，也產(chǎn)生了一些安全隱患。②高投入和低收益之間的矛盾：從目前來(lái)看，我國(guó)鐵路建設(shè)技術(shù)雖然得到了提高，鐵路建設(shè)成本也被降低。當(dāng)前我國(guó)的鐵路票價(jià)和國(guó)外其他國(guó)家相比，整體定價(jià)并不算是很高。但這也帶來(lái)了一個(gè)問(wèn)題，我國(guó)鐵路部門(mén)常年虧損的問(wèn)題。③速度越快，成本越高：近些年來(lái)，我國(guó)的高鐵速度越來(lái)越高。但速度越快，也會(huì)導(dǎo)致成本越高。因?yàn)檫^(guò)快的速度，需要支付的牽引成本越來(lái)越高。02中國(guó)高鐵熱點(diǎn)應(yīng)用03液袋運(yùn)輸?shù)そ谒畮?kù)是南水北調(diào)工程的重要水源地。2023年6月，中國(guó)某煤炭企業(yè)與庫(kù)區(qū)當(dāng)?shù)睾炗喠恕暗に边\(yùn)”項(xiàng)目，即借助我國(guó)北煤南運(yùn)專(zhuān)用通道“浩吉鐵路”將丹江口水庫(kù)的優(yōu)質(zhì)淡水裝入密閉液袋，用集裝箱運(yùn)往陜西、山西、內(nèi)蒙古等地沿線(xiàn)城市，為南水北調(diào)開(kāi)辟出新途徑。完成下面小題。6．該企業(yè)簽約“丹水北運(yùn)”項(xiàng)目的根本目的是（

）A．增加創(chuàng)收

B．戰(zhàn)略?xún)?chǔ)備

C．提供用水

D．交換物資【解析】6．根據(jù)材料可知，該企業(yè)是一家煤炭企業(yè)，企業(yè)簽約“丹水北運(yùn)”項(xiàng)目的根本目的是利用返程的北煤南運(yùn)集裝箱，提高經(jīng)濟(jì)效益，A正確；企業(yè)不是為了戰(zhàn)略?xún)?chǔ)備、提供用水、交換物資，BCD錯(cuò)誤。所以選A。A熱點(diǎn)應(yīng)用03液袋運(yùn)輸?shù)そ谒畮?kù)是南水北調(diào)工程的重要水源地。2023年6月，中國(guó)某煤炭企業(yè)與庫(kù)區(qū)當(dāng)?shù)睾炗喠恕暗に边\(yùn)”項(xiàng)目，即借助我國(guó)北煤南運(yùn)專(zhuān)用通道“浩吉鐵路”將丹江口水庫(kù)的優(yōu)質(zhì)淡水裝入密閉液袋，用集裝箱運(yùn)往陜西、山西、內(nèi)蒙古等地沿線(xiàn)城市，為南水北調(diào)開(kāi)辟出新途徑。完成下面小題。7．與傳統(tǒng)南水北調(diào)工程相比，“丹水北運(yùn)”采用液袋運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)有（

）①水量大

②水價(jià)高

③損耗少

④水質(zhì)優(yōu)A．①②

B．①④

C．②③

D．③④【解析】7．根據(jù)材料信息可知，是將優(yōu)質(zhì)淡水密閉運(yùn)輸，能夠減少運(yùn)輸過(guò)程中的損耗，保障水質(zhì)，③④正確；傳統(tǒng)的南水北調(diào)水量大，①錯(cuò)誤；水價(jià)高不是優(yōu)勢(shì)，②錯(cuò)誤。所以選D。D熱點(diǎn)應(yīng)用03液袋運(yùn)輸?shù)そ谒畮?kù)是南水北調(diào)工程的重要水源地。2023年6月，中國(guó)某煤炭企業(yè)與庫(kù)區(qū)當(dāng)?shù)睾炗喠恕暗に边\(yùn)”項(xiàng)目，即借助我國(guó)北煤南運(yùn)專(zhuān)用通道“浩吉鐵路”將丹江口水庫(kù)的優(yōu)質(zhì)淡水裝入密閉液袋，用集裝箱運(yùn)往陜西、山西、內(nèi)蒙古等地沿線(xiàn)城市，為南水北調(diào)開(kāi)辟出新途徑。完成下面小題。8．“丹水北運(yùn)”的水主要用于（

）A．發(fā)展?jié)O業(yè)

B．工業(yè)冷卻

C．生活飲用

D．改善生態(tài)【解析】8．根據(jù)材料可知，北運(yùn)的“丹水”是將丹江口水庫(kù)的優(yōu)質(zhì)淡水裝入密閉液袋，用集裝箱運(yùn)往陜西、山西、內(nèi)蒙古等地沿線(xiàn)城市，因此北運(yùn)的"丹水“主要用于居民飲用，C正確；發(fā)展?jié)O業(yè)、工業(yè)冷卻、改善生態(tài)需水量較大，采用這種方式運(yùn)輸，成本高昂，不符合實(shí)際，ABD錯(cuò)誤。所以選C。C熱點(diǎn)應(yīng)用液袋運(yùn)輸?shù)耐怀鰞?yōu)點(diǎn)是裝卸清理簡(jiǎn)單，裝載量大，一次性使用、減少卸載人力，運(yùn)輸成本低，可靈活制定運(yùn)輸方案等。集裝箱液袋——一種新型的液體運(yùn)輸方式。優(yōu)點(diǎn)：①容量大（24000）公升——運(yùn)量大；②只需支付單程運(yùn)費(fèi)，減省包裝及物料管理等費(fèi)用——運(yùn)費(fèi)低；③一次性：避免貨物交叉污染和清洗費(fèi)用問(wèn)題——環(huán)保無(wú)污染；④適合于海運(yùn)、鐵路、陸運(yùn)等運(yùn)輸方式。缺點(diǎn)：設(shè)計(jì)缺陷、液袋生產(chǎn)質(zhì)量缺陷、使用不當(dāng)、異物剮傷等導(dǎo)致液體泄露。對(duì)策：改善設(shè)計(jì)、嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)；加強(qiáng)與運(yùn)輸企業(yè)溝通；合理使用和操作。03液袋運(yùn)輸熱點(diǎn)應(yīng)用04北極航道近年來(lái)，在北極開(kāi)發(fā)航線(xiàn)越來(lái)越受到沿岸國(guó)家的重視，預(yù)計(jì)2024年北極航線(xiàn)將全線(xiàn)通航。2023年7月，一艘名為“新新北極熊”號(hào)的集裝箱船從俄羅斯的圣彼得堡首航，經(jīng)過(guò)北極航線(xiàn)，在8月中旬停靠上海。圖為北極航線(xiàn)與傳統(tǒng)航線(xiàn)示意圖。完成下面小題。9．北極航線(xiàn)地位日益提升得益于（

）A．全球氣候變暖

B．地殼運(yùn)動(dòng)穩(wěn)定C．沿線(xiàn)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)

D．途經(jīng)國(guó)家較多【解析】9．讀圖，結(jié)合所學(xué)知識(shí)可知，北極航線(xiàn)緯度高，結(jié)冰期長(zhǎng)，受全球氣候變暖影響，海冰融化，通航時(shí)間長(zhǎng)，地位日益提升，A正確；地殼運(yùn)動(dòng)穩(wěn)定則該航線(xiàn)地位應(yīng)一直都較高，B錯(cuò)誤；沿線(xiàn)國(guó)家經(jīng)濟(jì)并不都是發(fā)達(dá)，C錯(cuò)誤；北極航線(xiàn)途徑國(guó)家相對(duì)較少，D錯(cuò)誤。故選A。A熱點(diǎn)應(yīng)用近年來(lái)，在北極開(kāi)發(fā)航線(xiàn)越來(lái)越受到沿岸國(guó)家的重視，預(yù)計(jì)2024年北極航線(xiàn)將全線(xiàn)通航。2023年7月，一艘名為“新新北極熊”號(hào)的集裝箱船從俄羅斯的圣彼得堡首航，經(jīng)過(guò)北極航線(xiàn)，在8月中旬?？可虾?。圖為北極航線(xiàn)與傳統(tǒng)航線(xiàn)示意圖。完成下面小題。10．與傳統(tǒng)航線(xiàn)相比，北極航線(xiàn)的優(yōu)勢(shì)是（

）A．基礎(chǔ)設(shè)施好

B．運(yùn)輸距離短C．單位距離的能耗低

D．運(yùn)輸成本季節(jié)差異小【解析】10．讀圖可知，與傳統(tǒng)航線(xiàn)相比，北極航線(xiàn)的優(yōu)勢(shì)是運(yùn)輸距離短，B正確；北極航線(xiàn)相對(duì)較新，基礎(chǔ)設(shè)施較不完善，A錯(cuò)誤；由于北極航線(xiàn)緯度高，航行速度慢，為了避開(kāi)海冰經(jīng)常要變化航行方向，單位距離的能耗高，C錯(cuò)誤；冬季航行需要破冰，成本高，夏季成本較低，D錯(cuò)誤。故選B。B04北極航道熱點(diǎn)應(yīng)用近年來(lái)，在北極開(kāi)發(fā)航線(xiàn)越來(lái)越受到沿岸國(guó)家的重視，預(yù)計(jì)2024年北極航線(xiàn)將全線(xiàn)通航。2023年7月，一艘名為“新新北極熊”號(hào)的集裝箱船從俄羅斯的圣彼得堡首航，經(jīng)過(guò)北極航線(xiàn)，在8月中旬?？可虾?。圖為北極航線(xiàn)與傳統(tǒng)航線(xiàn)示意圖。完成下面小題。11．“新新北極熊號(hào)”航行途中，威脅航運(yùn)安全的主要自然因素是（

）①海霧

②海冰

③潮汐

④洋流A．①②

B．①③

C．②③

D．②④【解析】11．讀圖，結(jié)合所學(xué)知識(shí)，“新新北極熊號(hào)”航行途中可能會(huì)遇到北大西洋暖流流經(jīng)冷海面形成的海霧，能見(jiàn)度低，影響航運(yùn)，①正確；該航線(xiàn)緯度高，可能遇到海冰，②正確；潮汐和洋流一般不會(huì)威脅航運(yùn)，③④錯(cuò)誤。綜上所述，A正確，BCD錯(cuò)誤。故選A。A04北極航道熱點(diǎn)應(yīng)用北極航道是由兩條航道構(gòu)成：加拿大沿岸的“西北航道”和西伯利亞沿岸的“東北航道”。①東北航道也稱(chēng)為“北方海航道”，大部分航段位于俄羅斯北部沿海的北冰洋離岸海域。從北歐出發(fā)，向東穿過(guò)北冰洋巴倫支海、喀拉海、拉普捷夫海、東西伯利亞海和楚科奇海五大海域直到白令海峽。在東北航道