新能源汽車電氣系統維修防盜系統結構與原理案例引入會議概述中控門鎖結構組成故障診斷與檢修學習提綱問題一：防盜系統的作用問題二：電子防盜裝置的組成問題三：大眾防盜系統的原理對比已經學過的中控門鎖有關內容汽車采取什么方法防止被盜1、車輛防盜系統的功能

防止非法進入汽車；防止破壞或非法搬運汽車；防止汽車被非法開走。

換句話說，汽車防盜一般應從三個方面考慮：門鎖的工作可靠性、發動機的防盜性、汽車的防盜報警功能。2、汽車防盜系統的組成與分類狹義的防盜系統主要是指一些防盜設備，如各種防盜鎖和各類報警器，廣義的防盜系統應包括中控門鎖、發動機控制單元和報警系統。特別是汽車先進的門鎖控制系統和發動機控制單元是先進的防盜系統不可或缺的一部分。2、汽車防盜系統的組成與分類最基本的汽車防盜系統如下圖所示，通常包括三個部分：報警啟動/解除操作部分、控制電路部分、執行機構部分。3、汽車防盜系統的類型及特點機械式防盜芯片式防盜電子式防盜汽車防盜系統網絡式防盜電子式防盜產品是應用最廣泛的汽車防盜設備（1）機械式防盜早期的汽車防盜器材主要是機械式的防盜鎖，它主要是靠鎖定離合、制動、油門或轉向盤、變速擋來達到防盜的目的，但只防盜不報警。故對防盜方面能夠提供的幫助有限，現在已經很少單獨使用，主要和另兩類防盜系統聯合使用。其優點是價格便宜，安裝簡便。缺點是防盜不徹底，每次拆裝比較麻煩，不用時還得找地方放置。機械鎖發展至今經過了數次技術升級，目前已有了較可靠的方向盤鎖和排擋鎖等。3、汽車防盜系統的類型及特點護盤式轉向盤鎖排擋鎖防盜裝置3、汽車防盜系統的類型及特點（2）電子式防盜3、汽車防盜系統的類型及特點為了克服機械鎖只防盜不報警的缺點，電子報警防盜器應運而生。它主要靠鎖定點火或起動來達到防盜的目的，同時具有防盜和聲音報警功能。遙控式汽車防盜器的特點是可遙控防盜器的全部功能，可靠方便，可帶有振動偵測門控保護及微波或紅外探頭等功能。隨著科技的發展，遙控式汽車防盜器還增加了許多方便實用的附加功能，如：遙控中控門鎖、遙控送放冷暖風、遙控電動門窗及遙控開行李艙等。3、汽車防盜系統的類型及特點（3）芯片式防盜芯片式數碼防盜器是現在汽車防盜器發展的重點,大多數轎車均采用這種防盜方式作為原配防盜器。芯片式防盜的基本原理是鎖住汽車的發動機,電路和油路,在沒有芯片鑰匙的情況下無法啟動車輛.數字化的密碼重碼率極低,而且要用密碼鑰匙接觸車上的密碼鎖才能開鎖,杜絕了被掃描的可能。目前,芯片式防盜已經發展到第四代,最新面世的第四代電子防盜芯片具有特殊的診斷功能,即已獲授權者在讀取鑰匙保密信息時,能夠得到該防盜系統的歷史信息,系統中經授權的備用鑰匙數目,時間印記以及其他背景信息,成為收發器安全性的組成部分.（3）網絡式防盜3、汽車防盜系統的類型及特點GPS衛星定位汽車防盜系統屬網絡式防盜器，它主要靠鎖定點火或起動達到防盜的目的，同時還可通過GPS衛星定位系統，將報警信息和報警車輛所在位置無聲地傳送到報警中心。GPS防盜器的功能非常多，不僅可以在全國范圍內實時監測車輛位置，還可以通過車載移動電話監聽車內聲音，必要時可以通過手機關閉車輛油路、電路并鎖死所有門窗。如果GPS防盜器被非法拆卸，它會自己發出報警信息。（3）網絡式防盜3、汽車防盜系統的類型及特點GPS防盜系統的技術含量高,所以價格昂貴，而且必須在沒有盲區的網絡(包括中國移動GSM,中國聯通CDMA)支持下才能工作,更主要的使需要政府配合公安部門設立監控中心。目前這項技術正在開始應用到汽車租賃、物流車輛、出租車輛等管理及私家車防盜。隨著智能交通(ITS)和通訊技術的發展,成熟,該技術必將廣泛應用在汽車領域.4、汽車防盜系統系統結構及原理電子式汽車防盜報警系統的構成：該系統中帶有多個傳感器，用于感受車輛不同部分的狀況，防盜系統控制器用以監視這些傳感器的輸出信號，并且可以在系統的狀態發生變化時，輸出報警控制信號。該系統的控制原理簡圖。在該系統中防盜控制器ECU根據點火鑰匙開關、車門鑰匙開關和門鎖開關信號進行判斷，以確定是否輸出報警信號。4、汽車防盜系統系統結構及原理4、汽車防盜系統系統結構及原理防盜裝置的功能構成框圖，防盜裝置的各個輸入信號可以從車門、發動機蓋、行李箱(后車門)接通斷開檢測用開關、車門關閉和開啟用檢測開關、門鍵筒的保護開關(當鍵筒撬開．被拔出則開啟)和點火開關獲得，大部分則利用原來車輛的開關。4、汽車防盜系統系統結構及原理防盜系統零部件位置電子防盜器及組成：主要有汽車鑰匙、防盜器控制單元、發動機控制單元、讀識線圈（1）防盜控制單元

它有一個14位的識別代碼和4位數據的密碼，4位數的密碼對應一個防盜控制單元，并且密碼不變。而現在新的防盜控制系統，則采用更多位數的密碼，而且密碼隨時間滾動。（2）讀識線圈

讀識線圈裝在機械點火開關的外面，當點火開關接通時，線圈通電，它把能量傳送給鑰匙中的脈沖轉發器，并把脈沖轉發器中存儲的代碼輸送給防盜控制單元。再有防盜控制單元對發動機電控單元進行控制。（3）脈沖轉發器

帶轉發器的汽車鑰匙，在鑰匙內部裝有一個脈沖轉發器，它是一種不需要電池驅動的感應和發射元件。當點火開關接通時，讀識線圈把能量用感應的方式傳送給脈沖轉發器。這時脈沖轉發器接受感應能量后立即發射出程控代碼，通過讀識線圈把程序代碼輸送給防盜控制單元。每一把鑰匙的脈沖轉發器有不同的程控代碼。（4）防盜器警告燈

它是用來指示防盜器的工作狀態的，當使用合法鑰匙接通點火開關時，警告燈亮幾秒鐘后，就會熄滅。如果使用非法鑰匙或系統存在故障時，打開點火開關后，防盜器警告燈就會閃爍，發動機工作2s后就會自動熄火。防盜止動器由防盜器控制單元、儀表盤上故障報警燈、點火開關上的讀寫線圈（天線）、點火鑰匙（送碼器）和發動機控制單元組成。防盜止動器的作用：在使用未授權的鑰匙去啟動發動機時，防盜系統控制單元將鎖止發動機控制單元，禁止發動機啟動。該系統能識別用戶所持的鑰匙是否合法。只有使用合法的鑰匙方能啟動發動機。其識別功能是通過一系列的電信號傳遞來實現的，只能用專用的工具和儀器對鑰匙進行匹配。防盜止動器發展歷程目前，大眾/奧迪公司車型選用的防盜止動器都是由西門子公司開發。第一代防盜止動器：93年（固定碼）第二代防盜止動器：97年（固定碼＋可變碼）第三代防盜止動器：98年（固定碼＋可變碼）－發動機控制單元參與防盜碼的計算第四代防盜止動器：在線進行匹配第五代防盜止動器：指紋防盜止動器，目前&將來防盜止動器（Immobilizer）類型單獨防盜止動器控制單元防盜止動器控制單元集成在組合儀表內防盜止動器控制單元集成在舒適系統控制單元內Immobilizer控制單元發動機控制單元第二、三代防盜止動器系統元件點火鑰匙（送碼器）－用戶得到的所有鑰匙點火開關上的讀寫線圈（天線）儀表內的防盜止動器控制單元發動機控制單元（只有在第三代系統上才參與防盜碼的計算）儀表板上的故障警報燈帶有送碼器的點火鑰匙讀寫線圈防盜止動器控制單元及故障警報燈發動機控制單元第三代防盜止動器系統特點發動機控制單元是防盜止動系統的一部分，不接受沒有PIN的自適應自適應后的鑰匙（應答器）被鎖止，不能在用于其他車輛第三代防盜止動器提供對第二代功能的支持由CAN總線進行數據傳遞第三代防盜止動器工作原理固定碼傳輸（從鑰匙到防盜止動器控制單元）可變碼傳輸（從防盜止動器控制單元到鑰匙）可變碼傳輸（從發動機控制單元到防盜止動器）固定碼傳輸－（從鑰匙到防盜止動器控制單元）固定碼傳輸－（從鑰匙到防盜止動器控制單元）

點火開關打開后，防盜止動器控制單元ECU通過改變天線中磁場能量，向送碼器（鑰匙）傳輸數據提出質詢。此時，鑰匙發送回來它的固定碼（首次匹配中這個固定碼就存儲在防盜止動器中）。傳送回來的固定碼與存儲在防盜止動器中的碼進行比較，如果相同則開始傳輸可變碼。固定碼是用來鎖定鑰匙的。可變碼傳輸－（從防盜止動器控制單元到鑰匙）可變碼傳輸－（從防盜止動器控制單元到鑰匙）

防盜止動器控制單元隨機產生一變碼。這個碼是鑰匙和防盜止動器控制單元用于計算的基礎。在鑰匙內和防盜止動器內有一套公式列表（密碼術公式）和一個相同且不可改寫的SKC（隱秘的鑰匙代碼）。在鑰匙和防盜止動器中分別計算結果。鑰匙發送結果給防盜止動器控制單元。防盜止動器把這個結果和自己的計算結果進行比較。如果相同，鑰匙確認完成。這個過程，第二代和第三代相同。可變碼傳輸－（從發動機控制單元到防盜止動器控制單元）可變碼傳輸－（從發動機控制單元到防盜止動器控制單元）

發動機控制單元隨機產生一變碼并傳送給防盜止動器。防盜止動器把這個碼和存儲的碼進行比較。它們如果相同，發動機被允許起動。發動機控制單元每次起動后按照隨機選定原則產生一碼（變化的碼），并把這個碼儲存在發動機控制單元和防盜止動器中，用于下次發動機起動時計算。（第二代，由W線傳輸）發動機控制單元隨機產生一變碼。在發動機控制單元和防盜止動器內有另一套密碼術公式列表和一個相同的SKC（公式指示器）。防盜止動器返回這個計算結果到發動機控制單元內與其計算結果進行比較。這個數據由CAN總線進行傳遞。如果結果相同，發動機被允許起動。（第三代，由CAN總線傳輸）邁騰具有在線連接的第四代防盜鎖止系統。第四代防盜鎖止系統的主要組成部分是一個中央數據庫，記錄了所有相關控制單元的重要的防盜的相關數據。不通過在線連接，參與防盜鎖止系統的控制單元和該數據庫的匹配是不可能實現的。第四代防盜器在線連接對于邁騰轎車，和AUDIA8、A6及A3一樣,應用第四代防盜器第四代防盜器在線連接維修站的防盜器匹配過程對于大眾和奧迪是相似的從技術角度講，車型之間是有差異的第四代防盜器組成第四代防盜器不是一個單獨的控制單元,而是一項功能。其包括：位于狼堡的FAZIT中央數據庫，存儲了與防盜相關的控制單元參數舒適系統中央控制單元（集成了防盜器控制單元）與其它防盜系統包含的部件之間的數據通信，各控制單元間經過加密的防盜信息傳遞位于狼堡的中央數據庫是第四代防盜器的核心部分FAZIT為“車輛信息和核心識別工具”的縮寫，集成在防盜功能中控制單元防盜信息存儲在其中除非在線，否則無法完成防盜器匹配點火鑰匙（送碼器）進入和起動授權開關E415：更換后無須調整匹配舒適系統中央控制單元J393：防盜止動器控制單元集成在舒適系統控制單元中，更換后需要在線匹配調整。轉向柱鎖止控制單元J764：轉向柱鎖止或是解鎖必須得到位于舒適系統控制單元中防盜器的認可，J764必須和舒適系統控制單元J393同時更換和在線匹配調整。發動機控制單元J623：更換后需要在線匹配調整。第四代防盜止動器系統元件－邁騰第四代防盜止動器系統元件－邁騰每輛車的鑰匙都需單獨定購（需要提供車輛的底盤號）－實現預編程每輛車的鑰匙都單獨銑制而成-銑制地點：德國、中國完成第四代防盜止動器（邁騰）動作過程E415J533J623J519T15/50TransponderRequestCANWakeUpFromP>STransponderdata<======Keyconfirmation======>EnginestartT15-T50

J393T15-T50

J764J527邁騰－2.0T3.2L無鑰匙進入、起動、停止系統Kessy–KeylessEntryStartStopSystem無鑰匙進入、起動、停止系統進入、起動、停止系統可以根據相應的裝備將車輛上鎖和開鎖，也可以打開和關閉發動機，無需使用帶有無線遙控器的點火鑰匙。KESSY功能描述通過觸摸門把手上的接近傳感器，鑰匙讀取系統識別用戶打開或關閉指令。KESSY-控制單元尋找處于車輛環境中的授權ID鑰匙通過觸動車門外把手內側的傳感器,KESSY-控制單元發出開門指令系統構成R47E415J393G416E370R135