項目四：軌道電路認知--軌道線路組成問題回顧線路上是如何實現區段劃分的？軌道電路線路01軌道絕緣設置02了解軌道電路極性交叉04道岔軌道電路種類03一、軌道電路線路軌道電路一般由：發送端、軌道線路、接收端組成。其中發送端和接收端不同型號的軌道電路設備各不一樣，但是軌道線路部分基本相同，它由鋼軌絕緣和連接線組成。一、軌道電路線路1、鋼軌絕緣可分為機械絕緣（站內）和電氣絕緣（區間）。站內安裝位置：兩軌道電路區段之間；軌距保持桿與鋼軌之間；道岔連接桿與鋼軌之間；道岔安裝裝置與鋼軌之間材質：鋼紙板、玻璃布板、尼龍塑料板一、軌道電路線路鋼軌絕緣組成：軌端絕緣、槽型絕緣、絕緣管、絕緣墊圈等組成。安槽型絕緣段數可分為整體、二段、三段。短路點絕緣管鋼軌軌腰魚尾板絕緣墊片鐵墊片鋼軌軌腰螺栓螺母槽型絕緣軌縫一、軌道電路線路道岔處絕緣組成一、軌道電路線路區間絕緣（電氣絕緣）一、軌道電路線路2、軌道電路連接線：引接線：連接軌道電路送受端變壓器箱或電纜盒與鋼軌的導線，一般用涂有防腐油的多股鋼絲繩制成。鋼軌接續線：用于軌道電路接縫處的連接，以減小接觸電阻。有塞釘式（現場廣泛使用）、焊接式。道岔跳線：連接道岔岔心等處的導線。二、鋼軌絕緣設置1.鋼軌絕緣設置原則a、凡有信號機的地方均設有軌道絕緣，其坐標應與信號機相同。無法滿足時進站、進路、調車信號機可設在信號機坐標前后1M范圍內，出站或發車進路信號機可設在信號機坐標的前1m或后方6.5m的范圍內。b、凡能平行運行的進路，其間應設軌道絕緣隔開，渡線上的絕緣，及能構成平行進路的前后道岔，中間都應裝設軌道絕緣。c、每一道岔區段的軌道電路內所包括的道岔數不得超過三組，交分道岔不得超過兩組。這是因為道岔太多了，軌道電路分支漏阻影響大，不易調整。d、在站內，有時為了適應列車通過道岔后及時使道岔解鎖，為排列新的進路創造條件，要將軌道電路區段劃短，以提高咽喉通過能力。二、鋼軌絕緣設置1.鋼軌絕緣設置原則e、軌道電路的兩組絕緣，應裝設在同座標處，也就是要求并置，當不能設在同一座標處而需要錯開時，就會出現“死區段”。維規規定“其錯開的距離應不大于2.5米”;“兩相鄰死區段或與死區段相鄰的軌道電路一般不小于18米”。二、鋼軌絕緣設置1.鋼軌絕緣設置原則f、當軌道絕緣安裝于警沖標內方小于3.5米處的位置時，稱為“超限絕緣”或“侵限絕緣”。相鄰兩組道岔的警沖標之間的距離不足7米時，安裝于其間的分界絕緣不可能滿足上述要求時，也稱為侵限絕緣。二、鋼軌絕緣設置2.道岔軌道電路切割：“直股切割”和“彎股切割”。直股切割彎股切割三、道岔區段軌道電路1.一送一受軌道電路串聯式可以檢查所有的跳線和鋼軌的完整性，但這種電路的軌道絕緣比較多，連接線往往要用電纜來構成，因而使施工和維修都比較困難，這種電路并沒有被廣泛使用。并聯式能起到監督作用，但無車時則側線成為開路狀態，只有電壓而沒有電流，將不能分路軌道電路，出現側線鋼軌折斷，軌道繼電器不會落下，無法滿足故障—安全。三、道岔區段軌道電路2.一送多受軌道電路設有一個送電端，在每個分支的一端各設一受電端。當任一分支分路時，分支軌道繼電器落下。其主軌道繼電器也落下。1.與到發線相銜接的道岔軌道電路的分支末端，應設受電端。2.所有列車進路上的道岔區段，其分支長度超過65m時，在該分支的末端應設受電端。3.一送多受軌道電路最多不應超過三個受電端。4.任一地點有車占用時，必須保證有一個受電端被分路。四、了解軌道電路極性交叉如圖所示，當相鄰兩區段中有一個區段被輪對占用時，則在絕緣破損的情況下，經破損處電流在兩個區段形成的回路中串電流將使相鄰兩區段發生電流相加的現象，軌道繼電器就會在串電流的作用下有可能保持在吸起狀態。四、了解軌道電路極性交叉有鋼軌絕緣的軌道電路，為了實現對鋼軌絕緣破損的防護，要使絕緣節兩側的軌面電壓具有不同的極性或相反的相位。在軌道絕緣的兩側，都要按極性交叉的原則進行配置。目的是要遵循：