車鉤緩沖裝置一、車鉤的類型

二、車鉤緩沖裝置的組成及功用三、車鉤的開啟方式第一節

車鉤緩沖裝置的組成及作用按照牽引連掛裝置的連接方式，可分為自動車鉤和非自動車鉤。自動車鉤又可分為兩種基本類型：非剛性車鉤和剛性車鉤。我國鐵路一般客、貨車均采用非剛性車鉤，高速列車和城市的地鐵、輕軌車輛則采用剛性車鉤。牽引桿裝置作為新型的鐵路車輛連接方式已經被廣泛采用。第一節

車鉤緩沖裝置的組成及作用一、車鉤的基本要求

1、要有足夠的強度；2、容易辨識其連結狀態，以免誤認而造成列車分離事故；3、不能因運行振動而自動解鎖脫鉤；4、不能因各部銷有磨耗而影響其作用和掛鉤的安全；5、構造簡單，操作方便，拆裝容易，以降低運用保養成本。1、按開啟方式分：上作用式、下作用式上作用式：由設在鉤頭上部提升機構開啟的（貨下作用式：由設在鉤頭下部推頂機構開啟的（即鎖銷所在位置）客一、車鉤的分類：2、按其結構類型分為自動車鉤旋轉車鉤密接式自動車鉤等所謂自動車鉤，就是先將一個車鉤的提桿提起后，再用機車拉開車輛或與另一車輛車鉤碰撞時，能自動完成摘構或掛鉤的動作的車鉤。3.車鉤的型號：我國鐵路貨車車鉤主要有4種：13號、13A型、16號和17號客車使用15號車鉤、15c、密接式車鉤。城市軌道車輛用密接式車鉤和伴永久車鉤。4.車鉤的應用情況

作用:連掛、牽引、緩沖

現在新造貨車基本采用13號或13A型車鉤；16/17號聯鎖式固定車鉤也已成為新的通用貨車車鉤。新造客車采用15C型車鉤和密接式車鉤；動車組廣泛使用密接式車鉤緩沖裝置。一、車鉤及緩沖裝置的組成及作用車鉤、緩沖器、鉤尾框、從板等零部件組成。概述1.組成：2、車鉤緩沖裝置的作用二、作用力的傳遞順序1.牽引時（拉伸）鉤頭鉤體鉤尾銷鉤尾框后從板緩沖器前牽引緩沖座車底架2.受沖擊時（壓縮）鉤頭鉤體前從板緩沖器后牽引緩沖座車底架概述二、13號下作用式車鉤結構由鉤體、鉤舌、鉤舌銷、鉤鎖、鉤舌推鐵和下鎖銷裝置等組成.鉤頭鉤舌下鎖銷鉤舌銷鉤鎖鐵鉤頭主要有下列各個部位:1．鉤腕：當兩個車鉤互相連掛后，用以容納和控制對方車鉤的鉤舌。2．鉤腔：鉤頭的內部空腔，用以安裝鉤頭配件3．鉤耳：用以安裝鉤舌，分上鉤耳和下鉤耳。在上、下鉤耳上分別設有圓孔，以便插入鉤舌銷。（二）鉤頭配件在鉤頭內安裝的有關配件：1．鉤舌：裝在上、下鉤耳之間，插入鉤舌銷，以鉤舌銷為回轉軸，利用鉤舌的開閉進行車輛的摘掛。2．鉤鎖：又稱鉤鎖鐵或鎖鐵。安裝在鉤腔內鉤舌尾部的側面。作用：在閉鎖位置時擋住鉤舌尾部，起鎖鉤作用；在全開位置時推動鉤舌推鐵，能使鉤舌張開。3．鉤舌推鐵：橫放在鉤腔內，有一突起軸插入鉤底部軸孔內，起轉動軸的作用。作用：推動鉤舌張開達到全開位置。4．上鎖銷、上鎖銷桿：供上作用式車鉤提起鉤鎖用。上鎖銷和上鎖銷桿采用活動連接，不僅便于檢修，更重要的是在閉鎖位置時，使上鎖銷和上鎖銷桿成弓形，起防跳作用。13號車鉤鉤頭配件鉤鎖鐵鉤舌鉤舌銷鉤舌推鐵鉤提銷鉤頭內裝有鉤舌、鉤舌銷、鉤鎖鐵、鉤舌推鐵、鉤提銷等配件。通過這些配件的相互作用，使車鉤具有鎖閉、開鎖、全開三個作用位置，以完成車輛連掛、分離的作用。（三）車鉤的三種作用位置為了實現掛鉤或摘鉤，使車輛連接或分離，車鉤具有三種位置。車輛連掛后：車鉤應具有閉鎖作用，以保證列車運行時各車鉤不能任意分離；摘解車輛時：車鉤應具有開鎖作用，以便使兩連掛的車鉤脫開；連掛車輛時：車鉤應具有全開作用，使其中一個車鉤鉤舌完全張開，才能使另一車鉤的鉤舌進入其鉤腕內，以便兩鉤連掛。車鉤的這三個作用是通過轉換鉤頭內鉤鎖、鉤舌推鐵、上(或下)鎖銷的位置，分別使它們處在閉鎖、開鎖、全開位置(或稱閉鎖、開鎖、全開狀態)而實現的。1．閉鎖位置：車鉤的鉤舌被鉤鎖鐵擋住不能向外轉開的位置，稱之為鎖閉位置。兩個車輛連掛在一起時車鉤就處在這種位置。上作用式車鉤在閉鎖位置時，上鎖銷、上鎖銷桿充分落下后而成弓形，處于鉤腔后壁防跳臺的下方。此時無論車輛如何振動，鉤鎖、上鎖銷、上鎖銷桿都不能跳起開鎖，這種作用稱為車鉤的防跳作用。設防跳的目的，是防止列車運行時，上鎖銷、鉤鎖因振動跳起開鎖而發生車鉤分離事故。即鉤鎖鐵被提起，鉤舌只要受到拉力就可以向外轉開的位置。2．開鎖位置：摘解車輛時，使一方車鉤呈開鎖位置，移動另一輛車即可摘開車鉤，使兩車輛分離。向上扳動車鉤提桿，提起上鎖銷并帶動上鎖銷桿，同時也帶動鉤鎖上升，使其離開鉤舌尾部。鉤鎖上升過程中，由于其偏重的作用，它的上部前傾，下部鎖腿向后偏移，當放下車鉤提桿時，則鉤鎖的開鎖座鎖面B便坐在鉤舌推鐵一端上，鉤鎖不再落下，讓出鉤舌尾部轉動空間，而形成開鎖位置。車鉤處在開鎖位置時，鉤舌并未轉動開放，但只要相鄰車輛移動，即可使車鉤轉動開放，兩鉤分離。即鉤舌已經完全向外轉開的位置。車輛間準備連掛時，必須使一方車鉤處于全開位置。3．全開位置：全開位置的形成：當車鉤在閉鎖位或開鎖位時，用力扳動車鉤提桿，則上鎖銷、上鎖銷桿帶動鉤鎖迅速上升。鉤鎖前部突起部和鉤腔前壁頂部接觸，鉤鎖被阻不能上升，則以接觸部為支點轉動，使鉤鎖鎖腿向后踢動鉤舌推鐵的一端，鉤舌推鐵則以自身的軸橫向轉動，從而使鉤舌推鐵的另一端向前推動鉤舌尾部，則鉤舌繞鉤舌銷轉動，鉤舌張開而形成全開位置。此時放下車鉤提桿，鉤鎖坐落在鉤舌尾部圓弧面上，為兩鉤連掛時閉鎖位置的形成做好準備。閉鎖開鎖全開閉鎖開鎖全開下作用式車鉤的動作與上作用式基本相同，用力向上扳動車鉤提桿后，由下鎖銷從下向上迅速頂起鉤鎖而形成全開位。下鎖銷從下面頂起鉤鎖，與上鎖銷從上面提起鉤鎖效果是相同的。如何確認車輛連掛妥當（車鉤處于閉鎖位置）車鉤處于閉鎖位置的標志是：鉤鎖的足部(鎖腿下端)從鉤頭下鎖銷孔露出，上、下鎖銷充分落下。能從下鎖銷孔處看到鉤鎖的足部，說明鉤鎖已到達閉鎖位置。上、下鎖銷充分落下，說明已起防跳作用。這是運輸工作人員在車輛連掛后必須檢查確認的事項，以免鉤鎖未充分落下(假連接)而造成車鉤分離事故。強調--------車鉤的三態作用三態作用之一－閉鎖位機車車輛連掛后的車鉤位置，兩鉤舌旋入互相抱合，鉤鎖因自重落下，卡在鉤舌尾部與鉤頭空腔內壁之間，鉤舌不得張開。車鉤三態作用之二------開鎖位一種閉而不鎖的狀態，為摘車時的位置。此時，鉤舌雖未張開，但鉤鎖已被人為操縱頂起，解除了對鉤舌的封閉。只要機車稍稍移動，鉤舌即可向外轉開，使機車和車列分離。三態作用之三----全開位置

是車鉤鉤舌完全張開的狀態，為車鉤連掛的準備位置。由閉或開鎖位置用力提起車鉤提桿，在下鎖銷推動鉤鎖充分使其上升，使鉤舌以鉤舌銷為軸張開，形成全開位置。全開位置。全開位置，鉤鎖座落在鉤舌尾部上方，不能落下。注意事項：在掛鉤時，相互連掛的兩個車鉤，必須有一車鉤處于全開位，也就是說，掛鉤的必要充分條件是其中一個車鉤處于全開位。小結一、車鉤的類型及常見型號？

二、車鉤緩沖裝置的組成及功用？

三、車鉤的三種作用位置（開啟方式）四、車鉤三態的作用原理。

二、15號車鉤的結構特點15號車鉤使用在客車上，因為客車上設有通過臺，因此采用下作用式解鉤裝置。15號車鉤鉤體比13號車鉤長，鉤肩較寬大，能將部分沖擊力直接傳給車底架，以免緩沖器過載而破損。鉤頭內安裝的配件及作用與13號車鉤相同，只是配件的尺寸、形狀及安裝位置等稍有不同。轉換鉤頭內各零件的位置，同樣使車鉤具有閉鎖、開鎖、全開三種作用。水平中心線最大高差75mm三、解鉤裝置摘掛車輛時，為了保證工作人員的人身安全及工作方便，省時省力，在車輛兩端車鉤附近設有開啟車鉤的機構，稱為解鉤裝置(亦稱提鉤裝置)。車鉤提桿設在車鉤上方，向上扳動車鉤提桿，通過鉤鎖銷鏈帶動鉤鎖銷上升而使車鉤開放的稱為上作用式解鉤裝置。下作用式裝置的車鉤提桿設在鉤頭解鉤下方，向上扳動車鉤提桿，通過下鎖銷桿推動下作用式鉤鎖銷上升，使車鉤開放。上作用式解鉤裝置開啟輕便，作用靈活，所以車輛一般使用上作用式解鉤裝置。但有一部分貨車，如平車、長大貨物車，因妨礙貨物的裝卸及提鉤，鉤頭的上部不能安裝車鉤提桿，只能采用下作用式解鉤裝置。客車因車體端部有通過臺、渡板等，也只能采用下作用式解鉤裝置。四、車輛的摘掛（一）連掛車輛時1．在直線上：一般應將一方車鉤置于全開位置，另一方車鉤置于閉鎖位置。2．在曲線上：由于兩車鉤縱向中心線偏離，可將兩車鉤向曲線內側扳動，使兩車鉤的縱向中心線接近，并將兩車鉤鉤舌各開六、七成，則易于連掛。（二）摘解車輛時可扳動任何一方的車鉤提桿，使鉤鎖上升成開鎖位置。此時，鉤舌雖未張開，但只要車輛移動，則鉤舌立即被拉開從而摘開車鉤。（三）車輛連掛后必須確認是否成為完全連接狀態。主要應觀察鉤鎖足部(下端)是否露出鉤頭下部，或看上（下）鎖銷是否充分落下。如發現車鉤未完全形成閉鎖位置(鉤鎖未充分落下)，又不能重新連掛時，可用適當的器物(木棍、旗桿等)由鉤頭下部鎖銷孔向上觸動鉤鎖的足部(下端)，使其充分落下即可形成閉鎖位置。17號車鉤聯鎖式固定車鉤，E級鋼制造。

主要結構

一鉤體鉤舌鉤舌推鐵鉤舌銷鎖鐵組成下鎖銷下鎖銷轉軸下鎖銷桿聯鎖套口防脫裝置聯鎖套頭1.鉤體鉤頭聯鎖套口聯鎖套頭防脫裝置輔助聯鎖支架鉤身箱形截面圓形鉤尾銷孔鉤尾球形端面對中凸肩輔助聯鎖支架箱形截面圓形鉤尾銷孔R133.5mm的球形端面自動對中凸肩2.內部配件牽引面(S面)座鎖面鎖面上牽引臺上沖擊臺護銷凸臺鉤舌銷孔標旗孔鉤舌2.內部配件推足下轉軸(圓柱體)上轉軸(錐體)座鎖面鉤舌推鐵鎖鐵鎖鐵止動塊軸2.內部配件鎖鐵組成下鎖銷軸孔下鎖銷轉軸下鎖銷組裝2.內部配件下鎖銷下鎖銷桿鉚釘閉鎖指示孔鉤提桿安裝孔連接鍵轉軸鎖軸二級防跳臺一級防跳臺鍵槽1.良好的防跳性能，防分離可靠性高。

主要特點

二2.具有聯鎖功能和防脫功能。鉤體頭部均設有聯鎖裝置，車鉤連掛后可自動實現聯鎖，在車鉤鉤頭下面設有防脫裝置，列車發生事故時仍能保持車鉤的連掛性能，防止列車顛覆。具有3種防開鎖措施。a下鎖銷的防跳保護；b下鎖銷桿的防跳保護；c鎖鐵上部的防跳防跳止動塊。該止動塊可防止翻車作業時鎖鐵竄動，從而避免車鉤自動解鎖。在車鉤鉤頭下面設有防脫裝置，列車發生事故時仍能保持車鉤的連掛性能，防止列車顛覆。

主要特點

二6.連掛間隙小連掛性能好。(連掛間隙為9.5mm，比13號車鉤減少了52%，縱向沖動小，安全可靠）。5.具有自動對中功能，曲線通過性能好。4.車鉤強度高。3.耐磨性能好。鉤身下平面與車鉤支撐座接觸部位焊裝有磨耗板，提高了鉤身的耐磨性能。1.良好的防跳性能，防分離可靠性高。

主要特點

二2.具有聯鎖功能和防脫功能。6.連掛間隙小(連掛間隙為9.5mm，比13號車鉤減少了52%，縱向沖動小，安全可靠）。5.具有自動對中功能，曲線通過性能好。4.車鉤強度高。3.耐磨性能好。7.連掛性能好。二、鉤緩常見故障及處理（一）列車在運行或調車作業中發生重大沖擊時，易發生鉤舌及鉤舌銷折損故障。在有列檢所的車站，應通知列檢所處理；在無列檢所的車站或運行途中，應與機車乘務員配合，用機車前部或最后一輛車后部同型車鉤配件更換(如有列尾裝置最后一輛車后部車鉤不可使用)。（二）列車發生重大沖擊時，鉤體、從板、從板座及緩沖器等易產生變形、裂紋或斷裂。發現上述故障時，應及時通知車輛段修理。（三）車鉤閉鎖位置不良1．鉤鎖不能充分落下原因：鉤舌尾部和鉤鎖兩接觸面磨耗而堆焊過多，造成作用不靈活；或因鉤頭內有煤、石、雜物等，卡住鉤鎖不能下落。

2．自動開鎖原因：防跳不良，防跳部因磨耗未能卡住，在車輛運行時由于振動造成車鉤分離；或鉤鎖銷鏈過短，車輛沖擊振動時也會引起自動開鎖。（四）車鉤開鎖位置不良1．鉤鎖栽頭在開鎖時，由于鉤頭內各接觸面之間的磨耗等因素使鉤鎖下降，當提起鉤提桿時，鉤鎖因頭部偏重而向前傾斜,造成提不起鉤鎖，使開鎖作用不良.2．開鎖座鎖面、鎖座磨耗雖然能提起鉤鎖，但放下車鉤提桿時，鉤鎖又自動落下，原因是鉤鎖的開鎖座鎖面磨耗過限，或鉤舌推鐵鎖座部分磨耗過限，或鉤舌推鐵嚴重變形，致使開鎖作用不良。此外，鉤鎖彎曲變形，鉤鎖、鎖銷桿、鎖銷脫離，鉤鎖銷鏈過長或與上鎖銷脫離等均會使車鉤開鎖作用不良。提鉤時遇此情況，須待車輛脫鉤后方可將車鉤提桿放下。（五）車鉤全開位置不良1．鉤鎖的前部突起部高度不足或磨耗過多，車鉤在進行全開作用時，不能充分接觸，以致不能完全推出鉤舌尾部。2．鉤舌推鐵磨耗或鉤舌推鐵彎曲變形。3．鉤舌銷彎曲。4．鉤鎖銷鏈過長。車鉤全開位置不良處理：可用手直接提鏈或一手提鏈一手扳動鉤舌，使其達到全開位置。切記：調整鉤位一定要停車處理，做好防護工作。

運用中的17型車鉤常見故障

三1、閉鎖位置不良假落鎖—假落鎖—導致車鉤分離（1）鉤舌與鉤鎖接觸面磨耗后焊修時堆焊過多；（2）鉤腔內部有雜物（冰雪或煤渣）造成作用不靈活。主要原因

運用中的17型車鉤常見故障

三2、自動開鎖（1）下鎖銷桿與鎖腳間夾有異物造成防跳作用失效、鎖鐵上串；（3）提鉤桿彎曲、變形；（2）提鉤桿的扁平部未入槽；（4）人力制動機鏈反裝于提鉤桿下方。—導致車鉤分離主要原因3、開鎖位置不良

運用中的17型車鉤常見故障

三（1）鎖鐵下部開鎖座鎖面磨耗；（2）鎖鐵鎖腳彎曲；（3）鉤頭內部底壁有臺階形磨耗。主要原因

運用中的17型車鉤常見故障

三4、開鎖位置不良鉤舌推鐵兩端磨耗過限或彎曲變形、折斷、丟失。9.鉤尾扁銷橫穿螺栓丟失：2010年9月10日17時13分，11054次貨物列車（編組33輛）運行至烏魯木齊局管內蘭新線紅臺站－大步站間上行線，因機后4位X6K5222920（定檢：新造08.7沈廠、段修10.8成成東、取消輔修）2位車鉤鉤尾扁銷橫穿螺栓丟失、鉤尾扁銷脫落，致使車鉤、鉤提桿及座脫落，造成列車分離，構成一般C類事故。經調查，該事故車由成都東段于今年8月進行段修施修，段修后僅一個月就發生鉤尾扁銷橫穿螺栓丟失故障；事故車于9月3日途經庫爾勒TFDS系統時，檢測圖片顯示2位車鉤鉤尾扁銷橫穿螺栓螺母已松動，并竄出到螺桿端部；9月6日再次途經庫爾勒TFDS系統時，檢測圖片顯示2位車鉤鉤尾扁銷橫穿螺栓已竄出；該事故車曾途經烏魯木齊西段管內庫爾勒、阿克蘇、魚兒溝3個列檢，共進行7次到達或始發技術檢查作業，但列檢人員均未及時發現該故障。屬列檢作業漏檢，事故列烏魯木齊西段全部責任。防止車鉤分離“五字”檢查法檢查中對兩連掛車鉤互鉤差限度有疑問者、鉤提桿與座間隙有疑問者，進行測量。測

防止列車分離事故的方法

四檢探插敲探身檢查鉤舌銷是否折斷，鉤鎖鐵是否落實（露出閉鎖指示孔），跨裝貨物鉤提桿捆綁是否牢固，鉤尾框、從板及緩沖器有無破損；從板座鉚釘有無折斷。防跳插銷必須插入閉鎖指示孔內。用檢點錘敲擊鉤尾和緩沖器托板螺栓是否松動、折損。檢查鉤提桿及座是否彎曲、變形、別勁，提鉤桿座有無松動、變形，鉤提桿是否被異物纏繞；鉤肩有無與沖擊座撞擊痕跡；鉤舌、鉤腮、鉤身、上下鉤耳有無裂損。探：鉤鎖鐵是否落實（露出下鎖銷軸孔或閉鎖指示孔）。插：防跳插銷必須插入閉鎖指示孔內。案例一2012年7月8日，昆明局管內22618次貨物列車，編組49輛，運行通過金馬村站時，機車與機后第1位車輛車鉤分離。原因是上次解體時未取下車鉤防跳插銷，強行提鉤致使車鉤防跳插銷變形，本次連掛車鉤時司機未發現變形的防跳插銷卡在下鎖銷孔內，車鉤未完全落鎖。1、車鉤鎖閉后，在車鉤正面向鉤膛內確認鉤鎖鐵完全落鎖確認鎖鐵完全落鎖2、確認鉤鎖鐵下部露出，下鎖銷完全露在外面從左側：確認鉤鎖鐵下部露出

下鎖銷完全露在外面DF4B型機車庫內車鉤鎖閉狀態檢查鉤鎖鐵未完全落鎖狀態2、確認鉤鎖鐵下部未露出，下鎖銷未完全露在外面從左側：確認鉤鎖鐵下部未露出下鎖銷未完全露在外面確認鉤鎖鐵下部露出，下鎖銷完全露在外面下鎖銷完全露在外面從右側：確認鉤鎖鐵下部露出鉤鎖鐵未完全落鎖狀態2、確認鉤鎖鐵下部未露出，下鎖銷未完全露在外面從右側：確認鉤鎖鐵下部未露出下鎖銷未完全漏在外面HXN5型機車庫內車鉤鎖閉狀態檢查2、確認鉤鎖鐵下部露出，下鎖銷完全露在外面從左側：確認鉤鎖鐵下部露出下鎖銷完全露在外面HXN5型機車庫內車鉤鎖閉狀態檢查2、確認鉤鎖鐵下部露出，下鎖銷完全露在外面從右側：確認鉤鎖鐵下部露出下鎖銷完全露在外面第三節密接式車鉤

(一）密接式車鉤結構高速列車、城市地鐵和輕軌車輛的車鉤緩沖裝置常采用機械、氣路、電路均能自動連接的密接式車鉤。1-鉤舌；2-解鉤風管連結器；3-總風管連接器；4-截斷塞門；5-鉤身；6-緩沖器；7-制動風管連結器；8-電氣連結器。降低車輛運行中的縱向沖動提高列車運行的平穩性降低車鉤零件的磨耗和噪聲車鉤風管連接器橡膠緩沖器沖擊座十字頭托梁磨耗板電氣連接器2、密接式車鉤結構圖：3密接式鉤緩裝置的組成密接式鉤緩裝置主要由車鉤安裝系統、緩沖系統和連掛系統三大部分組成，具體名稱見圖。25T密接式鉤緩裝置25T型提速客車用密接式鉤緩裝置連掛系統只完成機械連掛功能，不帶空氣連接器，但保留了總風管連接器和列車管連接器以及電力連接器的安裝位置。25T型提速客車用密接式鉤1、動車組列車密接式車鉤結構1、密接式車鉤結構2、密接式車鉤裝置作用原理單鉤動作分析半圓形鉤舌可以繞其圓心逆時針轉動40O角⑴、待掛位2、密接式車鉤裝置作用原理⑵、連掛過程2、密接式車鉤裝置作用原理2、密接式車鉤裝置作用原理⑵、連掛過程準備：解鉤桿、鉤舌和彈簧均處于自然狀態。2、密接式車鉤裝置作用原理⑵、連掛過程連掛過程：兩車靠近，凸錐插進對方相應的凹錐孔中，此時凸錐的內側面在前進中推壓對方的鉤舌使其轉動，這時解鉤風缸的彈簧受壓縮，鉤舌旋轉。2、密接式車鉤裝置作用原理⑵、連掛過程

連掛后：車輛進一步移動，直至凸錐完全進入鉤舌腔內，此時兩車運動停止。⑵、連掛過程

連掛鎖閉：當兩鉤連接面接觸后，凸錐的內側面已不再壓迫對方的鉤舌，由于彈簧的作用，使鉤舌順時針轉動，停止后，鉤舌與鉤舌腔相互嵌套。此時處于閉鎖位置，完成兩車連掛。

2、密接式車鉤裝置作用原理特點：1、車鉤連掛密接后，解鉤桿在彈簧拉力下，自動回到連掛位置。2、鉤舌與鉤舌腔相互嵌套，兩車鉤完全密接⑶、解鉤過程2、密接式車鉤裝置作用原理

解鉤開始：解鉤時，由司機操縱解鉤閥，壓縮空氣由總風管進入本車的解鉤風缸，同時經解鉤風管連接器將壓縮空氣送入相連掛的另一輛車的解鉤風缸。2、密接式車鉤裝置作用原理⑶、解鉤過程氣體壓入氣體壓入車鉤解鉤過程

解鉤過程：活塞桿向前推并帶動解鉤桿，使鉤舌轉動至開鎖位置，此時兩鉤即可解開。2、密接式車鉤裝置作用原理⑶、解鉤過程解鉤過程：車輛后移，逐步釋放車鉤。2、密接式車鉤裝置作用原理⑶、解鉤過程解鉤過程：車輛不斷后移，直到車鉤完全脫開。2、密接式車鉤裝置作用原理⑶、解鉤過程

解鉤完畢：兩鉤分開后，解鉤氣缸的壓縮空氣迅速排出，解鉤彈簧得以復原，帶動鉤舌順時針旋轉40。而恢復到原始狀態，為下次連掛做好準備。

手動解鉤時，只要用人力推動解鉤桿，使鉤舌轉動至開鎖位置，從而實現兩鉤的分解。

連掛過程氣體壓入氣體壓入解鎖過程手動解鉤氣缸工作原理1按照下圖所示方向扳動手柄，回復彈簧受壓縮，鉤舌向圖示方向旋轉，裝置處于開鉤狀態；2松開手柄后，在彈簧回復力作用下，曲柄向反方向運動，帶動鉤舌回復到車鉤連掛位。Scharfenberg型密接式車鉤中心軸、鉤舌、鉤鎖連接桿、鉤鎖彈簧、鉤舌定位桿及彈簧、定位桿頂塊及彈簧和解鉤風缸

半自動車鉤主要組成可拆導向桿解鉤手柄伸縮桿鎖閉裝置安裝座鉤頭伸縮操作桿伸縮裝置解鎖手柄車端連接半自動車鉤待掛開鎖鎖閉小結：1.

15號車鉤2.解鉤裝置3.

17號車鉤4.車鉤常見故障5.密接式車鉤緩沖器第三節緩沖裝置一、緩沖器的分類二、緩沖器的作用及工作原理三、緩沖器的主要性能參數四、我國常用緩沖器五、車輛沖擊時車鉤力與緩沖器性能的關系3.液壓緩沖器用液壓系統吸收沖擊能量，可以精確的進行控制，是一種新型緩沖器。容量大，但結構復雜，制造維修要求水平高。緩沖器1.彈簧摩擦式緩沖器由彈簧和摩擦件組成，如1號、2號、3號緩沖器。2.橡膠摩擦式緩沖器由橡膠元件和摩擦件組成，如MX-1型緩沖器。一、緩沖器的分類4、粘彈性橡膠泥緩沖器5、空氣緩沖器二、緩沖器的作用及工作原理1、緩沖器的作用用來緩和列車在運行中由于機車牽引力的變化或在啟動、制動及調車作業時車輛相互碰撞而引起的縱向沖擊和振動；耗散車輛之間沖擊和振動的功能，從而減輕對車體結構和裝載貨物的破壞作用，以提高列車運行的平穩性。2、工作原理借助壓縮彈性元件來緩和沖擊力，同時在彈性元件變形過程中利用摩擦和阻尼吸收沖擊能量我國鐵道車輛強度設計規范下TB1335/96規定貨車結構允許的最大縱向力2.25MN；要求:

貨車緩沖器的最大阻抗力2000kN，容量45kJ

客車緩沖器的最大阻抗力2000kN，容量20kJ

我國貨車緩沖器應該是低阻抗、大容量，應采取增大緩沖器的行程，限制最大作用力。三、緩沖器的主要性能參數：緩沖器受力下產生的最大變形量。此時，彈性元件處于壓死狀態，當繼續增大外力時，變形量不再增加。2.最大阻抗力緩沖器達到行程時的作用外力。緩沖器1.行程2.最大阻抗力（作用力）

3.容量4.初壓力5.能量吸收率1.行程3.緩沖器容量緩沖器在受到沖擊時，全壓縮過程中所做的功。如果容量太小，則當沖擊力較大時就會使緩沖器全壓縮或全拉伸而導致車輛剛性沖擊。緩沖器三、緩沖器的性能參數：緩沖器的容量確定原則:緩沖器的行程不能超過車輛的鉤肩間隙。最大作用力應小于貨車結構允許的最大縱向力。緩沖器的容量設計:必須滿足一定的車輛總重和調車允許的安全連掛速度要求。緩沖器容量主要取決于調車沖擊工況。緩沖器在壓縮過程中，有一部分能量被阻尼消耗，其消耗部分能量與容量之比。它表明吸收沖擊能量的能力。吸收率越大，則沖動過程停止的越快。5.能量吸收率緩沖器三、緩沖器的性能參數：

4.初壓力：

緩沖器的靜預壓力。初壓力的大小將影響列車起動加速度。緩沖器在滿足容量要求的前提下，應盡量減小初壓力。6.回彈能量緩沖器在復原時所放出的能量。緩沖器在運用中保持其容量的能力。7.耐久性緩沖器三、緩沖器的性能參數：四、對緩沖器的基本要求：1.有足夠的容量和較高的沖擊能量吸收率（不小于75％）。2.有足夠的強度和耐久性。3.在小沖擊力作用下動作靈敏。4.摩擦件應有足夠強度和耐久性、耐磨、磨耗均勻。新造緩沖器特性應保持15年。5.不允許有卡住現象，在壓縮之后應立即恢復原來形狀。構造簡單，成本低,制造檢修方便。緩沖器五、我國目前使用的緩沖器：1、1號緩沖器（彈簧摩擦緩沖器）緩沖器

（1）結構：由螺旋圓彈簧,內,外環彈簧,彈簧座板,彈簧盒,螺栓等組成。靠金屬彈簧內外環錐面摩擦力來消耗能量；

（2）工作過程：當緩沖器受沖擊力時，盒蓋向內移動，壓縮螺旋彈簧，并將力通過彈簧座板傳遞給環簧。由于內、外環為錐面配合，受力后外環擴張，內環縮小，產生軸向彈性變形，起到緩沖作用。同時內，外環錐面間有相對滑動，因摩擦而做功，從而使部分沖擊能變為摩擦功而消失。當外力去除后，各內，外環由于彈力而復原，同樣消耗部分沖擊能量。

（3）主要缺點：

彈簧式摩擦緩沖器，型式陳舊、容量不足，板簧及圓簧易產生永久變形、性能變化較大，維修工作量大、使用壽命短。已不能適應重載列車運行及機車的要求，已逐步淘汰。2、2號緩沖器外形與1號緩沖器相同，主要區別是盒內前部的螺旋彈簧用環彈簧代替，前部環彈簧的外徑和斷面的厚度較后部的環彈簧要小，且其中有兩個內環開有小切口，其目的是為了減小初始剛度，增加緩沖器的靈敏性。2.特點：（1）環簧受力較合理，能充分發揮材料的作用。（2）性能較穩定，即使少數環簧受損，仍能起緩沖作用。（3）使用中磨損較少，檢修容易。（4）制造時對材質，加工要求較高，加工量大。（5）內、外環簧容易永久變形，外環簧尺寸擴大，內環簧縮小，致使環簧在箱體內處于松弛狀態，運用中加劇列車的縱向沖擊。（6）由于緩沖器尺寸的限制，要進一步提高容量，加大內環簧尺寸和數量都有困難。

容量25kN.m左右，阻抗力1200kN，行程為64mm－68mm。性能較穩定，環簧受力比較合理，容量仍顯不夠。環簧工作面磨耗較嚴重，內外環簧容易產生永久變形，中環簧易卡死，加劇列車的縱向沖擊。為了提高2號緩沖器的容量,設計制造了G2型緩沖器。2號緩沖器缺點：緩沖器G2型緩沖器在保持2號緩沖器外形尺寸和結構,將環簧的材料由原來的彈簧鋼(屈服極限1200MPa)改為高強度的

彈簧鋼(屈服極限1700MPa);適當改變了環簧斷面及緩沖器的內部結構尺寸,行程由原來的68mm增加到73mm,最大阻抗力提高到1630kN,從而使G2型緩沖器的容量達到42kJ。3、3號緩沖器（1）結構：由6種零件組成，即箱體，2個導板（摩擦楔塊），2組瓦片簧（每組8片），1快矩形彈簧壓板，和內，外螺旋彈簧。(2)工作過程：當緩沖器受壓縮時，導板沿箱體口的斜面向內滑動，一方面推動壓板壓縮螺旋彈簧，另一方面壓緊瓦片簧，使作用在緩沖器上的沖擊能，一部分由于導板與箱體斜面間的摩擦而轉變為熱能而消失，另一部分動能變為彈簧的彈性勢能。三號緩沖器簧盒與導板相接觸的“八字”斜面在緩沖器不斷壓縮過程器中,中箱體、導板磨耗相當嚴重,瓦片簧永久變形和斷裂較為嚴重,性能不穩定,

在段修中,需焊修后經過機械加工方能裝車使用。因此,研制三號緩沖器簧盒專用銑床,維修工作量大。4、MX-1型緩沖器----橡膠摩擦式緩沖器。

頭部為摩擦部分，由三個形狀相同帶有傾角的鍥塊、壓塊和箱體組成。鍥塊介于箱體與壓塊之間，當緩沖器受壓縮時產生摩擦，消耗沖擊動能。后部為彈性部分，有三層9片形狀相同的金屬橡膠板、隔板、底板組成。緩沖器MX—1型緩沖器的優點是提高了容量,性能良好,能量吸收率達到90%,結構簡單,零件少,質量輕,成本低,制造方便,檢修容易。

橡膠片的兩面與2MM的鋼板粘合，并經硫化處理。鋼板上帶有兩個定位用的球形凹凸臺，底板與箱體敞口邊緣的凹槽卡合，使整個緩沖器封閉在箱體內。M

X-1橡膠緩沖器的外部尺寸與3號緩沖器相同,裝車時可與2號、3號緩沖器互換使用。

容量35kN.m左右，阻抗力1600kN，行程為65mm。能量吸收率高，零件少，重量輕，結構簡單維修量小，但橡膠性能不穩定，橡膠易老化、開裂；箱體大小口結構不合理易裂紋，箱體采用底部大敞口結構，使底板易發生裂紋。也需要在提高容量、改善性能方面進一步試驗研究。MX-1型緩沖器缺點緩沖器5.MX-2型緩沖器是在原MX-1型基礎上改進的，將原來整體式底產大敞口的箱體改成上下組合式底部封閉箱體，以便于組裝和檢修，橡膠片由原來的9片改為8片，每片厚度由35MM增大40MM。我國鐵路貨車目前主要使用MT-2型彈簧摩擦式緩沖器和HM-1型膠泥摩擦式緩沖器。5.MX-2型緩沖器

MT-2型緩沖器采用兩塊帶動板的摩擦機構,圓柱螺旋彈簧為彈性元件,屬于全鋼干摩擦式彈簧緩沖器，能滿足6000～10000T重載單元列車和其他重載列車車輛配套需要,在±50℃的環境范圍內正常工作。殼箱體不直接承受摩擦作用,緩沖器以預壓縮狀態交付使用。5.MT-2型緩沖器

由14個品種的24種零件組成，

專用彈簧共4種規格。組裝后偶發性出現中心楔塊銷孔處由于預壓縮力作用發生斷裂,主要是鍛件在鍛后正火及滲碳淬火工藝處理不當所致,應加強對鍛件熱處理后金相組織及硬度的檢驗。6.MT-2和MT-3型緩沖器一.用途及功能為適應我國鐵路在大秦線開行6kt至10kt載重單元列車，在主要干線開行5kt級載重列車而研制和開發的一種彈簧摩擦式緩沖器，它具有性能穩定，阻抗低，容量大，使用壽命長，檢修方便等特點，使新一代大容量通用貨車緩沖器。適用于總重為84t的主型通用貨車車輛以及其它貨車車輛，可在±50。C的環境溫度范圍內正常工作。二.主要結構MT—2型與MT—3型緩沖器的結構和外形尺寸完全相同,只是零件的材質有所區別,是目前我國鐵路貨車的主型緩沖器。MT-3型緩沖器由箱體，摩擦機構和彈性元素等組成，采用兩楔塊帶動版的摩擦機構和以圓柱型螺旋彈簧作為彈性元件,全鋼干摩擦式彈簧緩沖器，箱體不直接承受摩擦作用，緩沖器以予壓縮狀態交貨。MT-3型緩沖器7、輕軌車輛用橡膠緩沖器1、牽引桿2、安裝座3、環形橡膠4、緩沖器體5、支撐座橡膠以壓縮或拉伸方式施力時，其變形量不大，而以剪切方式施力時，則變形量較純壓縮或拉伸時大得多。這樣就有了剪切型橡膠緩沖器。

剪切型橡膠緩沖器的作用原理不同于平面拉壓型橡膠緩沖器，它不是依靠橡膠片之間的擠壓過程吸收能量，而是由橡膠的剪切變形過程吸收能量。橡膠的可壓縮性較小，但是其剪切位移卻相對較大；同時，橡膠塊的剪切變形是雙向的，因此剪切型橡膠緩沖器也是一種復式(雙作用式)緩沖器。理論上其初壓力可以為0，這樣就能很好地吸收車輛之間數量較多且作用時間短暫的縱向沖動，大大提高乘坐的舒適性。下圖為剪切型緩沖器受到縱向壓力時其內部橡膠發生剪切變形從而吸收能量的2個狀態。其中(a)圖為緩沖器受到的縱向壓力為O的狀態,(b)圖為緩沖器受到縱向壓力而處于極限位置的狀態。緩沖器內部的緩沖橡膠是主要的吸能元件，當緩沖器受到外部的縱向作用力時，其金屬拉桿與殼體之間發生縱向相對位移，緩沖橡膠就會隨之發生剪切變形從而吸收能量。8、輕軌車輛環彈簧緩沖器1、彈簧盒2、端蓋3、彈簧前從板4、彈簧后從板5、外環彈簧6、內環彈簧7、開口彈簧8、半環彈簧9、球形支座10、牽引桿11、標記環12、預緊螺母13、橡膠嵌塊9.彈性膠泥緩沖器(HM—1型,HN-1型)1.彈性膠泥：一種介于液體和固體之間的高分子結構材料。它在動載荷作用下，靠其內阻和節流孔產生很大的阻力，從而吸收很大的沖擊動能。且有一特點是，本身還有一定的壓縮性，卸載后無需彈簧可自行還原。2.工作過程：當彈性膠泥緩沖器受力時，活塞被推往缸內，擠壓彈性膠泥，同時，活塞一側的彈性膠泥通過缸壁與活塞之間的縫隙進入活塞的另一側；當撤去外力時，被壓縮的彈性膠泥膨脹，減振器的活塞回復到原位。

城軌車輛用橡膠泥緩沖器

1、牽引桿2、彈性膠泥芯子3、內半筒組成客運機車用彈性膠泥緩沖器主要技術參數： 初壓力≤50kN行程≤73mm阻抗力≤1200kN容量≥40kJ吸收率≥80%緩沖器構成零部件殼體內半筒(攻絲內半筒)碟簧組成彈性膠泥芯子拉桿配合車鉤拉桿25T車用彈性膠泥緩沖系統爆炸圖10、氣-液緩沖裝置氣-液緩沖器在液壓緩沖器的基礎上更進一步完善了其性能。與彈簧或橡膠緩沖器相比，它的阻抗力不與位移成函數關系，而是與沖擊速度成函數關系。能量吸收率較上述兩種緩沖器有較大提高。結構氣-液緩沖器主要由柱塞、缸體、浮動活塞、單向錐閥、節流阻尼環、節流阻尼棒等部分組成。氣-液緩沖器內部形成兩個油腔和一個氣腔。浮動活塞將柱塞內腔分隔出油腔和氣腔兩個腔室。柱塞底座與缸體之間的間隔為另一油室。油腔內充有液壓油，氣腔充有氮氣。1-柱塞；2-氣腔；3-缸體；4-浮動活塞；5-油腔2；6-單向錐閥；7-錐閥節流孔；8-節流阻尼環；9-油腔1；10-節流阻尼棒。在油腔1和油腔2中注滿了液壓油，在氣腔中充有一定初始壓強的氮氣。液壓油與氮氣之間通過浮動活塞隔離。當相鄰車輛間發生碰撞時，柱塞即被推入油腔1中，油腔l中的液壓油通過節流阻尼環與節流阻尼棒形成的環縫及單向錐閥與柱塞端部形成的錐閥節流孔,流到油腔2中。使得油腔2的油量增大。從而使