全-下(判斷題匯總)判斷題1.SS4錯誤型電力機車微機復位按鈕與“零位”連鎖，在手柄處于零位時才能起B(yǎng)、錯誤B、錯誤B、錯誤4.列車發(fā)車前司機必須確認占用區(qū)間行車憑證及發(fā)車信號或發(fā)車表示器顯示正B、錯誤6.分配閥安全閥調(diào)整壓力為(450±10)kp正確。制動系統(tǒng)技術(shù)條件》中明確規(guī)定，安全閥的開啟壓力應控制在(450±10)kPa9.鐵路交通事故負有次要責任的，承擔損失費用的20%以下。10.在庫內(nèi)需要動車時，需將主電路庫用開關(guān)20QP或30QP置“庫用”位，利用14.HXD1型電力機車軸重為25噸。19.SS4錯誤型電力機車每組PFC裝置重新投入或切除，中間至少經(jīng)過20.單機在雙線區(qū)段正方向及單線區(qū)段運行時，機車前端標志一個頭22.一臺三相異步電動機的三相繞組為星形連接，每相繞組由4條支路組成，用電橋測得正確相電阻為0.1,錯誤相電阻為0.05,C相電阻為0.05,由此可判斷正確組繞組有2條支路斷路。23.SS4錯誤型電力機車軸重為23噸。電空閥287YV,保證高壓室關(guān)閉，門聯(lián)鎖鎖閉良好，方可升弓。25.電空制動控制器手柄制動后移中立位，均衡29.JK00430型機車走行部車載監(jiān)測裝置同一根軸上的多個測量點同時出現(xiàn)異常31.在起伏坡道上，應充分利用線路縱斷面的有利地形，平穩(wěn)加速，以33.SS4改型電力機車動輪踏面有1:20和1:12錐度的兩段斜面。35.劈相機是一種特殊的異步電機，同時具有單相發(fā)電機與三相發(fā)電機的36.使用的電刷性能、材質(zhì)不符合要求或電刷牌號不一致時，將引42.242QS打到“2”位切除了劈相機接觸器201KM,當閉合“劈相機”按鍵45.機車上設(shè)置給定積分器使列車在起動或運行時牽引電機電流變化的速度應加深度不超過10mm。B、錯誤49.電磁接觸器因鐵心極面有油污或塵埃粘著，造成斷電后不釋放，應清理52.SS4改電力機車車鉤中心距16416mm。持運行。機車控制電路設(shè)計，閉合電源鑰匙開關(guān)570QS后，466線得電，放電接觸器(1156.SS4改型電力機車是我國自行研制的第一代重載貨運、半相控調(diào)壓、錯誤059.由于均衡活塞靈敏度較高，109分配閥在制動后中立時，制動缸的漏泄可隨67.接近色燈信號機顯示一個綠色燈光和一個黃色燈光，表示進站信號機開放一68.制動管的最小減壓量，不低于50kP正確。解析：制動管的最小減壓量要求不低于50kPa的規(guī)定，出自列車制動系統(tǒng)技術(shù)標可能導致制動失效或響應延遲。該規(guī)定明確了最低50kPa的限制，以保障制動有效性。選項A符合標準要求。69.ZD114型牽引電動機段修時，檢查接線盒內(nèi)各螺栓、螺母齊全緊固，防緩件良好，接線柱線頭應完整，接觸良好，無過熱、放電痕跡。B、錯誤70.在起伏坡道上，應充分利用線路縱斷面的有利地形，提早加速，以較高的速度通過坡頂。71.受電弓屬于電力機車上的檢測電器。B、錯誤74.SS4錯誤型電力機車第一劈相機起動完成后，監(jiān)測繼電器開始繼續(xù)監(jiān)測第二77.進路表示器兩個發(fā)車方向，當信號機在開放的條件下，分別按左、右兩個白工斷電。83.SS4型電力機車進行低壓試驗，總風缸壓力不小于600kP正確，機車閘缸壓力300kP正確。規(guī)程，低壓試驗時總風缸壓力應不低于規(guī)定值(如450kPa),而非600kPa。同84.直流電機電刷與換向器接觸時，并不是直接與換85.JK00430型機車走行部車載監(jiān)測裝置的主機開機后，屏幕一亮一滅，不斷閃88.在坐標圖形的機車周轉(zhuǎn)圖上，橫軸線表示時間。在橫軸線上，按一定的比例用豎線化分出12個等分格，表示一晝夜24h的時分。89.JK00430型機車走行部車載監(jiān)測裝置第13位是指第一軸齒端抱軸箱軸承的位90.零件圖是在生產(chǎn)過程(包括備料、制造、檢驗)中，必備的重要技術(shù)依據(jù)。91.牽引電動機加油時，油脂牌號必須相同，不能混用，否則會造成油脂皂化變92.輪正確內(nèi)側(cè)距離為1250mm,允許偏差為±3mm。要求。99.前照燈449EL電源由自動開關(guān)605Q正確經(jīng)導線650提供。解析：本題干描述前照燈449EL電源由自動開關(guān)605Q通過導線650提供。自動101.SS4錯誤型電力機車輔助電路(電壓220--380V)電纜和電線沿機車走廊線槽布線(與主電路線交叉時，進行加強絕緣處理)。104.HXD1型電力機車使用定速控制109.客、貨運干線機車大修周期為170-200萬km。110.機車制動缸壓力低于120kp正確后勵磁接觸器91KM和92KM得電吸合，機車115.單閥緩解量，每次不得超過40kP正確，減壓時，自閥解析：單閥緩解量的規(guī)定來源于《鐵路機車操作規(guī)程》,其中明確每次緩解量不得超過40kPa。116.SS4錯誤型電力機車電制動控制時，隨著機車速度的降低，當勵磁電流達到118.段內(nèi)停后，控制風缸為主斷路器的供風通路：控制風缸102→膜板塞門97→塞門145→分水濾氣器207→主斷4QF。關(guān)586QS置“0”,重聯(lián)輸出刀開關(guān)668QS置“重聯(lián)”位。緣。135.電空制動控制器手柄緊急制動位15s后回運轉(zhuǎn)位，制動管與均141.SS4錯誤型電力機車勵磁繞組上并聯(lián)RC吸收器93C的容值為20μF。142.檢查車鉤應注意鉤舌各部無裂紋，防跳臺大于90°,鉤舌與鎖鐵磨擦部油潤良好。143.機車在電網(wǎng)下工作時，235QS置“運行”位，主變壓器輔助繞組通過235QS車制動機按全部試驗方法試驗后，自閥減壓100kP正確并保壓3min,列車不得步驟包含自閥減壓100kPa并保壓3min,要求列車制動系統(tǒng)不得出現(xiàn)自然緩解現(xiàn)象。選項A符合規(guī)程中對試驗條件及結(jié)果的描述，選項B未體現(xiàn)保壓時間152.改變?nèi)喈惒诫妱訖C轉(zhuǎn)向方法是改變旋轉(zhuǎn)磁場的方向。B、錯誤153.制動管漏泄量每分鐘不超過20kP正確。答案：A路技術(shù)管理規(guī)程》及機車車輛制動系統(tǒng)檢修規(guī)范，制動管漏泄量在保壓狀態(tài)下每分鐘不得超過20kPa。題目所述內(nèi)容與該規(guī)定一致。選項A符合標準要求。154.當穿過某一不閉合線圈的磁通量發(fā)生變化時，線圈中雖無感應電流，但感應155.SS4錯誤型機車是無級調(diào)速的相控機車，它的調(diào)速控制主要由有接點控制電路來完成。156.SS4改電力機車車鉤水平中心線距軌面高度(88160.劈相機一節(jié)起動正常，另一節(jié)燈不亮不起動，確認劈相機1三相自動開關(guān)2保護。色燈光。173.一切電話中斷時，禁止發(fā)出在區(qū)間內(nèi)停車工作的列車(救援列車除外)、開178.客貨車輛制動缸實際得到的壓力P應為P=3.5r-100。維持運行時，機車乘務員須在10min之內(nèi)向列車調(diào)度員或車站匯報，10min之內(nèi)放位置。195.HXD1型電力機車單軸功率為1200千瓦。201.制動電空閥257YV故障將造成空氣位操縱時，空氣制動閥緩解位，均衡風缸208.SS4錯誤型電力機車在牽引工況時，牽引電機過流保護通過直流電流傳感器111SC、121SC、131SC和141SC--微機柜--主斷路器來實現(xiàn)。209.當機車速度提高后，蛇行運動也會引起機車縱向振動加劇，使機車運行品質(zhì)惡化。210.上車頂作業(yè)時，應按規(guī)定打開隔離開關(guān)并掛好接地線后，方可登上車頂檢查或修理。答案：A211.為人民服務是公民道德建設(shè)的核心，也是社會主義道德區(qū)別于和優(yōu)越于其他社會形態(tài)道德的顯著標志。B、錯誤212.職業(yè)道德修養(yǎng)是一種強制開展的思想斗爭。B、錯誤213.磁場削弱系數(shù)表示磁場被削弱的程度，它等于磁場削弱后，勵磁電流與電樞電流之比值。218.當司機合上蓄電池開關(guān)后，邏輯控制單元(LCU)即得到了電源。LCU的控制電源由609Q正確保護。225.用控制風缸供風時，打開97膜板塞門，風壓下降很快的原因可能是止回閥108串風。B、錯誤B、錯誤228.劈相機分相起動或通風機電機電容分相起動，均由電子起動繼電器283正確動繼電器283K在機車控制電路中承擔對劈相機起動過程及通風機電分相起動的231.溫度越低，絕緣電阻值就會越低(不包括絕緣材料干燥過程)。241.SS4錯誤型電力機車LCU邏輯控制單元是利用現(xiàn)代電力電子技術(shù)和微型計算機技術(shù)構(gòu)成有觸點控制電路。242.空氣制動閥的運轉(zhuǎn)位及電空制動控制器的運轉(zhuǎn)位，該位置制動管增壓，車輛緩解所采用的位置。答案：A243.電力機車電氣部分包括：受電弓、主斷路器、平波電抗器、牽引變壓器、整流硅機組、牽引電機、牽引電器、電氣制動裝置、輔助電氣設(shè)備及控制電器、保司機鳴笛標、限制鳴笛標、作業(yè)標、減速地點標、橋梁減速信號標、補機終止推進標、機車停車位置標和電氣化區(qū)段的斷電標、合電標、接觸網(wǎng)終點標、準備降下受電弓標、降下受電弓標、升起受電弓標、四顯示區(qū)段機車信號通斷標、點式標、調(diào)諧區(qū)標、以及除雪機用的臨時信號標志等。245.互感器可以使測量儀表與高壓電路絕緣，保證工作人員的人身安全，擴大儀246.287YV雙電源送電的目的是：保證在被控制電源切斷，而機車高壓供電依然存在的情況下，287YV仍得電，門聯(lián)鎖鎖閉，各室門仍然打不開，達到確保人身B、錯誤247.SS4錯誤型電力機車的主整流器和勵磁整流器的每一個晶閘管及二極管上均并聯(lián)有RC吸收器，以抑制整流器的換向過電壓。248.檢查錯誤V正確C.N99型真空斷路器插座及輔助聯(lián)鎖觸頭各部件表面清潔，不許有裂紋，變形。答案：A249.中間站利用本務機車調(diào)車時，對附有示意圖的調(diào)車作業(yè)通知單的內(nèi)容和注意事項必須掌握清楚。B、錯誤250.觸頭的終壓力可以降低觸頭在閉合過程中的振動。251.SS4錯誤型電力機車輔助電路接地保護電路屬于無源保護裝置。B、錯誤252.車體用來安設(shè)各種電氣設(shè)備和輔助機組，機車上除轉(zhuǎn)向架外，幾乎所有的電氣設(shè)備都安裝在車體內(nèi)。B、錯誤253.雙層作業(yè)可以不戴安全帽。254.HXD1電力機車軸列式為2(錯誤o-錯誤o)。260.高壓連接器檢修完畢后，應測量對接后母線接線端之間電阻值不大于850u262.一般C類事故包括列車火災、列車爆炸、列車相撞、向占用區(qū)間發(fā)出列車、270.當司機合上蓄電池開關(guān)后，邏輯控制單元(LCU)即得到了電源。LCU的控制電源由603Q正確保護。且LCU控制電源由603Q保護屬于設(shè)計規(guī)范。根據(jù)機車控補機位，關(guān)閉分配閥156塞門并進行制動試驗。273.機械火花一般呈紅黃色，斷續(xù)又較粗，沿切線飛出，換向器表面產(chǎn)生的黑痕B、錯誤274.平均全周轉(zhuǎn)時間是指所有機車每周轉(zhuǎn)一次所消耗的全部時間。275.所謂自動控制是指司機的調(diào)速手輪轉(zhuǎn)到某一個級位之后，在未按下“通風機”404SK按鍵的情況下，牽引風機自動起動，投入正常工作。B、錯誤276.軸列式表示法數(shù)字和字母表示轉(zhuǎn)向架的軸數(shù)。B、錯誤277.機車重聯(lián)后，相鄰機車之間連接狀態(tài)的檢查，由相鄰機車乘務員實行雙確認，共同負責。278.警沖標，設(shè)在兩會合線路線中心線間距離為4m的中間。B、錯誤279.由感應電動勢所產(chǎn)生的電流叫感應電流。答案：A280.劈相機運行中因接觸網(wǎng)突然斷電，劈相機轉(zhuǎn)速下降到1200r/min以下不帶起動電阻重新起動時，可能造成劈相機“走單相”故障的發(fā)生。B、錯誤281.ZD114型牽引電動機采用三級磁場削弱，磁場削弱深度較一般電機淺，達到282.機車速度超過3km/h且無空氣制動時，在微機顯示屏中選擇定速模式，機車進入定速狀態(tài)。284.預告標，設(shè)在進站信號機外方900、1000m處，但在設(shè)有預告信號機及自動287.列車在出發(fā)前輸入監(jiān)控裝置有關(guān)數(shù)據(jù)，按規(guī)定對列車自動制動機進行試驗，在制動保壓狀態(tài)下列車制動主管的壓力1min內(nèi)漏泄不得超過20kP正確，確認列B、錯誤解析：列車制動主管在制動保壓狀態(tài)下壓力泄漏的允許范圍為1分鐘內(nèi)不超過20kPa,同時需確認列尾裝置功能正常?！惰F路技術(shù)管理規(guī)程》中明確規(guī)定了制動系統(tǒng)試驗的技術(shù)標準，其中關(guān)于漏泄量的要求直接對應題干描述。選項A符合規(guī)程要求，選項B與規(guī)定不符。288.在電磁感應現(xiàn)象中，電路中感應電動勢的大小，跟穿過這個回路的磁通的變B、錯誤289.風壓繼電器517KF是確保機車在重聯(lián)的情況下，兩節(jié)車的高壓室和變壓器室的門都關(guān)好，才能開通升弓的氣路，保障人身安全。290.蓄電池使化學能和電能相互轉(zhuǎn)換的裝置。292.SS4錯誤型電力機車側(cè)墻百葉窗采用V式形結(jié)構(gòu)，按內(nèi)外兩層相互反向、交297.SS4錯誤型電力機車當機車主斷路器4QF打開或接通主變壓器負載電流時，300.變壓器是根據(jù)互感原理制成的一種能把交流電從一個電壓值轉(zhuǎn)換成另301.轉(zhuǎn)換LCU前先將司機鑰匙(570QS)斷開，確認面板上的電源開關(guān)在“開”303.SS4錯誤型電力機車同步電壓信號不正常，可能造成司機手柄一離開“0”305.制動管減壓50kP正確，制動缸壓力上升150kP正確。答案：B311.由于速度傳感器故障或其插頭松脫，速度值時有時無地跳變，從而引起整臺機車電流大幅度擺動。B、錯誤答案：B312.重大事故按《條例》規(guī)定由國務院或國務院授權(quán)的部門組織事故調(diào)查組進行調(diào)查。B、錯誤答案：B313.鐵路職業(yè)道德的基本規(guī)范是全部職工在職業(yè)活動中必須共同遵守的職業(yè)行為準則。答案：A314.橫越停有機車、車輛的線路時，先確認機車、車輛暫不移動，然后與其保持5m以上距離繞行通過。315.SS4改型機車垂向力的傳遞順序：車體重量320.SS4錯誤型電力機車當空轉(zhuǎn)頻繁、速度傳感器之一有故障時，應切除防空轉(zhuǎn)321.SS4錯誤型電力機車高壓柜在車下檢修時，應用2500V兆歐表測量控制電路對地絕緣電阻值不小于5MQ。現(xiàn)象，在SS4改型機車上加裝了鑰匙互鎖控制環(huán)節(jié)。331.繼電器的觸頭由于機械咬合(觸頭上形成的針狀凸起與凹坑相互咬住)、熔335.退勤前，司機用IC卡轉(zhuǎn)儲LKJ運行記錄文件，正確填寫司機報單，對本次336.信號機按用途分進站、出站、通過等1338.只有改變加在電動機上的端電壓的大小和改變電339.軌道電路調(diào)諧區(qū)標志II型為反方向行車困340.輔助司機控制器628正確C則通過電位器628R來控制。解析：輔助司機控制器628的控制方式在相關(guān)技術(shù)資料中有346.SS4錯誤型電力機車車內(nèi)電器設(shè)347.LCU邏輯控制單元的電源采用機車電子控制裝置專用電源，正確、錯誤兩組357.逆流止回閥50的作用：保證機車分離后制動所需風源。364.SS4改電力機車車體寬度3100mm。超過10kP正確。現(xiàn)象。答案：A369.電空制動控制器運轉(zhuǎn)位：列車運行中，調(diào)速后的緩解及停車后再開時所用的位置。B、錯誤370.軌道電路調(diào)諧區(qū)標志I型為正向為區(qū)間停車位置標，停涂有白底色、黑框、黑“?！弊?、斜紅道，標明調(diào)諧區(qū)長度的反光菱形版標志。371.雙閥口式中繼閥在制動位當主活塞左側(cè)壓力降低時，制動管的壓力推動主活塞左移，主活塞使中心桿帶動排風閥打開排風口，制動管的壓力空氣經(jīng)排風口排B、錯誤372.觸頭電磨損過程中，使金屬熔液由陰極轉(zhuǎn)移到陽極。B、錯誤答案：B373.每日事故的統(tǒng)計時間，由上一日18時至當日0時止?？照{(diào)、窗加熱，重新合閘一次，仍跳，則將輔接地故障隔離開關(guān)237QS置“1”輛數(shù)為界定，小于等于67輛為普通列車控制模式，67輛以上為重載列車控制模385.SS4錯誤型電力機車空電聯(lián)合制動過程中，司機仍可對列車進行空氣制動操386.兩節(jié)劈相機不起動無燈顯時，換端試驗后正常起動則為操縱B、錯誤390.機車制動缸的壓力P與減壓量r的關(guān)系為P=2.5r。391.閉合“壓縮機”按鍵405SK后，使壓縮機電機接觸器203KM得電吸合，壓縮392.SS4型電力機車進行高壓試驗，需要總風缸壓力500kP正確以上，制動缸壓力300kP正確以上。S4型電力機車檢修規(guī)程》,高壓試驗前，總風缸壓力需達到500kPa作為氣源基393.溫度越高，絕緣電阻值就會越高(不包括絕緣材料干燥過程)。395.一般事故分為：一般正確類事故、一般錯誤類事故、一般C類事故、一般D396.TDZ1正確-10/25型主斷路器由隔離會結(jié)束。399.劈相機故障后，用牽引通風機I電機代替劈相機，必須將242QS打到“2”位，296QS打到電容位。401.鐵路交通事故負有主要責任的，承擔損失費用的40%以上。作位；轉(zhuǎn)換LCU,無效切除劈相機1用劈相機2,仍無效則切除故障節(jié)。404.微機柜頂部面板防空轉(zhuǎn)小開關(guān)置“切除位”,則防空轉(zhuǎn)系統(tǒng)被切除，自動撒405.SS4錯誤型電力機車司機控制器、按鍵開關(guān)組等來的110V指令信號可以直接輸入LCU邏輯控制單元。406.109分配閥在緊急制動位時制動管壓力急劇降低，主活塞可上移到極端，使408.直流電機允許在2級火花下長期運行。409.SS4錯誤型電力機車在牽引向前位低壓試驗時，線路接觸器12KM--42KM未再動車。B、錯誤424.牽引通風機起動過程中，由于第二牽引通風機接觸器206KM卡滯在閉合位，427.SS4錯誤型電力機車牽引時采用恒流428.TKH4-840/1000型位置轉(zhuǎn)換開關(guān)工頻耐壓試驗時，主電路不同極承受5800V、1min的耐電壓試驗，而絕緣不許有擊穿或閃絡(luò)現(xiàn)象。(中修限度)433.SS4錯誤型電力機車采用“軸獨立供電方式”,即每臺牽引電動機由一臺整器283正確K動作。438.重聯(lián)電空閥259YV及緩解電空閥258YV的下閥口不嚴，將造成電空制動控制439.重載列車在坡道上停車超過180min(6‰及以上坡道停車超過120min)時，440.109型分配閥主活塞是利用工作風缸與制動管的壓力差而產(chǎn)生制動作用的。441.錯誤T25.07D型高壓隔離開關(guān)閘刀旋轉(zhuǎn)角為90°。451.主斷路器4QF常閉聯(lián)鎖是升弓前確保后節(jié)車的主斷路器處于斷開狀態(tài)，以免454.各機務段派班室、折返(乘務換乘)點須向機車調(diào)度員報告機車乘務員出勤456.少量減壓停車后，應追加減壓至1減壓量不應超過初次減壓量。題干中追加減壓至120kPa的要求超過了常規(guī)操作允許的追加幅度。實際操作中追加減壓通常累計不超過最大有效減壓量(一般100kPa),120kPa屬于過量減壓范圍。于40%。答案：A462.使用輔助壓壓縮機打風時，當輔助風缸壓力達到500kP正確以上時，則可以開始升弓、合閘，開啟主壓縮機后，不再使用輔助壓縮機。B、錯誤解析：輔助壓縮機的作用是在主風缸壓力不足時提供臨時風壓。根據(jù)相關(guān)操作規(guī)程，當輔助風缸壓力達到500kPa后，可以執(zhí)行升弓、合閘操作并啟動主壓縮機。但此時主風缸壓力可能仍未完全恢復，需要輔助壓縮機繼續(xù)工作至主風缸壓力穩(wěn)定，而非立即停止。故題干“開啟主壓縮機后不再使用輔助壓縮機”不符合實際步驟。出處參考《機車車輛空氣制動系統(tǒng)檢修規(guī)則》。必須用誘導通風方式加強它的散熱。464.鐵路行車有關(guān)人員作業(yè)中應服裝整齊、扣緊鈕扣、緊身利落。465.機車管路由底架管路、機車預布管路、轉(zhuǎn)向架管路、司機室管路、壓縮機、總風缸安裝、空氣管路柜、控制管路系統(tǒng)、空氣干燥器管路等組成。關(guān)586QS置“1”,重聯(lián)輸出刀開關(guān)668QS置“重聯(lián)”位。470.已請求救援時，從救援列車開來方面(不明時，從列車前后兩方面),距離列至100—130kP正確，安全閥不噴氣的原因可能是分配閥總風缸管堵塞。緩慢通氣或局部堵塞，壓力逐漸上升至100-130kPa。安全閥未噴氣是因壓力未述一致。選項A符合這一邏輯關(guān)系。487.壓力開關(guān)208或209的膜板破損，將造成電空制動控制器手柄制動后移中立風機1開始啟動。495.主斷路器延時閥的作用是使隔離開關(guān)的動作比主觸頭動作滯后30~50ms,從497.列車發(fā)生火災、爆炸時，須立即停車(停車地點應盡量避開特大橋梁、長大隧道等);電氣化區(qū)段，并應立即通知供電部門停電。498.變壓器次邊電壓/變壓器原邊電壓=變壓器次503.機車千千