改建鐵路焦柳線石門北至懷化段擴能工程

施工組織設計

1.概述

1.1.工程概況

焦柳線石門北至懷化段改建擴能工程線路起點自石門北站

（含），經慈利、張家界、吉首、麻陽至終點懷化南站（含），即焦

柳正線K846+600至K1198+600,全長351.860km。其中：非電化

工程技改區段：石門北站（含）至張家界站（不含）即焦柳正線

K846+600至K958+750,全長112.01km；電氣化技改區段:張家

界站（含）至懷化南站（含懷化樞紐配套工程），即焦柳正線

K958+750至K1198+600,全長239.850km,ZH-1標為非電化工程

技改區段。

1.1.1.工程簡介及重點工程

ZHT標段起于石門北站，沿途經過石門縣、七松、苗市、水

汪、慈利、青山廟、巖泊渡、沙刀灣、白馬溪、溪口鎮、渡坦坪、

禾家村，終于張家界北（不含），正線里程為K846+600?K958+

750,全長112.01km,主要工程有新開預留的水汪、青山廟、白

馬溪、渡坦坪4個中間站的路基、軌道、房建及通信、信號、給

排水等工程；沿線危及行車安全的路基、橋梁、隧道病害整治；

新建慈利車站站房及改建部分車站信號樓；正線P50鋼軌更換為

P60鋼軌；新建涵洞358.5橫延米；通信、信號、電力、給排水

1

等配套工程的改造。本標段重點工程為：沿線隧道病害整治、正

線換軌及道岔。

1.1.2.當地自然條件

1.1.2.1.地形地貌

本標段線路在石門北至慈利一帶沿澧水河岸行進，地勢較平

緩，地層簡單，主要為白堊系至第三系的粉砂巖、頁巖、泥灰巖

等。慈利以南至張家界，線路進入湘西山區，本段山勢陡峻，溝

壑縱橫、河谷深切，地層及地質構造復雜，沿線主要分布寒武至

奧陶系灰巖、白云巖，并夾有碳質頁巖。

1.1.2.2.工程地質

石門北-慈利段，地勢相對較緩，主要地層為白堊系-三迭系

的粉砂巖、泥灰巖等，覆蓋層一般1?3米。白堊系泥質紅砂巖及

頁巖，易于風化剝落。局部地段地處澧水流域第四系地層分布有

淤泥質軟土夾層。

慈利-張家界段山高坡陡，地形切割強烈，主要分布寒武-奧

陶系灰巖、白云巖并夾有碳質頁巖。灰巖中巖溶較發育。該地段

地質構造復雜，構造線走向與線路大致平行或小角度相交。巖層

切割破碎，沿線順層滑坡、崩塌、落石，工程地質條件較差。

1.1.2.3.水文及氣象

本標段水文屬第四系全新統沖積層中賦存孔隙潛水，更新統

下部礫石層富水，微具承壓。石門至張家界段基巖廣布，局部發

育巖溶水，基巖裂隙水；部分斷裂破碎帶富含地下水。

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本線地處中亞熱帶山地季風濕潤氣候區，沿線氣候溫和。雨

量充沛，四季變化明顯，屬大陸性氣候。冬季干燥寒冷，夏季則

多陰雨暑熱，多年平均降雨量在1347?1423mm之間，年最高氣溫

41.6℃,最低氣溫T5.5℃,平均風速1.7m/s,最大風速33m/s。

1.1.2.4.地震烈度

地震動峰值加速度（g）值VO.05g。地震動反應譜特征周期

為0.35So

1.1.2.5.當地材料供應情況

本標段沿線建筑材料豐富，可滿足工程需要。鐵路運營部門

在吉首車站設有一級道喳、二級道硅，施工時可利用既有鐵路線

運進；混凝土用碎石、水泥和片石從石門、慈利、張家界三地就

近采購，公路或鐵路運進供本標段施工使用；中砂在岳陽購買，

鋼材在武漢鋼鐵廠采購。

1.1.2.6.交通運輸條件

沿線有石門至張家界的省道與既有鐵路并行，但由于地形復

雜,施工材料和設備運輸主要以既有運營線及車站運抵施工現場,

部分工點材料和設備可通過公路和拓寬局部鄉村道路直達工地。

1.2.主要工程內容

本標段主要工程內容有：新開預留的水汪、青山廟、白馬溪、

渡坦坪4個中間站的路基、軌道、房建及通信、信號、電力、給

排水等工程；沿線危及行車安全的路基、橋梁、隧道病害整治；

新建慈利車站站房及改建部分車站信號樓；正線P50鋼軌更換為

3

P60鋼軌；新建涵洞358.5橫延米；通信、信號、電力、給排水

等配套工程的改造。

1.3.主要技術標準

鐵路等級：I級

正線數目：單線

限制坡度：石門北至張家界6%。，張家界至懷化南雙機

12%o

最小曲線半徑：450m

牽引種類：石門北至張家界內燃，張家界至懷化南電力

機車類型：石門北至張家界DF必張家界至懷化南SS3B

牽引定數：3700t

到發線有效長度:850m（雙機880m）

閉塞類型：繼電半自動

1.4.遵循的技術標準及規范

詳見”采用的現行鐵路工程建設施工規范和技術標準表”。

1.5.主要工程數量

主要工程數量詳見“主要工程數量表”。

1.6.工程特點

本標段為既有線技改擴能項目，施工干擾大，且線長、點多、

施工管理跨度大，作好施工防護確保行車安全是關鍵。沿線穿越

湘西丘陵區，交通運輸、施工用電都很困難。路基、橋涵、隧道

病害整治數量措施多，技術含量較高，施工難度大。本標段施工

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重點是正線換軌及站場改造、隧道病害整治。

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采用的現行鐵路工程建設施工規范和技術標準表

6

主要工程數量表

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2.總體施工組織及規劃

2.1.總體施工組織部署

2.1.1.總體施工目標

2.1.1.1.質量目標

嚴格執行國家法律、法規；嚴格按照鐵道部現行的技術標準、

規范和設計文件進行施工，杜絕工程質量重大、大事故；嚴格按

照IS09000質量認證管理體系的規定進行操作，落實工程各個環

節的質量管理要求；嚴格把好工程材料、設備的選用購置關，不

使用不合格產品，確保工程所用材料、設備質量優良；嚴格按照

招標人制訂的工程質量管理辦法考核管理，實行質量保證金制

度；無條件接受監理工程師的監督檢查。

所有工程全部達到國家和鐵道部現行的工程質量驗收標準。

工程一次驗收合格率達到100%,優良率：房建工程50%以上，站

前工程90%以上，站后工程90%以上。確保部優，并滿足全線創優

規劃要求。

2.1.1.2.工期目標

本標段總工期目標為：進場日期2013年10月16日；開工

日期2013年11月8日；竣工日期2015年8月31日。

分節點工期目標為：正線由50kg/m更換為60kg/m軌及正線

道岔2014年9月16日完成；新開預留水汪、青山廟、白馬溪、

渡坦坪4個站路基及站房2014年8月31日完成；新建慈利車站

及改建部分2014年8月21日完成；新開預留水汪、青山廟、白

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馬溪、渡坦坪4個站鋪軌、信號開通、啟用2015年2月25日完

成；沿線路基、橋梁、隧道整治2015年8月15日完成。

2.1.1.3.安全目標

認真貫徹落實“安全第一，預防為主。”的方針，以“安全

為了生產、生產必須安全”為指導，嚴格按照安全技術操作規程和

安全規則組織施工。做好安全生產，創造良好的施工生產環境，

保證既有線行車安全和正常列車的運行秩序。針對各分部分項工

程分別制定詳細安全措施，確保實現“三杜絕、二確保”的安全

目標。即:

杜絕責任行車特別重大、大事故、險性事故；

杜絕責任職工死亡事故；

杜絕重大火災、爆炸事故；

確保施工安全；

確保正常列車運行秩序

2.1.1.4.文明施工目標

為了加強施工現場管理，提高文明施工管理水平，創建文明

工地，制定文明施工目標：

工地現場施工材料堆放整齊；

工地生活設施清潔文明；

工地現場開展以創建文明工地為內容的思想政治工作。建設

安全文明標準工地。

2.1.1.5.環境保護、水土保持的目標

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認真貫徹執行國家、鐵道部及地方政府有關環境保護的方針

政策和法律法規，牢固樹立“預防為主、保護優先”的思想，正

確處理好工程施工與環境保護的關系。加強領導、精心組織、文

明施工、把環境保護工作落到實處，做到少破壞、多保護；少干

擾、多防護；少污染、多防治，把工程施工對生態環境可能帶來

的不利影響降低到最小程度，把生態保護理念和環境保護意識貫

穿于施工全過程。

2.1.2.總體施工組織布置

2.1.2.1.施工組織管理機構

為保證優質、高效地完成本標段工程，根據本工程在既有線

施工，路基、橋涵、隧道、軌道、房建、給排水、通信、信號、

電力專業多的施工特點，在工程管理上，按照項目法組織施工。

在慈利設置“焦柳鐵路石懷段擴能工程ZHT標段項目經理部”，

項目經理部設工程技術部、安全質量環保部、計劃財務部、機械

物資部、調度室、工程試驗室和辦公室，形成強有力的項目生產

管理系統，調集具有豐富施工經驗的專業化隊伍進行本標段工程

的實施。施工生產由項目經理全權指揮，為加強既有線施工單位

與運輸單位的聯系和協調，特成立調度室，以高效、安全地進行

既有線施工。技術、質量控制由總工程師負責。

項目經理部下設路基工程隊、線路工程隊、橋涵工程隊、隧

道工程隊、房建綜合工程隊及電務工程隊。

施工組織管理機構詳見“施工組織管理機構框圖”。

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2.1.2.1.1.項目經理

項目經理是本合同段工程質量的第一負責人，負責建立健全

質量保證體系和工程質量檢測體系、并組織開展質量體系活動，

確立本工程項目的總體目標。認真貫徹執行國家方針、政策、法

規、堅持全面質量管理，推進各項質量活動正常開展，確保產品

質量穩定提高，滿足合同要求，爭創名牌工程。組織有關管理部

門向建設單位提供質量依據，并處理建設單位提出的有關質量方

面的要求。負責對本合同段工程資源配置，保證質量體系在本工

程中的有效運行及所需的人、財、物資源。

項目經理是本工程工期保證的第一責任人，負責整個工程的

組織指揮，傳達建設單位、監理的指令并組織實施。負責全面組

織實施監理工程師批準的施工方案，并根據工程進展情況，適時

調整資源配置，進行動態管理，確保階段和整體工期目標實現。

項目經理是本合同段工程安全保證的第一責任人，負責建立

健全生產保證體系，建立和實施安全保障檢查程序，以及實施安

全生產責任制，確保各項安全活動的正常開展。

項目經理是本合同段工程文明施工及環境保護的第一責任

人，負責組建施工現場文明施工及環境保護領導小組，并結合工

程特點，制定文明施工、環境保護管理細則。

2.1.2.1.2.項目副經理

在項目經理的領導下，全面負責項目生產管理、施工技術、

工程質量、安全生產等組織管理。在施工中嚴把質量關，抓好施

II

組織管理機構框圖

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工中安全質量工作，把安全質量責任制層層落實。主抓施工生產

計劃的落實，處理施工中出現的具體問題。負責施工生產中的日

常工作。

2.1.2.1.3.總工程師

負責本合同段工程質量、施工技術、計量測試全面的技術責

任，指導工程隊工程技術人員開展有效的技術管理工作。負責組

織編制實施性施工組織設計、網絡計劃、質量計劃、技術管理標

準，隨時掌握施工動態，加強過程控制。負責質量事故的調查、

分析和處理，及時解決工程質量中的關鍵技術和重大技術難題，

督促檢查各項質量規劃的實施。組織開展科技攻關和技術革新，

負責新技術、新工藝、新設備、新材料及先進科技成果的推廣和

應用。在征得建設單位和監理工程師同意的情況下，提出改進工

程質量的技術目標和措施。負責本工程的勞動保護和安全生產的

技術工作，結合工程特點及施工進度及時下達勞動保護和安全生

產技術方案和安全措施，并認真貫徹落實。

2.1.2.1.4.工程技術部

受項目總工程師的直接領導，進行施工技術的具體實施。負

責提報施工生產中所需的材料、設備、人員配置計劃。熟悉設計

資料，編制施工組織設計，做好施工技術交底，制定保證工程質

量和安全的技術措施；組織實施施工中的交接樁復測及重點工程

的控制測量。組織本合同段工程設計資料的審定和辦理變更設計,

組織竣工文件的編制，嚴格技術管理，認真辦理項目移交和竣工

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文件移交。負責施工設計文件、資料、圖紙的收發，保管和有關

資料的描繪與復制，對施工隊伍提出的問題及時予以答復和解決。

編制科技規劃和階段性科技管理，推廣應用新技術、新工藝、新

材料，組織“新工法”的編寫和現代管理辦法的推廣應用。參加

工程質量檢查和質量事故的調查處理。

2.1.2.1.5.安全質量環保部

負責編制項目質量計劃，組織本合同段工程的QC小組活動。

制定質量管理工作規劃，負責質量綜合管理，行使質量監察職能。

確保產品在生產、安全及交付的各個環節以適當的方式加以標識,

并保護好檢驗和試驗狀態的標識。負責產品的標識和可追溯性、

檢驗和試驗、不合格品的控制、質量記錄的控制，確定質量檢驗

評定標準，對全部工程質量進行檢查指導。負責“三檢”工作的

落實。負責工程質量、安全事故的調查、分析，堅持按“三不放

過”原則進行處理。負責制定整個工程的安全管理工作規劃，負

責安全綜合管理，編制和呈報安全計劃、安全技術方案和保證措

施，并在施工中認真貫徹落實。負責安全檢查，對突發事件提出

預防措施，關鍵工序提出安全施工防范的技術交底。定期對施工

隊伍進行安全教育，組織每周、每月安全檢查，發現事故隱患，

及時監督整改。負責環保措施的制定與執行，定期對取棄土場、

駐地、施工現場的環保措施執行情況進行檢查，積極配合環保監

測部門的工作，提報有關資料和數據。

2.1.2.1.6.計劃財務部

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依據合同要求，編制本工程年、季、月度施工計劃，及時掌

握計劃運行狀態，指導、監督計劃實施。根據施工進度和工期要

求，適時提出施工計劃修正意見報項目部及建設單位批準執行。

負責對本合同段項目承包合同的管理和控制，確保正常履行和約

定目標實現。按期向建設單位報送有關報表和資料，精心做好工

程預算、驗工計價、竣工結算工作。健全臺帳記錄資料，及時開

展統計分析，為指導項目管理服務。嚴格執行國家財經政策和財

經紀律，做到不瞞報、不截留、不轉移利潤，依法納稅；專款專

用，推行責任成本管理，不擠列成本和擴大成本開支范圍。負責

本合同段工程的財務管理，成本核算。參與合同評審，組織開展

成本測算、計劃、核算、分析、控制、考核工作。參加本合同段

工程驗工計價，指導各施工單位開展責任成本核算工作。

2.1.2.1.7.機械物資部

貫徹執行國家和建設單位設備物資管理法規、辦法，制定本

項目的設備物資管理標準和規章制度。組織落實本合同段工程設

備物資保障，合理配置施工設備，切實做好物資采購供應，保障

工程建設順利進行。組織協調和監督檢查本工程的設備物資管理

工作，確保機械設備處于良好狀態，努力保障降耗增效。參加本

合同段工程驗工計價，對各施工單位的材料消耗和機械使用情況

提出計量意見，評價各單位機械設備管理情況。

2.1.2.1.8.調度室

負責本標段的工程施工任務的計劃安排、協調指揮、落實施

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工進度、統計工程完成情況、要點計劃的上報下達等工作，對工

程的進展情況和存在的問題及時向相關部通報并采取措施進行預

防和完善，加強與運輸單位的聯系和協調，確保既有線行車、施

工的安全進行。

2.1.2.1,9.工程試驗室

檢測、試驗，原材料、成品的質量控制等工作，按檢驗評定

標準對施工過程實施監督并對檢驗結果負責。對本合同段工程試

驗進行管理與監督檢查，保證項目工程計量器具必須經過檢定方

準使用。

2.1.2.1.10.辦公室

處理項目部一切日常工作，負責黨政、文秘、接待及對外關

系協調等工作。負責項目部門衛、食堂、衛生所、車隊等后勤服

務管理，確保良好的工作和生活秩序。在辦公室設駐地民警，負

責本合同段施工現場及駐地治安和消防工作。堅持“預防為主、

確保重點、打擊犯罪”和預防為主、以消為輔的指導思想，保證

本合同段工程建設過程的安全。廣泛開展法制宣傳和“四防”教

育。當工程區域內發生各類案件時，及時報告現場保衛機構和屬

地公安機關，并積極配合認真處理。嚴格執行消防有關要求，按

規定配備各種消防器材，并定期檢查。負責防火、防爆、防盜為

重點的安全檢查，堵塞漏洞，發現隱患及時采取措施處理。對施

工現場的貴重物資、重要器材和大型設備，加強管理、嚴格有關

制度，設置防護措施和警報設備，防止物資被哄搶、盜竊或破壞。

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2.1.2.2.施工隊伍部署及任務劃分

項目經理部、房建綜合工程隊和線路工程隊設在慈利縣城，

橋涵工程隊設在石門車站附近，路基土石方工程隊設在青山廟和

渡坦坪，隧道工程隊設在苗市，電務工程隊設在青山廟站。

路基工程隊共120人，主要負責路基土石方施工、病害整治、

邊坡防護工程等。

線路工程隊共260人，主要負責線路換枕、換軌、換道岔、

清篩道床、補充道硅及舊軌枕回收等施工。

橋涵工程隊共220人，主要負責橋梁病害整治，新建框架涵

洞頂進、涵洞接長施工等。

隧道工程隊共260人，主要負責隧道內增設電纜槽和隧道病

害整治工作。

房建綜合工程隊共160人，主要負責拆建車站站房及其他房

屋工程、站場給排水工程及建筑設備等施工。

電務工程隊共30人，負責通訊、信號、電力工程改造施工。

2.1.2.3.施工場地及臨時設施

2.1.2.3.1.駐地建設

按標準化文明工地建設的要求布置建設；項目經理部設在慈

利縣城,租用民房200nl2用以辦公。

房建綜合工程隊和線路工程隊設在慈利縣城，橋涵工程隊設

在石門車站附近，路基工程隊設在青山廟和渡坦坪，隧道工程隊

設在苗市，電務工程隊設在青山廟站。隊部生活區以活動板房為

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主，倉庫、食堂建磚房。

2.1.2.3.2.工程試驗室

在項目經理部建loom?的磚房用于工程試驗室，各工程隊在

駐地建50nl之的磚房用于工地實驗室。

2.1.2.3.3.混凝土拌合站及預制場

設立4個401n7h的拌合站用于全標段的混凝土工程；前期1

個設置在R853+813.28框架涵旁的空地上，另一個設在苗市隧道

附近，后期隨工程進展遷移。

2.1.2.3.4.材料庫房及鋼、木材加工棚

橋涵、房建工程隊材料庫建磚房500IA鋼、木材加工棚砌筑

磚垛，搭設瓦棱鐵皮屋頂，建筑面積400nl2。

2.1.2.3.5.施工便道

對部分鄉村道路進行拓寬，鋪泥結碎石路面，每200m設會

車平臺，從公路引入支便道進入橋涵、隧、房建等主要工地，共

修便道12km。

2.1.2.3.6.施工用水

沿線水源能夠滿足施工需要，枯水季節在河灘建蓄水池，部

分橋涵、隧道工點用梯級泵站抽取，鋪設中100水管路3000m。

2.1.2.3.7.施工用電

車站及各隊駐地以地方電為主，區間用自發電。

2.1.2.3.8.施工通訊網絡設置

建立安全、穩定、可靠的施工通訊網絡是保證既有線行車安

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全和工程施工順利進行的關鍵，為此，采用以下通訊方案：

項目經理部和車站聯系：在項目經理部安裝鐵路電話和程控

電話各一部（若車站沒有程控電話我單位考慮給予安裝）。

項目經理部與各隊聯系：各隊部裝一部程控電話，一部鐵路

電話。

隊與各工點的聯系：主要工點裝鐵路電話或使用移動電話。

各工點與防護員的聯系：以對講機為主，輔以移動電話。

2.1.2.3.9.醫療衛生

項目經理部設衛生所，各工程隊設專職衛生員。駐地建洗衣、

淋浴房、食堂配消毒柜。

臨時工程數量表

順號工程項目單位數量備注

1新建便道km12.0車道寬4.0m

2整修既有便道km18

4100m，水池座3

50100主水管路km3

7程控電話門7

8移動電話門30

9鐵路電話門7

10對講機對20

11攪拌站個440m'/h

12生活房屋m26000

13生產房屋m22000

14臨時租地畝60大、小臨用地

2.1.2.4.施工總平面布置圖

施工總平面布置圖詳見“焦柳鐵路石懷段擴能工程ZH-1標

段施工總平面布置圖”。

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施工總平面布置圖

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2.2.施工總體方案

2.2.1.主要工程施工方案簡述

2.2.1.1.拆遷工程

積極與建設單位和地方政府聯系，受甲方委托，具體辦理建

設土地征用、青苗樹木賠償、房屋拆遷，清除地面、架空和地下

障礙物等工作。并辦理大型臨時設施和過渡工程所需的租地及補

償工作。

2.2.1.2.線路工程

換軌按300到500米為一個區段，一次要點更換完畢，由小

里程向大里程方向逐步更換。按配軌表把兩股新軌放在道心，為

避免軌道串動，換軌前把新舊鋼軌接頭用防爬設備鎖定線路75

米。新舊鋼軌接頭處采用異型軌過渡。給點后拆除舊軌，撥入新

軌，用新扣件擰緊。依次循環進行，為減少新軌鋸軌數量，岔道

接頭、信號絕緣接頭處的短軌在改造前用舊軌代替。

站場改造：道岔采用整體預鋪撥移插入的辦法進行施工。

道床清篩：采用機械清篩和人工清篩相結合的辦法進行，線

路上的開闊地帶采用清篩機清篩，隧道內、橋梁上、道岔咽喉區

采用人工清篩。

換枕：采用人工換枕每隔6根換一根的跳槽法施工。路基病

害整治地段與換枕同時進行。

舊軌料回收：沿線更換下的既有舊軌料，使用軌道平板車及

時收回，運至業主指定地點整齊堆碼，鋼軌扣件及時涂油返庫保

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存。

2.2.1.3.路基工程

路基土石方采用機械施工，石方開挖采用控制松動爆破，炮

被和防護網防護，確保既有線行車安全。

路基基床病害整治采用基床表面鋪設氯丁橡膠板的方法。施

工時長度小于200m的一次完成扣軌，大于200m的分段扣軌。扣

軌采用3—7—3形式，每一軌枕盒內穿一木枕，為減少氯丁橡膠

板的接頭數量，每30m為一個施工區段，由兩頭向中間逐段施

工。為保證既有線行車及人身安全，采用要點慢行施工。

2.2.1.4.橋梁工程

本標段橋梁工程為橋梁病害整治，橋梁病害整治采用在抗彎

區粘貼單向碳纖維布。

采用橋梁維修車提供作業平臺，進行碳纖維布粘貼施工。

2.2.1.5.涵洞工程

接長蓋板涵、圓涵、倒虹吸明挖基坑開挖采用機械開挖，人

工配合；不具備機械開挖條件的工點采用人工開挖基坑。

涵洞基礎、涵身、管座采用擠漿法砌筑或舲澆注。

蓋板涵蓋板、圓涵管節集中預制，現場吊裝安裝；不具備吊

裝條件的蓋板涵洞采用現場澆注蓋板。

鋼筋混凝土框架涵涵節現場預制、頂進；框架涵底板標高低

于地面的涵洞采用漿砌片石或碎頂背，框架涵底板標高與地面相

同或高于地面的涵洞采用鋼軌樁頂背；后背梁及滑道采用硅現澆。

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頂進挖土采用人工開挖，機械倒運。

接長涵施工采用鋼軌樁對邊坡進行防護。頂進涵施工采用縱

橫抬梁對線路進行加固。頂進過程中，要慢行點進行施工。

2.2.1.6.隧道工程

隧道工程主要增建電纜槽和病害整治兩部分。其中增建電纜

槽采用人工扒開道硅、鑿毛、立模、澆於養生。鋪設電纜安排在

隧道病害整治時施工，蓋板采用現場集中預制，施工時安排專人

防護以確保行車及人身安全。

擴大凈高處理采用人工局部鑿除，必要時鑿前用砂漿錨桿補

強，鑿后用水泥漿找平，襯砌加固的錨桿鉆孔和襯砌大面積漏水

壓漿的鉆孔均采用YT-28型鑿巖機施工；襯砌漬水，單點滲漏，

施工縫裂縫滲漏均采用人工鑿除，填充堵水劑和刮涂防水水泥砂

漿處理。模筑腔施工時采用自制拼裝式模板，并用膨脹螺栓以及

角鋼加固。聆洞外攪拌機拌和，軌行式運輸車運輸，建輸送泵泵

送入模。隧道道床基底翻漿冒泥整治時采用新P-50kg軌束梁加

固，人工清篩換填道硅施工。

施工作業平臺均采用自制拼裝移動式作業臺架。

2.2.1.7.通信工程

本標段通信工程TMIS,站場設備客運自動化系統及既有電纜

遷改安裝施工，與房建專業配合預留暗管、槽。在各站房具備施

工條件后，集中人力進行穿放電纜施工；穿放電纜利用預留鐵線

進行，保證設備安裝位置處電纜的預留長度，電纜穿放完成后進

23

行標識、安裝、調試。

系統設備調試以各子系統為單元，各自進行調試；在子系統

調試良好的基礎上進行系統的聯合調試。

2.2.1.8.信號工程

本標段信號工程為車站電氣化改造工程，其中水汪、青山廟

等四站為新建6502電氣集中，其余各站在既有聯鎖基礎上進行改

造。

施工中以確保既有設施及行車安全為前提條件和出發點，重

點實施電纜工程、配合站場改造、設備調試及新舊設備倒接工作。

在既有聯鎖基礎上進行改造的信號工程，施工前對既有設備

配線及圖紙進行詳細核對，確保新舊設備電路接口準確無誤。既

有機械室施工時劃定防護范圍，對既有設備采取必要的防護措施,

確保既有信號設備安全、正常運行。

室外電纜工程、配合工務站場改造及新舊設備倒接工程。電

纜溝開挖采用劃雙線定位，人工開挖的方法。電纜過軌及平交道

原則上采用頂管方式，困難地段需開挖時，采取防護措施。

本次技術改造正線P50鋼軌更換為P60鋼軌及更換正線部分

道岔。根據各站的具體情況，與站前施工配合，兼顧工務電務施

工，減少過渡工作量為原則，共同制定站改及信號過渡方案，經

認真比選后報建設單位、運營單位審批。過渡方案的實施時與正

式工程統籌考慮，避免重復施工。

2.2.1.9.電力工程

24

本次電力工程以各車站為施工單元，以變配電所、電源設備、

站場照明、動力配線為單位工程展開施工。

電源設備一部分是本次新增變電臺，一部分是對原變電臺進

行改造撤舊換新，施工作業完成以后，要點停電完成新設備與電

源線路的“T”接，同時斷開舊設備與線路的連接，拆除舊設備中需

停電才能拆除的部分。

站場照明施工，在新設備施工完成以后，即可將舊設備拆除,

每個車站隨時完成，隨時投入使用，不影響行車運輸。

10kV配電所改造施工時在既有配電室施工時劃定防護范圍，

嚴格執行有關安全規定，對既有設備采取必要的防護措施，確保

既有電源設備安全、正常運行。

所有需停電施工的項目，嚴格按照鐵道部、廣鐵集團的有關

規定，報批施工計劃、施工方案和施工安全措施。有效地利用停

電時間，避免重復要點，減少改造施工對鐵路運營的影響。

2.2.1.10.房屋工程及站場建筑設備工程

房屋施工時，先安排有設備安裝的生產房屋，其次施工其他

生產房屋，最后施工生活房屋及附屬工程。

兩層以上房屋采用提升架施工，站房采用塔吊垂直運輸，混

凝土和砂漿均采用機械集中拌制，混凝土輸送采用平板車和1T

機動翻斗車運輸。

本標段給排水管道和構筑物工程同時開工，構筑物主體完工

后，及時進行管道安裝和設備基礎施工，保證設備如期安裝。

25

3.施工方案（含過渡方案）、技術措施、施工工藝和方法

3.1.施工準備

3.1.1.技術準備

中標后，我單位將積極與建設單位聯系，備齊施工文件、圖

紙。組織施工技術人員認真熟悉設計文件，進行圖紙會審，編制

實施性施工組織設計。及時與建設單位及設計單位聯系辦理交接

樁，同時組織精測隊，進行線路中線、水平基準復測，對橋涵位

置、車站路基進行控制測量，核定橋涵及車站位置，并加密中樁、

測放護樁及路基邊樁，引入施工用水準點，為工程順利開工做好

準備。

3.1.2.設備、物資準備

根據工程進度需要及時調配數量充足、先進、適用的各類機

械設備及測量、試驗、檢測儀器進入現場。施工前對各種機械設

備進行認真維修、保養，以滿足工程施工需要。各種計量器具經

檢查、標定合格后投入使用。

主要物資、設備供應的采購按招標文件的要求進行。鋼軌由

建設單位直接供應；道岔、油岔枕及普油枕、電纜、微機聯鎖、

微機監測、電線、電纜、機務、車輛設備及車站通信設備由建設

單位招標，施工單位根據建設單位招標結果，與供貨方簽定供貨

合同；由施工單位自購的物資、設備，簽訂合同前，生產廠商的

確定及設備選型報建設單位審核批準，且在滿足鐵道部有關技術

規范及設計文件標準的要求，具備產品合格證，并按規定做好檢

26

驗、試驗、驗收、保管工作；保證物資按計劃供應，滿足開工及

正常施工的需要。

3.1.3.生產準備

中標后，負責本標段施工的主要人員立即進入現場，進行開

工前施工調查，施工先遣人員隨后進入現場修建駐地、校攪拌站、

預制場等各種生產用臨時設施，平整場地、修筑、加固、改擴建

臨時道路、架設施工電線路、鋪設施工用水管路、解決施工通訊

問題。參建施工隊伍其余人員立即集結，迅速完成施工隊伍的調

遣工作。

3.2.路基工程

3.2.1.工程概況

本標段路基工程主要是預留水汪、青山廟、白馬溪、渡坦坪

4個站路基及七松車站的路基工程。包括路基土石方、一般路基

加固與防護、路基支擋、既有線路基病害整治等。路基病害主要

表現在基床翻漿、冒泥及下沉，采取措施為基床換砂、鋪設氯丁

橡膠板。路基加固防護工程主要有：路塹以邊坡噴錨於植生和掛

鋼筋網噴硅，漿砌片石擋墻，漿砌片石排水溝槽等。軟土基底處

理以圍堰抽水清淤、拋填片石為主。不良地質路基的支擋防護以

設擋石墻、漿砌片石嵌補及SNS防護系統為主。本標段站場土石

方及滲水土10.3萬余方，路基附屬土石方4.4萬余方，路基加固

及防護、路基支擋土石方4.2萬余方，路基邊坡噴播植草3萬余

平方。

27

3.2.2.施工方案

本標段路基工程以病害整治和路基施工兩個作業面同時展

開，主要施工內容包括既有線病害整治、站場土石方填筑（施工順

序為七松站、水汪站、青山廟站、白馬溪站、渡坦坪站）、路基邊

坡防護、支擋及路基附屬。

路基土石方填挖量大的以青山廟、渡坦坪車站為主，土源少

量是移挖作填，大部分從取土場取土。土方工程施工采用機械化

作業，根據運距不同，采用以挖掘機挖裝、自卸車運輸為主，輔

以推土機、鏟運機運輸；推土機粗平，平地機精平；16t以上振

動壓路機進行碾壓。

路塹土方施工采用挖掘機分層分段挖裝，8?15t自卸汽車運

輸，同時配一定數量的鏟運機輔助施工。石質路塹開挖，采用YT28

型氣腿式鑿巖機鉆孔，縱向淺孔控制爆破。在與既有線并行地段

實施石方爆破時，采用靠壁式排架和布魯克網及加筋橡膠條編織

的炮被進行防護，以確保既有線行車安全和其他設施不受損壞。

路基填筑前按設計要求先進行基底處理，然后按各自作業方

向進行開挖和填筑施工，填筑時采取水平分層，縱向分段，推土

機攤鋪，平地機整平，重型振動壓路機碾壓的方法展開平行作業。

路基擋墻、加固防護及附屬工程以人力施工為主，靠近既有

線施工，做好防護工作。路基病害整治根據設計要求，采用3-7-3

43kg鋼軌進行吊軌加固線路，每隔3m設一根九工字鋼橫抬梁，

架空線路施工。漿砌壇工用砂漿采用機械拌合，確保壇工質量。

28

3.2.3.站場土石方施工

3.2.3.1.概況

本標段有四個站場需進行土石方施工，設計填筑土石方

65349m3,挖土石方28350m3。其中七松車站設計填土方975nl：挖

土方188m\水汪車站設計挖土方3713H?,填土方7982m挖石方

6928m3,填石方11695m3；青山廟車站挖土方7093m3,挖石方810m3,

填土方245080)3,填石方8101n③；渡坦坪車站挖土方17812m3,挖石

333

方10538m,填土方18449m,填石方13435mo

3.2.3.2.一般基底處理

按不同地段基底的土壤性質，基底地面所處的自然環境，結

合設計對基底穩定性的要求，采取相應的措施予以處理。

清除施工范圍內的樹木、樹根、草皮、樹葉等雜物，將原地

面碾壓密實；松土厚度大于0.3m時，則將松土翻挖，分層回填壓

實后再在其上進行填筑。

基底土密實且地面橫坡緩于1：10時，路堤直接在天然地面

上填筑。地面坡度陡于1：10時，將原地面挖成寬度為1.0口的臺

階再進行填筑。路堤高度小于基床厚度的地段，清除地表草皮，

對原地面碾壓后再行填筑。

與既有線并行地段，如既有線為非滲水土填筑，既有路基邊

坡挖寬度大于1.0m的平臺。如既有線為滲水土填筑，將既有邊坡

扒松0.2m厚。幫填頂部寬度不小于0.5m,底部不小于頂部寬度

值。

29

地下水對路堤穩定有影響時，采取攔排措施，將地表水引排

至基底范圍以外，并根據實際情況采取防滲加固措施。

半填半挖地段，挖方部分頂面以下L0m挖開，換填與填方

部分相同的填料，避免路基不均勻沉降。

水塘地基處理采用拋填片石的方法進行處理，施工程序：

圍堰清淤一拋填片石一填塞碎石一頂面整平一機械壓實一

鋪設反濾層一填筑路基。拋填的片石，選用未經風化的直徑大于

0.3m的石料。

當水塘底地層較平坦時，拋投順序為自地基中部向兩側逐漸

進行，以便將淤泥向兩側擠出。當水塘底地面橫坡陡于1：10時,

則自高側向低側拋投，并在低側邊部多加拋投，形成2m左右的平

臺頂面。

片石拋填出水面后，先用較小石塊填塞墊平，再用重型機械

碾壓，直到壓實頂面穩定，無下沉，石塊擠靠緊密，表面平整為

止，并在其上鋪設碎石反濾層后，填筑路基。

3.2.3.3.路基土石方施工

3.2.3.3.1.土方開挖

土方開挖采用機械施工，根據運距不同，80m以內采用推土機

推運，80nl?1000m時采用鏟運機運輸，運距超過1000m時采用挖

掘機、裝載機挖裝，8?15t自卸汽車運輸，推土機輔助作業。

路塹挖方從兩側邊坡頂部開始，先挖邊后挖心，從最高處自

上而下逐層縱向進行，以保證設計的坡率及邊坡大面平順。開挖

30

時使工作面帶有微小的橫坡，以利排水。開挖時安排好土方調配

工作，合理利用路塹挖方，多余土方運至棄土場，表面堆放平整

后植樹綠化或復耕種植，周圍做好防護排水工程以防水土流失，

污染周圍環境。

3.2.3.3.2.石方開挖

施工方法以鉆爆為主。考慮到既有線行車安全問題，所有爆

破均采用控制爆破。進行鉆爆作業時，采用YT28手持風動鑿巖機

鉆眼布孔，淺孔松動爆破。間隔裝藥，導爆管起爆，微差擠壓爆

破，機械裝運開挖的巖體。具體控制爆破見圖”控制爆破施工工

藝框圖”。

開挖前按要求清理場地，復測地面標高，復核填挖斷面和土

石方調配圖。人工清除危及線路和施工安全的所有危石。按設計

要求在路塹外適當位置開挖排水溝，攔截地表水和大氣降水。路

塹施工工地布置盡可能增加開挖工作面和運輸線，采用高挖高棄,

低挖低棄，充分利用和保持裝運地勢高差，加快裝車速度。

路塹開挖根據地段不同采用縱向錯臺、縱向分段，分層拉槽

等多種方式。

縱向錯臺分層開挖：路塹開挖平均深度在10m以上時，從上

到下錯臺分層依次進行。

縱向分段開挖：路塹過長、運距較遠，采用分層開挖不能滿

足施工期限時，采用縱向分段開挖和分層相結合的形式。

控制爆破前，首先進行爆破試驗，確定適宜的爆破參數，使

31

控制爆破施工工藝框圖

32

每次爆破產生的巖石大小滿足裝運機械工作及既有線安全防護要

求，并適于路堤填筑。

為確保邊坡坡率和位置符合設計要求，邊坡部位開挖采用光

面爆破技術。

3.2.3.3.3.土方填筑

路基填料的鑒別分類與選擇：施工前進行路基填料的調查與

鑒定。野外鑒別后，分工點采樣進行篩分、液限及塑限試驗，對

特殊土按土的成因、成分、顏色及其它相關試驗指標，輔助相應

的專門鑒別試驗，以確定其種類、級配是否良好，并對選定的填

料進行標準擊實試驗。

試驗段施工：結合施工作業區段劃分在重點土石方工程地段

分別選取一段為路基填筑試驗段，長度不小于200m并征得監理工

程師同意，選用16t以上振動壓路機進行填筑壓實試驗，確定層

厚、壓實遍數同設計指標間的相關曲線。經試驗段施工定出標準

化的實用工藝后再進行正式路基填筑。

一般地段路堤施工：并行地段路基填筑前，拆除既有線路堤

邊坡防護壇工。為確保既有線邊坡穩定，采取分層加固拆除措施,

具體做法為：拆除自下而上分層進行，拆除前，在坡腳既有坡面

上，沿線路垂直于既有坡面打入鋼軌樁，插入木板，然后拆除鋼

軌樁以下既有坡面防護壇工，挖臺階，分層填筑路堤。當路堤填

至木樁位置后，拔出鋼軌樁，向上逐層循環，直至拆除全部分工。

路堤填筑：采用“三階段、四區段、八流程”的施工工序組

33

織施工。即：

三階段：準備階段、施工階段、竣工階段；

四區段：填筑區段、平整區段、碾壓區段、檢驗區段；

八流程：填土路段施工準備一填料試驗f分層填筑f攤鋪整

平f灑水晾曬一碾壓夯實一檢驗簽證一路面整形和邊坡整修。

以挖掘機、裝載機裝土，8?15t自卸汽車運輸為主，同時輔

以鏟運機鏟運。推土機攤鋪，平地機整平，壓路機壓實。并對基

床表層與底層間按設計要求進行處理。

施工時每個區段的長度根據使用機械的生產能力、車輛數量

確定，但為了保證機械有足夠的安全作業長度最短不小于40m,

如果長度不夠或橋涵隔斷不連續，也按四區段的施工程序組織施

工。

填土路段施工時對自卸車運至工作面的填料，按試驗路段壓

實試驗確定的卸料距離，把填料卸成魚鱗狀，然后用推土機攤鋪、

平地機刮平并穩壓一遍，使其達到試驗確定的松鋪厚度，通過灑

水或晾曬使填料達到最佳含水量，經監理工程師檢查測定合格后,

使用重型振動壓路機按試驗確定的壓實遍數，在路基全寬范圍內

反復壓實，使各層填料水平分層鋪設碾壓至標高。在分層填筑壓

實時，為利于路基排水，每層都形成路拱。詳見“路堤填土施工

工藝框圖二

3.2.3.3.4.路堤填石施工

路堤填石壓實，除要遵循填土壓實所規定的原則及要求外，

34

路堤填土施工工藝框圖

35

還要執行下述要求：

填料采用路塹挖方，并進行鑒定試驗，按試驗結果選用，嚴

重風化的軟巖不用于路堤填筑，易風化的軟巖不用于表層及浸水

部分，大于15cm的石塊不用于基床表層。

路堤填石壓實施工工藝劃分，四區段是：填石區段，整平區

段，碾壓區段和檢驗區段。八流程是：施工準備，填料試驗，基

底處理，分層填石整平，振動碾壓，檢驗簽認，路堤整修，邊坡

整修。

按劃分的區段分層填筑，每層厚度0.6m,石塊大小搭配，

有較好的級配，最大不超過層厚的2/3,否則要破碎解體，填筑

時專人指揮，水平分層，先低后高，先兩側后中央填筑，兩側按

坡比要求人工碼砌。

卸下的石料先用大型推土機整平，使巖塊間無明顯高差，局

部不平處人工用稍小石塊找平。

采用重型壓路機振動壓實，碾壓時先兩側后中央，行與行間

重疊0.4m,前后相鄰區段重疊2m,以保證壓實。其施工工藝詳見

“路基石方填筑施工工藝框圖二

3.2.3.3.5.路基碾壓夯實

壓實設備采用16t以上振動壓路機，橋涵缺口及路基擋墻背

后采用內燃或蛙式打夯機夯實。

碾壓前根據試驗段確定的各項參數向壓路機司機進行技術

交底，其內容包括碾壓起訖范圍，虛鋪厚度，壓實遍數，壓實速

36

“路基石方填筑工藝流程框圖”

37

度等。重點地段如橋頭、涵兩端易下沉區，要重點碾壓輔以人工

夯實，確保填筑的密實度。

壓實順序按先兩側后中間，先慢后快，先靜壓后振動，縱向

進退式進行，橫向接頭重疊0.4?0.5m,縱向搭接長度2.0m,各

作業區段間搭接長度4.0m。詳見“路基壓實施工工藝框圖”。

3.2.3.3.6.路基整形

路基及其他各種土石方工程基本完工后，對其外形進行整修

使之與設計圖紙相符合；尺寸、誤差滿足規定要求，且具有平直、

圓順的外觀。

按設計圖紙要求檢查路基中線位置、寬度、縱坡、橫坡及相

應標高等。

路基表面采用平地機刮平，鏟下的土不足填平凹陷時，采用

與表層土相同的土填平壓實。填補凹陷時，不采用薄層補足的辦

法，而將下層土翻松，連同增補的士一起碾壓成形。

填土路基超填（兩側）的寬度按設計要求的邊坡坡度，自上

而下進行刷坡。修補邊坡時，挖成臺階，分層填補夯實，并符合

路基土方壓實有關規定。

3.2.3.3.7.路基質量檢測及控制

在填筑過程中，按路基施工規范規定的檢查項目及頻次進行

路基填筑材料的復檢。

密度檢測：基床每填高0.3m,基床以下部分每填高0.5m檢

驗一次。施工時不大于100m的路堤填層長度內抽驗六個點。

38

路基壓實工藝框圖

39

抽驗點包括路基中部兩個點，距邊坡0.5?L0m各兩個點。

壓實層下2/3處取樣。

密度檢驗的平均誤差不大于0.02g/cm"填層密度系統檢驗中

比規定密度小0.04g/cm3,抽驗點數不大于共抽驗點數據的10%時

為合格。不合格者補充壓實。

密度檢驗一般采用經與灌砂法相比較的核子密度儀進行檢

測。施工過程中，各個填層的密度用小型貫入儀輔助進行檢測；

但在每一系統檢驗區內，用正規方法測定密度的檢驗點數不少于

2個。

路基面檢測：路堤中線、高程及斷面符合設計要求。每1km

抽查100m測3點。路塹中線、高程及斷面，每段抽查50m。中線

高程允許限差±50mm,但其連續長度不大于10m。直線方向閉合

差20mm,測距閉合差1/2000,曲線方向閉合差50mm。路肩總寬

度不小于設計，并保證中線誤差不大于50mm。

路基面不積水，路拱表面平順，符合設計。沿線檢查每1km

抽查50nl測3點。

平整度檢測:路基和土質路塹基床，允許偏差±15mm。用2.5m

長直尺和小鋼尺量測，每1km范圍內抽查100m測10個點；石質路

塹基床，允許偏差100mm。50?100mm者不超過20%,測量方法同

上。

路塹邊坡的檢測：路塹邊坡檢測采用坡度尺、水準儀、尺量,

對邊坡坡度、變坡點位置、中部平臺位置、中部平臺寬度進行測

40

量，每公里內抽查每側各測3點。其邊坡坡度避免偏陡，變坡點

位置±200mm,中部平臺位置±200mm,中部平臺的寬度±100mm。

邊坡完整、平順、無危石。

路堤邊坡檢測:路堤邊坡密實、穩固、平順。采用坡度尺量

測，每公里內抽查100m,每側各測2點，邊坡偏陡量不大于5%

設計坡度。路堤基床邊坡，每100m每側各測3點，邊坡偏陡量不

大于3%設計坡度。

3.2.4.路基加固、防護及附屬工程

本標段設計路基加固及防護工程有干砌片石護坡、漿砌片石

擋護、骨架護坡、SNS防護系統及地面排水工程等。本標段邊坡

加固防護16處，共計長度3281m,其中采用掛網噴舲防護4452m2,

設擋土墻988mo

3.2.4.1.干砌片石護坡

本標段設計干砌片石工程量為2594m3,干砌片石施工分段與

土方開挖、填筑路基相繼進行。

人工清理開挖基坑，挑選片石，先滿鋪片石基礎，干砌時，片

石大面向下，小面朝上，外露面平整美觀，所有片石砌縫用小石塊

填實,并符合驗標規范要求.反濾層同片石砌體同步進行.

3.2.4.2.漿砌片石擋護

本標段設計漿砌片石擋護3841m:施工與路基土石方同步進

行，擋土墻、護面墻逐段開挖砌筑。

擋土墻施工以伸縮縫位置劃分段落，分段開挖。人工配合機

41

械開挖整形，掛線檢查開挖幾何尺寸。基礎砌筑前,先清理基底,

并在其上鋪墊一層厚10cm砂漿，采用擠漿法砌筑。做到砂漿飽滿,

外觀平整，伸縮縫上下垂直順暢，縫內按設計要求填塞密實。墻

后反濾層與墻體同步施工，泄水孔、管施工符合設計要求。護墻

高的地段設耳墻，墻背片石嵌補，墻頂設栓繩環。

漿砌路堤及路塹坡面防護，按設計要求進行邊坡清刷，其砌

筑方法同擋土墻施工。

3.2.4.3.骨架護坡

人工開挖基槽，按設計形式及幾何尺寸人工砌筑骨架，砌筑

方法滿足漿砌規范要求。骨架內刷平坡面，草籽在當地植物生長

季節進行播種、施肥和覆蓋，必要時進行灑水。

3.2.4.4.SNS被動防護及GPS2主動防護系統

SNS邊坡柔性防護工程施工嚴格執行鐵道部運輸局頒發的

《SNS邊坡柔性防護系統設計、施工、驗收暫行辦法》（2000年

10月30日發布），有關土石方、混凝土、錨桿等單項工程，除按

本辦法施工外，也執行現行的《土方與爆破工程施工及驗收規范》、

《鋼筋混凝土工程施工及驗收規范》、《錨桿噴射混凝土支護技術

規范》等國家及鐵道部有關標準的規定。

3.2.4.4.1.SNS被動防護制作

施工前把鋼柱與格柵網組裝起來，在設計標高位置澆筑混凝

土基礎，把格柵網縱向鋼繩網的下端及鋼柱嵌入基礎內。開挖基

坑澆筑混凝土基礎時，挖至基巖而尚未達到設計深度，則在基坑

42

內的錨孔位置處鉆鑿錨桿孔，待錨桿插入基巖并注漿后再澆筑上

部基礎混凝土。然后在設計位置制作固定上拉錨繩的錨桿，對有

錨桿施工的作業，進行鉆孔、注漿安裝和拉拔試驗。錨桿施工中，

錨桿孔深，對地腳螺栓錨桿，孔深誤差不宜大于50mm；對鋼絲繩

錨桿，孔深不小于設計錨固長度50mm。錨桿鉆孔方位與拉錨繩方

位一致；所有錨桿均采用SNS系統配套供應的成品錨桿，錨桿長

度大于3m時，采用機械注漿。錨桿安裝后，不隨意敲擊，三天內

不懸掛重物或進行會使其受載的下道工序施工，這幾步完成后進

行安裝。

基座安裝：安裝基座的基礎頂面平整，一般不高出地面

10cm,以使下支撐繩盡可能緊貼地面；基座安裝時確保使其掛座

朝向坡面下方。

鋼柱與拉錨繩安裝：拉錨繩繩端用不少了于4個繩卡固定。

拉錨繩上的減壓環宜距鋼柱頂0.5nl?1m。

支撐繩安裝：支撐繩固定前張拉緊，系統安裝完畢后上，支

撐繩的鉛直垂度不超過柱間距的3%。減壓環位于離鋼柱約0.5m

處，同一側為雙減壓環對，兩減壓環間應相距0.3m?0.5m。

鋼絲繩網鋪掛與縫合：鋼絲繩網只能與支撐繩或臨近網邊緣

縫合聯結。不與鋼柱和基座等構件直接聯結。縫合繩兩端重疊

1.0m后各用兩個繩卡與鋼絲繩網固定。

3.2.4.4.2.GPS2主動防護制作

首先按設計要求確定上、下緣錨孔位置，在錨孔位置處鉆鑿

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錨桿孔，待帶有外露環套的鋼繩錨桿插入基巖后注漿。在用柔性

網覆蓋危巖坡面前，先將縱、橫向支撐繩穿于鋼繩錨桿的外露環

套中，然后在把柔性網用縫合繩固定于支撐繩上，經過張拉支撐

繩后把它固定，其具體施工要求事項于被動防護相類似。

3.2.4.5,地面排水工程

本標段排水系統共設計漿砌壇工19571m3,包括區間天溝、側

溝和排水溝。區間天溝在土石方開挖前完成，以免雨水浸蝕開挖

面。側溝、排水溝與擋土墻、護墻同步進行。砌筑滿足施工技術

規范及驗標要求。

3.2.4.6.路塹邊坡噴錨防護

3.2.4.6.1.施工方法

坡面防護加固前，根據設計要求首先在靠近既有線路基邊溝

外側搭設鋼管腳手架進行防護，防止施工時滾石危及行車安全，

然后進行坡面清刷，清刷表面松動土石，并使坡面大致平整，并

對坑凹沖溝進行嵌補。

根據設計要求進行鉆孔，設置錨桿，使用M20的水泥砂漿進

行灌漿。在灌漿前用水將孔沖洗干凈，并用風管吹除孔內積水，

再壓漿，壓漿管插入離孔底0.5m開始壓漿，壓漿至孔深2/3處時,

插入錨桿敲打，直至密實。當錨桿強度達到70%時，掛網噴於植生

防護時，開始與①2.6機編鍍鋅鐵絲網聯結，并安裝PVC排水塑料

管，排水孔成方格形間距3m,鍍鋅鐵絲網保持與坡面距離為3?

4cm,達到設計要求后，進行高壓水沖洗干凈，開始噴植，噴植從

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上到下，厚度均勻，鍍鋅機編網與錨桿均不外露，用漿砌片石封

閉噴層坡面銜接處，預防水從縫隙侵入。噴植后灑水養生20?30

天，保證植被具有足夠水分，保證草種發芽生長。當采用掛鋼筋

網噴混凝土時，把焊好鋼筋網片與錨桿進行焊接，保持坡面與網

條距離1?2cm,若有地下水設泄水管，當網片與錨桿安裝滿足設

計要求后，用高壓水進行沖洗干凈，然后從上到下均勻噴射舲，

使錨桿、網條不外露，噴射腔初凝后，立即灑水養生，持續7?10

天。

3.2.4.6.2.漿砌擋墻

本標段漿砌擋墻6處，分別為路堤腳墻388nl3,取土擋墻1028

m3,路塹擋墻1714m3,漿砌片石共計4472nl%

基坑開挖之前進行防護工程定位測量，復核路基寬度并保證

路基防護工程的位置準確。

擋土墻施工跳槽開挖，隨挖隨砌，挖基避開冬、雨季，保證

槽壁平整堅實，基底平順，當基底縱坡大于50%時，將基底設成臺

階式，基底地質條件與設計不符時，及時與設計組聯系，并采取

相應的調整和自理措施。

浸水路基擋墻基坑開挖采用機械開挖，人工輔助。

路塹擋土墻基坑開挖采用預裂法施工，用人工開挖，并在既

有線水溝外側搭鋼腳手架防護網，保證行車安全。

墻身采用人工砌筑，機械拌制砂漿。漿砌墻表面平整，各部

尺寸符合設計要求，擋墻達到設計強度后，按設計要求填筑墻背

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反濾層，防滲隔水措施。保證做到砌體堅實牢固，勾縫平順，無

脫落現象，泄水孔坡度向外，無堵塞現象，沉降縫整齊垂直，上

下貫通，擋土墻檢查梯連接牢固，外觀整齊。

3.2.4.7.排水溝槽

排水工程，縱向排水溝、橫向排水溝槽的開挖時做到坡面平

整、穩定，鋪砌背后及頂部與地層之間堵塞封嚴。漿砌水溝做到

砌縫均勻，砂漿飽滿。砌體兩側及溝底平順，溝底不積水、不滲

漏，以利排水。

3.2.5.路基病害整治

3.2.5.1.概況

本標段路基基床病害整治有22處，共計3812m。其中由于基

床翻漿冒泥的有19段，計3172m,基床下沉外擠的有3段，共計

640mo

3.2.5.2.路基病害整治施工方案

對整修線路較長及行車干擾量大的段落，要點限速慢行，采

用分段進行施工，每次施工長度為50?70米。對線路較短的段落,

利用天窗點要點封鎖施工，封鎖點前點后需進行15Km/h限速慢

行，對整體斷面進行施工整修。

3.2.5.3.路基病害整治施工順序

按施工條件及工點分布的特點，決定由北向南即自石門向懷

化方向組織施工。具體工點及分布區間如下：

石門縣至七松區間需整治段落：

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K857+250?K857+360施工長度110米;

K857+580?K857+700施工長度120米;

K860+080?K860+200施工長度120米;

K861+660?K862+060施工長度400米;

K862+220?K862+320施工長度100米;

七松至苗市區間需整治段落:

K863+800?K863+980施工長度180米;

K864+750?K864+980施工長度230米;

K865+210?K865+400施工長度190米;

K865+700?K866+000施工長度300米;

K866+700?K867+400施工長度700米;

K869+300?K869+400施工長度100米;

K872+560?K872+700施工長度140米;

巖泊渡至沙刀灣區間需整治段落：

K909+530?K909+630施工長度100米;

K909+700?K909+810施工長度110米;

白馬溪至溪口鎮區間需整治段落：

K926+615?K926+690施工長度75米；

溪口鎮至渡坦坪區間需整治段落：

K934+850?K935+230施工長度380米;

K936+940?K937+060施工長度120米;

K937+420?K937+482施工長度62米；

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K938+740?K938+785施工長度45米；

渡坦坪至禾家村區間需整治段落：

K947+450?K947+500施工長度50米；

K948+270?K948+400施工長度130米；

禾家村至張家界北區間整治段落：

K956+950?K957+000施工長度50米；

3.2.5.4.病