.. 2 3 4 4 7 . . .@@工程管理（集團）有限公司.117°36′，北緯36°24′～38°0′之間，南臨****，北依京津，車，為新一輪經濟高速增長、經濟持續發展提供了新的機遇，該新區.至高鐵以東****經濟開發區行政邊界、北至北外環、西至減河、南至對主干道@@@@東路進行改擴建，增建非機動車道、綠化帶、人行道及..升交通運輸信息化水平，努力構建有機銜接、優勢互補、立體高效的展面臨的形勢和任務中第二點面臨的主要任務第一條積極承擔與推過京滬鐵路、高速鐵路、高速公路為客貨運輸提供快速通道，形成直.高鐵新區整個規劃方案可以總結為“一極、高鐵新區規劃方案“一極、兩片、三軸、六大功能區”格局的盡快.的需求也相應提高。首先，道路、車站等相關基礎設施的建設為有效道路轉移型交通預測基年為3819pcu/h，預測末年為6297.經五路、經六路、經七路、站前路相接；上跨牌子溝和規劃河道。其.用。在生態環境方面，保證道路沿線植被、水文、區域土壤等生態環境的良好態勢，保證減少噪聲、揚塵、廢水、廢氣等排放；在社會環境方面，保障城鎮、村莊布局合理，人居環境適宜，人們生活水平提高，開發相關旅游資源；在土地利用方面，保護開發土地，合理利用和利用。通過本項目的建設，可以實現高鐵新區的規劃，促進區域經.濟發展，增加當地人民的就業機會，提高人民的生活水平。不同利益3、由于本項目起點位于@@@@路，終點位于站前街，并且行車道2011年已建成使用，交通較為繁忙，施工前必須做好施工組織設計..們的祖先就在這塊土地上生息、繁衍。禹王治水疏浚九河，傳說中的駐地。****市轄一區兩市八縣和兩個經濟開發區，2010年末全市戶117°36′，北緯36°24′～38°0′之間，南臨****，北依京津，.****市主要糧食作物以小麥為主，其次為油料作物主要以花生為主，余有油菜、芝麻等；經濟作物有棉花、蔬以平原為主，基本沒有山地和丘陵地形，土土。主要分布于夏津、平原、武成、陵縣、寧津、樂陵等縣（市）和高地、緩平地坡和低或平緩地段中。面積298.94萬畝，占耕.煤、地熱、地下水、礦泉水、磚瓦用粘土、建筑用砂、陶粒用粘土和本市地熱資源較豐富，現有地熱產地7處。煤為省規劃礦種，配合有2.2項目影響區域經濟社會現狀及發展時時增長率%.標間標2005~2006~2007~2008~2009~2010~8532.5-2.1值867.34689.增長率較高，隨著產業基礎不斷擴大，產業結構的合理轉化，其增長有較大的發展潛能，現階段增長速度相對較快，年平均增長率接近.指標值標.工業生產平穩增長，非公有制經濟增長迅速。2011年全市規模指指三產業發展更需要加大力度，今后的產業結構逐步由二、.指標.元元2.3項目影響區域交通運輸及現狀發展濟邯鐵路交匯，與京廣、京九鐵路連結。區還有正在修建的德龍煙鐵時下海，三小時進京。****站位于省****市，是北京鐵路局、****.形成比較完善的鐵路網，建成京滬高鐵****段、青太高鐵****德濟客貨分線，客運高速化，并形成德濟鐵路城際運輸能力，解決南北鐵路大動脈的能力制約。建成石德-德龍煙鐵路，完成****市東西完善和提高****-****遙墻國際機場快運體系建****發展航空醫療救援、應急救援直升機起降點建設，擇機開展德.二五”規劃，交通運輸能力將進一步增強，道路客貨運輸充分發揮了求，城市對外交通設施水平不高、城市道路系統不夠完善、城市交通.動過度密集導致交通負荷過大，加之@@@@路等交通性主干路穿越舊城，使舊城市交通擁堵及人車矛盾比較突出。城市吸引大量人流、車道路運輸量的要求增加，該新區的發展出路需要交通基礎設施的支****市城市交通基本符合平原城市的交通特點。其根本特點在于，機動車和非機動車都要考慮在。舊城區沿襲傳統路網，基本幅高密式，原主干道只有車行道，而缺乏非機動車行駛路線，人行道.綜上所述，道路系統不完善，結構不盡合理以及路網在數量、質舊城區，主要承載商貿、物流、工業園等作用，是全市的貿易和鐵路一環：****繞城公路。在****外圍與國省道線連接，擴展****建設德夏通道可有效提高我市對我省聊城與省方向的輻射與服務能.城區、寧津、樂陵和濱州的北部橫向通道，是我市東聯黃河三角洲高邊緣，為橫向副線通道，主要承擔我市南部區域對外交通，是向.分擔****部分樞紐功能可使我市交通運輸與****城市經濟圈交通產樂慶樞紐是以樂陵慶云兩縣市為核心的我市東部重要的交通干線匯集區域。積極建設樂慶樞紐將加強與冀東、半島“一極”：就是依托****高鐵站，形成交通商區發展的輻射源和增長極?！皟善保阂詵|方紅路為界，南部為城市產業行政服務中心、城市商業中心、批發貿易中心等，作為城市南北生態環境優勢，打造東西向城市生態軸?！傲蠊δ軈^”分別為：濱.項目所處****市高鐵新區，新區規劃路網格局類似方格網式布將極大地配合高鐵新區的開發建設，并與已建成使用的行車道構成.高鐵新區規劃方案“一極、兩片、三軸、六大功能區”格局的盡快的需求也相應提高。首先，道路、車站等相關基礎設施的建設為有效.交通量分析和預測是公路建設項目前期工作的.注：資料來源于統計局統計資料式中，公路客、貨運量等所占比例基本持平，可見公路運輸是項目影響區的主要交通方式。2011年，****市民用長率為33.74%，且近幾年增長速度比較快，這與****市社會經濟、.調查車輛各種車型構成比例（絕對數比例）見表3-2。在調查車64.1%石20.1%石20.1%鹽0.1%.交通量飽和度定義為道路實際通行流量與道路可能的最交通堵塞，行程延誤多而不確定，道路服務能力逐漸惡化，道路交通.速主要受到交叉口間距短、行車干擾因素多以及交通限速管制等制Np：一條機動車道的可能通行能力，設計車速50km..應根據實際交叉口距離、計算行車速度、綠信比、交通管理水平、自數.主要道路交通量年增長率并不大，明顯低于城市交通總量的增長幅拓寬、改造、新建道路和城市擴容來疏解，通過車流在城市整個路網服務水平，必然引發路網交通流量的重新分布，達到新的平衡，但從.2、誘增型交通量預測，簡化為按其占道路交通總量的5%計。綜上分析，行程車速的確定：@@@@東路基年可參照@@@@路取道路轉移型交通預測基年為3819pcu/h，預測..按照擬建項目沿線的地形、地貌、經濟特征、路網狀況及發展前道路級別計算行車道路級別計算行車140,30140,3060,5050,40340,3050,4040,30380,60路輔路采用直線型路拱，橫坡度2%，人行道采用直線型路拱，橫坡.方案1:B1=8m（人行道）+8m（非機動車道）+34m（綠=130.0m根據上述所確定的建設規模，并遵照《城市道路設計規》CJJ37.****市為黃河沖擊平原，在歷史上，本市有兩次黃河大遷徙，上.加之風力堆積，形成了平原之中起伏不平，崗、坡、洼相間分布等特項目通過區域為魯西（北部）黃河泛濫平原區，主要有全新統沖分布較均勻，厚度變化較大，土質均勻性一般，屬壓縮性土，物理力均勻，厚度變化大，土質均勻性一般，屬中等壓縮性土，物理力學性.項目處于暖溫帶半濕潤氣候區，四季分明，氣候溫和，冷熱干濕季節明顯。春季干旱多南風，回暖迅速，光照充足，降水較少，氣候干燥；夏季溫度高，雨量大，少數年份出現夏旱；秋季氣溫下降，雨量少，有時出現連陰雨；冬季雨雪稀少，寒冷干燥。多年平均氣溫14℃,元月份氣溫最低，七月份氣溫最高；年平均無霜期210天，結通過場地工程地質測繪調查，場地未發現有滑坡、崩塌.根據****市高鐵新區整體規劃，本區域規劃定位為交通門戶區砂石料、瀝青材料，鋼材，木材，均為市場采購運輸，來滿足本中傲大道、經四路、經五路、經六路、經七路、站前路相接，上跨牌動車道、人行道及綠化帶，其中緯十二路、中傲大道、站前路為現狀.劃道路相交。@@@@東路是****市高鐵新區路網的重要組成部分，是區拓展的前提條件，是使區域交通更加快速、便捷的重要保障，建成4、設計本著“安全、經濟、美觀、合理”的@@@@東路位于高鐵新區境，西起@@@@路，東至站前街，全長.不設平曲線。全線相交路口、單位出入口均采用無障礙設計，行道均設置盲道。人行道磚、立沿石、盲道磚及其他附屬設施，均應現狀高程進行控制，因此縱向高程很難進行調整。豎曲線最小半徑道路坡度、坡長、豎曲線半徑、長度均滿足規要求，平、縱曲線.境融為一體，看不出明顯的開挖或填筑痕跡。在挖方邊坡的坡腳、坡（4）低填路段盡量將邊坡放緩，與原地貌融為一體，形成緩沖.填方路基應結合當地情況采用適宜的土填筑，泥炭、淤泥、有機質土及易溶鹽超過允許含量的土等，不得直接用于填筑路基；液限大于8543--....本工程排水管線的建設是為了更好的配合高鐵新區的開發建設，更好改善該區的投資生活環境，加大新區基礎設施的投入，更快、更.Ψ-徑流系數（2）設計采用****市暴雨強度公式計算流量，該暴雨強度公式.瓶口管(Ⅱ級管道接口采用鋼絲網水泥砂漿06MS201-1-17；雨水口支管管材采用砼承插口管(Ⅱ級），管道基礎及接口做法詳見06MS201-1-21，雨水口與現狀燃氣（1）管徑D≥800采用矩形直線磚砌雨水檢查井，做法詳見沉泥井：雨水明井增設沉泥坑，坑深0.506MS201-3-125..于綠化帶的檢查井井蓋應高于綠化種植土5厘米。踏步采用塑鋼踏（2）車行道處雨水口采用磚砌立箅式雙箅雨水口，做法見06MS201-8-10；平緣石處改用磚砌室平箅式雨水口，做法06MS201-8-7.井圈、箅子均采用球墨鑄鐵。雨水口設置沉泥坑，深.水設計時考慮在相鄰道路交叉口之間設置污水預留管，預留管管徑管(Ⅲ級）；.管(Ⅱ級）；砌磚污水檢查井，具體做法詳見國標06MS201-3-37；有支管接入處于綠化帶的檢查井井蓋應高于綠化種植土5厘米。踏步采用塑鋼踏.實際土質情況現場確定，同時根據現場實際需要采取必要的保護措不得采用超挖后回填方式控制槽底標高，應在開挖至設計槽底以上.壓實度要求詳見國標06MS201-1-7混凝土排水管道基礎及接口則，且覆土不小雨0.7米。各路口預留管線詳見污水平面設計圖。預.9、其他未盡事宜，嚴格執行《給水排水管道工程施工及驗交通設施建設包括：交叉口渠化設計、交通標線、.行及左、右轉車道，使各向車流按規定路線行駛，使路權分配趨向合理。為了減少行人對機動車、非機動車的影響，行人過路口按照信號分道通行。路段設置公交專用車道，為合理利用道路資源，通過設置道路交通標志的形狀、圖案、尺寸、設置、構造、反光和照明制作，應嚴格按照現行規標準規定執行，另外，交通標志的文字應書寫.線，路口橫穿管線及路口環繞管線為4根Ф100鍍鋅鋼管，路段沿路井相接，穿路管數量可根據實際情況調整，滿足路燈、交警、公交等.3、所有基礎法蘭盤方向應與各自要求的方向一致，如發現方向..（2）井蓋：選用輕型球墨鑄鐵井蓋，井座：做法參見國標.理，基礎采用C25混凝土現澆、振實，施工.化帶、人行道及相關輔助設施，全線地形起伏較小，但仍存在有部分..技術要求高。建議派專門隊伍，進行統一協調、管理，以確保工程的11234.附屬設施。因此，主車道在道路擴建中，既要保持交通正常運營，又成使用，車輛類型主要是出租車、公交車（編號：106）及私家車，建設工程施工現場，應在明顯位置及主要通道、路口、設置交通（1）施工場地要與行車道隔離圍護，圍護設施應采用不低于（2）施工現場的標志要醒目，在施工路段前后一定距離處設置.“前面施工車輛繞道”或“前面施工車輛慢行”等路標，夜間配有完各種筑路機械和泥頭車進出工地與社會車輛相互干擾，避免意外發9.1區域土地利用、類型及人均占有量.建設用地的29.62%，主要分布在老部和西部，占城市建設用地的19.29%;道路廣場用地2205.84公頃，主要拆遷建筑物主要為民房（磚混房、磚瓦及木.9.3對當地土地利用規劃影響9.4與《公路建設項目用地指標》的符合性.路基工程、交叉工程及土石方調配，應在技術經濟比較的基礎上，盡量移挖作填和集中取棄土，以減少施工方和取土坑、棄土堆用地。經目自始自終貫徹了“節約用地”的設計理念，在后續階段要全過程采的重要指標，盡量減少占用耕地，避讓基本農田和經濟作物區。選擇.項目處于暖溫帶半濕潤氣候區，四季分明，氣候溫和，冷熱干濕季節明顯。春季干旱多南風，回暖迅速，光照充足，降水較少，氣候干燥；夏季溫度高，雨量大，少數年份出現夏旱；秋季氣溫下降，雨量少，有時出現連陰雨；冬季雨雪稀少，寒冷干燥。多年平均氣溫14℃,元月份氣溫最低，七月份氣溫最高；年平均無霜期210天，結.減馬恒河、莊溝、牌子溝、馬頰河及站前街溝等五條主要河流，各河全線基本在村鎮、居民區、農田區域中穿行，路線兩側有林和沿線村鎮的經濟發展，帶動當地農民的就業，提高農民的收入。因此，項目建設對當地的經濟發展以及提高農民收入有積極的促進作.破壞原有植被，破壞土體的自然平衡，引起斜坡失穩，水土流失，導致破壞原有的景觀。取棄土場、施工便道、施工用地等臨時場所也將.動車產生的噪聲，噪聲較小，不會對人居環境產生影響，影響主要來.影響；車輛行駛過程中排放的尾氣，均對環境造成一定影響，但污染施工駐地的生活污水、垃圾、堆放的建筑材料被雨水沖刷，對水體的污染、路基防護、排水設施以及取棄土造成影響，也會對原有地套設施生活污水、垃圾、以及路基、路面沖刷水也會對本區域相關水.洪、排澇、排灌系統及自然水系產生較大影響，同時廢棄的土石方有可能堵塞溝渠、擠占河道。故在建設過程中，必須查清水系結構，做好臨時防排水工程，及時疏浚河道溝渠，避免產生洪澇災害，影響農的負面影響；同時建設期需要征地、拆遷等工作，也會給本項目建成對完善高鐵新區公路網，補充****市“十二五規劃”.護措施，改善城鄉環境。將環保思想貫穿整個設計、施工和運營全過環境保護是我國一項基本國策，本項目的規劃、設計、施工及運響，必須從規劃設計，直至施工階段和運營階段，分階段采取有效措施，做到預防為主，防治結合，做到保護和改善沿線生態環境，將本.利設施，少占農田，避繞村鎮，避免大規模的拆遷。緊密路線方案和路線位置，盡量減少占用良田和耕地。另外，通過經濟技水源。同時對灌溉及養殖水產品用的水庫、魚塘，應注意避讓，必須路基設計高度綜合考慮地質情況、占地、排灌系統的要求，避免.影響，防止和延緩軟弱巖土表面的風化、碎裂、剝蝕演變過程，從而許隨意增設施工營地、施工便道、預制場、取棄土場等臨時占地，運.域要安排好現有車輛的通行。施工期間提前制定周密的臨時管制措施，嚴格控制車輛運行圍，不得隨意行駛，由專人負責，以防破壞土.路線沿線居民密集區、學校、工業園區應加密種植樹木，從而減.2787號文件《國家發展改革委關于加強固定資產投資項目節能評估.項目建設階段采用機械化施工，對汽、柴油及電力的消耗，集中新能源、可再生能源資源分布廣泛，開發條件優越。煤炭資源全省累供應量的比例很小，不足0.5%，占****市能源供應量的比例也僅有.節能評價以原國家計委、國家經濟貿易委員會[1997]2542號文件《關于固定資產工程項目可行性研究報告“節能2787號文件《國家發展改革委關于加強固定資產投資項目節能評估.節約能源、保護環境是我國“十二五”期間建設節設項目涉及規劃、設計、施工、運營、管理等環節，關系著車輛行駛路建設項目做到“低投入、高產出、低消耗、少排放、能循環”的目.用地，應做好土地規劃的充分論證，同時應做好土地的丈量、計算等剛度、各層強度、水穩性、抗滑性、耐久性方面做多方案比較。對必要的邊溝、防護、橋涵、安全設施等方面進行了優化。取土場、棄土根據當地氣候狀況，本著合理安排、分期分段的原則，主體工期的安排盡量避開雨季，增加施工效率。在工程管理上設立機構分管，工用電、用水、燃油和工程材料。編制節能規劃年度計劃，組織指導理工作規章制度，編制節能規劃、計劃，組織開展節能宣傳及培訓工.點，按先計劃后進料的原則，制定出設備能源消耗定額。嚴格按（3）建立健全能源消耗原始記錄和設備能耗臺賬，按照交通部《原材、能源統計報表制度》的規定，向上級.社會評價是分析建設項目對當地社會的影響和社會條件對項目項目與社會的互適性分析及項目的社會風險分析三個方面進行社會.