8-1氣壓傳動系統由氣源裝置、執行元件、控制元件、輔助元件組成。8-2后冷卻器一般裝在空壓機的出口管路上。8-3油霧器一般應裝在分水濾氣器、減壓閥之后，盡量靠近換向閥。8-4氣液阻尼缸由液壓缸和氣缸組合而成，以壓縮空氣為能源，以液壓油作為控制調節氣缸速度的介質。8-5壓力控制閥是利用壓縮空氣的壓力和彈簧力相平衡的原理進行工作的。8-6流量控制閥是通過改變閥的通流面積來調節壓縮空氣的流量，從而控制氣缸的運動速度。8-7排氣節流閥一般應安裝在系統排氣口。8-8快速排氣閥常裝在換向閥和氣缸之間。8-9由空氣壓縮機產生的壓縮空氣，一般可直接用于氣壓系統。（×）8-10壓縮空氣具有潤滑性能。（×）8-11一般在換向閥的排氣口應安裝消聲器。(√)8-412氣液聯動速度控制回路具有運動平穩、停止準確、能耗低等特點。（×）8-13氣動回路一般不設排氣管道。（√）8-14氣源凈化裝置包括哪些設備？各部分的作用是什么？答：空氣壓縮機、后冷卻器、油水分離器、儲氣罐、干燥器、過濾器。空氣壓縮機用以產生一定壓力和流量的壓縮空氣，為了減少壓縮空氣中的雜質，其吸氣口裝有空氣過濾器；后冷卻器用以降低壓縮空氣的溫度，同時使高溫汽化的水、油凝結出來；油水分離器用以分離并排出凝結出的水滴、油滴、雜質等；儲氣罐用以儲存壓縮空氣以平衡空氣壓縮機流量和設備用氣量，穩定壓縮空氣壓力，并除去壓縮空氣中的部分油分和水分；干燥器用以進一步吸收或排除壓縮空氣中的水分及油分，使之變成干燥空氣；過濾器用以進一步過濾壓縮空氣中的灰塵、雜質顆粒。8-15什么是氣動三聯件？每個元件起什么作用？其安裝順序如何？答：氣動系統中分水濾氣器、減壓閥、油霧器常組合在一起使用，俗稱氣動三聯件。分水濾氣器作用是過濾空氣中的水分、油污等雜志；減壓閥主要對氣源進行穩壓，使氣源處于恒定狀態，可減小因氣源氣壓突變時對閥門或執行器等硬件的損失；油霧器主要是給系統運動部件提供潤滑油。安裝順序分水濾氣器→減壓閥→油霧器。8-16油霧器有什么作用？為什么能不停氣加油？油霧器的作用是把潤滑油霧化后，注入壓縮空氣中，并隨氣流進入需要潤滑的部位，滿足潤滑的需要。這種油霧器可在不停氣的情況下加油，其關鍵部件是截止閥。8-17儲氣罐的作用是什么？儲氣罐的作用是儲存一定數量的壓縮空氣，以解決空氣壓縮機的輸出氣量和氣動設備的耗氣量之間的不平衡；消除空氣壓縮機排氣的壓力波動及由此引起的管道振動，保證供氣的連續性、平穩性；進一步冷卻壓縮空氣，分離壓縮空氣中的油份、水份。8-18簡述氣液阻尼氣缸的工作原理。圖所示為串聯型氣-液阻尼缸原理圖，在液壓缸進出口之間裝有單向節流閥。當氣缸右腔進氣，活塞克服外載并帶動液壓缸活塞向左運動。此時液壓缸左腔排油，由于單向閥關閉，油液只能經節流閥1緩慢流回右腔，對整個活塞的運動起到阻尼作用。調節節流閥即可達到調節活塞運動速度的目的。當壓縮空氣進入氣缸左腔時，液壓缸右腔排油，此時單向閥3開啟，活塞能快速返回。8-19試述“是”“與”“非”“或”的概念，畫出其邏輯符號。是門：端無輸入信號時，則端無信號輸出；端有輸入信號時，端就會有信號輸出。與門：只有當、同時有信號輸入時，才能有輸出。非門：當有信號輸入時，無輸出，當無信號輸入時，則有輸出。或門：只要、中任何一個有信號輸入或同時都有信號輸入，就會使得有輸出。8-20簡述一次壓力回路和二次壓力回路的主要功用。一次壓力控制回路主要用來控制儲氣罐的壓力，使之不超過設定的壓力值。二次壓力控制回路主要是對氣動系統的氣源壓力進行控制。8-21試用一個氣動順序閥，一個二位四通單電控換向閥和兩個雙作用氣缸組成一個順序動作回路。參考：8-22試分析圖示的氣動回路的工作過程。解：按下啟動閥E，閥2右位接入回路；缸A左腔進氣，右腔排氣；缸A活塞桿右移至右端后，氣壓升高順序閥C打開，使閥1左位接入回路，缸B左腔進氣，右腔排氣；缸B活塞桿右移至右端，使閥2左位接入回路；缸A右腔進氣，左腔排氣，缸A活塞桿返回至左端后，氣壓升高，順序閥D打開；使閥1右位又接入回路，于是缸B右腔進氣，左腔排氣，缸B活塞桿返回至左端，完成一次工作循環。此回路可以完成“缸A向右→缸B向右→缸A向左→缸B向左”的半自動雙缸順序動作。8-23試分析圖示行程閥控制的連續往復動作回路的工作情況。按下閥1，閥4換向，氣缸活塞右行。此時閥3復位，閥4控制氣路被封閉，使閥4不能復位。當活塞伸出至檔塊壓下行程閥2時，使閥4的控制氣路排氣，在彈簧作用下閥4復位，活塞返回。當活塞返回至終點檔塊壓下行程閥3時，閥4換向，氣缸將繼續重復上述循環動作，斷開閥1，方可使這一連續往復動作在活塞返回到原位時停止。單向節流閥可以控制氣缸的排氣速度，從而控制氣缸的移動速度。8-24圖示為一拉門的自動開閉系統，試說明其工作原理，并指出梭閥8的邏輯作用。答：拉門自動開閉系統通過連桿機構將汽缸活塞桿的直線運動轉換成拉門開閉運動，利用超低壓氣動閥來檢測行人的踏板動作。在拉門內、外裝踏板6和11，踏板下方裝有完全封閉的橡膠管，管的一端與超低壓氣動閥7和12的控制口連接。當人站在踏板上時，橡膠管里壓力上升，超低壓氣動閥動作。其氣動回路如圖所示。首先使手動閥1上位接入工作狀態，空氣通過氣動換向閥2、單向節流閥3進入汽缸4的元桿腔，將活塞桿推出（門關閉）。當人站在踏板6上后，氣動控制閥7動作，空氣通過梭閥8、單向節流閥9和氣罐10使氣動換向閥2換向，壓縮空氣進入汽缸4的有桿腔，活塞桿退回（門打開）。當行人經過門后踏上踏板11時，氣動控制閥12動作，使梭閥8上面的通口關閉，下面的通口接通（此時由于人已離開踏板6，閥7復位）。氣罐10中的空氣經單向節流閥9、梭閥8和閥12放氣（人離開踏板11后，閥12已復位），經過延時（由節流閥控制）后閥2復位，汽缸4的無桿腔進氣，活塞桿伸出（關閉拉門）。該回路利用梭閥8的邏輯“或”的功能，回路比較簡單，很少產生誤動作。行人從門的哪一邊進出均可。減壓閥13可使關門的力自由調節，十分便利。如將手動閥復位，則可變為手動門。8-25分析所示的在三個不同場合均可操作氣缸的氣動回路工作情況。

答：當手動換向閥任一個動作時，主路換向閥右位工作，氣缸活塞右移；手動換向閥復位，主路換向閥左位工作。當手動換向閥任兩個一起動作時，換向閥右位工作，氣缸