第六章柴油機的換氣和增壓

一、單項選擇題（請選一正確或最合適答案）：

1、液壓式氣閥傳動機構的優點如下：其中哪一項是不正確的？)

A.閥桿不受側推力作用，氣閥磨損小B.能自動調整氣閥間隙

C.噪音小D.改善了氣閥的拆裝條件

2、帶液壓調隙器的機械式氣閥傳動機構有如下優點，其中哪一項是錯的：()

A.不能自動調整氣閥氣隙B.噪聲小

C.撞擊小D.閥汗頂端磨損小

3、關于液壓氣閥傳動機構優點的不正確說法是：()

A.能自動調整間隙B.噪音小

C.減少氣閥與閥座撞擊D.傳動距離遠

4、氣閥啟閉時刻的動作規律是由一一控制。()

A.氣閥機構B.氣閥傳動機構C.氣閥凸輪D.以上全是

5、氣閥與閥座的工作條件中，哪一項是錯誤的？()

A.高溫B.腐蝕C.穴蝕1）.撞擊

6、對同一臺四沖程非增壓柴油機，一般地說：、

（）

A.排氣閥面積大于進氣閥B.排氣閥面積小于進氣閥

C.排氣閥壽命比進氣閥長D.進氣間有閥完

7、有些MZ中程柴油機的進氣閥閥盤直徑比排氣閥稍大些，主要是為了：

()

A.區別進、排氣閥B.氣缸蓋結構需要

C.提高充氣效率D.冷卻進氣閥

8、低速一沖程直流換氣柴油機排氣閥的氣閥彈簧采用多根上下布置的目的是:

()

A.增加強度B.提高剛度

C.加工方便D.減少彈簧彎曲變形和改變振動頻率

9、氣閥閥座與閥頭應是

)

A.寬帶接觸B.銀而接觸C.一條絨接觸D.平面接觸

10、船用柴油機氣閥座與閥而應是

（）

A.全面接觸B.一圈線接觸C.點接觸D.寬帶接觸

11、關于排氣閥，閥面與閥座的接觸應該是：

A.大型二沖程機（特別是超長沖程棚，）宜采用內接觸式密封，其特點是閥面錐角比閥

座錐角稍大些

B.大型二沖程機（特別是超長沖程機）宜采用外接觸式密封，其特點是閥而錐角比閥庫

錐角小0.5°-1°

C.大型二沖程機（特別是超長沖程機）宜采用外接施!式密封，其特點是閥面錐角比閥座

錐角稍大些

D.大型二沖程機(特別是超長沖程機)宜采用外接觸式密封，其特點是閥面錐角比閥座

錐角小0.5°-1°

12、常見的閥面維角6Q”有：()

A.10°和15°B.15°和20°C.25°和30°

13、柴機氣閥錐角。增大,氣閥的對中性一一。()

A.越好B.越差C.密封性差D.無影響

14、柴機氣閥錐角a增大,會使：()

A.氣閥對中性差，氣密性好B.氣閥對中好，氣密性也好

C.氣閥對中好，氣密性差D.氣閥對中差，氣密性也差

15、柴油機中，氣閥機構中采用旋閥器，其目的如下，以耳中哪頂是錯誤的：

()

A.減輕閥盤的受熱程度B.城保證閥面與閥座貼臺嚴密

C.防止閥桿與導管卡住D.減少閥而與閥座上的積炭

16、觀代服用柴油機采用旋轉式徘氣間的優點是：

A.保證氣閥密封面磨損均勻B.提高誹氣閥的可靠性

C.結構簡雄D.A十B

17、在燃用重:油的大功率中速柴油機中，美于氣閥機構中安裝旋閥器目的的不恰當說法是:

()

A.為了研磨氣閥B.改善閥盤太應力狀況

C.防止閥仔與導管卡住D.使閥面與閥座磨損均勻，延長使用壽命

18、所謂氣閥間隙是指：()

A.氣閥的熱態間隙B.氣閥與閥座之間的間隙

C.氣閥與導管之間的間隙

D.在柴油機冷態下氣閥閥汗頂端與搖臂頭部之間的間隙

19、機械式氣閥傳動機構在柴油機冷態下留有氣閥間隙的目的是：

()

A.為了潤滑B.眾防止氣胸關閉不嚴

C.有利于排氣D.防止撞擊

20、氣閥傳動機構在冷態下留有間隙的目的是：

()

A.防止氣閥與活塞相接B.防止在運轉中氣閥關閉不嚴

C.可以達到氣閥早開晚關的目的D.可以增加氣缸進氣雖

21、下列關于氣閥間隙的論點中哪一項是錯誤的：()

A.調整的氣閥間隙太小造成氣閻關不死、B.調整的氣閥間隙過大會造成氣閥撞擊加

重

C.氣閥定時調整應在間隙調整好之前進行

D.調整氣閥間隙時，滾輪應落在凸輪的基因上

22、手于氣質間隙說法中，哪一項是錯誤的？

()

A.調整間隙過大會造成閥關不死B.調整間隙應在機器冷態下進行

C.調整間隙時，滾輪應落在凸輪的基因上

D.若氣閥間隙有大小，則大的是排氣閥，小的是進氣閥

23、有關氣閥間隙的一種不正確說法

()

A.間隙大，工作時汨擊大B.間隙小，氣閥將關不嚴

C.間隙小，氣閥升程加大D.間隙大，氣閥開啟持續時間長

24、氣閥間隙過大，會使

()

A.氣閥提前開啟角增大B.氣閥滯后關閉角增大

C.氣閥滯后關閉角減小D.氣閥提前開啟角和滯后關閉角都不變

25、柴油機氣閥間隙如調節過小，對氣閥啟、閉時刻的影響是：()

A.開啟提前角增大，關閉延遲角減小B.開啟提前角減小，關閉延遲角增大

C.開啟提前角增大，關閉延遲角增大D.開啟提前角減小，關閉延遲角減小

26、氣閥間隙影響氣閥正時，若氣閥間隙過大會使氣閥：

()

A.開得早，關得早B.開得晚，關得晚

C.開得晚，關得早D.開得早，關得晚

27、氣閥定時測量與調整應在進行。()

A.噴油定時調整好以后B.噴油定時調整之前

C.氣閱間隙調整好以后D.氣閥間隙調整好之前

28、柴油機的曲軸與凸輪軸的轉速比按噴油定時考慮時：

()

A.二沖程柴油機2：1B.二沖程柴油機1：2

C.四沖程柴油機1：2D.四沖程柴油機2：1

29、中、小型柴油機凸輪軸傳動機構都安裝在飛輪端，其目的是為了：

)

A.保證傳動比準確而可靠B.減小曲軸的扭轉振動

C.便于拆裝、安裝方便D.A十B

30、在簡狀活塞式柴油機中，傳動凸輪鈾的齒輪一般安裝在曲軸的：

()

A.首端B.尾端C.兩段曲軸之間D.A或C

31、二沖程低速柴油機的凸輪鏈條傳動機構的張緊輪應安裝在：

()

A.鏈條松邊一側B.鏈條緊邊一例C.主動鏈輪附近D.惰輪附近

32、關于凸輪軸鏈條傳動的特點中，其中哪項是不正確的：()

A.對凸輪軸與曲軸的不平行度要求較嚴B.鏈條容易晃動和敲擊

C.工作中會有松馳D.適用于大型機

33、當排氣閻校長期關閉不嚴的情況下工作，將導致：

()

A.積炭更加嚴歌B.燃燒惡化C.爆壓上升D.閥面燒損

34下半時面哪種論述是錯誤的：

()

A.排氣閥閥盤的腐蝕是硫酸腐蝕B.排氣閥閥盤的腐蝕是鋼腐蝕

C.缸套內壁的腐蝕是低溫腐蝕D.活塞頂的腐蝕是帆腐蝕

35、下列關于氣閥機構說法中，哪一項是錯誤的？

A.調整氣閥間隙應在機器冷態下進行

B.調整氣閥間隙時，滾輪應在凸輪的基圓上

C.氣閥和閥座因溫度過高發生硫酸腐蝕與此相反

D.若氣閥間隙有大小，則大的是排氣閥，小的是正氣閥

36、氣閥閥桿卡死通常由------引起。)

A.撞擊B.燒蝕C.滑油受高溫結炭D.間隙過大

37柴油機采用增壓的根本目的是

()

A.降低油耗B.提高效率C.提高平均有效壓力和有效功率D.提高爆壓

38柴油機增壓的主要目的

()

A.增加空氣量，使燃燒完全B.提高柴油機功率

C.改善柴油機結構D.增加過量空氣、降低熱負荷

39柴油機增壓后可以

()

A.增女口空氣量、使燃燒完全B.提高柴油機功率

C.增加過量空氣、降低熱負荷D.A十B

4()、提高柴油機單缸功率的途徑之一是:)

A.提高壓縮比B.采用增壓技術C.適當加大過量空氣系數D.降低轉速

41、近代柴油機提高功率主要是通過-----途徑。()

A.增加缸徑B.增加轉速C.增加缸數D.提高增壓度

42、理論研究并經實踐證實,提高柴油機功率的最有效途徑是：()

A.增加缸數和增大缸徑B.提高轉速

C.提高進氣壓力D.提高充氣效率

43、柴油機使用廢氣渦輪增壓后與增壓前相比，其壓縮比:同一機型):()

A.增壓機小于非增壓機B.增壓機大于非增壓機

C.增壓機與非增壓機一樣D.視機型不同而定

44、有關柴油機增壓理論中的一種不正確說法是：()

A.增壓就是提高進氣壓力B.增壓是提高柴油機功率的主要途徑

C.通過廢氣渦輪增壓達到增壓的目的

D.各種增壓(包括機械增壓)都不會消耗柴油機功率

45、下列關于柴油機增壓的說法中哪一項是錯誤的：()

A.增壓是提高進氣壓力B.增壓是提高進氣密度

C.增壓是提高噴油壓力D.增壓是增加氣缸充氣量

46、增壓柴油機提高增壓度的主要限制是：()

A.機械負荷B.熱負荷C.A±BD.增壓器效串

47、增壓柴油機與非增壓柴油機在熱平衡方面的差異是:)

A.增壓柴油機排氣謝定的熱量比非增壓小

B.增壓柴油機排氣帶走的熱量比非增壓大

C.增壓柴油機排氣帶走的熱量比非增壓大，而冷卻介質帶走的熱且卻比較小

D.增壓柴油機排氣帶走的熱量比非增壓大，而冷卻介質帶走的熱量也大

48、按增壓壓力的高低，中增壓的增壓壓力約為(絕對壓力)：()

A.<0,17MPaB.0.17—0.2MpaC.0.17—0.25MPaD.0.20—0.SOMPa

49、柴油機廢氣渦輪增壓與非增壓相比燃油消耗率的變化通常是:)

A.增加B.減少C.一樣D.視機型而定

50、當前，限制廢氣渦輪增壓柴油機提高增壓度的主要因素是：（）

A.機械負荷與熱負荷B.增壓器效率

C.增壓器制造D.增壓器與柴油機匹配

51、二沖程柴油機與四ZIP程柴油機的廢氣可用能量相比：（）

A.二沖程小于四中程B.二沖程大于四沖程

C.隨增壓壓力而異D.兩者相等

52、廢氣渦輪增壓是利用柴油機排氣的作功。（）

A.脈沖動能和勢能B.勢能C.靜壓能和動能D.三項中任意一項

53、與二沖程柴油機比較，NZ中程柴油機容易實現單獨渦輪增壓的理由中，哪一個是錯誤

的：

A.換氣質量好B.具有較大的過量空氣系數

C.活塞具有推擠廢氣和抽吸新氣的能力D.增壓壓力的變化對進，排氣的影響較小

54、裝有脈沖增壓器的柴泊機,在排氣管中產生脈沖壓力波，其原因是：（）

A.排氣壓力太高B.排氣管太粗

C.排氣管短而細D.排氣管分布不合理

55、廢氣渦輪增壓是利用柴油機排氣的

()

A.脈沖動能B.勢能C.勢能和動能D.壓力能

56、脈沖渦輪增壓對廢氣能量的利用情況是：（）

A.可以利用等壓能量，不能直接利用脈沖能量

B.只能利用脈沖能量，不能直接利用等壓能量

C.既利用全部等壓能量，乂利用一部分脈沖能量

D.既利用全部脈沖能量，又利用一部分等壓能量

57、等壓渦輪增壓對廢氣能量利用的主要特點是：（）

A.只利用廢氣的動能，而不利用廢氣的勢能

B.只利用廢氣的勢能，而不利用動能

C.既利用廢氣的勢能，也利用動能

D.只利用掃氣的壓力和溫度

58、根據廢氣能量的分析，等壓渦輪增壓所利用的廢氣能量主要有：（）

A.脈沖動能B.壓力能C.脈沖動能十壓力能D.A或B

59、等壓渦輪增壓的主要特點是：

（）

A.利用廢氣的脈沖動能，勢能利用較少B.利用廢氣的勢能，脈沖動能利用較少

C.只利用廢氣的勢能D.只利用脈沖動能

60、關于等壓增壓的正確概念是：

（）

A.主要利用廢氣的均能B.主要利用廢氣的勢能

C.主要利用廢氣的肽沖動能D.A十B

61、等壓渦輪增壓柴油機存在的缺點是:（）

A.變工況運行時的動態響應能力差

B.渦輪效率低，布置困難

C.燃油消耗率高

D.由于廢氣能量利用差，影響了柴油機的功串輸出與超負荷運行能力

62、關于等壓渦輪增壓特點的不正確說法是：（）

A.各缸排氣管都接在大容量的總管上B,渦輪效率較高

C.所利用的廢氣能量隨增壓壓力提高而減小D.系統的布置較為簡單

63、定壓渦輪增壓與脈沖渦輪增壓比較其最大的缺點是：（）

A.增壓系統的效率較差B.變負荷運轉時增壓系統的動態響應能力較差

C.柴油機的耗油率較高D.增壓器易污染

64、按兩種渦輪增壓優缺點比較，脈沖渦輪增壓主要適用于：（）

A.低增壓B,中、低增壓C.中、高增壓D.超高增壓

65、在廢氣渦輪增壓中，褓輪效率較高的增壓方式是：（）

A.等壓渦輪增壓B.脈沖渦輪增壓

C.脈沖轉換增壓D.多脈沖增壓

66、增壓柴油機的排氣閥開啟時刻往往隨增壓度的提高而提前開啟，這主要是為了：（）

A.確保掃氣口打開時缸內壓力低于掃氣壓力，防止燃氣倒奔入掃氣箱

B.以滿足高增壓時，廢氣渦輪與壓氣機的功能平衡

C.降低氣缸熱負荷與機械負荷

D.減少柴油機的振動

67、現代船用二沖程柴油機向等壓增壓發展的主要因素是：（）

A.排氣能量利用高B.等壓增壓器效率高

C.易于向高增壓發展D.B+c

68、現代高增壓柴油機向等壓渦輪增壓發展的關鍵因素在于：（）

A.增壓系統布置方便B.增玉器效率高

C.脈沖能所占比例隨增壓度提高而下降D.低負荷運轉性能好

69、脈呻增壓系統的結構特征是：（）

A.排氣管短、細、要分組B.各缸排氣至一個大容積排氣總管

C.渦輪只有一個進口D.排氣管粗、長、不分組

70、在二沖程柴油機上，單獨增壓系統適用于：（）

A.等壓增壓直流掃氣B.脈沖增壓直流掃氣

C.彎流掃氣脈沖增壓D.A十B

71、當代船用高增壓柴油機增壓系統的特點為：（）

A.脈沖串聯B.定壓串聯

C.單獨定壓，電動鼓風機D.定壓并聯

72、現代新型船用柴油機廢氣渦輪增壓系統的發展趨勢是：（）

A.單獨脈沖增壓B.定壓渦輪十串聯旁通

C.單獨定壓渦輪十電動輔助風機D.定壓渦輪十并聯活塞下部

73、現代新型船用大型二沖程柴油機的廢氣渦輪增壓系統多采用：（）

A.單獨脈沖B.等壓并聯C.脈沖并聯D.單獨等壓十電動輔助風機

74、單獨增壓系統中必裝設電動應急鼓風機，它主要在下述哪一工況時使用？

（）

A.啟動之初B.低負荷運轉C.封缸運行D.增壓器損壞

75、現代高增壓，定壓渦輪單獨增壓系統的柴油機常裝有電動鼓風機,其主要目的是：（）

甲、超負荷運轉時協助供氣乙、在增壓器損壞時協助供氣

丙、在變工況運行時協助供氣丁、起動與低負荷時協助供氣

A.甲十丁B.乙十丁C.甲十乙十丙D.甲十丙十丁

76、某柴油機在掃氣前期為串聯增壓，后期串聯失效，由渦輪增壓器單獨供氣，這種增壓系

統稱為：

()

A.串聯增壓系統B.并聯增壓系統C.單獨增壓系統D.串聯旁通增壓系

統

77、串聯旁通增壓系統的工作實際上是：

()

A.掃氣前期是單獨增壓，后期是串聯工作.

B.掃氣前期是串聯，后期是串聯旁通工作

C.掃氣前期是串聯，后期串聯失效為單獨增壓工作

D.掃氣前期既有單獨增壓，也有串聯增壓，而后期串聯失效

78、串聯增壓系統的船用柴油機最易在下列工況下發生喘振？

()

A.高負荷B.超負荷C.低負荷D.啟動之初

79、飛車時，不易發生喘振的增壓系統是：()

A.單獨增壓B.并聯增壓C.串聯增壓D.脈沖增壓

80、在飛車狀態下仍能正常工作而不發生喘振的廢氣泯輪增壓系統是：

)

A.單獨系統B.串聯系統C.并聯系統D.復合系統

81、并聯增壓系統在低負荷(低速)時的最大缺陷是

()

A.經濟性差B.氣口易污染C.并聯泵性能差D.增壓器容易喘振

82、井聯增壓系統根據其工作特性在什幺情況卜最易喘振:()

A.高負荷高轉速B.低負荷低轉速

C.低負荷高轉速D.中負荷中轉速

83、井聯增壓系統與串聯增壓系統比較的最大缺陷是：

()

A.氣口易污染B.低負荷工作時性能差

C.易喘振D.故障多

84、增壓系統中的空氣冷卻器的作用是

()

A.降低空氣溫度，改善燃油霧化B.降低空氣溫度，提高空氣密度

C.降低空氣溫度，提高增壓壓力D.降低空氣溫度，降低掃氣背壓

85.增壓系統中的中間空氣冷卻器的作用之一是:)

A.提高增壓壓力B.提高空氣密度C.降低增壓壓力D.降低掃氣背壓

86機械增壓器的形式主要有

()

A.往復式B.離心式C.A和BD.往復式、離心式、轉子式

87、下列有關廢氣渦輪增壓器的說法中哪項是錯誤的

)

A.壓氣機端的軸承為止推軸承B.渦輪端的軸承為止推軸承

C.喘振發生在壓氣機端D.渦輪端功率等于壓氣機端功率

88、為了保證廢氣渦輪增壓器可靠潤滑、廢氣渦輪增壓器的潤滑系統最好是:)

A.重力一強力混合潤滑系統B.液體靜力潤滑系統

C.液體動力潤滑系統D.邊界潤滑系統

89、空氣流過離心式壓氣機時，空氣壓力隨流速降低而升高的是：

)

A.進氣道B.擴壓器C.導風輪D.工作輪

90、在廢氣渦輪增壓中，渦輪效率較高的增壓方式是：

()

A.等壓渦輪增壓B.脈沖渦輪增壓

C.脈沖轉換增壓D.多脈沖增壓

91、離心式壓氣機喘振的基本原因是

)

A.流量減少，背壓增高,氣流在葉背處發生分離而產生

B.流量增加,背壓減小,氣流在葉背處發生分離而產生

C.流量減少，背壓增高,氣流在葉面處發生分離而產生

D.流量增加,背壓減小,氣流在葉面處發生分離而產生

92.增壓器喘振的基本原因是

)

A.流經壓氣機的流量太大，背壓太高B.流經壓氣機的流量太小,背壓太低

C.流經壓氣機流量太大，背壓太低D.流經壓氣機的流量太小,背壓太高

93、離心壓氣機的流量下降時在其擴壓器進口端的空氣流通特點為：

()

A.空氣撞擊葉片B.空氣沖擊葉片凹面

C.空氣在葉背處分離D.空氣在葉片凹面分離

94、當增壓器發生喘振時，在壓氣機葉輪中氣流的流動是：

()

A.沖擊葉片凸面B.在葉片鹵由發生氣流分離

C.沖擊葉梢D.沖擊葉片凹面，

95、下列有關增壓器剛振的說法中，哪一項是正確的？

()

A.喘振發生在壓氣機端B.喘振是由渦輪端廢氣的不正常沖擊引起

的

C.單獨增壓系統易在高負荷時發生喘振D.喘振是由轉于的離心力5t起的

96、消除廢氣渦輪增壓器喘據的根本方法是：

)

A.降低渦輪出口的背壓，增大廢氣的流星B.提高渦輪出口的背壓，減小廢氣的流量

C.提高壓氣機出口的背壓，減少流量D.降低壓氣機出口的背壓，增加流量

97、排除廢氣渦輪增壓器喘振的根本方法是設法：

)

A.提高壓氣機背壓，增加其流量B.降低壓氣機背壓,增加其流量

C.提高壓氣機背壓，降低其流量D.降低壓氣機背壓,降低其流量

98、對廢氣渦輪端定期水洗時的負荷為

)

A.全負荷B.低負荷C.常用負荷D.任何負荷

99、廢氣渦輪增壓器的歷氣機端水洗時的負荷應為：

()

A.全負荷B.部分負荷C.低負荷D.任選負荷

100、采用清洗劑對增壓器壓氣機葉輪清洗時，柴油機應處于：

()

A.停車狀態B.低速、低負荷運行狀態

D.高速、高負荷運行狀態D.任意運行狀態

101.增壓器軸承燒壞時，在運行中會出現：

()

A.增壓壓力降低B.增壓器轉速下降C.有異常聲音發出D.以上全部

102、廢氣渦輪增壓器轉速急劇下降滑油溫度升高，增壓壓力降低并出現異常的聲音，其原

因

()

A.發生喘振B.葉片斷裂C.軸承燒毀D.噴嘴環葉片變

形

103、用聽捧聽到廢氣渦輪增壓器在運轉中發出鈍重的嗡嗡聲響，說明增壓器：

)

A.負荷過大B.失去動平衡C.潤滑不良D.密封泄混

104、增壓器軸承燒壞,在運行中反映出；

()

A.增壓壓力降低B.增壓器轉速下降

C.有異常聲音D.以上全部

105、關于排氣管分組的說法中，下列哪一項是錯誤的？

()

A.只有脈沖渦輪增壓才需要對排氣管分組B.氣缸數為三的倍數可構成三脈沖系統

C.排氣管分組的原則中三個氣缸為一組

D.如果一組少于三個氣缸，排氣就會產生干擾

106、為了構成三脈沖系統，增壓柴油機氣缸數必須為：

()

A.三的倍數B.二的倍數C.最小氣缸數D.7

107、采用脈沖渦輪增壓的柴油機每根排氣支管所連接的氣缸數FI一般不超過:

)

A.二個B.三個C.四個D.五個

108、脈沖轉換增壓適用的最佳缸數是

()

A.三的整倍數B.四的整倍數C.五的整倍數D.任意

109、脈坤轉換增壓的優點是

()

A.脈沖能量利用好B.結構簡單C.增壓器效率高D.A十C

110脈沖轉換增壓適用于

)

A.大型低速二沖程柴油機B.小型高速柴油機

C.大型中高速柴油機D.所有型式柴油機

111、二沖程六缸增壓柴油機，發火順序為1一一6-2-4于3-5其排氣管分二組的最佳排

列為()

A.（1、2、3）（4、5、6）B.（1、5、6）（2、3、4）

C.（1、2、6）（3、4、5）

112、在相同的負荷條件下，增壓壓力降低，同時增壓器的轉速也降低，則增壓壓力降低的

主要原因是在于o

（）

A.廢氣渦輪方面B.壓氣機方面C.機械方面D.柴油機的工作變差

113、負荷相同時，增壓壓力升高校往伴隨著增壓器的超速，造成增壓壓力過高的原因是

_______方面的故障。

（）

A.廢氣渦輪B.壓氣機C.機械D.柴油機

114、增壓器壓氣機排出壓力下降而其轉速變化不大，其主要原因是：

（）

A.渦輪機故障B.壓氣機故障C.排氣閥正時不對D.柴油機負荷下降

115、增壓器的增壓壓力降低，同時轉速也降低，其形成的原因最可能是：（）

A.壓氣機葉輪背井離鄉面的氣封漏氣B.壓氣機內部的氣流通道受阻

C.噴咀環變形及渦輪前排氣管的脹縮接頭處漏氣D.（A）十（B）

116、當廢氣渦輪增壓器壞機確定限制柴油機負荷的主要參數應是：（）

A.最高燃燒壓力不從心B.柴油機轉速

C.排氣溫度和煙色D.柴油機冷卻水溫度

117、廢氣渦輪增壓柴油機,當每循環噴油量不變時，其熱負荷可能在下述某工況下超過允許

規

定：（）

A.高轉速B.標定轉速C.低轉速D.臨界轉速

118、二沖程柴油機換氣過程中，在哪個階段氣缸內壓力最低甚至出現真空度？

（）

A.自由排氣B.強制排氣和掃氣C.過后排氣D.進氣

119、在一沖程柴油機換氣過程中，過后排氣階段最長的掃氣型式是：（）

A.直流B.橫流C.回流D.半回流

120、關于二沖程柴油機氣口、氣閥時面值的論述中錯誤的是：（）

A.氣口、氣閥時面值為其流通面積與時間的積分

B.氣II、氣閥時面值為其流通面積與時間的乘枳

C.氣口時面值對稱于下止點

D.氣閥時面值可以不對稱于下止點

121、由二沖程柴油機換氣過程可知，當掃氣口打開瞬時缸內壓力：（）

A.等于掃氣壓力B.略高于掃氣壓力

C.略低于掃氣壓力D.A和B都可能

122、二沖程直流掃氣式柴油機在缸套掃氣口上有縱橫兩個方向的傾斜角度，其目的是：（）

A.有利于氣缸冷卻B.增加缸套強度

C.提高掃氣速度D.形成氣墊，改善掃氣效果

123、二沖程氣口氣閥式直流掃氣柴油機，其氣II、氣閥時面值形態曲線分布狀態是：（）

A.氣口、氣閥均對稱于下止點分布

B.氣口、氣閥均不對稱于下止點

C.氣閥對稱下止點，氣口不對稱下止點

D.氣口對稱下止點，氣閥不對稱下止點

124、二沖程柴油機在換氣過程中，當活塞將排氣口（或閥）打開到掃氣口打開，這一階段稱

為：

（）

A.自由排氣階段B.強制排氣與掃氣階段

C.過后排氣階段D.超臨界排氣階段

125、二沖程柴油機失效容積與兒何工作容積之比，稱為：（）

A.幾何壓縮比B.有效壓縮比

C.行程失效系數D.名義壓縮比

126、二沖程柴油機掃氣□打開時，允許缸內壓力稍高于或等于掃氣壓力的主要出發點是：

（）

A.增加膨脹功

B.減小氣口高度，使行程失效系數減小，提高氣缸利用率

C.防止缸內廢氣倒沖

D.A+B

127、下列哪種柴油機在工作循環結束后，氣缸中的殘余廢氣系數最小，廢氣清掃最徹底。

（）

A.非增壓四沖程柴油機

B.增壓四沖程柴油機

C.彎流掃氣二沖程柴油機

D.直流掃氣二沖程柴油機

128、在二沖程柴油機中，充量系數最大的掃氣形式是：（）

A.橫流掃氣B.回流掃氣

C.直流掃氣D.彎流掃氣

129、下述哪些參數增大可提高柴油機的充量系數：（）

I.進氣溫度II.進氣壓力III。殘余廢氣系數

IV.柴油機轉速V.排氣閥開啟提前角VI.壓縮比

A.I十IIB.mtvc.IIIVD.IVtvi

130、提高二沖程柴油機換氣質量，參數變化正確的是：（）

A.提高掃氣效率ns,,降低掃氣過量空氣系數,bk

B.ns、6k都提高

C.降低殘余廢氣系數Yr提高6k

D.ns、4）k都降低

131、關于二沖程柴油機換氣質量，不正確的說法是：（）

A.掃氣效率越高，換氣質量越好

B.殘余廢氣系數越小，換氣質量越好

C.掃氣系數越大，換氣質量越好

D.掃氣過量空氣系數越小，換氣質量越好

132、指出一種有關二沖程柴油機掃氣效率的不正確結論。（）

A.求掃氣效率時，在壓縮始點缸內新氣之中，不包含前一循環的過量空氣

B.對于橫流掃氣行程與缸徑之比越大，掃氣效率越低

C.掃氣系數越大，掃氣效率越低

D,高速發動機的掃氣效率比低速機低

133、由二沖程柴油機的換氣過程可知，換氣全過程的特點有：（）

I.換氣時間長II.新鮮空氣耗量較大

III.進氣壓力可低于大氣壓力IV.換氣質量不如四沖程

V.直流換氣比彎流好VI.掃氣口打開新鮮空氣立即進入氣缸

A.I+III+VB.I+III+VTC.II十N十VD.II十IV十VI

134、提高柴油機功率的最有效措施是：（）

A.提高轉速B.增加沖程長度C.增大氣扛直徑D.提高平均指示壓力

L35、二沖程柴油機換氣過程能否進行完善與下列因素有關：（）

A.掃排氣重疊角的大小B.氣閥（匚）通流面積的大小

C.氣閥（口）開啟的延續時間D.上述三項

136、關于換氣質量對燃油霧化和燃燒的影響中，正確的說法是：（）

A.換氣質量好，使燃油霧化良好B.換氣質量好，可避免發生重復噴射

C.換氣質量好，滯燃期會延長0.換氣質量好，燃油可以完全燃燒

137、柴油機充量系數隨而降低：（）

A.殘余廢氣系數的降低B.進氣終了溫度的降低

C.進氣終了壓力的降低D.柴油機轉速的降低

138、柴油機的充量系數是指：（）

I.換氣過程結束后留在氣缸內的新鮮空氣量

II.換氣過程結束后整個氣缸內總的氣體量

III.在進氣狀態下充滿氣缸工作容積的新鮮空氣量

A.I與II之比B.H與IH之比C.HI與II之匕D.I與HI之比

139、四沖程和二沖程柴油機的換氣質量好壞是用數衡量：（）

A.充氣量B,充量系數C.進氣溫度D.進氣壓力

140、柴油機的充量系數隨著：（）

A.柴油機轉速增加而增加B.氣閥開度的不足而增加

C.增壓壓力的提高而降低D.進氣系統臟污嚴重而降低

141、指出一種有關二沖程柴油機掃氣效率的不正確結論：