一、概念說明

1汽車運用性能

汽車應當有高運輸消費率、低運揄本錢、平安牢靠和舒適便利的工作條件。汽車為了適應這種工作條件，而發

揮最大工作效益的實力叫做汽車的運用性能。汽車的主要運用性能通常有：汽車動力性、汽車燃料經濟性能、

汽車制動性、汽車操縱穩定性、汽車平順性和汽車通過性能。

2滾動阻力系數

滾動阻力系數可視為車輪在肯定條件下滾動時所需的推力及車輪負荷之比，或單位汽車重力所需之推力。也就

T.

F=jW=-^?r

是說，滾動阻力等于汽車滾動阻力系數及車輪負荷的乘積，即「0其中：/是滾動阻力系數，于

是滾動阻力，卬是車輪負荷，，.是車輪滾動半徑，地面對車輪的滾動阻力偶矩。

3驅動力及（車輪）制動力

汽車驅動力士是發動機曲軸輸出轉矩經離合器、變速器（包括分動器）、傳動軸、主減速器、差速器、半

軸（及輪邊減速器）傳遞至車輪作用于路面的力"。，而由路面產生作用于車輪圓周上切向反作用力5。習慣

F=IL_..

將F，稱為汽車驅動力。假如忽視輪胎后地面的變形，則'r,1二,2。%。式中，I為傳輸至驅動輪圓周的

轉矩；「為車輪半徑；々為汽車發動機輸出轉矩；％為變速器傳動比；'。主減速器傳動比；為■為汽車傳動系機

械效率。

制動力習慣上是指汽車制動時地面作用于車輪上的及汽車行駛方向相反的地面切向反作用力片。制動器制

動力尸〃等于為了克制制動器摩擦力矩而在輪胎輪緣作用的力心=,"。式中：,〃是車輪制動器摩擦副的摩擦

力矩。從力矩平衡可得地面制動力外為'地面制動力耳是使汽車減速的外力。它不但及制動器

制動力”〃有關，而且還受地面附著力%的制約。

4汽車驅動及附著條件

汽車動力性分析是從汽車最大發揮其驅動實力動身，要求汽車有足夠的驅動力，以便汽車可以充分地加速、爬

坡和實現最高車速。事實上，輪胎傳遞的輪緣切向力受到接觸面的制約。當車輪驅動力J超過某值（附著力伊）

時，車輪就會滑轉。因此，汽車的驅動一附著條件，即汽車行駛的約束條件（必要充分條件）為

3+5+兄"耳"耳，其中附著力與=°巴，式中，E接觸面對車輪的法向反作用力；。為滑動附著系數。

轎車發動機的后備功率較大。當七時，車輪將發生滑轉現象。驅動輪發生滑轉時，車輪印跡將形成類似

制動拖滑的連續或連續的黑色胎印。

5汽車動力性及評價指標

汽車動力性，是指在良好、平直的路面上行駛時，汽車由所受到的縱向外力確定的、所能到達的平均行駛速度。

汽車動力性的好壞通常以汽車加速性、最高車速及最大爬坡度等工程作為評價指標。動力性代表了汽車行駛可

發揮的極限實力。

6附著橢圓

汽車運動時，在輪胎上常同時作用有側向力及切向力。一些試驗結果曲線說明，肯定側偏角下，驅動力增加時，

側偏力漸漸有所減小，這是由于輪胎側向彈性有所變更的關系。當驅動力相當大時，側偏力顯著下降，因為此

時接近附著極限，切向力已耗去大局部附著力，而側向能利用的附著力很少。作用有制動力時，側偏力也有相

像的變更。驅動力或制動力在不通側偏角條件下的曲線包絡線接近于橢圓，一般稱為附著橢圓。它確定了在肯

定附著條件下切向力及側偏力合力的極限值。

7臨界車速

當穩定性因素K<0時，橫擺角速度增益6九<0比中性轉向時3人力的大。隨著車速的增加，3”曲線向

I一r。八

上彎曲。K值越小（即K的肯定值越大），過度轉向量越大。當車速為"VK時，8）。"“稱為臨界

車速，是表征過度轉向量的一個參數。臨界車速越低，過度轉向量越大。過度轉向汽車到達臨界車速時將失去

穩定性。因為趨于無窮大時，只要極其微小的前輪轉角便會產生極大的橫擺角速度。這意味著汽車的轉

向半徑R微小，汽車發生激轉而側滑或翻車。

8滑移（動）率

細致視察汽車的制動過程，就會發覺輪胎胎面在地面上的印跡從滾動到抱死是一個漸漸變更的過程。輪胎

印跡的變更根本上可分為三個階段：第一階段，輪胎的印跡及輪胎的花紋根本一樣，車輪近似為單純滾動狀態，

車輪中心速度乙及車輪角速度已，存在關系式人""^;在第二階段內，花紋漸漸模糊，但是花紋仍可區分。

此時，輪胎除了滾動之外，胎面和地面之間的滑動成份漸漸增加，車輪處于邊滾邊滑的狀態。這時，車輪中心

速度“卬及車輪角速度%的關系為且隨著制動強度的增加滑移成份越來越大，即八>>'&“，；在第

三階段，車輪被完全抱死而拖滑，輪胎在地而上形成粗黑的拖痕，此時已，二°。隨著制動強度的增加，車輪的

滾動成份漸漸削減，滑動成份越來越多。一般用滑動率S描繪制動過程中輪胎滑移成份的多少，即

u-rco

s------------x100%

心滑動率$的數值代表了車輪運動成份所占的比例，滑動率越大，滑動成份越多。一般將地

面制動力及地面法向反作用力F二（平直道路為垂直載荷）之比成為制動力系數處。

9同步附著系數

兩軸汽車的前、后制動器制動力的比值一般為固定的常數。通常用前制動器制動力對汽車總制動器制動力

之比來說明安排比例，即制動器制動力安排系數夕。它是前、后制動器制動力的實際安排線，簡稱為月線。P

線通過坐標原點，其斜率為Po具有固定的夕線及I線的交點處的附著系數外，被稱為同步附著系數,

見下圖。它表示具有固定夕線的汽車只能在一種路面上實現前、后輪同時抱死。同步附著系數是由汽車構造參

數確定的，它是反響汽車制動性能的一個參數。

同步附著系數說明，前后制動器制動力為固定比值的汽車，只能在

一種路面上，即在同步附著系數的路面上才能保證前后輪同時抱死。

［返回一］

I曲線和B曲線

10制動間隔

制動間隔S是指汽車以給定的初速”“。，從踩到制動踏板至汽車停居處行駛的間隔。

]

11汽車動力因數

F-FK+Ff&ndud>du3du

D=-w=----------+---------=（/+[）+--------=y/+-------

由汽車行駛方程式可導出GGGdtgdtg出

則。被定義為汽車動力因數。以。為縱坐標，汽車車速〃〃為橫2標繪制不同檔位的的關系曲線圖，即

汽車動力特性圖。

12汽車通過性幾何參數

汽車通過性的幾何參數是及防止間隙失效有關的汽車本身的幾何參數。它們主要包括最小離地間隙、接近

角、離去角、縱向通過角等。另外，汽車的最小轉彎直徑和內輪差、轉彎通道圓及車輪半徑也是汽車通過性的

重要輪廓參數。

13汽車（轉向特性）的穩態響應

在汽車等速直線行駛時，若急速轉動轉向盤至某一轉角并維持此轉角不變時，即給汽車轉向盤一個角階躍輸入。

一般汽車經短短暫間后便進入等速圓周行駛，這也是一種穩態，稱為轉向盤角階躍輸入下進入的穩態響應。汽

車等速圓短行駛，即汽車轉向盤角階躍輸入了進入的穩態響應，在實際行駛中不常出現，但卻是表征汽車操縱

穩定性的一個重要的時域響應，稱為汽車穩態轉向特性。汽車穩態轉向特性分為缺乏轉向、中性轉向和過度轉

向三種類型。

14汽車前或后輪（總）側偏角

汽車行駛過程中，因路面側向傾斜、側向風或曲線行駛時離心力等的作用，車輪中心沿y軸方向將作用有側向

力區，在地面上產生相應的地面側向反作用力斗，斗也稱為側偏力u輪胎的側偏現象，是指當車愴有側向彈

性時，即使耳沒有到達附著極限，車輪行駛方向也將偏離車輪平面的方向，即車輪行駛方向及車輪平面的夾

角。

二、寫出表達式、畫圖、計算，并簡潔說明（選擇其中4道題，計20分）

1寫出帶構造和運用參數的汽車功率平衡方程式（留意符號及說明）。

Pe=L[P^Pi+Pw+Pj）

q

1,GftL,cosaGu?sinaCAirdu、

=一（Ja--------H----------------1-----fi----2-+------2-----）

q36003600761403600dt

式中：工一驅動力；F—一滾動阻力；尸卬一空氣阻力；K一坡道阻力；與一加速阻力：一發動機輸出轉矩;

‘。一主傳動器傳動比；乙一變速器k檔傳動比：力一傳動系機械效率；陽一汽車總質量；身一重力加速度：f

一滾動阻力系數；a—坡度角；°。一空氣阻力系數；A一汽車迎風面積；心一汽車車速；3一旋轉質量換算

du

系數；出一加速度。

2寫出n檔變速器m檔傳動比表達式（留意符號及說明）。

3畫圖并敘述地面制動力、制動器制動力、附著力三者之間的關系。

①當踏板力較小時，制動器間隙尚未消退，所以制動器制動力二°,若忽視其它阻力，地而制動力

"尸。，當"勸為地面附著力）時，％

②當%max=々時％二尸j且地面制動力Fxb到達最大值工力max,即Ebmax=外：

③當G＞幾時，“動=々，隨著F”的增加，尸他不再增加。

4簡述利用圖解計算等速燃料消耗量的步驟。

已知（〃*匕,右）,i=i,2,……，〃，以及汽車的有關構造參數和道路條件（力和，），求作出QL/屹）等速油耗曲

線。依據給定的各個轉速%和不同功率下的比油耗線值，采納擬合的方法求得擬合公式ge=/（&%）。

1）由公式

nr

u（l=0.3773

Mo

計算找出％和"對應的點（外,%）,（%,%）,.....,（〃*j

2）分別求出汽車在程度道路上克制滾動阻力和空氣阻力消耗功率2和治。

%%二

3600~21.15x3600

—F人一u

aGfcosa

36003600r

3）求動身動機為克制此阻力消耗功率

4）由〃，和對應的"從咸=八尊初計算線。

5）計算出對應的百公里油耗°s為

Pege

Qs=1.()2〃〃

6）選取一系列轉速〃I,%,%,?4,.............,”找出對應車速“％―2,43,“明……,"據此計算

Qs254....

出Qsi，，QS3，。Qsmo

把這些2s一，J的點連成線，即為汽車在肯定檔位下的等速油耗曲線，為計算便利，計算過程列于表3-7。

等速油耗計算方法

?.?

〃一r/min計算公式n2〃3?4n.n

???

"a,km/h().3779Uu\Ua2“am

i/o

〃遮-%Pr\Pr2%以???%

PrAcX^

3600

P

金加：P\w243RN???%

pwkwW

76140

（匕+3???

Pe力P'尸2P3PA匕

g"g/(kWh)gel8e28e3ge4???8em

G

M/100kmQs\Q.S2QS32J4???Qsm

1.02”

5寫出汽車的后備功率方程式，分析后備功率對汽車動力性和燃料經濟性的影響。

利用功率平衡圖可求汽車良好平直路面上的最高車速”“max,在該平衡點，發動機輸出功率及常見阻力功率

相等，發動機處于100%負荷率狀態c另外，通過功率平衡圖也可簡潔地分析在不同檔位和不同車速條件下汽

車發動機功率的利用狀況。

Pf+P\v

汽車在良好平直的路面上以等速G行駛，此時阻力功率為山，發動機功率克制常見阻力功率后的剩

余功率4=’，該剩余功率P，被稱為后備功率。假如

駕駛員仍將加速踏板踩到最大行程，則后備功率就被用于加速或者克制坡道阻力。為了保瘠汽車以等速“心行

駛，必需削減加速踏板行程，使得功率曲線為圖中虛線，即在局部負荷下工作。另外，當汽車速度為“川和

時，運用不同檔位時，汽車后備功率也不同。汽車后備功率越大，汽車的動力性越好。利用后備功率也可確定

汽車的爬坡度和加速度。功率平衡圖也可用于分析汽車行駛時的發動機負荷率，有利于分析汽車的燃油經濟性。

后備功率越小，汽車燃料經濟性就越好。通常后備功率約10%?20%時，汽車燃料經濟性最好。但后備功率

太小會造成發動機常常在全負荷工況下工作，反而不利于進步汽車燃料經濟性。

6可以用不同的方法繪制I曲線，寫出這些方法所涉及的力學方程或方程組。

①如已知汽車軸距L、質心高度”、總質量〃?、質心的位置G（質心至后軸的間隔）就可用前、后制動器

%；序啜+2F/]

制動力的志向安排關系式LgVmgIg〃繪制I曲線。

%+今2=9mg

.Fj七二4+幽

②依據方程組〔乃2Fzi乙一奶，也可干脆繪制|曲線。

假設一組。值（。=0.1,0.2,0.3,……，1.0）,每個。值代入方程組（4-30）,就具有一個交點的兩條直線，

變更。值，獲得一組交點，連接這些交點就制成I曲線。

L-（phK,ngL2—血刎乳

③利用/線組M&和，.線組L+M乙+例月對于同一。值，/線和廠線的

交點既符合入川二勿7,也符合尸x〃2二37Z2。取不同的。值，就可得到一組/線和廠線的交點，這些交點的連

線就形成了I曲線。

三、敘述題（選擇其中4道題，計20分）

1從已有的制動側滑受力分析和試驗，可得出哪些結論？

在前輪無制動力、后輪有足夠的制動力的條件下，隨露的進步側滑趨勢增加：當后輪無制動力、前輪有足

夠的制動力時，即使速度較高，汽車根本保持直線行駛狀態；當前、后輪都有足夠的制動力，但先后次序和時

間間隔不同時，車速較高，且前輪比后輪先抱死或后輪比前輪先抱死，但是因時間間隔很短，則汽車根本保持

直線行駛；若時間間隔較大，則后軸發生嚴峻的側滑；假如只有一個后輪抱死，后軸也不會發生側滑；起始車

速和附著系數對制動方向穩定性也有很大影響。即制動時若后軸比前軸先抱死拖滑，且時間間隔超過肯定值，

就可能發生后軸側滑。車速越高，附著系數越小，越簡潔發生側滑。若前、后軸同時抱死，或者前軸先抱死而

后軸抱死或不抱死，則能防止汽今后砧側滑，但是汽車丟失轉向實力。

2寫出圖解法計算汽車動力因數的步驟，并說明其在汽車動力性計算中的應用。

依據公式G，求出不同轉速和檔位對應的車速，并依據傳動系效率、傳動系速比

求出驅動力，依據車速求出空氣阻力，然后求出動力因素。，將不同檔位和車速下的。繪制在直角坐標

系中，并將滾動阻力系數也繪制到坐標系中，就制成動力特性圖。利用動力特性圖就可求出汽車的動力性評價

指標：最高車速、最大爬坡度（汽車最大爬坡度和干脆檔最大爬坡度）和加速實力（加速時間或間隔）。

3寫出圖解法計算汽車加速性能的步驟（最好列表說明）。

手工作圖計算汽車加速時間的過程：

①列動身動機外特性幾一〃。數據表（或曲線轉化為數據表，或回來公式）；

P_3_TtqigigT

②依據給定的發動機外特性曲線（數據表或回來公式），按式求出各檔在不同車速下的

m

me2.71n皿e

ua=--x------x0.377―-

驅動力與，并按式?。60x3.6'J。計算對應的車速

12

③按式%='"gcosa計算滾動阻力6,按式乙一5。"也計算對應車速的空氣阻力R+k

du_Ff-（Ff+Fw）

④按式力而〃計算不同檔位和車速下的加速度以及加速度的倒數，畫出”一〃〃曲線以及

1/工一〃〃曲線；

tX〉AA/=〉-△-"卜/ox

⑤按式上計算步長A"/'。的加速時間&,對加求和，則得到加速時間。同理，按式

.U.fuduLL必〃

as=—duns=---5?>Ay=>---、（2、

元J無乙乙元，計算步長SzA"a）/（x3.6）的加速間隔\s,對加求和得到

加速間隔。

一般在動力性計算時，特殊是手工計算時，一般忽視原地起步的離合器滑磨時間，即假設最初時刻汽車已經具

有起步到位的最低車速。換檔時刻則基于最大加速原則，假如相鄰檔位的加速度（或加速度倒數）曲線相交，

則在相交速度點換檔：假如不相交，則在最大轉速點對應的車速換檔。

4寫出制作汽車的驅動力圖的步驟（最好列表說明）。

①列動身動機外特性九一〃”數據表（或曲線轉化為數據表，或回來公式）；

p=1_Tfqigi（）nT

②依據給定的發動機外特性曲線（數據表或回來公式），按式'一〃一求出各檔在不同車速下

me2萬me

ua=x------?0.377T-J-

的驅動力并按式'J。60x3-6'/。計算對應的車速〃。；

③按式%=小入。計算滾動阻力%,按式入-一5"從6'計算對應車速的空氣阻力%+入；

將K、%+&?繪制在〃直角坐標系中就形成了驅動力圖或驅動力一行駛阻力平衡圖。

5選擇汽車發動機功率的根本原則。

①依據最大車速uamax選擇Pe,即

4=5鑲/max+晶Wmax），若給定區金、4、/、g則可求出功耨

②汽車比功率（單位汽車質量具有的功率）

汽、尸尸車”小比近功10率00R;=瑞fg心3金A

““max

76.14叫7

若已知/*、v\-j-,C0及〃〃max大致差不多，-----〃amaxaconst,但是，4/〃2變化較大。

3.61]7

6畫出制動時車輪的受力簡圖并定義符號。

W1

Fz地面法向反作用力，W重力；G制動器制動力矩，s車輪角速度，“P車橋傳遞的推力，「制動器制動力,

入地面制動力。

7分析汽車緊急制動過程中減速度（或制動力）的變更規律。

汽車反響時間馬,包括駕駛員發覺、識別障礙并做出確定的反響時間1,把腳從加速踏板換到制動踏板上的時

間T,以及消退制動踏板的間隙等所須要的時間.o

制動力增長時間1,從出現制動力（減速度）到上升至最大值所須要的時間。

在汽車處于空擋狀態下，假如忽視傳動系和地面滾動摩擦阻力的制動作用，在7+《時間內，車速將等于初速

度"。（m/s）不變。

在持續制動時間/內，假定制動踏板力及制動力為常數，則減速度,也不變。

8在側向力的作用下，剛性輪和彈性輪胎行駛方向的變更規律（假設駕駛員不對汽車的行駛方向進展干預）。

當有6時，若車輪是剛性的，則可以發生兩種狀況：

①當地面側向反作用力Fy未超過車輪及地面間的附著極限時（居＜劭死），車輪及地面間沒有滑動，車輪仍沿

其本身平面的方向行駛（。

②當地面側向反作用力耳到達車輪及地面間的附著極限時（耳車輪發生側向滑動，若滑動速度為

車輪便沿合成速度〃'的方向行駛，偏離了車輪平面方向。

當車輪有側向彈性時，即使耳沒有到達附著極限，車輪行駛方向也將偏離車輪平面的方向，出現側偏現象。

四、分析題（選擇其中4道題，計20分）

1確定傳動系最小傳動比的根本原則。

假設第一湖，〃amax2p2=ua一％max；%<5時，

maxI<〃pl，maxI<uamax2

其中〃pl不可能達到！但后備婢小，動力性變差，燃由經濟性變好。

，0>5時，〃”max3>〃p3，〃amax3<〃amax2；后備功率大，動力忖變好，

燃油經濟性變差。

2已知某汽車中0=0.4,請利用I、B、千、丫線，分析<0=0.5,9=0.3以及4）=0.7時汽車的制動過程。

①°二°.3時，蹋下制動踏板，前后制動器制動力沿著￡增加.正加=%、Fg=F%即前后輪地面制動

力及制動器制動力相等。當〃及°=°4的/線相交時，符合前輪先抱死的條件，前后制動器制動力仍沿著,

增加，而乙心即，4,2=5/2,即前后制動器制動力仍沿著4線增長，前輪地面制動力沿著。=。3的/線

增長。當/及/相交時，°二°3的〃線也及/線相交，符合前后輪均抱死的條件，汽車制動力為°3g“。②

當9=0.5時，蹋下制動踏板，前后制動器制動力沿著月增加，理植=Fm、F*b2=F眼，即前后輪地面制動

力及制動器制動力相等。當△及°=°5的〃線相交時，符合后輪先抱死的條件，前后制動器制動力仍沿著〃增

加，而正如=1",工。2<月巴即前、后制動器制動力仍沿著夕線增長，后輪地面制動力沿著*=65的"線

增長。當廠及/相交時，°=85的/線也及/線相交，符合前后輪都抱死的條件，汽車制動力為85g機。③

9=°-7的狀況同夕=°-5的情形。

3汽車在程度道路上，輪距為B,重心高度為hg,以半徑為R做等速圓周運動，汽車不發生側翻的極限車速是多

少？該車不發生側滑的極限車速又是多少，并導出汽車在該路段的極限車速？

不發生側滑的極限車速：^2/362

Fz=〃吆=<P/xFz=（p/x/〃xgFc=m°'

A

廠廠M；/3.62

Fc&F⑥m~R--⑦xmxg

2

ua<-J3.6XRX（P/Xg

不側翻的極限車速:B

Fzr=mgFcxhs<FZrx-

說/34.4B

m------xh<mxgx—

Ro82

7B1

ua<3.6xRxgx-x——

2h2

4在劃有中心線的雙向雙車道的本行車道上，汽車以55km/h的初速度施行緊急制動，僅汽車左側前后輪胎在

路面留下制動拖痕，但是，汽車的行駛方向幾乎沒有發生變更，請產生分析該現象的各種緣由（提示：考慮道

路橫斷面形態和車輪制動力大小）。

汽車在制動過程中幾乎沒有發生側偏現象說明汽車左右車輪的制動力近似相等。出現這種現象的緣由是因為道

路帶有肯定的橫向坡度（拱度），使得左側車輪首先到達附著極限，而右側車輪地面發向力較大，地面制動力

尚未到達附著極限，因此才會出現左側有制動拖印，而右側無拖印的現象。

5請分析制動力系數、峰值附著系數、滑動附著系數及滑動率的關系。

①當車輪滑動率S較小時，制動力系數為隨S近似成線形關系增加，制動力系數在S=20%旁邊時到達峰

值附著系數0〃。

②然后，隨著s的增加，氏漸漸下降。當snoo%,即汽車車輪完全抱死拖滑時，巴到達滑動附著系數

化，即見=。葭（對于良好的瀝青或水泥混凝土道路外相時見下降不多，而小附著系數路面如潮濕或冰

雪路面，下降較大。）

③而車輪側向力系數（側向附著系數）劭則隨S增加而漸漸下降，當s=100%時，0=°。（即汽車完全

丟失反抗側向力的實力，汽車只要受到很小的側向力，就將發生側滑。）

④只有當S約為20%（12?22%）時，汽車不但具有最大的切向附著實力，而且也具有較大的側向附著

實力。

6某汽車（未裝ABS）在施行緊急制動后，左后輪留下連續的制動拖痕，而右后輪則留下勻稱連續的制動拖痕,

請分析該現象。

①制動鼓失圓或制動盤翹曲；②左側路面不平③左側懸架振動。

5=—（丁2+攵）％+—————

7從制動間隔計算式3.6225.92/ma、可以得出那些結論。

①汽車的制動間隔S是其制動初始速度二次函數，是影響制動間隔的最主要因素之一：②S是最大制

動減速度的雙曲線函數，也是影響制動間隔的最主要因索之一。③是隨行駛條件而變更的運用因索，而

Jmax是受道路條件和制動系技術條件制約的因素；④s是制動器摩擦副間隙消退時間乙、制動力增長時間球的

線性函數，《是及運用調整有關，而W及制動系型式有關，改良制動系構造設計，可縮短以，從而縮短S。

五、計算題(選擇其中4道題，計20分)

2

1某汽車的總質量m=4600kg,CD=0.75,A=4m,司=003=0.()3,干二0ms,傳動系機械效率〃尸0.82,傳動系總傳

動比'=忻=1°,假想發動機輸出轉矩為T=35000N.my車輪半徑,=0.36(>〃道路附著系數為。=04,求汽車全速

從30km/h加速至50km/h所用的時間。

50-30

.二〃2_〃]A/=

由于5>%,所以，Z，即3.6x0.4x9.81

2

2已知某汽車的總質量m=4600kg,Co=0.75,A=4m,旋轉質量換算系數6尸0.03,82=0.03,坡度角a

=5°,f=0.015,車輪半徑一，二0.367m,傳動系機械效率“尸0.85,加速度du/dt=0.25m/s；uf30km/h,計算汽車克

制各種阻力所須要的發動機輸出功率？

_1GfuacosaGuasinaCDAu^8ntuadu

3600+3600+76140+3600^

=-----(4600x0.015x9.81x30cos5+4600x9.81x30sin5+

0.85

+*4*3〃+]06x4600x30x0.25)—

761403600

=57.儂w

3已知某車總質量為80254g"二4"(軸距)，質心離前軸的間隔為平2.5他至后軸間隔為后1.5加，質心高度

九二1.15/77,在縱坡度為，=3.5的良好路面上等速下坡時，求軸荷再安排系數(注：再安排系數

%—Fz\/FzffTtn=Fzi/Fz)o

8025X2,5

二8025xL5§i=3009x9.8WF,2=x9.81=5016x9.8W

214z24

=3009/8025=0.375mf2=1-0,375=0.625

4已知某汽車發動機的外特性曲線回來公式為九二19+0.4/7c-150X1()-6],傳動系機械效率〃尸0.907.35X

10一加，車輪滾動半徑仁二0.367m,汽車總質量4000〃幺汽車整備質量為19004g,滾動阻力系數片0.009+5.0X

1034空氣阻力系數x迎風面積=2.77射，主減速器速比*6.0,飛輪轉動慣量/尸0.2Ag?■，前輪總轉動慣量

/,1=1.8kg?ni,前輪總轉動慣量/?i=3.6kg?ni,發動機的最高轉速々2=4100r/mic,最低轉速n?lf^72Qr/miny各

檔速比為:

檔位111111IVV

速比5.62.81.61.00.8

計算汽車在V檔、車速為70"如77時汽車傳動系機械損失功率，并寫出不帶詳細常數值的公式。

以二功片7*磊n(°.9-L35xl0-%)

6O〃/〉o60x70x6.0x0.8

ne=--------=892/7min

2nx3.62x3.14x3.6

19+0.4x892-150xlQ-6x8922

4

Pmx892x(0.9-1.35x10-x892)=\S.7kw

9549

5某汽車的總重力為20100N,L=3.2m,靜態時前軸荷占55%,后軸荷占45%,K/=-38920N/md,K2=-38300N/rad,

求特征車速，并分析該車的穩態轉向特性。

20100/0.45x3.20.55x3.2、八今

-------------------------------=U.v5

9.81x3.21-38300-38920)

因為所以汽車為缺乏轉向特性。

6參考《汽車理論》圖5—23和圖5—24寫出導出二自由度汽車質心沿oy軸速度重量的變更及加速度重量的

過程。

沿0y軸速度重量：

|("+△〃)sinA0+(v+Au)cosAO|-v?wAO+AwA0+v+Av-v?

沿oy軸加速度重量:

MA0+AU

=WC0+6

=limr

A/^0A/

一、填空以及有關的選擇

1、汽車動力性評價指標：（1）汽車的最高車速〃〃山門（2）汽車的加速時間t；（3）汽車的

最大爬坡度imax。

2、原地起步加速時間和超車加速時間來說明汽車的加速實力。

3、汽車的行駛阻力有滾動阻力尸f、空氣阻力尸w、坡度阻力尸i、加速阻力尸j。

4、汽車的燃油經濟性常用肯定運行工況下汽車行駛百公里的油耗量或肯定燃油量能使汽車

行駛的里程來衡量。我國及歐洲，燃油經濟性指標的單位為L/100km

5、汽車動力裝置參數是指發動機的功率、傳動系的傳動比。

6、確定最大傳動比時，要考慮三方面的問題：最大爬坡度、附著率以及汽車最低穩定車速

7、制動性的評價指標包括：制動效能、制動效能恒定性、制動時汽車的方向穩定性。

8、只有汽車具有足夠的制動器制動力,同時地面又供應高的附著力時,才能獲得足夠的地

面制動力。

9、附著系數的數值主要確定于道路的材料、路面的狀況及輪胎構造、胎面花紋、材料以及

汽車運動的速度等因素。

10、評價制動效能的指標是制動間隔￡和制動減速度a….。

11、確定汽車制動間隔的主要因素是：制動器起作用時間、最大制動減速度即附著力(最

大制動器制動力)以及起始制動車速。

12、增力式制動器恒定性差，盤式制動器恒定性好一

13、汽車的穩態響應特性有三種類型：缺乏轉向、中性轉向、過多轉向。

14、高寬比對輪胎側偏剛度影響很大，采納高寬比小的輪胎是進步側偏剛度的主要措施。

15、穩態響應的三種類型：I)當時，中性轉向；2)當K>0時，缺乏轉向。當缺乏

轉向量增加時，K增大，特征車速降低；3)當K<0時，過多轉向。臨界車速越低，過多

轉向量越大。

16、(1)S.M.=0,中性轉向；(2)S.M.>(),,缺乏轉向；(3)S.M.<0,過多轉向。

17、椅面程度軸向4、T的頻率加權函數最敏感的頻率范圍是0.5?2Hz。

18、汽車支承通過性的指標評價：牽引系數、牽引效率及燃油利用指數。

19、汽車通過性幾何參數包括最小離地間隙、縱向通過角、接近角、離去角、最小轉彎直

徑等。

二、名詞說明

1、滾動阻力系數：是車輪在肯定條件下滾動時所需之推力及車輪負荷之比。

2、駐波現象：在高速行駛時，輪胎分開地面后因變形所產生的扭曲并不馬上復原，其剩余

變形形成了一-種波，這就是駐波。

3、坡度阻力：汽車重力沿坡道的分力。

4、附著力：地面對