1993—07—20發布1993—07—20實施山地自行車安全要求DB13/167—931主題內容與適用范圍本標準規定了山地自行車的安全要求，試驗方法和判定規則。2.1山地自行車具有一字形車把、菱形車架、懸臂鉗形閘、大容量變速器、粗狀車胎，適合在野地、山地、丘陵等范圍廣泛的地形內騎行，能登降陡坡，跨越臺階的自行車。2.2山地類自行車除車把、車架可選用不同型式外，其它同山地自行車。3技術要求3.1銳邊和突出物在正常騎行、搬運和維修時，凡人體可能觸及之處均不可有尖角和銳邊。組裝后的突出物長度不得超過8mm。螺釘的外露部分，在螺母旋緊之后，應小于螺釘的外徑尺寸。3.2制動性能3.2.1干態制動制動距離應不大于5.5m。3.2.2濕態制動制動距離應不大于15m。3.3車閘鋼繩強度3.3.1鋼繩與鋼繩接頭的拉斷力3.3.2鋼繩與鋼繩接頭的疲勞強度經100000次疲勞試驗后，接頭不得脫落，鋼繩每股不得斷裂。3.4閘皮試驗3.5.1把立管把立管上應刻有永久性標記、即最小插入深度標記，其深度從把立管末端起應不小于河北省標準計量局1993—07—20批準1993—07—20實施管徑的2.5倍。車把經正確調整后，應在正前方位置的左右兩側各不小于603.5.3把立管力矩3.5.6車把疲勞強度試驗后車把各部位不得產生斷裂、開焊及明顯變形。3.6車架/前叉組合件3.6.1落重試驗試驗后組合件上不得有肉眼可見的開焊和裂紋。組合件前后軸中心線之間的永久變形量應不超過20mm。3.6.2沖擊試驗試驗后車軸間距離的永久變形量應在60mm以下，且各部位不得產生肉眼可見的開焊3.6.3疲勞強度試驗后車架/前叉組合件不得出現肉眼可見的開焊、裂紋及明顯變形.3.7前叉強度試驗后各部位不得產生斷裂，其荷重應大于1500N,吸收能量大于70J.3.8.1徑向圓跳動3.8.2端面圓跳動不得超過1.5mm。自行車校準后，其輪胎對于前叉或車架上之任何附件之間的間隙應不小于3mm.3.8.4靜負荷試驗組裝好的車輪，經試驗后，其任何零部件不允許有損壞；輪輞作掛重試驗時，掛重點測得的永久變形應不大于1.5mm。外胎和內胎應與輪輞相配合，將輪胎充氣到推薦充氣壓力的110%,經5min,外胎3.10.1靜負荷試驗經試驗后，腳蹬軸或腳蹬框架之任何部分不應有肉眼可見之裂紋。3.10.2動態試驗3.10.3腳蹬軸沖擊強度腳蹬軸經沖擊試驗后，其永久性變形量不大于6mm。3.10.4腳蹬軸撓度試驗經試驗后，受力部位的撓度在1.5mm時，不得斷裂。腳蹬軸斷裂時，受力不應小于15KN,且所受力和撓度乘積應不小于50N·m。3.11鞍座鞍管上應有一永久性標記，即最小插入深度標記，該標記從鞍管底部算起應不小于鞍管直徑的2.5倍。3.11.2鞍座調節夾緊裝置經試驗后，鞍座調節夾緊裝置相對于鞍管在任何方向上都不應有移動，鞍管相對于車3.11.3鞍管強度3.12.1鏈條靈活性鏈條在專用工具上通過應靈活，無卡住現象(不包括接頭)。3.12.2鏈條破壞拉力鏈條的最小破壞拉力應為8330N。3.13驅動系統靜負荷經試驗后，驅動系統各部位不應有明顯變形及破損，同時不得喪失驅動能力。3.14變速裝置3.14.1變速性能鋼繩與鋼繩接頭拉斷力應不小于980N。經試驗后，其伸長量應小于鋼繩長度的0.6%和鋼繩套長度的1%之和。3.15反射器3.15.3側反射器兩只顏色應一致、分別安裝在前后車輪輻條上，距輪輞10Cm處。3.16道路試驗經試驗后，成車和零件不得出現任何損傷。鞍座、車把和反4試驗方法4.2制動性能4.2.1干態制動試驗跑道上風速不應超過3m/s。騎行者在跑道上騎行應達到規定的試驗速度(:即：最高速比時，行程為5m或5m以上，以24km/h騎行；行程為5m以下，以16km/h騎行),在越過計時裝置前立即停止蹬動，并在越過計時裝置后立即制動。制動過程中，施力點在閘把末端25mm處，捏剎力不大于180N.自行車應平穩，安全停住，制動距離應從第一個標記量到標記裝置中心。若測得速度與規定不符時，應對制動距離予以效性。有效騎行5次后，將測得制動距離校正后取平均值。除干態試驗的條件外，自行車上應裝有噴水系統，用以噴濕制動表面。其試驗方法同4.2.1,只是制動前不少于25m處開始噴水，削動前不到15m處停止噴水。試驗時，應達到16km/h的騎行速度。跑道坡度小于0.2%,有效騎行試驗5次后，將測得制動距離校4.3車閘鋼繩強度如圖1所示，將鋼繩與鋼繩接頭組合件固定在專用夾具上，在拉力試驗機上進行試驗，其拉伸速度不大于20mm/min。4.3.2鋼繩與鋼繩接頭的疲勞強度將鋼繩與鋼繩接頭組合件裝在疲勞試驗機上，掛上一個質量為15kg重錘。在離閘把末端25mm處，取行程為25mm,每分鐘60次，試驗100000次。(試驗時，允許在閘把與鋼繩結合部位及鋼繩上涂潤滑劑)如圖2所示。4.4閘皮試驗·單位：mm斗施施力點在成車上進行。車閘應調整到正確位置，鞍座上坐著體重為70kg騎行者或放置等量然后將車向前、向后各推動5次，每次推動距離應不小于75mm。4.5車把4.5.1把立管永久性標記4.5.2車把穩定性用一夾具將把立管夾緊在最少插入深度處，將一試棒(或把橫管)裝緊在把立管中，借助于試棒在平行于把立管的平面內，沿把立管中心線的方向上對把立管施加一個4.5.4把立管靜負荷能力用一個夾具將把立管夾緊在最少插入深度處，對把立管接頭施加一個2000N的力，其4.5.5把立管和前叉立管的力矩管/前叉緊裝置施加一個25N·m的力矩。如圖5所示。4.5.6車把疲勞強度如圖6所示，按最小插入深度將把立管固定在振動臺上，把立管傾斜度70°,并在橫管左右兩側距離端部40mm處分別固定一支重錘，然后根據表1所示的條件進行試驗。插入深度加速度m/S2振動頻率2)8注：1)包括夾具重量。2)只要避開共振頻率，任何頻率都可以(在6～10HZ范圍內).4.5.7把套脫卸力兩軸中心線之間的距離應予測量，前叉上應裝一只輕質滾輪，車架/前叉組合件垂直地夾緊在后軸剛性支承上，如圖7所示。將22.5kg的重錘從180mm高處自由落下，對準滾輪基線并與前叉蹺度相反方向沖擊如圖9所示。鸞值弛鸞值弛中后車軸垂直線團定架振振料荷重荷重一沖擊試驗首首十道道重疲勞試驗表2疲勞試驗條件加振部的加速度m/S2前管部中軸部計將前叉立管置于V型固定塊內加以固定，然后在軸輥安裝部位垂直施力，直到撓度達圖10強度試驗4.8.1徑向圓跳動將車輪固定，對輪輞上某一點沿輪輞作徑向測量，用百分表讀出其數值。用4.8.1的方法沿輪輞作軸向測量。4.8.4車輪靜負荷將車輪裝夾好，在輪輞上某一點施加370N的力，持續1min,方向與車輪平面相垂直，如圖11所示。圖11車輪的靜負荷試驗4.10.1靜負荷將腳蹬裝在一個剛性夾具上，把150kg的重物垂直無沖擊地加在腳蹬中心上，持續4.10.2動態試驗將試驗軸旋轉1000000次，頻率為100r/min。旋轉500000次后，將腳蹬翻轉180°繼續試4.10.3腳蹬軸沖擊強度將腳蹬軸擰緊在沖擊機上(用大端螺紋),在距螺紋端70mm處劃線作標記，將5kg4.10.4腳蹬軸撓度腳蹬軸斷裂，并測量受力荷重，計算其荷重與撓度乘積.4.11鞍管強度式口式口ANπ塌節螺栓裝配限住標城圓定裝置氣缸200N8圖13鞍管強度試驗4.12鏈條4.12.1靈活性取長25節(內片13節，外片12節)的任一段鏈條，在專用拉力機上試驗。試驗應在車架、腳蹬、后輪、變速裝置等組合件上進行。車架應4.13.1將變速裝置正確調整到最高齒數比狀態，將左腳蹬置于水平位置，在左腳蹬中心4.14變速裝置4.14.1變速性能把鋼繩固定在測試裝置上，施以980N的力進行試驗，其拉伸速度為20mm/min,如圖1所示。把鋼繩與鋼繩套固定在測試裝置上，如圖14所示。先施以98N的力，經1min后，將力增加到490N。此時移動夾具的移動量應小于施加98N的力時鋼繩長度的0.6%和鋼繩套長度的1%之和。4.15反射器4.16道路試驗必須對樣車先進行檢查，如果需要可作調整，以保證車把和車輪轉動靈活，但無松動；車閘應調整正確，不妨礙車輪的轉動。前后輪應位于同一平面上，如有需要，要作出調整；輪胎充氣應符合胎壁標出的壓力值；傳動鏈條需調整正確；變速控制器應操縱自鞍座和車把調整到適合騎行者試驗。山地自行車應由身材適中的騎距離至少1km。在試驗過程中，自行車應5次越過30m長的木條跑道。每根木條間隔2m,木條斷面最高速比時，行程在5m或5m以上，以24km/h騎行；行程5m以下，以16km/h否決項：1.干態制動3.車架/前叉沖擊試驗4.車架/前叉落重試驗5.車架/前叉疲勞強度6.車閘鋼繩與鋼繩接頭拉斷力重點項：1.車閘鋼繩與鋼繩接頭疲勞強度2.把立管力矩22.道路試驗一