本材料僅供參考，大家復(fù)習(xí)以課本和ppt為主，特殊要留意相關(guān)的曲線以與課本的圖。若是有什

么問題的，也可以問我一~內(nèi)容比較多，希望大家好好復(fù)習(xí)！祝大家考試順當(dāng)！

考試題型

一、填空（1X10=10分）

二、選擇（1.5X10=15分）

三、推斷（1X12=12分）

四、名詞說明（4X2=8分）

五、問答（3道共35分）

六、計(jì)算（10X2=20分）

第一章

1.運(yùn)輸?shù)亩x、功能（交通與運(yùn)輸?shù)牟顒e、運(yùn)輸與配送的差別、運(yùn)輸與搬運(yùn)的

差別）

⑥運(yùn)輸?shù)亩x：用設(shè)備和工具，將物品（人）從一地點(diǎn)向另一地點(diǎn)運(yùn)輸?shù)奈锪?/p>

活動(dòng)。其中包括集貨、搬運(yùn)、中轉(zhuǎn)、裝入、卸下、分散等一系列操作。即人或

物借助運(yùn)力在空間上產(chǎn)生的位置移動(dòng)。

（b）運(yùn)輸?shù)闹饕δ苁?，空間效用；也具有時(shí)間效用。

（c）運(yùn)輸與配送的區(qū)分體現(xiàn)在：

（1）活動(dòng)范圍不同。

運(yùn)輸一一大范圍，如國家、地區(qū)、省市之間；

配送一一僅局限于一個(gè)地區(qū)或一個(gè)城市內(nèi)進(jìn)行。

（2）功能上存在差異。

運(yùn)輸一一大批量、遠(yuǎn)距離的物品位置移動(dòng)；

配送一小批量、多品種、近距離的位置轉(zhuǎn)移。

（3）運(yùn)輸方式和運(yùn)輸工具不同。

運(yùn)輸——多種運(yùn)輸工具，進(jìn)行選擇：

配送一一多是短途運(yùn)輸工具，如汽車。

（d）交通與運(yùn)輸?shù)牟顒e：

交通是指運(yùn)輸工具在運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)上的流淌。

交通強(qiáng)調(diào)的是運(yùn)輸工具在運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)上的流淌狀況，而與交通工具上所載人員、

物資的有無和多少?zèng)]有關(guān)系。

運(yùn)輸強(qiáng)調(diào)的是運(yùn)輸工具上載運(yùn)人員與物資的多少、位移的距離，而不是特殊關(guān)

切運(yùn)用何種交通運(yùn)輸工具和運(yùn)輸方式。

當(dāng)然，在有載時(shí)交通的同時(shí)也就是運(yùn)輸?shù)倪^程。

交通是運(yùn)輸?shù)那疤?，而運(yùn)輸又是交通有實(shí)際意義的保障。

（e）運(yùn)輸與搬運(yùn)的主要區(qū)分在于：

運(yùn)輸是在大范圍內(nèi)（如國家、地區(qū)、省市、工廠之間等）進(jìn)行的以實(shí)現(xiàn)位移為

目的的物流活動(dòng)；

搬運(yùn)一般是在同一區(qū)域范圍內(nèi)（如工廠、倉庫、車站等）對(duì)物品進(jìn)行以水平位

移為主要內(nèi)容的物流作業(yè)。

2.運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)的定義

運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)：是經(jīng)濟(jì)學(xué)的一個(gè)分支，它是采納經(jīng)濟(jì)學(xué)的理論和方法來探討與運(yùn)

輸有關(guān)的各種問題的一門學(xué)科。更是經(jīng)濟(jì)學(xué)的組成部分。

3.經(jīng)濟(jì)學(xué)中幾個(gè)基本的概念

(a)稀缺與效率：經(jīng)濟(jì)學(xué)的雙重主題

經(jīng)濟(jì)學(xué)探討的是社會(huì)如何利用稀缺的資源以生產(chǎn)有價(jià)值的商品，并將它們安

排給不同的個(gè)人。

此定義背后隱藏了經(jīng)濟(jì)學(xué)的兩大核心窟熱稀缺性和效率。

即物品是稀缺的，社會(huì)必需有效地利用它們的資源。正是因?yàn)橄∪毙院妥非?/p>

效益的愿望，才使經(jīng)濟(jì)學(xué)成為一門重要的學(xué)科。

稀缺性：假如全部物品供應(yīng)都是無限的，那就不存在價(jià)格和市場，人們的愿

望會(huì)得到滿意。

效率：是指最有效地運(yùn)用社會(huì)資源以滿意人類的愿望和須要……最好地利用其

有限的資源。

經(jīng)濟(jì)學(xué)的精髓在于承認(rèn)稀缺性的現(xiàn)實(shí)存在，并探討一個(gè)社會(huì)如何進(jìn)行組織，

以便有效地利用資源。

(b)、微觀經(jīng)濟(jì)學(xué)和宏觀經(jīng)濟(jì)學(xué)

微觀經(jīng)濟(jì)學(xué)：主要探討市場、企業(yè)、家庭等單個(gè)實(shí)體的行為：單位如何決策

以與他們?cè)谑袌錾系南嗷ソ灰住?/p>

其中亞當(dāng)?史密斯是微觀經(jīng)濟(jì)學(xué)的創(chuàng)始人。(創(chuàng)始人須要記一下)亞當(dāng)?史密斯

的具有自律性的“看不見的手”的學(xué)說，是他對(duì)于現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)學(xué)的不朽貢獻(xiàn)。

宏觀經(jīng)濟(jì)學(xué)，探討經(jīng)濟(jì)的總體運(yùn)行，包括通貨膨脹、收入、失業(yè)、經(jīng)濟(jì)增長

和對(duì)外經(jīng)貿(mào)等。

代表性人物為約翰?梅納得?凱恩斯，分析了失業(yè)增加和經(jīng)濟(jì)下降的緣由，投

資與消費(fèi)的確定，中心銀行貨幣和利率的管理，還有一些國家經(jīng)濟(jì)旺盛，另一

些國家停滯不前等問題。(c)、實(shí)政經(jīng)濟(jì)學(xué)與規(guī)范經(jīng)濟(jì)學(xué)

在進(jìn)行經(jīng)濟(jì)問題探討時(shí)，應(yīng)留意區(qū)分揭示事實(shí)本身和評(píng)判是否公允這兩個(gè)界

限。

實(shí)政經(jīng)濟(jì)學(xué)描述經(jīng)濟(jì)社會(huì)的事實(shí)，也稱實(shí)政表述；實(shí)政經(jīng)濟(jì)學(xué)，要利用分析

和閱歷例證找到答案。

規(guī)范經(jīng)濟(jì)學(xué)提出價(jià)值推斷，也稱規(guī)范表述。婭范經(jīng)濟(jì)學(xué)涉與倫理信條和價(jià)值

推斷。

規(guī)范經(jīng)濟(jì)學(xué)涉與的問題無所謂的正確或錯(cuò)誤答案，只能靠政治辯論和決策來

解決，而不能僅依靠經(jīng)濟(jì)分析。

運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)是宏觀也是微觀經(jīng)濟(jì)學(xué)，是實(shí)政經(jīng)濟(jì)學(xué)也是規(guī)范經(jīng)濟(jì)學(xué)。

4、運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)意義

(a)運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)發(fā)展

交通運(yùn)輸是國民經(jīng)濟(jì)的命脈，是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基本須要和先決條件。

(b)運(yùn)輸與生產(chǎn)(了解即可)

運(yùn)輸創(chuàng)建空間效用、時(shí)間效用還促進(jìn)地區(qū)生產(chǎn)的專業(yè)化，

(c)運(yùn)輸與銷售

運(yùn)輸是銷售的一個(gè)重要組成部分：運(yùn)輸占物流成本的35%-50%

①保證供應(yīng)②促進(jìn)地區(qū)專業(yè)化和勞動(dòng)分工

③降低成本④運(yùn)輸確定市場分布

(d)運(yùn)輸與價(jià)格

運(yùn)費(fèi)是構(gòu)成任何商品價(jià)格的一個(gè)重要部分，同時(shí)運(yùn)費(fèi)對(duì)價(jià)格起肯定的作用一一

降低和穩(wěn)定物價(jià)。

(e)運(yùn)輸與國民經(jīng)濟(jì)

運(yùn)輸支持國民經(jīng)濟(jì)和人們生活水平o

可從6個(gè)方面探討運(yùn)輸與國民經(jīng)濟(jì)的意義：

①運(yùn)輸費(fèi)用②就業(yè)人數(shù)與收入

③政府對(duì)運(yùn)輸業(yè)的投資

④運(yùn)輸業(yè)中的國民私人投資數(shù)量

稅收

運(yùn)輸業(yè)帶動(dòng)其他工業(yè)產(chǎn)品的消費(fèi)作用

5、運(yùn)輸與發(fā)展、韋伯的工業(yè)區(qū)位模型

（a）運(yùn)輸與工業(yè)區(qū)位

區(qū)位的含義是：分布的地區(qū)或地點(diǎn)

區(qū)位理論：是關(guān)于人類經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的空間分布與空間相互關(guān)系的學(xué)說。

韋伯為可移動(dòng)成套設(shè)備選位建立了通過運(yùn)輸成原來確定制造業(yè)的區(qū)位的計(jì)

算模型一一韋伯工業(yè)區(qū)位模型

韋伯工業(yè)區(qū)位模型：（具體的請(qǐng)看PPT,這里只是一些個(gè)人認(rèn)為較重要的）

類型：單一選址問題（距離為直線距離）

問題:除了直線距離還有什么距離?還有折線距離。

假設(shè)：①全部活動(dòng)都在一個(gè)勻稱平面上進(jìn)行；

②運(yùn)費(fèi)與間隔距離與所運(yùn)貨物質(zhì)量成正比。

目標(biāo)：工廠的選址Z使運(yùn)輸成本T最小：

某產(chǎn)品在A1處銷售，生產(chǎn)時(shí)須要兩種原材料分別由A2和A3處供應(yīng)，經(jīng)預(yù)

料銷售該產(chǎn)品al個(gè)單位，所需的原材料分別為a2和a3個(gè)單位，請(qǐng)問該生

產(chǎn)廠選在何處修建？

本問題等價(jià)于求到三角形三個(gè)頂點(diǎn)距離之和最短的點(diǎn)。

這個(gè)點(diǎn)在幾何學(xué)中有特地的名詞，稱為費(fèi)馬點(diǎn)。

費(fèi)馬點(diǎn)的求解步驟(圖解法):

(1)作三角形的外接三角形；

(2)再作新形成的三個(gè)相像三角形的三個(gè)分發(fā)圓；

(3)三個(gè)圓的交點(diǎn)Z就為最佳生產(chǎn)地點(diǎn)，即所謂的費(fèi)馬點(diǎn)

(到三個(gè)頂點(diǎn)的距離之和最短)

若銳角三角形：則Z在三角形內(nèi)部；

如鈍角三角形：則干脆取鈍角的頂點(diǎn)；

若al>a2+a3,則不能形成三角形，則Z點(diǎn)應(yīng)在A1處

(1)三內(nèi)角皆小于120°的三角形，分別以AB,BC,CA,為邊，向三角形外

側(cè)做正三角形ABC1,ACB1,BCA1,然后作新的等邊三角形的外接圓,其交點(diǎn)

為所求的費(fèi)馬點(diǎn).

(2)若三角形有一內(nèi)角大于或等于120度,則此鈍角的頂點(diǎn)就是所求的點(diǎn)

(3)當(dāng)AABC為等邊三角形時(shí),此時(shí)外心與費(fèi)馬點(diǎn)重合

圖解法的不足：不精確、只適用于三個(gè)點(diǎn)的問題

6、運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)特征

(1)運(yùn)輸業(yè)屬于第三產(chǎn)業(yè)，運(yùn)輸生產(chǎn)具有服務(wù)性

運(yùn)輸業(yè)本身并不生產(chǎn)任何新的產(chǎn)品，而是為其他行業(yè)供應(yīng)服務(wù)，其“產(chǎn)品”

僅僅是旅客或貨物的位移和這一位移過程中的服務(wù)，所以為第三產(chǎn)業(yè)。

(2)運(yùn)輸業(yè)具有國民經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)的特征

交通運(yùn)輸業(yè)是聯(lián)系各產(chǎn)業(yè)、各地區(qū)、各部門的紐帶和橋梁。

運(yùn)輸業(yè)為國民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，是其它部門正常運(yùn)轉(zhuǎn)，協(xié)調(diào)發(fā)展的前提，

也是社會(huì)再生產(chǎn)得以持續(xù)的不行缺少的基本環(huán)節(jié)。

(3)運(yùn)輸業(yè)具有隱形社會(huì)貢獻(xiàn)的特征

運(yùn)輸業(yè)的經(jīng)濟(jì)意義除了交稅外，更重要的是蘊(yùn)含在運(yùn)輸對(duì)象全部者身上。

重點(diǎn)物資或特別事務(wù)時(shí)尤為明顯。

在交通運(yùn)輸中往往激勵(lì)“供大于求”。

(4)運(yùn)輸業(yè)具有特殊的時(shí)空特性

是指運(yùn)輸業(yè)對(duì)于空間、地域和時(shí)間具有較強(qiáng)的依附性，即不行挪用和轉(zhuǎn)

移。

交通基礎(chǔ)設(shè)施在空間和地域上不能挪用；

運(yùn)輸實(shí)力在時(shí)間上不能轉(zhuǎn)移。

(5)運(yùn)輸業(yè)具有公共性和企業(yè)性的復(fù)合特性

運(yùn)輸業(yè)并不是滿意某個(gè)人的須要，而是要滿意大眾的須要，但運(yùn)輸業(yè)并

非完全的公共品，因?yàn)橛兴饺似髽I(yè)的投資和建設(shè)，屬于“準(zhǔn)公共品”。

7、運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展階段，我國目前處于運(yùn)輸化的哪個(gè)階段，為什么？

運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展應(yīng)通過運(yùn)輸化水平進(jìn)行劃分為：

(a)前運(yùn)輸化階段

(b)運(yùn)輸化階段：又分為初級(jí)運(yùn)輸化階段和完善運(yùn)輸化階段。初步運(yùn)輸

化階段主要考慮在：數(shù)量上擴(kuò)大運(yùn)輸實(shí)力，擴(kuò)充運(yùn)輸網(wǎng)，解決的是“有”

和“無”的問題；

較完善的運(yùn)輸化階段更留意：在質(zhì)量上擴(kuò)大運(yùn)能，使運(yùn)輸網(wǎng)分工更合理

效率更高、更便利、更舒適，解決更“好”的問題。

(c)后運(yùn)輸化階段：運(yùn)輸量停止增長或下降

初級(jí)運(yùn)輸化和完善運(yùn)輸化階段的區(qū)分依據(jù)

區(qū)分初級(jí)運(yùn)輸化階段完善運(yùn)輸化階段

角度

運(yùn)輸全國性鐵路網(wǎng)的建成高等級(jí)馬路網(wǎng)特殊是

方式航空網(wǎng)的普與

運(yùn)輸運(yùn)輸需求的擴(kuò)大主要體運(yùn)輸需求卻更多地體

需求現(xiàn)在數(shù)量的急劇增加現(xiàn)在對(duì)運(yùn)輸質(zhì)量和服務(wù)的要

求上面

運(yùn)輸煤炭、石油、礦物等大大宗能源和原材料的

須要滿意的宗長途貨物在全國范圍內(nèi)的調(diào)遠(yuǎn)距離運(yùn)輸問題已經(jīng)得到了

程度運(yùn)平衡問題較為突出；工業(yè)煤較好的解決

炭的大量運(yùn)輸

工業(yè)以紡織和原材料工業(yè)為機(jī)械和重化工為主的

化階段主發(fā)展的工業(yè)化時(shí)期工業(yè)化階段

旅客人員流淌性大幅度增更多地考慮客運(yùn)質(zhì)量

運(yùn)輸加，人均年旅行距離保持跳動(dòng)的提高

式增長

中國仍處于須要快速擴(kuò)大運(yùn)輸實(shí)力，留意的數(shù)量的增加的階段，因此屬于運(yùn)輸

化初級(jí)階段。

8、各種運(yùn)輸方式的主要特征（8項(xiàng)指標(biāo)排序?qū)Ρ龋┱n本23頁

成本能耗固定速度通用連續(xù)機(jī)動(dòng)運(yùn)載

資產(chǎn)性性性量

效率

馬路44435552

鐵路33344434

水路11123125

航空55552241

管道22211313

9、運(yùn)輸結(jié)構(gòu)

結(jié)構(gòu)是事物本質(zhì)特征的反映，凡是系統(tǒng)就有結(jié)構(gòu)。

交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)是指交通運(yùn)輸部門內(nèi)外部相互練習(xí)的各個(gè)方面和環(huán)節(jié)的有機(jī)

比例和構(gòu)成。包括：

宏觀：交通與外部環(huán)境之間的關(guān)聯(lián)關(guān)系；

中觀：五種運(yùn)輸方式之間的結(jié)構(gòu)比例關(guān)系；

微觀：五種運(yùn)輸方式內(nèi)部各要素之間的協(xié)調(diào)關(guān)系

推斷：

各種運(yùn)輸方式的合理分工，在不同國家、不同地區(qū)和不同歷史時(shí)期各不相同;

（正確）

從各種運(yùn)輸方式完成的旅客和貨物的平均運(yùn)距發(fā)展趨勢(shì)來看，各運(yùn)輸方式的

分工日趨合理。（不正確，以偏概全）

第二章運(yùn)輸需求與運(yùn)輸供應(yīng)

1、運(yùn)輸需求的含義特點(diǎn)；

（a）運(yùn)輸需求的含義

運(yùn)輸需求是指在肯定時(shí)期內(nèi)、肯定價(jià)格水平下，社會(huì)經(jīng)濟(jì)生活在貨物與旅客空

間位移方面所提出的具有支付實(shí)力的須要。

必需具備兩個(gè)條件：即具有實(shí)現(xiàn)位移的愿望和具備支付實(shí)力，缺少任一條件,

都不能構(gòu)成現(xiàn)實(shí)的運(yùn)輸需求。

運(yùn)輸需求包含以下六項(xiàng)要素：

(1)對(duì)象：貨種與旅客的類型

(2)流量：運(yùn)輸需求量

(3)流向：貨物與旅客的空間走向(由產(chǎn)地一一消費(fèi)地)

(4)流程：運(yùn)輸距離

(5)流速：送達(dá)速度

(6)運(yùn)價(jià)：運(yùn)輸價(jià)格

(b)運(yùn)輸需求的特點(diǎn)

廣泛性一一任何經(jīng)濟(jì)活動(dòng)賴以存在的基礎(chǔ)。

多樣性一一多種貨物，多類旅客。

派生性一一社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)是本源需求，運(yùn)輸需求是派生需求。

與經(jīng)濟(jì)的相關(guān)性一一

時(shí)間與空間的不平衡性一一時(shí)間上是季節(jié)性的差異、空間和方向上是因于資

源分布、生產(chǎn)力布局、地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)布局等。

部分可替代性一一由網(wǎng)絡(luò)和現(xiàn)代通訊、合理布局、與運(yùn)輸方式間的相互替代,

分為內(nèi)外兩種替代。

2、運(yùn)輸需求分析(影響因素、需求函數(shù)、需求彈性)

(a)影響旅客運(yùn)輸需求的因素主要有：(簡潔看看就行)

?：?國家經(jīng)濟(jì)體制

。經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平

?人口數(shù)量與收入

。消費(fèi)水平

運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)

。運(yùn)輸服務(wù)價(jià)格

運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量

(b)運(yùn)輸需求函數(shù)

運(yùn)輸需求的大小用運(yùn)輸需求量來描述。

運(yùn)輸需求量：是指在肯定時(shí)間、空間和肯定的條件下，運(yùn)輸消費(fèi)者情愿購買且

能夠購買的運(yùn)輸服務(wù)的數(shù)量。

Q=Q(P，K斗…，匕)(3-1)

式中：-運(yùn)輸?shù)男枨罅浚?/p>

。--運(yùn)輸?shù)膬r(jià)格；

匕--除價(jià)格以外的其他影響因素；

簡化為；Q=Q(P,y)(3-2)

更簡化：Q=Q(P)

需求逆函數(shù)：P=P(Q)

需求函數(shù)的性質(zhì)

1)非負(fù)性一負(fù)的需求無意義

2)需求曲線的單調(diào)性——價(jià)格降低，會(huì)引起需求量增加，而價(jià)格上升則需求量

削減。圖2-2

運(yùn)輸需求的變動(dòng)與運(yùn)輸需求量的變動(dòng)

運(yùn)輸需求：表示需求量與運(yùn)價(jià)之間的對(duì)應(yīng)關(guān)系的總和，給定這樣一個(gè)對(duì)應(yīng)關(guān)系,

可描繪出一條運(yùn)輸需求曲線。

運(yùn)輸需求量：則表示在肯定的運(yùn)價(jià)水平上，消費(fèi)者情愿購買的運(yùn)輸服務(wù)的確定

數(shù)量，它對(duì)應(yīng)于需求曲線上的一點(diǎn)。

當(dāng)非價(jià)格因素不變時(shí)，由不同運(yùn)價(jià)水平下的不同需求量構(gòu)成的一條曲線表示一

種運(yùn)輸需求。此時(shí)不同的價(jià)格水平下運(yùn)輸需求量會(huì)在同一曲線上移動(dòng)。

當(dāng)非價(jià)格因素變更時(shí)，運(yùn)輸需求曲線將產(chǎn)生位移，這種由非價(jià)格因素變更引起

的曲線的移動(dòng)就是運(yùn)輸需求的變動(dòng)。此時(shí)，即使同一價(jià)格水平下，需求量也會(huì)

發(fā)生變更。

運(yùn)輸需求的變動(dòng)，是需求函數(shù)的參數(shù)發(fā)生了變更，是曲線的移動(dòng)；

而運(yùn)輸需求量的變動(dòng)，則是肯定函數(shù)關(guān)系下，價(jià)格引起需求的變更，是在肯定

曲線上的移動(dòng)。

（C）運(yùn)輸需求彈性：用來分析運(yùn)輸需求量隨其影響因素而變更的反應(yīng)程度，即

它是運(yùn)輸需求量變更的百分率與影響運(yùn)輸需求的因素變更百分率的比值。

。運(yùn)輸需求的價(jià)格彈性（自價(jià)格彈性）

收入彈性

?交叉彈性（互價(jià)格彈性）

。派生彈性（分為生產(chǎn)派生彈性和商品派生彈性兩類）

1）運(yùn)輸需求的價(jià)格彈性（簡稱價(jià)格彈性）

基本概念:運(yùn)輸需求的價(jià)格彈性反映了運(yùn)輸需求量對(duì)運(yùn)輸價(jià)格變動(dòng)反應(yīng)的程度,

表示為：

△2/

E=*=絲）

dQAP

Q、Ag--運(yùn)輸需求量及其變化值；

為花為a百蓊米艇嬴湎不干脆采納比值？答:消退量綱的影響、反映基值

的變更

當(dāng)一種物品的價(jià)格彈性很高時(shí)，稱這種物品是“富有彈性”的，即物品的需求

量對(duì)價(jià)格變動(dòng)反應(yīng)劇烈。

當(dāng)一種物品的價(jià)格彈性很低時(shí)，稱這種物品是“缺乏彈性”的，即該物品的需

求量對(duì)價(jià)格變動(dòng)反應(yīng)微弱。

dTR=PdQ+QdP

整理得：dTR=QdPQ+處與=QdP（J+EQ

dPQ

???EJP<0,.-.dTR=QdPa+EQ=QdPd-\E（fP\）

富有價(jià)格彈性：運(yùn)價(jià)變動(dòng)1個(gè)百分點(diǎn)引起運(yùn)輸需求量的變動(dòng)超過1個(gè)百分點(diǎn)。

此時(shí)，運(yùn)價(jià)變更對(duì)運(yùn)輸收入如何影響？降低運(yùn)價(jià)，即dP<0時(shí)，dTR>0一一增加

總運(yùn)輸收益

缺乏需求價(jià)格彈性：運(yùn)價(jià)變動(dòng)1個(gè)百分點(diǎn)引起運(yùn)輸?shù)男枨罅康淖儎?dòng)不足1個(gè)百

分點(diǎn)。此時(shí)，運(yùn)價(jià)變更對(duì)運(yùn)輸收入如何影響？提高運(yùn)價(jià)一一增加總運(yùn)輸收益

單位需求價(jià)格彈性：運(yùn)價(jià)變動(dòng)的百分點(diǎn)和運(yùn)輸需求量變動(dòng)的百分點(diǎn)恰好相等。

此時(shí)，運(yùn)價(jià)變更對(duì)運(yùn)輸收入如何影響？總運(yùn)輸收益保持不變。

運(yùn)輸企業(yè)價(jià)格策略

運(yùn)輸需求彈性|EdP|>l|EdP|=l|EdP|<l

降價(jià)增加運(yùn)輸收入運(yùn)輸收入不變削減運(yùn)輸收入

漲價(jià)削減運(yùn)輸收入運(yùn)輸收入不變?cè)黾舆\(yùn)輸收入

運(yùn)輸企業(yè)價(jià)格策適當(dāng)降價(jià)針對(duì)不同狀況適當(dāng)漲價(jià)

略漲價(jià)或減價(jià)

除了上述三種狀況外，還有以下兩種。

|詡1=8為完全富有彈性，表示運(yùn)輸需求的特點(diǎn)為：在既定運(yùn)價(jià)之下，需求量

可以隨意變動(dòng)。即運(yùn)輸需求函數(shù)的形式是：P=K,需求曲線將是一條與L軸平

行的直線。價(jià)格下降收益增加

1^1=0為完全缺乏彈性，表示運(yùn)輸需求的特點(diǎn)為：不論運(yùn)價(jià)如何變動(dòng)，運(yùn)輸

需求量固定不變，其需求函數(shù)為Q=K,航運(yùn)需求曲線平行于軸。價(jià)格下降

收益下降

對(duì)于旅客：（推斷題）

?生產(chǎn)性旅行需求的價(jià)格彈性？……小

。消費(fèi)性旅行需求的價(jià)格彈性？……大

對(duì)于貨物，價(jià)格彈性往往與貨物價(jià)值有關(guān)：

。價(jià)值低的，彈性？……大

價(jià)值高的，彈性？……小

貨物的價(jià)格彈性的大小還同貨物的季節(jié)性以與市場狀況等有關(guān)。

?當(dāng)某種貨物急于上市銷售或不易久存時(shí)，運(yùn)價(jià)彈性？小

對(duì)于運(yùn)輸市場：

*運(yùn)輸實(shí)力驚慌的運(yùn)輸方式、線路和方向？...小

?反之？...大

運(yùn)輸需求的價(jià)格彈性一一影響因素

1）運(yùn)輸需求的可替代性：可替代性越大，彈性越大；可替代性越弱，彈性越小;

2）貨物的價(jià)值，價(jià)值高的彈性小，價(jià)值低的彈性大。

3）貨運(yùn)量的大?。贺涍\(yùn)量大彈性小，貨運(yùn)量小彈性大。

4）市場的供求關(guān)系：供過于求時(shí)彈性大，供不應(yīng)求時(shí)彈性小

點(diǎn)彈性一一運(yùn)輸需求曲線上某一點(diǎn)的彈性

線性形式：4=翼.￡="￡

dPQQ

對(duì)數(shù)線性形式：4=四.￡=0咚=〃

"dPQ8\nP

同一貨物在不同運(yùn)價(jià)時(shí)，其價(jià)格點(diǎn)彈性：

若需求函數(shù)是對(duì)數(shù)形式，則是相同的；

?若需求函數(shù)是非對(duì)數(shù)形式，則是不同的。

P49頁例題2-2

弧彈性一一需求曲線上某兩點(diǎn)間的平均彈性

當(dāng)運(yùn)輸需求曲線方程未知，只知道曲線上兩點(diǎn)的坐標(biāo)，則應(yīng)采納弧彈性的公

式，也稱中點(diǎn)公式，求兩點(diǎn)間的彈性。

"+QD/2_Q「Q、.P】+P2

‘一I"P「P「QI+Q?

（［+%

價(jià)格彈性為負(fù)值。為什么？因?yàn)樾枨笄€的單調(diào)性——價(jià)格降低，會(huì)引起需求

量增加，而價(jià)格上升則需求量削減。

通常所說的價(jià)格彈性的大小，是指肯定值的大??；

線性形式的運(yùn)輸需求函數(shù)，其各點(diǎn)價(jià)格彈性是變更的；

而對(duì)數(shù)形式的運(yùn)輸需求函數(shù)，各點(diǎn)的價(jià)格彈性是不變的。

2）運(yùn)輸需求的收入彈性￡/

定義，是指當(dāng)收入變更1%,運(yùn)輸價(jià)格不變時(shí)引起運(yùn)輸需求量變更的百分比。

或表示運(yùn)輸需求量對(duì)收入變動(dòng)反應(yīng)的程度。公式為：課本52頁

收入彈性一般用于分析客運(yùn)需求，在進(jìn)行交通規(guī)劃時(shí)，收入彈性是其中一個(gè)重

要的影響因素，收入彈性大運(yùn)輸項(xiàng)目，應(yīng)加快發(fā)展

運(yùn)輸需求收入彈性的正負(fù)值問題？是正值。其緣由？因?yàn)榭瓦\(yùn)需求量Q和居民

收入水平一般按同方向變動(dòng)。

客運(yùn)需求的兩種狀況：

生產(chǎn)性運(yùn)輸需求，其收入彈性？缺乏彈性。

消費(fèi)性需求，其收入彈性？富有彈性。

運(yùn)輸需求收入彈性的探討涉與宏觀與微觀兩個(gè)方面，即某個(gè)地區(qū)全部居民的

整體收入彈性和某個(gè)企業(yè)、某個(gè)人的收入彈性。P53頁

例2-5：P53頁

3）運(yùn)輸需求的交叉彈性友/公式:課本53頁

由于運(yùn)輸服務(wù)具有替代性，引入交叉彈性反映：

一種運(yùn)輸方式、一條運(yùn)輸線路和一家運(yùn)輸企業(yè)

的運(yùn)輸需求量受可以替代的

另一種運(yùn)輸方式、另一條運(yùn)輸線路或另一家運(yùn)輸企業(yè)

的價(jià)格的變更的反應(yīng)程度。

交叉彈性為正值Eij>0,

說明運(yùn)輸方式j(luò)的價(jià)格變動(dòng)將引起運(yùn)輸方式i的需求的同方向變動(dòng)，表明兩種

運(yùn)輸方式間具有可替代性一一水平替代

交叉彈性為負(fù)值Eij<0,

說明運(yùn)輸方式j(luò)的價(jià)格變動(dòng)將引起運(yùn)輸方式i的需求的反方向變動(dòng)，表明兩種

運(yùn)輸方式間具有互補(bǔ)性一一垂直互補(bǔ)

交叉彈性為零Eij=O,

說明運(yùn)輸服務(wù)j的價(jià)格變動(dòng)對(duì)運(yùn)輸服務(wù)i的需求量沒有影響，表明兩種運(yùn)輸服

務(wù)相互獨(dú)立，互不相關(guān)。

即，可以由此推斷運(yùn)輸方式間的競爭性和依存性。

4)運(yùn)輸需求的派生彈性比、EC

運(yùn)輸需求是派生需求，其派生彈性用來分析運(yùn)輸需求隨本源需求的變更而變

更的靈敏程度。公式課本55頁

運(yùn)輸需求的生產(chǎn)派生需求旗

運(yùn)輸需求的生產(chǎn)派生彈性是指生產(chǎn)水平變更百分之一，運(yùn)輸需求量會(huì)變更百

分之幾？多用于分析貨運(yùn)需求。

能一般為正值，因?yàn)檫\(yùn)輸需求量同生產(chǎn)水平多呈同方向變更。但個(gè)別狀況也有

負(fù)值狀況。

運(yùn)用：

運(yùn)輸需求的生產(chǎn)派生彈性可用于宏觀運(yùn)輸分析，即對(duì)總體運(yùn)輸需求進(jìn)行分析,

通過生產(chǎn)派生需求彈性的計(jì)算和分析，可以反映運(yùn)輸業(yè)與國民經(jīng)濟(jì)各部門發(fā)展

的正確比例。

3、運(yùn)輸供應(yīng)的含義特點(diǎn)

(a)運(yùn)輸供應(yīng)的基本概念

運(yùn)輸供應(yīng)：是指在肯定時(shí)期內(nèi),肯定價(jià)格水平飛,運(yùn)輸生產(chǎn)者情愿而且能夠

供應(yīng)的運(yùn)輸服務(wù)的數(shù)量。

需具備兩個(gè)條件：運(yùn)輸生產(chǎn)者出售運(yùn)輸服務(wù)的愿望；運(yùn)輸生產(chǎn)者具有生產(chǎn)運(yùn)輸

服務(wù)的實(shí)力。

運(yùn)輸供應(yīng)包括以下四方面的內(nèi)容：

。運(yùn)輸供應(yīng)量：運(yùn)輸工具的實(shí)力；

。運(yùn)輸方式：五種不同的運(yùn)輸方式。

。運(yùn)輸布局：基礎(chǔ)設(shè)施的空間布局和運(yùn)輸工具、設(shè)備的配備狀況。

。運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理體制：政策、法規(guī)、制度等。

運(yùn)價(jià)

（b）運(yùn)輸供應(yīng)的特點(diǎn)

1）、非貯存性：運(yùn)輸產(chǎn)品的生產(chǎn)和消費(fèi)同時(shí)進(jìn)行，不能分別，運(yùn)輸業(yè)屬于第三

產(chǎn)業(yè)，具有一一非貯存性。

只能貯備運(yùn)力，適應(yīng)市場需求的突變。

2）、不平衡性：表現(xiàn)在時(shí)間和空間上，并且時(shí)間和空間上也不能轉(zhuǎn)移、挪用。

所以采納科學(xué)管理方法，最大限度地利用運(yùn)輸資源。

3）、巨大的外部性與成本轉(zhuǎn)移性：運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展可帶來動(dòng)其他產(chǎn)業(yè)和經(jīng)濟(jì)的發(fā)

展，起著巨大的促進(jìn)作用。即具有外部性。

4）部分可替代性一一替代性與不行替代性同時(shí)存在

?：?替代性一一運(yùn)輸方式間存在著競爭，可以進(jìn)行替代。

競爭時(shí)，多采納隨機(jī)效用Logit模型，但老師認(rèn)為采納種群間的競爭方程即

Logistic方程也是一種新的思路。

。不行替代性一一每種運(yùn)輸方式有各自的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)（特長），這樣使得

每種運(yùn)輸方式在某一領(lǐng)域或范圍內(nèi)形成肯定程度的壟斷。運(yùn)輸方式間呈

現(xiàn)相互依存的一面。也可以用Logistic方程來計(jì)算該問題

5）、社會(huì)公益性

國家納稅人投資建設(shè)的運(yùn)輸供應(yīng)基礎(chǔ)設(shè)施，具有社會(huì)公益性質(zhì)，全社會(huì)運(yùn)用、

全社會(huì)擁有，但其受益人和納稅人并不肯定是一一對(duì)應(yīng)。

4、運(yùn)輸供應(yīng)分析（影響因素、供應(yīng)函數(shù)、供應(yīng)彈性）

(a)影響運(yùn)輸供應(yīng)的因素

。經(jīng)濟(jì)因素一一是影響運(yùn)輸供應(yīng)的確定因素。經(jīng)濟(jì)要騰飛，供應(yīng)須先行。

運(yùn)輸供應(yīng)的發(fā)展是國家或地區(qū)經(jīng)濟(jì)狀況的基本條件。經(jīng)濟(jì)發(fā)展產(chǎn)生運(yùn)輸

需求的同時(shí)，也為運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施的修建供應(yīng)了經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)。

?政治因素一一國家政體與社會(huì)性質(zhì)：運(yùn)輸政策P25

技術(shù)因素一一幾次科技革命對(duì)運(yùn)輸發(fā)展起著巨大推動(dòng)作用，并且新運(yùn)輸

工具和新運(yùn)輸技術(shù)的變革都是科技進(jìn)步的結(jié)果。

?市場因素一一價(jià)格市場、運(yùn)輸工具制造市場等。

除了宏觀經(jīng)濟(jì)的角度分析因素外，從微觀經(jīng)濟(jì)學(xué)角度來看，影響運(yùn)輸供應(yīng)的因

素還有運(yùn)價(jià)、運(yùn)輸成本等。

?運(yùn)價(jià)包括：運(yùn)輸服務(wù)價(jià)格、運(yùn)輸成本、運(yùn)輸?shù)南嚓P(guān)市場的價(jià)格

。運(yùn)輸產(chǎn)品的價(jià)格(運(yùn)價(jià))是影響運(yùn)輸供應(yīng)最主要的因素

(b)運(yùn)輸供應(yīng)函數(shù)

運(yùn)輸供應(yīng)的大小用供應(yīng)量來描述。

運(yùn)輸供應(yīng)量是指在肯定時(shí)間、空間和肯定的條件下，運(yùn)輸生產(chǎn)者情愿且能夠

供應(yīng)的運(yùn)輸服務(wù)數(shù)量。

Q=Q,(P,X1,X,r…,X“)(3-40)

式中：。、--運(yùn)輸供給量；

〃一運(yùn)輸服務(wù)價(jià)格；

X“-陰價(jià)格以外的其他影響因素；

運(yùn)輸價(jià)格是影響運(yùn)輸供應(yīng)最靈敏、最重要的因素。

運(yùn)輸供應(yīng)曲線就是假定其他因素不變，反映供應(yīng)量同價(jià)格之間關(guān)系的曲線。

運(yùn)輸供應(yīng)函數(shù)。

簡化為：

更簡化：2=0(戶)

Qs與尸同方向變更，即運(yùn)輸供應(yīng)量隨運(yùn)價(jià)上漲而增加，隨運(yùn)價(jià)下跌而削減，這

是運(yùn)輸供應(yīng)的規(guī)律。

運(yùn)輸供應(yīng)曲線分為：企業(yè)供應(yīng)曲線和行業(yè)供應(yīng)曲線。

后者為前者在同一價(jià)格下的加和，企業(yè)供應(yīng)量相加得到行業(yè)供應(yīng)量。

運(yùn)輸供應(yīng)的變動(dòng)與運(yùn)輸供應(yīng)量的變動(dòng)

。同需求與需求量一樣，二者是兩個(gè)不同的概念

?運(yùn)輸供應(yīng)表示的是運(yùn)輸供應(yīng)量同運(yùn)價(jià)之間的一種對(duì)應(yīng)關(guān)系，是一個(gè)特定

的運(yùn)輸供應(yīng)對(duì)應(yīng)于一條供應(yīng)曲線。

。運(yùn)輸供應(yīng)量則表示某一個(gè)確定價(jià)格下，運(yùn)輸生產(chǎn)者供應(yīng)的運(yùn)輸服務(wù)數(shù)量,

對(duì)應(yīng)于曲線上的某一點(diǎn)。

。運(yùn)價(jià)的變動(dòng)就會(huì)引起運(yùn)輸供應(yīng)量的變動(dòng)

?運(yùn)輸供應(yīng)的變動(dòng)則是非價(jià)格因素變更導(dǎo)致的曲線的移動(dòng)。

運(yùn)價(jià)上升，導(dǎo)致運(yùn)輸供應(yīng)量也隨之上升，但運(yùn)輸供應(yīng)曲線并沒有變更。

非價(jià)格因素發(fā)生變更，導(dǎo)致運(yùn)輸供應(yīng)曲線發(fā)生變動(dòng)，此時(shí)即使價(jià)格不變，供應(yīng)

量也會(huì)發(fā)生變更。

（C）運(yùn)輸供應(yīng)的價(jià)格彈性

是指在其他條件不變的狀況下，運(yùn)價(jià)變動(dòng)所引起的供應(yīng)量變動(dòng)的靈敏程度，

表示為：

△2/

E=_^=絲上=絲.￡

，A%QMNP2

點(diǎn)彈性：《二三

弧彈性：耳=2「?！??+.

￡s>L運(yùn)輸供應(yīng)富有價(jià)格彈性，過該點(diǎn)的所作的切線先與價(jià)格軸相交

以=1,運(yùn)輸供應(yīng)具有單位價(jià)格彈性，過該點(diǎn)的所作的切線經(jīng)過原點(diǎn)；

￡式1,運(yùn)輸供應(yīng)缺乏價(jià)格彈性，過該點(diǎn)的所作的切線先與供應(yīng)量軸相交

Es",運(yùn)輸供應(yīng)完全富有價(jià)格彈性，此時(shí)運(yùn)價(jià)保持不變，在既定運(yùn)價(jià)之下,

運(yùn)輸供應(yīng)量可以隨意變動(dòng)。此時(shí)供應(yīng)曲線將是一條與Q（供應(yīng)量）軸平行的直

線。

必=0,運(yùn)輸供應(yīng)完全缺乏價(jià)格彈性；不管運(yùn)價(jià)如何變更，供應(yīng)量固定不變，

此時(shí)供應(yīng)曲線將是一條與P（價(jià)格）軸平行的直線。

影響運(yùn)輸供應(yīng)價(jià)格彈性的因素：

1）生產(chǎn)要素適應(yīng)運(yùn)輸需求的范圍大小

生產(chǎn)要素適應(yīng)運(yùn)輸需求的范圍大，則供應(yīng)彈性就大；反之，供應(yīng)彈性就小。

思索：一般貨車與油罐車；雜貨船與油輪

2）調(diào)整運(yùn)力的難易程度

能夠依據(jù)價(jià)格的變動(dòng)敏捷調(diào)整運(yùn)力的產(chǎn)業(yè)，其供應(yīng)價(jià)格彈性大；反之，難于

調(diào)整的，其價(jià)格彈性小。

3）運(yùn)輸成本增加幅度大小

假如一種運(yùn)輸服務(wù)增加供應(yīng)引起的成本增加較大，則供應(yīng)彈性就??；反之，

供應(yīng)彈性就大。如：馬路運(yùn)輸?shù)穆每统d、貨物超載（與運(yùn)量處于飽和的貨物

運(yùn)輸），其成本增加小，所以彈性較大；而對(duì)于航空在滿員的情形下，增加供應(yīng)

需增加航班，其供應(yīng)彈性小。

運(yùn)輸供應(yīng)價(jià)格彈性的特點(diǎn)

1）與考察期間的長短有關(guān)

運(yùn)輸業(yè)具有初始投資大、建設(shè)周期長、運(yùn)力儲(chǔ)備風(fēng)險(xiǎn)較大等特點(diǎn)，短時(shí)間內(nèi)

運(yùn)力調(diào)整不易做到，故供應(yīng)價(jià)格彈性較小。長期內(nèi)，供應(yīng)需求逐步趨于相互適

應(yīng)，此時(shí)供應(yīng)價(jià)格彈性就大。

2）與運(yùn)輸市場上供需的相對(duì)狀況有關(guān)

?當(dāng)供應(yīng)過剩時(shí)，供應(yīng)價(jià)格彈性宜占

?當(dāng)供應(yīng)驚慌時(shí)，供應(yīng)價(jià)格彈性？小

3）與運(yùn)價(jià)波動(dòng)的方向有關(guān)

?運(yùn)價(jià)上漲時(shí)，刺激供應(yīng)增加，其價(jià)格彈性？大

。運(yùn)價(jià)下跌時(shí)，供應(yīng)并不情愿退出市場，只有實(shí)在難以維持，才被迫退出，

其價(jià)格彈性？小

4）與運(yùn)輸市場的范圍有關(guān)

。從個(gè)別企業(yè)來看,各船公司對(duì)運(yùn)價(jià)的變動(dòng)特別敏感,其價(jià)格彈性較大

。從整個(gè)市場來看,運(yùn)價(jià)上升短期內(nèi)，雖有租用和買運(yùn)輸設(shè)備等活動(dòng),但在

新設(shè)備投入市場之前,整個(gè)市場的供應(yīng)量并沒有真正增加；當(dāng)運(yùn)價(jià)上漲并

保持穩(wěn)定時(shí)，必定會(huì)引起租金、運(yùn)輸設(shè)備價(jià)格的上升，打擊了運(yùn)輸企業(yè)添

置設(shè)備的熱忱，因此，整個(gè)市場的價(jià)格彈性相對(duì)較小。

運(yùn)輸供應(yīng)的交叉價(jià)格彈性

運(yùn)輸企業(yè)間存在著可替代性和互補(bǔ)性，因此各運(yùn)輸方式之間存在著的供應(yīng)交

叉價(jià)格彈性。即某種運(yùn)輸服務(wù)價(jià)格的變動(dòng)引起的另一種運(yùn)輸服務(wù)供應(yīng)的變動(dòng)的

靈敏程度，表示為：公式課本64頁

運(yùn)輸供應(yīng)的交叉價(jià)格彈性有三種狀態(tài)：

心力三0,供應(yīng)相互獨(dú)立；

供應(yīng)可互補(bǔ)；

?Esij<0,供應(yīng)可替代。

課本65頁例題

留意：

目前我國的運(yùn)輸需求急劇擴(kuò)大，運(yùn)輸供應(yīng)嚴(yán)峻不足，而各種運(yùn)輸方式的運(yùn)價(jià)

在原本很低的情形下向上調(diào)整，運(yùn)輸供應(yīng)仍是不斷增加，這就導(dǎo)致運(yùn)輸方式間

的交叉價(jià)格彈性多為正值，彼此間呈現(xiàn)互補(bǔ)依存的假象。

5、運(yùn)輸供需狀態(tài)分析具體的看PPT

1）、供應(yīng)不變，需求變動(dòng)對(duì)均衡點(diǎn)的影響

由于需求影響因素變更導(dǎo)致需求增加，需求曲線DD向右上方移動(dòng)到D1D1,此

時(shí)與SS的交點(diǎn)會(huì)向哪個(gè)方向移動(dòng)？一右上方，此時(shí)P1>PO；Q1>QO,均衡價(jià)

格上升，均衡運(yùn)量增加。反之，需求削減，需求曲線向左下方移動(dòng)到D2D2,此

時(shí)與SS的交點(diǎn)會(huì)向哪個(gè)方向移動(dòng)？一左下方，此時(shí)P2<P0；Q2<Q0,此時(shí)均衡

價(jià)格下降，均衡運(yùn)量也相應(yīng)削減了。

2）、需求不變，供應(yīng)變動(dòng)對(duì)均衡點(diǎn)的影響

由于供應(yīng)影響因素變更導(dǎo)致供應(yīng)增加，

供應(yīng)曲線SS向右方移動(dòng)到S1SL此時(shí)與DD的交點(diǎn)會(huì)向哪個(gè)方向移動(dòng)？一右下

方，此時(shí)PkPO；Q1>QO,此時(shí)均衡價(jià)格下降，均衡運(yùn)量增加。

3）、需求與供應(yīng)同時(shí)變動(dòng)對(duì)均衡點(diǎn)的影響

需求與供應(yīng)同時(shí)變更，此時(shí)，均衡如何變動(dòng)將取決于需求與供應(yīng)的變動(dòng)方向

和幅度。

需求與供應(yīng)同時(shí)增加：

需求增加的幅度大于供應(yīng)增加的幅度，P1>PO,Q1>QO

需求增加的幅度等于供應(yīng)削減的幅度，P2=P0,Q2>Q0

需求增加的幅度小于供應(yīng)削減的幅度，P3<P0,Q3>Q0

需求與供應(yīng)同時(shí)削減：

需求削減的幅度小于供應(yīng)削減的幅度，P1>PO,QKQO

需求削減的幅度等于供應(yīng)削減的幅度，P2=P0,Q2<Q0

需求削減的幅度大于供應(yīng)削減的幅度，P3<P0,Q3<Q0

需求增加、供應(yīng)削減：

需求增加的幅度大于供應(yīng)削減的幅度，P1>PO,Q1>QO

需求增加的幅度等于供應(yīng)削減的幅度，P2>P0,Q2=Q0

需求增加的幅度等小于供應(yīng)削減的幅度，P3>P0,Q3<Q0

供應(yīng)增加、需求削減：

供應(yīng)增加的幅度小于需求削減的幅度，PKPO,QKQO

供應(yīng)增加的幅度等于需求削減的幅度，P2<P0,Q2=Q0

供應(yīng)增加的幅度大于需求削減的幅度，P3<P0,Q3>Q0

稅收與補(bǔ)貼對(duì)均衡的影響：（課本上有）

6、運(yùn)輸需求與運(yùn)輸量的關(guān)系

運(yùn)輸量是實(shí)際發(fā)生的運(yùn)輸數(shù)量，而運(yùn)輸需求（量）是提出的具有支付實(shí)力的須

要。

?當(dāng)運(yùn)輸供應(yīng)不足時(shí)，二者并不等同，運(yùn)輸需求（量）能否實(shí)現(xiàn)取決于運(yùn)

輸供應(yīng)的狀況；

。當(dāng)運(yùn)輸實(shí)力完全得到滿意時(shí)，運(yùn)量預(yù)料可以替代運(yùn)輸需求（量）的預(yù)料;

隨著我國運(yùn)輸供應(yīng)狀況的改善，二者之間的差距越來越小。

第三章運(yùn)輸成本與運(yùn)輸價(jià)格

1、幾組運(yùn)輸成本間的相互關(guān)系

1）、會(huì)計(jì)成本和機(jī)會(huì)成本

會(huì)計(jì)成本：也稱財(cái)務(wù)成本，它是以實(shí)際發(fā)生的成本為基礎(chǔ)。一般認(rèn)為，為生

產(chǎn)而發(fā)生的各項(xiàng)財(cái)務(wù)支出均為成本。

機(jī)會(huì)成本：是被錯(cuò)過的商品和服務(wù)的價(jià)格。通常狀況，價(jià)格通常等于（趨于）

機(jī)會(huì)成本。

因此，運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)分析中把運(yùn)輸企業(yè)供應(yīng)某種運(yùn)輸服務(wù)的經(jīng)濟(jì)成本與其機(jī)會(huì)成

本作為同義詞來看待。

2）、固定成本和可變成本

固定成本：是在肯定的生產(chǎn)規(guī)模內(nèi)不隨所供應(yīng)的運(yùn)輸服務(wù)的數(shù)量變動(dòng)而變

動(dòng)的成本，是運(yùn)輸企業(yè)固定占用的運(yùn)輸資源所形成的成本，即只要運(yùn)輸企業(yè)

存在，不管是否進(jìn)行運(yùn)輸生產(chǎn)，都須要支付的那部分費(fèi)用，如基礎(chǔ)設(shè)施、運(yùn)

輸設(shè)備和工具的折舊費(fèi)、運(yùn)輸企業(yè)的管理費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)。

可變成本：是隨著運(yùn)輸服務(wù)的數(shù)量變動(dòng)而變動(dòng)的成本，如燃料、物料、勞

力費(fèi)等。

運(yùn)輸企業(yè)的固定成本在總成本中所占的比重要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于可變成本O

例：某運(yùn)輸項(xiàng)目某年的總成本費(fèi)用是5600萬元，其中經(jīng)營成本是4600萬元,

經(jīng)營成本中的80%作為固定成本，則該年的總固定成本和可變成本分別為多

少？

解：總成本=經(jīng)營成本+折舊費(fèi)+維簡費(fèi)+攤銷費(fèi)+利息

即5600=4600+折舊費(fèi)+維簡費(fèi)+攤銷費(fèi)+利息

固定成本二經(jīng)營成本中的計(jì)時(shí)工資、修理、銷售費(fèi)用等（4600*0.8）+折舊費(fèi)

+維簡費(fèi)+攤銷費(fèi)+利息（1000）可變成本=4600*0.2

3）、增量成本和沉沒成本

增量成本：是指隨某一特定決策而發(fā)生變動(dòng)的成本。

沉沒成本：不因決策而發(fā)生變更，那么這種成本就是沉沒成本。

運(yùn)輸企業(yè)由運(yùn)量增量而導(dǎo)致的總成本的變更量，等于生產(chǎn)增量之后的總成

本減去生產(chǎn)增量前的總成本。

可變成本的增加部分就是增量成本，（短期）

增加的固定成本也被稱為增量成本，（長期，運(yùn)輸企業(yè)增加運(yùn)力）

而固定成本則相當(dāng)于沉沒成本（企業(yè)轉(zhuǎn)產(chǎn)）。

4）、聯(lián)合成本和共同成本

聯(lián)合成本：若產(chǎn)品A被生產(chǎn)，則另一物品B假如與A一起生產(chǎn)要比分別單

獨(dú)生產(chǎn)A、B所用的成本小，這說明物品A和B之間存在聯(lián)合成本。試舉例？

如車量的來回運(yùn)輸、多人共用出租車、共同配送、公交的高峰和低谷部分;

運(yùn)輸企業(yè)的旺季和淡季

聯(lián)合成本存在兩個(gè)維度：空間維度和時(shí)間維度。

如：同一運(yùn)輸設(shè)備同時(shí)供應(yīng)兩種不同的運(yùn)輸（客貨運(yùn)）；

如：季節(jié)或氣候因素引起的，（公交高峰、低谷的運(yùn)輸）

生產(chǎn)A種運(yùn)輸產(chǎn)品的同時(shí)以某一比例生產(chǎn)出B種運(yùn)輸產(chǎn)品，當(dāng)兩者保持固定

比例時(shí)就是聯(lián)合成本，當(dāng)比例不固定時(shí)則為共同成本。

例：兩地間的運(yùn)輸成本

C=距離dX每公里運(yùn)費(fèi)b+裝卸費(fèi)a

假設(shè)a=100元、d=100公里、b=2元/公里。

單程運(yùn)輸（包括起程或返程空駛）費(fèi)用為：

2X2X100+100=500元；

假如起返程都是滿載：

2X2X100+100X2=600TCo

此時(shí)價(jià)格增加100元，但運(yùn)輸量卻提高了一倍，運(yùn)輸效率大大提高。

5）、短期成本和長期成本

短期成本：是指運(yùn)輸生產(chǎn)規(guī)模不作變動(dòng)狀況下的成本。

長期成本：是指運(yùn)輸生產(chǎn)規(guī)模發(fā)生變動(dòng)狀況下的成本。

短期成本：包括固定成本、可變成本、增量成本、沉沒成本、聯(lián)合成本、機(jī)

會(huì)成本、會(huì)計(jì)成本。

而長期成本中：運(yùn)輸規(guī)模會(huì)有變更，會(huì)修建新的運(yùn)輸線路和場站，這樣全部

的成本均在變更，所以長期成本范疇中不存在著固定成本的概念。

6）、私人成本和社會(huì)成本

私人成本：也稱內(nèi)部成本和企業(yè)成本，是指個(gè)別運(yùn)輸企業(yè)所負(fù)擔(dān)的成本；

社會(huì)成本：包括該企業(yè)在內(nèi)的全社會(huì)和公眾擔(dān)當(dāng)?shù)某杀荆矗荷鐣?huì)成本=私

人成本+外部成本

外部成本：是該企業(yè)以外的社會(huì)和公眾所負(fù)擔(dān)的成本。

私人成本包括三方面，干脆成本、隱含成本、正常利潤

外部成本：如大氣污染、噪聲、全球溫室效應(yīng)…

7）、邊際成本和平均成本

邊際成本：表示增加1單位產(chǎn)出所須要增加的成本；

平均成本：是指平均每1單位產(chǎn)出所須要的成本,

平均成本=總成本/產(chǎn)量

各點(diǎn)的平均成本相等？各點(diǎn)的邊際成本也相等？

平均成本包括平均固定成本和平均可變成本

2、影響運(yùn)輸成本的基本因素

1),規(guī)模

運(yùn)輸企業(yè)的規(guī)模會(huì)影響運(yùn)輸成本。通常，將大規(guī)模生產(chǎn)引起的節(jié)約稱為

“規(guī)模經(jīng)濟(jì)”。

?當(dāng)企業(yè)規(guī)模增大時(shí)，產(chǎn)品的平均成本下降，稱為“規(guī)模經(jīng)濟(jì)”；一一增

大規(guī)模，會(huì)減小平均成本

?當(dāng)企業(yè)規(guī)模增大時(shí)，產(chǎn)品的平均成本不降反升，則為“規(guī)模不經(jīng)濟(jì)”。

一一增大規(guī)模，會(huì)增大平均成本

生產(chǎn)規(guī)模小時(shí)，增加規(guī)模，酬勞增加的幅度會(huì)大于要素投入增加的幅度，

此時(shí)具有規(guī)模經(jīng)濟(jì)；但當(dāng)規(guī)模達(dá)到肯定程度時(shí)，增加規(guī)模，酬勞增加的幅

度小于要素增加的幅度，此時(shí)為“規(guī)模不經(jīng)濟(jì)”。

2)、運(yùn)輸距離

在各種運(yùn)輸方式的經(jīng)濟(jì)合理的運(yùn)距范疇內(nèi)，隨著運(yùn)輸距離的延長，運(yùn)輸

費(fèi)用的增加會(huì)變得越來越緩慢，或者說單位距離的運(yùn)輸費(fèi)用削減。

3),運(yùn)載率一一包括裝載率和運(yùn)輸密度

裝載率一一也稱裝載系數(shù)，即實(shí)際載重量與額定載重量的比值。

隨著裝載率的提高，單位運(yùn)輸成本呈下降趨勢(shì)，總成本增加越來越緩慢。

隨重量增加，單位貨物的運(yùn)輸成本降低。

提高裝載率的措施有一一如共同配送，配載運(yùn)輸，整車拼裝等。

隨著裝載率的提高，單位運(yùn)輸成本呈下降趨勢(shì)，總成本增加越來越緩慢。隨

重量增加，單位貨物的運(yùn)輸成本降低。

密度經(jīng)濟(jì)：

運(yùn)輸密度經(jīng)濟(jì)：運(yùn)輸網(wǎng)內(nèi)提高運(yùn)輸量能導(dǎo)致單位運(yùn)輸成本的降低，除了提

高裝載率外，還可提高速度一一多拉快跑，提高運(yùn)輸速度，又稱為速度原理。

速度原理：是指完成特定的運(yùn)輸所需的時(shí)間越短，其效用價(jià)值越高。

時(shí)間縮短，單位時(shí)間里的運(yùn)輸量增加，與時(shí)間有關(guān)的固定費(fèi)用分?jǐn)偟絾挝痪?/p>

離上的費(fèi)用削減；

由于運(yùn)輸時(shí)間短，物品在運(yùn)輸工具中停滯的時(shí)間縮短，從而使到貨提前期變

短，有利于削減庫存、降低存儲(chǔ)費(fèi)用。

3、運(yùn)輸成本分析（尤其是短期成本曲線）內(nèi)容較多，具體的看PPT

注：本章的運(yùn)輸成本特指私人成本（企業(yè)成本）

1）.運(yùn)輸成本函數(shù)

平均成本=運(yùn)輸總成本=固定成本+可變成本

運(yùn)輸工作量運(yùn)輸T作量

AC--平均成本；TC--運(yùn)輸總成本；。--運(yùn)輸工作量;

FC——固定成本；VC——可變成本；

AFC-平均固定成本；AVC-平均可變成本

運(yùn)輸總成本的增量

邊際成本=

運(yùn)輸工作量的增量

ATC=TC「TC\

MC

。2一。1

MC--邊際成本：ATC--運(yùn)輸總成本的增量:

△Q--運(yùn)輸工作量的增量;

2）、短期成本曲線（具體的圖看看PPT幾個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)特殊要留意）

一旦企業(yè)規(guī)模確定，短期內(nèi)將不發(fā)生固定資產(chǎn)的變更，這時(shí)的成本曲線稱

短期成本曲線。

總固定成本FC

定義：生產(chǎn)肯定數(shù)量的產(chǎn)量對(duì)投入的固定生產(chǎn)要素支付的成本。

FC不隨產(chǎn)量的變更而變更，曲線是一條水平線。

總可變成本VC

含義：生產(chǎn)肯定數(shù)量的產(chǎn)量對(duì)投入的可變生產(chǎn)要素支付的成本。VC=VC(Q)

VC隨產(chǎn)量的變更而變更，是產(chǎn)量的函數(shù)，曲線是一條由原點(diǎn)動(dòng)身向右上方傾斜

的曲線。

總成本TC

含義：生產(chǎn)肯定數(shù)量的產(chǎn)量對(duì)投入的全部生產(chǎn)要素支付的成本。

TC=FC+VC=FC+VC(Q)oTC隨產(chǎn)量的變更而變更，曲線的形態(tài)同VC,是由FC高

度動(dòng)身的向右上方傾斜的曲線。

平均固定成本AFC

含義：平均每生產(chǎn)一單位產(chǎn)品所支付的固定成本費(fèi)用。AFC-FC/QAFC隨產(chǎn)量

變更而變更，其曲線是一條向兩軸漸近的雙曲線。

平均可變成本AVC

含義：平均每生產(chǎn)一單位產(chǎn)品所分?jǐn)偟目勺兂杀?。AVC=VC/QAVC是產(chǎn)量Q

的函數(shù)，隨產(chǎn)量的變更而變更，其曲線是一個(gè)U字型的曲線。

平均總成本AC

含義：平均每生產(chǎn)一單位產(chǎn)品所消耗的全部總成本。AC隨產(chǎn)量的變更而變

更，其曲線也是一個(gè)U字型的曲線。

邊際成本

邊際成本MC：每增加一個(gè)單位產(chǎn)品時(shí)所須要增加的成本.

邊際成本即是總成本或總可變成本曲線的斜率

短期成本曲線

一旦企業(yè)規(guī)模確定，短期內(nèi)將不發(fā)生固定資產(chǎn)的變更，這時(shí)的成本曲線稱

短期成本曲線。

具有的特征：

?總成本曲線完全取決于可變成本，二者斜率完全一樣；

-總（可變）成本曲線的形態(tài)在很大程度上取決于運(yùn)輸生產(chǎn)中運(yùn)用的可變

投入要素的生產(chǎn)率。

?當(dāng)"1時(shí)，規(guī)模效益率遞增，此時(shí)增加單位投入的效益優(yōu)于前一單位投入

效益，即邊際成本下降；

?當(dāng)》Q1時(shí)，規(guī)模效益率遞減，此時(shí)增加單位投入的效益低于前一單位投入

效益，即邊際成本上升；

?Q1點(diǎn)為邊際成本的最低點(diǎn)，即設(shè)計(jì)運(yùn)輸實(shí)力。

總成本曲線TC是先遞增后遞減，所以AC呈現(xiàn)U形；

-VC與TC形態(tài)一樣，所以AVC也同樣呈現(xiàn)出U形。

思索：MC與AC的交點(diǎn)為？MC與AVC的交點(diǎn)為？

?當(dāng)MC<AC時(shí)，平均成本因受邊際成本的影響而降低；當(dāng)MOAC時(shí)，平均

成本受邊際成本的影響而上升。所以二者的交點(diǎn)Q3為平均成本的最低點(diǎn)。

?同理，所以MC與AVC的交點(diǎn)Q2為平均可變成本AVC的最低點(diǎn)。

當(dāng)MC<AC時(shí)，平均成本因受邊際成本的影響而降低；當(dāng)MOAC時(shí)，平均成

本受邊際成本的影響而上升。所以二者的交點(diǎn)Q3為平均成本的最低點(diǎn)。

?總成本曲線的形態(tài)取決于可變成本，而大小取決于可變成本和固定成本

-AC、AVC呈現(xiàn)U形；MC也同樣呈現(xiàn)出U形；

?規(guī)模效益率的突變點(diǎn)Q1為邊際成本曲線MC的最低點(diǎn)；

?AC與MC的交點(diǎn)Q3為平均成本AC的最低點(diǎn)。

?同理，所以MC與AVC的交點(diǎn)Q2為平均可變成本AVC的最低點(diǎn)。

長期成本曲線

通過長期成本曲線分析可以為運(yùn)輸企業(yè)的長期安排供應(yīng)依據(jù)。運(yùn)輸企業(yè)依

據(jù)下階段的安排或預(yù)料運(yùn)量來調(diào)整投入要素量，建立一個(gè)適度的生產(chǎn)規(guī)模，

以保證成本最低，利潤最大。

運(yùn)輸企業(yè)是在長期中安排，在短期內(nèi)經(jīng)營，所以，長期成本曲線通常也稱安

排曲線，對(duì)企業(yè)長期決策有肯定參考價(jià)值。

4、運(yùn)輸價(jià)格的定義、形成因素、運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu)

(a)運(yùn)輸價(jià)格：是指運(yùn)輸企業(yè)對(duì)特定貨物或旅客所供應(yīng)的運(yùn)輸勞務(wù)的價(jià)格。

其特點(diǎn)為：

運(yùn)輸價(jià)格是一種勞務(wù)價(jià)格；

貨物運(yùn)輸價(jià)格是商品銷售價(jià)格的組成部分；

運(yùn)輸價(jià)格具有按不同運(yùn)輸距離或不同航線而別的特點(diǎn)；

運(yùn)輸價(jià)格具有比較困難的比價(jià)關(guān)系。

■運(yùn)價(jià)提高，物價(jià)會(huì)？增加

■運(yùn)價(jià)占物價(jià)比重大時(shí)，其對(duì)物價(jià)的影響？大占比重小時(shí)，對(duì)物價(jià)影響？

小

■價(jià)值低的物品，運(yùn)費(fèi)占有的比重？大價(jià)格高的物品，運(yùn)費(fèi)占有的比重?

小

■物價(jià)上升，運(yùn)價(jià)將如何變更？物價(jià)上升推動(dòng)運(yùn)輸成本上升。

（b）運(yùn)輸價(jià)格形成因素：

1）運(yùn)輸成本

運(yùn)輸成本是指運(yùn)輸企業(yè)在進(jìn)行運(yùn)輸生產(chǎn)過程中發(fā)生的各種耗費(fèi)的總和。

2）運(yùn)輸供求關(guān)系

運(yùn)輸需求和供應(yīng)對(duì)運(yùn)輸市場的價(jià)格有肯定的調(diào)整作用。

3）運(yùn)輸市場結(jié)構(gòu)模式

依據(jù)市場的競爭程度，運(yùn)輸市場結(jié)構(gòu)大體分為四種類型，即：

■完全競爭運(yùn)輸市場完全競爭運(yùn)輸市場

是運(yùn)輸企業(yè)和貨主對(duì)運(yùn)輸市場價(jià)格均不能產(chǎn)生任何影響的市場，二者只能是

運(yùn)輸價(jià)格的接受者，故運(yùn)輸價(jià)格完全由供求關(guān)系確定。

在現(xiàn)實(shí)中，雖然并不存在這種市場，

但基本具備該市場條件的則為海運(yùn)中的不定期船市場。

■完全壟斷運(yùn)輸市場完全壟斷運(yùn)輸市場（獨(dú)占運(yùn)輸市場）

是指某一運(yùn)輸市場完全被一個(gè)或少數(shù)幾個(gè)運(yùn)輸企業(yè)所壟斷和限制。

■壟斷競爭運(yùn)輸市場

指即有獨(dú)占傾向又有競爭成分的市場。

其特點(diǎn)為：同類運(yùn)輸產(chǎn)品在市場上有較多的生產(chǎn)者，市場競爭激烈；新加入

運(yùn)輸市場比較簡潔；不同運(yùn)輸企業(yè)生產(chǎn)的運(yùn)輸產(chǎn)品在質(zhì)量上有較大差異，而

某些運(yùn)輸企業(yè)由于存在優(yōu)勢(shì)而產(chǎn)生了肯定的壟斷性。

■寡頭壟斷運(yùn)輸市場

指某種運(yùn)輸產(chǎn)品的絕大部分由少數(shù)幾家運(yùn)輸企業(yè)壟斷的市場。此時(shí)運(yùn)輸價(jià)格

不是由市場供求關(guān)系確定，而是由幾家大企業(yè)通過協(xié)議或某種默契規(guī)定的。

海運(yùn)中的班輪運(yùn)輸市場是較為典型的寡頭壟斷市場。

4）國家經(jīng)濟(jì)政策

5、定價(jià)理論

1）、運(yùn)輸價(jià)值確定論一一均衡價(jià)格論、從價(jià)理論

該理論制定貨物運(yùn)價(jià)有兩點(diǎn)特別重要：

運(yùn)輸成本是反映社會(huì)平均勞動(dòng)消耗的成本，而不應(yīng)當(dāng)是個(gè)別成本；

應(yīng)以全社會(huì)的平均利潤率作為利潤的基準(zhǔn)。

以運(yùn)輸價(jià)值定價(jià)事實(shí)上就是以全社會(huì)的平均生產(chǎn)成本（包括平均利潤）為定

價(jià)的基礎(chǔ)，它主要為政府制定基準(zhǔn)運(yùn)價(jià)供應(yīng)理論依據(jù)，這是安排經(jīng)濟(jì)活實(shí)行

運(yùn)價(jià)限制條件時(shí)的定價(jià)依據(jù)

2）、資源配置論

該理論認(rèn)為：運(yùn)輸定價(jià)是一種資源配置的方法，不存在所謂的“正確的”價(jià)

格，只有可以實(shí)現(xiàn)預(yù)期目標(biāo)的優(yōu)化定價(jià)策略

■企業(yè)一一追求利潤最大化的價(jià)格水平；追求以最大市場份額為目標(biāo)的價(jià)

格；追求能保證最大銷售收入所需的價(jià)格。

■全社會(huì)一一使社會(huì)福利最大化的定價(jià)方法，要求定價(jià)有利于宏觀經(jīng)濟(jì)發(fā)

展，有利于大多數(shù)人的運(yùn)用，有利于全社會(huì)的安定和運(yùn)用者平安等。

很多企業(yè)認(rèn)為運(yùn)用定價(jià)機(jī)制去達(dá)到自身目標(biāo)的同時(shí)也將自動(dòng)地符合顧客

的利益。一一符合邊際成本理論

6、邊際成本定價(jià)法、次優(yōu)定價(jià)法、價(jià)格卑視拉姆拉其定價(jià)法則、其他定價(jià)

方法（平均成本定價(jià)法、完全成本定價(jià)法、按效用或負(fù)擔(dān)實(shí)力定價(jià)法）

（a）邊際成本定價(jià)法

邊際成本定價(jià)原理很適于運(yùn)輸業(yè)的特點(diǎn)：對(duì)于貨源足夠，運(yùn)力不足的運(yùn)輸。

1）邊際、邊際收益和消費(fèi)者剩余

邊際成本（MC）：增加1單位產(chǎn)出所須要增加的成本。

邊際收益（MR）：當(dāng)銷售增加1個(gè)單元時(shí)，由此而引起的收益的變更。

TR――總收益=PQ

AH—平均收益

MR=泅

△Q△Q

當(dāng)只生產(chǎn)一個(gè)產(chǎn)品時(shí)，成本價(jià)接近于PA,總收益TR=IXPA,平均收益

AR=TR/1=PA。假如賣出Qx個(gè)產(chǎn)品，以價(jià)格Px成交，總收益TR=QxXPx,

平均收益AR=TR/Qx=Pxo

dd曲線既是價(jià)格P也是平均收益曲線AR

全部的消費(fèi)者剩余等于需求曲線與市場價(jià)格圍成的面積。

依據(jù)第三章的內(nèi)容可知：

dd線中點(diǎn)處的價(jià)格彈性=1；AC段價(jià)格彈性＞1;CB段價(jià)格彈性〈1。

當(dāng)彈性＞1時(shí)，如何增加收益呢？降低運(yùn)價(jià)，收益增加，所以邊際收益岷＞0;

當(dāng)彈性＜1時(shí)，降低運(yùn)價(jià)會(huì)出現(xiàn)什么情形？收益削減，所以MRVO.

所以彈性=1時(shí)，其邊際收益MR=0,且當(dāng)銷售第一個(gè)產(chǎn)品時(shí)MR=TR=AR=

PA

邊際原則：僅僅考慮和計(jì)算某一決策的邊際成本與邊際收益，來達(dá)到收益

或利潤滿意程度的最大化。而不考慮過去的盈利或虧損。

競爭企業(yè)的目標(biāo)是利潤最大化，利潤等于總收益減總成本，當(dāng)邊際成本等

于邊際收益時(shí)，利潤最大化。理性人考慮邊際量

2）、邊際成本定價(jià)：是指在運(yùn)輸供求發(fā)生變動(dòng)時(shí)，運(yùn)輸企業(yè)必需增加或削

減運(yùn)輸數(shù)量，并以因增加或削減運(yùn)輸數(shù)量而引起的總成本的變動(dòng)為基礎(chǔ)確定運(yùn)

輸價(jià)格。

a）在一個(gè)完全競爭的市場中，分析定價(jià)，通常假設(shè)以下3個(gè)曲線

邊際成本曲線（MC）是遞增的一當(dāng)生產(chǎn)少量時(shí)，可以輕而易舉地利用機(jī)器設(shè)

備，此時(shí)邊際成本?。浑S著運(yùn)量的增加，機(jī)器設(shè)備利用時(shí)比較困難，所要付

出的成本高，所以MC呈遞增趨勢(shì)；

平均成本曲線（ATC）是U形一最初運(yùn)輸實(shí)力未得到充分利用，當(dāng)運(yùn)輸實(shí)力

得到充分利用時(shí)，平均成本最?。浑S后增加運(yùn)量，平均成本降低。使平均總

成本最小的產(chǎn)量，為規(guī)模產(chǎn)量。

邊際成本曲線與平均總成本曲線的交點(diǎn)？

市場價(jià)格（需求曲線）為某一價(jià)格下的水平線，這是因?yàn)槠髽I(yè)對(duì)市場的影

響微弱，企業(yè)為價(jià)格的接收者。無論企業(yè)生產(chǎn)多少，其市場價(jià)格保持不變。

只要邊際成本小于平均成本，平均成本下降。只要邊際成本大于平均成本,

平均總成本就上升。

請(qǐng)證明水平價(jià)格P=平均收益人1^=邊際收益MR

MR=絲山=PQ-QJ=P

△Q（ft-Q）（ft-Q）

記?。焊偁幷叩倪呺H收益等于其價(jià)格

如何確定價(jià)格P呢？一一利潤最大化

當(dāng)邊際收益和邊際成本正好相等時(shí)，企業(yè)利潤可獲得最大化。由此可確定其

最優(yōu)價(jià)格PMC和最優(yōu)產(chǎn)量QMCo

事實(shí)上，由于企業(yè)的邊際成本曲線確定了企業(yè)在任何一種價(jià)格時(shí)情愿供應(yīng)

多少，因此，這也是競爭企業(yè)的供應(yīng)曲線。

企業(yè)的短期停止?fàn)I業(yè)決策

TR<VC,即TR/Q<VC/Q,即P<AVC時(shí)停止?fàn)I業(yè)，即物品的價(jià)格低于生產(chǎn)的平

均可變成本，選擇停止?fàn)I業(yè)。

如生意冷清的餐館、淡季的小型高爾夫球場、運(yùn)輸?shù)牡?/p>

有時(shí)去餐館吃午飯，發(fā)覺里面人很少，會(huì)想到這種餐館為什么還要開門

呢？因?yàn)榭雌饋韼讉€(gè)顧客的收入不行彌補(bǔ)餐館的經(jīng)營成本。

因?yàn)樵谧龀鼋?jīng)營的決策時(shí)，餐館老板必需記住固定成本和可變成本的

區(qū)分。餐館的很多成本一租金、廚房設(shè)備、桌子、盤子、餐具等都是固定的。

在午餐時(shí)停止?fàn)I業(yè)并不能削減這些成本，短期內(nèi)這是沉沒成本。當(dāng)老板確定是

否供應(yīng)午餐時(shí)，只有可變成本一一食物與材料的費(fèi)用、侍者的工資是相關(guān)的。

只有在午餐時(shí)，從顧客得到的收入少于可變成本時(shí)，老板才在午餐時(shí)關(guān)門。

企業(yè)進(jìn)入或退出一個(gè)市場的長期決策

在企業(yè)的長期競爭中，假如從生產(chǎn)中得到的收益小于它的總成本時(shí)，企業(yè)退出；

反之可以進(jìn)入市場。

TR<TC,即TR/Q<TC/Q,即P<ATC退出，反之進(jìn)入。

b）假如一個(gè)企一業(yè)是其產(chǎn)品唯一的賣者，而且假如其產(chǎn)品并沒有相近的替代品,

這個(gè)企業(yè)就是壟斷：如資源壟斷；政府壟斷

完全壟斷的市場，壟斷者如何定價(jià)？

隨著價(jià)格降低，需求增加，D—D遞減

在初始時(shí)二者相等，所以MR是與D-D交于同一縱軸

因?yàn)檫呺H收益總是小于物品的價(jià)格，所以MR介于P軸與D-D線之間；

邊際成本曲線向上方傾斜或水平

競爭企業(yè)和壟斷企業(yè)相像，定價(jià)時(shí)都是遵循邊際收益等于邊際成本的產(chǎn)

量。

但是差別在于？

競爭企業(yè)的邊際收益等于其價(jià)格；

而壟斷者的邊際收益不等于其價(jià)格。

對(duì)于競爭企業(yè)：P=MR=MC

對(duì)于壟斷企業(yè)：P>MR=MC

邊際成本定價(jià)存在的缺陷是：

①只反映運(yùn)輸企業(yè)財(cái)務(wù)賬戶上的成本狀況，如只航運(yùn)的企業(yè)財(cái)務(wù)帳戶上的

成本狀況，而航道、船閘、航標(biāo)、港口等航運(yùn)配套設(shè)施、航運(yùn)科技探討與試驗(yàn)

費(fèi)用則大部分并未在運(yùn)價(jià)中反映出來；

②不能完全反映將來成本狀況。

2）次優(yōu)定價(jià)法：

競爭條嗡下采納邊際盛冬可價(jià)跳使社噲福利達(dá)到最大,常稱為最優(yōu)定價(jià)法。

G

MC7~MC（；~GMJ

式中：兄--鐵路、公路的運(yùn)價(jià)；

MCT.MCG--鐵路、公路運(yùn)輸服務(wù)的邊際成本；

價(jià)格卑視與高峰定價(jià)

價(jià)格卑視就是收取“運(yùn)用者情愿負(fù)擔(dān)的費(fèi)用”，即按支付意愿收費(fèi)。

3）拉姆拉齊定價(jià)法則一一比較科學(xué)和有節(jié)制的價(jià)格卑視方法

當(dāng)不同類型需求相互獨(dú)立時(shí)，“次優(yōu)定價(jià)法”應(yīng)在各種服務(wù)的短期成本基

礎(chǔ)上再加上與服務(wù)的需求價(jià)格彈性成反比的附加額。其公式為：

假設(shè)某一運(yùn)輸方式供應(yīng)A和B兩種服務(wù)，當(dāng)二者需求相互獨(dú)立時(shí)，即交叉價(jià)

格彈性=0則A、B的定價(jià)應(yīng)滿意如下關(guān)系：

（Cig）p_（PB-MCB）近

PA人&B

式中：與、Mg、EA一一A類運(yùn)輸服務(wù)的價(jià)格、邊際成本、價(jià)格彈性；

《、MC,、EB一一B類運(yùn)輸服務(wù)的價(jià)格、邊際成本、價(jià)格彈性；

4）其他定價(jià)方法：

a）、平均成本定價(jià)法（平均成本加成定價(jià)法）

是以部門正常營運(yùn)時(shí)的平均單位成本為基礎(chǔ)，再加上肯定的比例的利潤和

稅金而形成的運(yùn)價(jià)。這種定價(jià)方法具體可分為定額法、外加法和內(nèi)加法三種:

、-衿—平均成本+單位運(yùn)量利潤率

定額法：

1一稅率

平均成本X（1+成本利潤）

外加法：

1—稅率

亍妗平均成本

內(nèi)加法：正價(jià)=--------------------

1—收入利潤率一稅率

預(yù)期總利潤

式中:單位運(yùn)量利潤率=

總運(yùn)量

成本利潤率=嘴磬收入利潤率=空靂

此定價(jià)法：

運(yùn)輸平均成本是運(yùn)價(jià)的最低界限;

運(yùn)輸總收入在支付運(yùn)輸成本與稅金后，一般還應(yīng)有必要利潤，以吸引投資、

保證再生產(chǎn)；此法主要適用國家運(yùn)價(jià)管理部門確定基準(zhǔn)運(yùn)價(jià)時(shí)運(yùn)用，保證運(yùn)輸

企業(yè)不致因長期虧損而失去生存與發(fā)展實(shí)力，或長期依靠政府補(bǔ)貼

企業(yè)也可以運(yùn)用平均成本定價(jià)法定價(jià)，但與邊際成本定價(jià)法的最大區(qū)分是:

二者的理論基礎(chǔ)不同，前者是運(yùn)輸價(jià)值確定論，以企業(yè)的運(yùn)輸成本確定運(yùn)

價(jià)：后者是資源配置論范疇，價(jià)格既與企業(yè)的運(yùn)輸邊際成本有關(guān)，也與市場需

求有關(guān)。

例3-4課本128頁

b）完全成本定價(jià)法（了解）

邊際成本與平均成本定價(jià)的兩個(gè)缺點(diǎn)：

■它們只反映運(yùn)輸企業(yè)的財(cái)務(wù)帳戶成本，而基礎(chǔ)設(shè)施、線路修建等

費(fèi)用支出，未能再運(yùn)價(jià)中反映；

■是依據(jù)現(xiàn)存設(shè)施和設(shè)備等成本統(tǒng)計(jì)資料制定的，是一種歷史成

本，而運(yùn)價(jià)的制定還應(yīng)能夠反映將來的成本支出狀況。

因此，一些經(jīng)濟(jì)學(xué)家提出，運(yùn)價(jià)制定時(shí)要進(jìn)行全方面考慮，即力求做到運(yùn)

價(jià)能夠精確地反映社會(huì)經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)為完成肯定運(yùn)量的運(yùn)輸活動(dòng)而支付的全部代

價(jià)。一一完全成本定價(jià)

想法很好，但實(shí)踐應(yīng)用很困難

c）按“效用”或負(fù)擔(dān)實(shí)力定價(jià)法（了解）

運(yùn)輸企業(yè)為了制定運(yùn)價(jià)，要以“運(yùn)輸價(jià)值”來衡量運(yùn)輸活動(dòng)的效用，運(yùn)輸

價(jià)值即是指商品在A、B兩地的價(jià)差。

貨物對(duì)運(yùn)費(fèi)的負(fù)擔(dān)實(shí)力理論也稱從價(jià)理論，是指以所運(yùn)貨物本身的價(jià)值凹

凸為基礎(chǔ)來確定運(yùn)輸?shù)膬r(jià)格，即指以貨物對(duì)運(yùn)價(jià)水平的承受力大小來確定運(yùn)價(jià)。

這樣定價(jià)的理由是，同樣的運(yùn)價(jià)，對(duì)于價(jià)值高的貨物來說，所占的比重較低，

對(duì)價(jià)值低的貨物占的比重就高，這樣，高價(jià)貨物負(fù)擔(dān)實(shí)力大，按高運(yùn)價(jià)收費(fèi)，

低運(yùn)價(jià)貨物負(fù)擔(dān)實(shí)力低，按低運(yùn)價(jià)收費(fèi)。

從價(jià)理論的實(shí)質(zhì)是：按需求彈性凹凸來確定貨物運(yùn)價(jià)的一種模式。

價(jià)值高的，彈性小，增加收入的策略？需提高運(yùn)價(jià)；

價(jià)值低的，彈性大，增加收入的策略？需降低運(yùn)價(jià)。

從價(jià)理論是屬于“資源配置論”范疇的，它以有利于運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營為目標(biāo)

定價(jià)，無論是以運(yùn)輸?shù)摹靶в谩被蛞钥蛻舻摹柏?fù)擔(dān)實(shí)力”為依據(jù)定價(jià)，其實(shí)質(zhì)

還是按需求價(jià)格彈性大小分別收費(fèi)的價(jià)格卑視，只是提法不同。

第五章運(yùn)輸市場與運(yùn)輸企業(yè)

1、運(yùn)輸市場的概念

狹義的運(yùn)輸市場：是運(yùn)輸勞務(wù)交換的場所，該場所為旅客、貨主、運(yùn)輸業(yè)者、

運(yùn)輸代理者供應(yīng)交易的空間。

廣義的運(yùn)輸市場：包括運(yùn)輸參加各方在交易中所產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)和經(jīng)濟(jì)關(guān)系的