第五單元測(cè)評(píng)一、選擇題(本大題共16小題,每小題3分,共48分)1.古代有很多著名的人工道路:羅馬帝國(guó)的道路把羅馬和各行省連接起來(lái),形成“條條大路通羅馬”的盛況;秦朝修筑的馳道、直道等,構(gòu)成以咸陽(yáng)為中心的全國(guó)性道路網(wǎng)。這些人工道路的鋪設(shè)()A.表明人類(lèi)不再依賴(lài)天然道路與河流B.推動(dòng)君主專(zhuān)制中央集權(quán)制度的建立C.是古代經(jīng)濟(jì)發(fā)展到一定階段的產(chǎn)物D.使人類(lèi)由分散孤立走向了整體2.江南運(yùn)河是隋代大運(yùn)河的最南一段,隋煬帝時(shí)期全部疏通,地處運(yùn)河上的常州“在唐稱(chēng)望縣,地大人眾,政繁務(wù)殷”,其出產(chǎn)的細(xì)纻、棉布、紙張被列為唐代貢品。這表明隋唐時(shí)期()A.經(jīng)濟(jì)重心已經(jīng)實(shí)現(xiàn)南移B.政府工程推動(dòng)了南北經(jīng)濟(jì)交流C.地理?xiàng)l件決定城市興衰D.交通發(fā)展促進(jìn)了城市經(jīng)濟(jì)繁榮3.鄭和及其船隊(duì)遠(yuǎn)洋航行的時(shí)間之長(zhǎng)、規(guī)模之大、范圍之廣都是空前的。鄭和的航?；顒?dòng)()A.加強(qiáng)了中國(guó)與亞非國(guó)家的友好關(guān)系B.促進(jìn)了中國(guó)與歐美國(guó)家的經(jīng)濟(jì)交流C.對(duì)非洲國(guó)家的財(cái)寶進(jìn)行了大肆掠奪D.與所到的亞非國(guó)家發(fā)生了激烈沖突4.劉大鵬在《退想齋日記》中載:1923年“火車(chē)于本月十四日又行開(kāi)運(yùn)晉糧出境往直隸、往石家莊,每日行十?dāng)?shù)火車(chē),每車(chē)運(yùn)載新斗可三百石……糧因出境,價(jià)又增加”;1932年“近來(lái)糧價(jià)減縮……一則外省之粟由鐵路來(lái)晉者不少,此吾晉之糧價(jià)逐漸減少也”。據(jù)此可知()A.軍閥混戰(zhàn)導(dǎo)致糧價(jià)驟變B.交通改善影響區(qū)域糧價(jià)C.經(jīng)濟(jì)危機(jī)沖擊本土經(jīng)濟(jì)D.惡性通貨膨脹破壞社會(huì)生產(chǎn)5.1869年,蘇伊士運(yùn)河正式通航,航程變化如下,以下數(shù)據(jù)說(shuō)明,蘇伊士運(yùn)河的修建()起訖點(diǎn)繞好望角經(jīng)蘇伊士運(yùn)河倫敦—孟買(mǎi)17400千米10100千米馬賽—孟買(mǎi)16000千米7400千米倫敦—新加坡18990千米13350千米①大大縮短歐洲通往亞洲的航程②促進(jìn)貿(mào)易中心轉(zhuǎn)向大西洋沿岸③有利于西方在東方的殖民侵略④密切了西方與東方的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系A(chǔ).①②③B.①②④C.①③④ D.②③④6.1906年京漢鐵路正式通車(chē)后,武漢鬧市區(qū)不再局限于長(zhǎng)江邊的租界一隅,以前被稱(chēng)為“草廬茅店,三五零星”的硚口至諶家磯一帶,也變得“三十里幾比室直連矣”。由此可見(jiàn),近代中國(guó)鐵路建設(shè)()A.促進(jìn)了城區(qū)面貌的變遷B.推動(dòng)了生活方式的改變C.增強(qiáng)了城市的經(jīng)濟(jì)功能D.提高了國(guó)家的行政效率7.近代以前的清江浦“舟車(chē)鱗集,冠蓋喧鬧,兩河市肆,櫛比數(shù)十里不絕”;到清末民初,“自海道開(kāi)通,河運(yùn)失效,商務(wù)遂一落千丈。津浦鐵路通車(chē)后,道出此途者蓋鮮”“昔之都會(huì)遂成下邑”。據(jù)此推斷()A.外來(lái)侵略導(dǎo)致清江浦衰落B.清江浦的興衰受到交通影響C.清江浦地理位置比較優(yōu)越D.商業(yè)發(fā)展水平影響城市興衰8.1922年上海的公共汽車(chē)公司在報(bào)紙上打出這樣的營(yíng)業(yè)廣告:“要求事業(yè)速成,必須交通便利;要求事業(yè)速成,必須時(shí)間節(jié)省。請(qǐng)看歐美列強(qiáng),由人力車(chē)而馬車(chē),由馬車(chē)而腳踏車(chē)而汽車(chē)、電車(chē),愈來(lái)愈省時(shí)間,有利于農(nóng)工商學(xué)界?！庇纱丝梢?jiàn),新式公共交通的興起()A.適應(yīng)了城市生活節(jié)奏日益加快的要求B.大大加快了科學(xué)轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)力的速度C.推動(dòng)了報(bào)紙、廣告等大眾傳媒的變遷D.宣告舊式交通工具徹底退出歷史舞臺(tái)9.汽車(chē)大王亨利·福特曾在自傳中說(shuō):“生產(chǎn)福特T型車(chē)需要7882個(gè)獨(dú)立工序,其中949個(gè)需要‘強(qiáng)壯而訓(xùn)練有素的體格健全的人’;其余工序670個(gè)可由失去雙腿的人來(lái)做,2637個(gè)可由一條腿的人來(lái)做,715個(gè)可由獨(dú)手的人來(lái)做,10個(gè)可由盲人來(lái)做。”這反映出()A.亨利·福特不僅是實(shí)業(yè)家,也是慈善家B.現(xiàn)代化機(jī)器生產(chǎn)對(duì)身體損傷大C.流水線(xiàn)生產(chǎn)降低了對(duì)人力的要求D.機(jī)器完全取代人類(lèi)成為主導(dǎo)者10.1956年7月,長(zhǎng)春第一汽車(chē)制造廠(chǎng)試制的第一批國(guó)產(chǎn)解放牌載貨汽車(chē)出廠(chǎng),這激發(fā)了中國(guó)人民的建設(shè)熱情。這一成就取得的主要原因是()A.重工業(yè)基礎(chǔ)雄厚B.中共八大的召開(kāi)C.“一五”計(jì)劃的實(shí)行D.國(guó)企改革的結(jié)果11.京津塘高速公路是第一條經(jīng)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)并部分利用世界銀行貸款建設(shè)的跨省市高速公路,于1987年12月動(dòng)工。這條高速公路的修建能夠得到世界銀行貸款,說(shuō)明改革開(kāi)放后我國(guó)()A.國(guó)際地位得到提升B.將天津設(shè)為沿海開(kāi)放城市C.搞建設(shè)開(kāi)辟新途徑D.成功加入世界貿(mào)易組織12.到2018年末,全國(guó)鐵路擁有機(jī)車(chē)2.1萬(wàn)臺(tái),是1949年的5.3倍;民用汽車(chē)保有量2.3億輛,是1949年的4564.1倍;民用飛機(jī)由1985年的404架增至2018年的6134架;水上運(yùn)輸船舶13.7萬(wàn)艘,是1950年的30.3倍。以上數(shù)據(jù)表明()A.交通運(yùn)輸服務(wù)體系逐漸完善B.交通運(yùn)輸設(shè)備科技水平提高C.交通運(yùn)輸量大幅增加D.交通運(yùn)輸完成網(wǎng)絡(luò)化布局13.右面是一幅有關(guān)民國(guó)時(shí)期老北京交通情況的漫畫(huà),其所描繪的內(nèi)容說(shuō)明()A.城市貧民生活艱難B.社會(huì)生活方式新舊交替C.兩次工業(yè)革命交叉進(jìn)行D.交通秩序混亂14.18世紀(jì)以前,英國(guó)非沿海地帶的百姓很難吃到新鮮的魚(yú)。進(jìn)入19世紀(jì)后,蒸汽火車(chē)的速度讓魚(yú)的價(jià)格便宜下來(lái),土豆成為英國(guó)重要的廉價(jià)主食之一,兩者結(jié)合的炸魚(yú)薯?xiàng)l迅速成為英國(guó)最受歡迎的大眾美食。這反映了英國(guó)()A.社會(huì)購(gòu)買(mǎi)能力持續(xù)降低B.原料供應(yīng)決定市場(chǎng)價(jià)格C.交通發(fā)展影響飲食結(jié)構(gòu)D.交通工程建設(shè)領(lǐng)先世界15.第二次世界大戰(zhàn)后,美國(guó)的城市郊區(qū)出現(xiàn)了大量集購(gòu)物、休閑、餐飲、娛樂(lè)等功能于一體的購(gòu)物中心,后來(lái),這一新的商業(yè)組織形式逐步推廣到世界各地。該現(xiàn)象出現(xiàn)的直接原因是()A.城市郊區(qū)環(huán)境優(yōu)美污染少B.高速公路修建與汽車(chē)普及C.房地產(chǎn)企業(yè)無(wú)序盲目擴(kuò)張D.城市中心區(qū)人口嚴(yán)重不足16.到2020年底,中國(guó)高鐵運(yùn)營(yíng)里程達(dá)3.8萬(wàn)千米,穩(wěn)居世界第一。我國(guó)火車(chē)經(jīng)歷了從蒸汽機(jī)車(chē)—內(nèi)燃機(jī)車(chē)—電力機(jī)車(chē)—?jiǎng)榆?chē)的進(jìn)步,這說(shuō)明了()①我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展②我國(guó)對(duì)外開(kāi)放的程度不斷加深③我國(guó)科學(xué)技術(shù)不斷發(fā)展④西方對(duì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)侵略加深A(yù).①②③B.①③④C.①②③④ D.①③二、非選擇題(本大題共3小題,共52分)17.鐵路建設(shè)的發(fā)展見(jiàn)證了近現(xiàn)代各國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的軌跡。閱讀材料,回答問(wèn)題。(20分)材料一紡織工業(yè)、采礦工業(yè)和冶金工業(yè)的發(fā)展引起對(duì)改進(jìn)過(guò)的運(yùn)輸工具的需要,這種運(yùn)輸工具可以運(yùn)送大宗的煤和礦石?！?830年以后,公路和水路受到了鐵路的挑戰(zhàn)?！瓕⒄羝麢C(jī)安裝在貨車(chē)上,這方面的主要人物是采礦工程師喬治·斯蒂芬森,他首先利用一輛機(jī)車(chē)把數(shù)輛煤車(chē)從礦井拉到泰恩河。短短數(shù)年內(nèi),鐵路支配了長(zhǎng)途運(yùn)輸,能夠以比在公路或運(yùn)河上所可能有的更快的速度和更低廉的成本運(yùn)送旅客和貨物。到1838年,英國(guó)已擁有500英里鐵路;到1870年,擁有15500英里鐵路?！幾訹美]斯塔夫里阿諾斯《全球通史》材料二1880年劉銘傳奏請(qǐng)修建鐵路,劉錫鴻等眾多官員紛紛反對(duì),理由是修建鐵路“不可行者八,無(wú)利者八,有害者九”,如每造鐵路“山川之神不安即旱澇之災(zāi)易召”;火車(chē)飛行,“路稍不平,則或激輪而全車(chē)皆碎”;仿西洋造火車(chē),借英法等國(guó)金錢(qián),無(wú)由歸還,“諸強(qiáng)鄰遂相凌逼,幾至亡國(guó)”。清政府認(rèn)為“鐵路斷不宜開(kāi)”的觀(guān)點(diǎn)不無(wú)道理,遂擱置修路。材料三19世紀(jì)末20世紀(jì)初,列強(qiáng)競(jìng)相在中國(guó)投資建設(shè)鐵路,如中東鐵路、膠濟(jì)鐵路、廣九鐵路等。同時(shí),列強(qiáng)激烈爭(zhēng)奪京漢、粵漢、津浦鐵路的修筑權(quán)。材料四京滬高速鐵路是世界上一次建成線(xiàn)路里程最長(zhǎng)、標(biāo)準(zhǔn)最高的高速鐵路。京滬高速鐵路建成通車(chē)后,將對(duì)加快“環(huán)渤海”和“長(zhǎng)三角”兩大經(jīng)濟(jì)圈及沿線(xiàn)人流、物流、信息流、資金流溝通交流,促進(jìn)經(jīng)濟(jì)社會(huì)又好又快發(fā)展,產(chǎn)生重大積極影響。京滬高鐵是高鐵技術(shù)的集大成者,科技創(chuàng)新造就多個(gè)世界紀(jì)錄。對(duì)沿線(xiàn)地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展產(chǎn)生了直接的帶動(dòng)作用,也促進(jìn)了相關(guān)產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)。(1)根據(jù)材料一,分析鐵路運(yùn)輸業(yè)在英國(guó)誕生的條件。根據(jù)材料并結(jié)合所學(xué)知識(shí),分析從1830年到1870年,英國(guó)鐵路運(yùn)輸業(yè)獲得飛速發(fā)展的原因。(8分)(2)根據(jù)材料二、三,歸納近代中國(guó)鐵路業(yè)緩慢發(fā)展的原因。(4分)(3)根據(jù)材料四并結(jié)合所學(xué)知識(shí),分析京滬高速鐵路的建成將對(duì)我國(guó)政治、經(jīng)濟(jì)和社會(huì)生活產(chǎn)生哪些重大影響。綜合上述材料,就近代以來(lái)中國(guó)鐵路的發(fā)展談?wù)勀愕恼J(rèn)識(shí)。(8分)18.閱讀材料,回答問(wèn)題。(20分)材料一由于北方被少數(shù)民族控制,對(duì)外交往必須通過(guò)海道,因此泉州、廣州、明州(寧波)迅速發(fā)展,成為三大對(duì)外貿(mào)易港口。南宋對(duì)外貿(mào)易的繁榮超過(guò)了北宋,形成了通向日本、高麗、東南亞、印度、波斯、阿拉伯的海上絲綢之路?！幾苑畼?shù)志《國(guó)史十六講》材料二1271年元朝建立,定都大都(今北京)。舊有河道迂回曲折,水路轉(zhuǎn)運(yùn)諸多不便。世祖忽必烈采納韓仲暉、郭守敬等人的建議,截彎取直,重新規(guī)劃運(yùn)河線(xiàn)路。將舊運(yùn)河的中段東移到今山東境內(nèi),再修通京、津地區(qū)的河道,直達(dá)大都。1293年,南起杭州、北抵大都的京杭大運(yùn)河全線(xiàn)貫通,全長(zhǎng)1700余千米。由于運(yùn)河各段地勢(shì)高下不一,元朝改善壩閘技術(shù),利用更加省時(shí)、省力的復(fù)式船閘來(lái)調(diào)節(jié)水量提高運(yùn)輸能力,還專(zhuān)設(shè)都水監(jiān)及下級(jí)機(jī)構(gòu)掌管河道運(yùn)營(yíng),嚴(yán)格控制來(lái)往船只,保障河道暢通。大運(yùn)河鑿?fù)ê?“江淮、湖廣、四川、海外諸蕃土貢、糧運(yùn)、商旅、懋遷,畢達(dá)京師”,在溝通南北交通方面起著不可取代的作用?！幾园讐垡椭骶帯吨袊?guó)通史》等材料三蘇伊士地峽的地理位置非常重要,自古以來(lái)就是東西方貿(mào)易的樞紐。早在古代,埃及法老就曾試圖領(lǐng)導(dǎo)人民開(kāi)鑿蘇伊士運(yùn)河,但沒(méi)有成功。新航路開(kāi)辟以后,伴隨著世界市場(chǎng)的拓展,西歐國(guó)家企圖控制關(guān)鍵性航路樞紐,法國(guó)覬覦蘇伊士地峽由來(lái)已久?！＜芭c法國(guó)簽署開(kāi)鑿合同,法國(guó)人負(fù)責(zé)策劃,歷時(shí)十多年,運(yùn)河終于竣工通航。但十幾萬(wàn)埃及勞工因此喪生,埃及政府也陷入嚴(yán)重的債務(wù)危機(jī)。此后英國(guó)憑借強(qiáng)大的經(jīng)濟(jì)軍事實(shí)力,購(gòu)買(mǎi)運(yùn)河股票、甚至駐軍埃及,完全控制了蘇伊士運(yùn)河。——摘編自呂桂霞《蘇伊士運(yùn)河與大英帝國(guó)的興衰》(1)根據(jù)材料一并結(jié)合所學(xué)知識(shí),說(shuō)明與唐代相比,南宋外貿(mào)路線(xiàn)發(fā)生的變化,并分析導(dǎo)致此變化的主要原因。(8分)(2)根據(jù)材料二,概括元朝在運(yùn)河開(kāi)鑿和管理上的主要舉措。并結(jié)合所學(xué)知識(shí),說(shuō)明元朝重開(kāi)大運(yùn)河的目的。(6分)(3)根據(jù)材料三,概括法國(guó)開(kāi)鑿蘇伊士運(yùn)河的主要背景。結(jié)合所學(xué)知識(shí),簡(jiǎn)析蘇伊士運(yùn)河的開(kāi)鑿對(duì)當(dāng)時(shí)世界交通發(fā)展的作用。(6分)19.閱讀材料,回答問(wèn)題。(12分)材料1908年3月5日,上海第一次通行電車(chē),自靜安寺至外灘,兩旁觀(guān)看者很多,且有帶著照相機(jī)拍照的,但乘坐者僅24人,其中一半是外國(guó)人。這是因?yàn)楫?dāng)時(shí)有“不能乘坐,坐了容易觸電”的謠傳。1924年12月17日,北京電車(chē)公司在天安門(mén)南舉行通車(chē)儀式,據(jù)《晨報(bào)》報(bào)道,典禮畢,有中外來(lái)賓數(shù)百人,分乘八輛花車(chē),以天安門(mén)為起點(diǎn),經(jīng)東單、東四……西四、西單返回天安門(mén),繞行一周?！败?chē)上乘客異常擁擠。沿途觀(guān)者亦人山人海,秩序甚好?！彪娷?chē)初行,王鐘麒在《神州日?qǐng)?bào)》撰寫(xiě)社論,痛罵外國(guó)商人搜刮金錢(qián),斷絕人力車(chē)夫的生計(jì)。1929年10月22日,北平發(fā)生人力車(chē)夫砸毀電車(chē)的事件。據(jù)記載,當(dāng)時(shí)砸毀電機(jī)車(chē)43輛,拖車(chē)20輛,電車(chē)站閘5座,轟動(dòng)了整個(gè)北平城。——摘編自仲富蘭主編《圖說(shuō)中國(guó)百年社會(huì)生活變遷(1840—1949)》根據(jù)材料,圍繞“電車(chē)與20世紀(jì)初期的中國(guó)民眾反應(yīng)”自擬一個(gè)論題,從材料中選擇恰當(dāng)史實(shí)進(jìn)行論述。(要求:論題明確,所選材料恰當(dāng),論述角度多維,邏輯嚴(yán)密。)

第五單元測(cè)評(píng)1.C解析古羅馬人工道路的鋪設(shè)是羅馬帝國(guó)發(fā)展的必然要求,秦朝道路的修建也是秦朝鞏固統(tǒng)治的要求,這些都反映出道路的修建是古代經(jīng)濟(jì)發(fā)展到一定階段的產(chǎn)物,C項(xiàng)正確。2.D解析材料表明隋唐時(shí)期交通發(fā)展促進(jìn)了城市經(jīng)濟(jì)繁榮,D項(xiàng)正確;隋唐時(shí)期經(jīng)濟(jì)重心的南移還未完成,排除A項(xiàng);材料不能說(shuō)明大運(yùn)河等政府工程推動(dòng)了南北經(jīng)濟(jì)交流,排除B項(xiàng);地理?xiàng)l件決定城市興衰的說(shuō)法錯(cuò)誤,排除C項(xiàng)。3.A解析鄭和的遠(yuǎn)航促進(jìn)了中國(guó)和亞非國(guó)家的經(jīng)濟(jì)交流,加強(qiáng)了中國(guó)與亞非國(guó)家的友好關(guān)系,A項(xiàng)正確;鄭和下西洋最遠(yuǎn)到達(dá)非洲東海岸和紅海沿岸,沒(méi)有到達(dá)歐洲、美洲,排除B項(xiàng);鄭和下西洋的主要目的是宣揚(yáng)國(guó)威,加強(qiáng)與亞非國(guó)家的友好關(guān)系,不計(jì)較經(jīng)濟(jì)效益,排除C、D兩項(xiàng)。4.B解析根據(jù)材料“火車(chē)”“鐵路”“糧因出境,價(jià)又增加”與“外省之粟由鐵路來(lái)晉者不少……糧價(jià)逐漸減少也”,可以看出近代交通發(fā)展影響區(qū)域糧價(jià),B項(xiàng)正確。5.C解析新航路開(kāi)辟促進(jìn)貿(mào)易中心轉(zhuǎn)向大西洋沿岸,與蘇伊士運(yùn)河開(kāi)通無(wú)關(guān),②錯(cuò)誤;從航程變化來(lái)看,蘇伊士運(yùn)河大大縮短歐洲通往亞洲的航程,①符合題意;蘇伊士運(yùn)河的開(kāi)通,有利于西方在東方的殖民侵略,但是也密切了西方與東方的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系,③④符合題意;C項(xiàng)正確。6.A解析京漢鐵路通車(chē)后,武漢鬧市區(qū)的范圍擴(kuò)大,原來(lái)偏遠(yuǎn)荒涼的郊區(qū)也逐漸繁華起來(lái),這反映了鐵路建設(shè)對(duì)城區(qū)面貌的影響,A項(xiàng)正確。7.B解析清末民初隨著海道開(kāi)通、津浦鐵路通車(chē),運(yùn)河失效,清江浦車(chē)水馬龍的盛況不再,商業(yè)一落千丈,繁華都會(huì)沒(méi)落成一般小邑,反映出清江浦的興衰受到交通影響,B項(xiàng)正確;外來(lái)侵略導(dǎo)致清江浦衰落在材料中沒(méi)有體現(xiàn),排除A項(xiàng);清江浦地理位置比較優(yōu)越與“昔之都會(huì)遂成下邑”不符,排除C項(xiàng);商業(yè)發(fā)展水平影響城市興衰與海道、鐵路的興起導(dǎo)致清江浦沒(méi)落不符,排除D項(xiàng)。8.A解析根據(jù)材料“要求事業(yè)速成,必須交通便利;要求事業(yè)速成,必須時(shí)間節(jié)省。請(qǐng)看歐美列強(qiáng),由人力車(chē)而馬車(chē),由馬車(chē)而腳踏車(chē)而汽車(chē)、電車(chē),愈來(lái)愈省時(shí)間”可知,該廣告認(rèn)為新式交通有助于提高效率,這適應(yīng)了城市生活節(jié)奏日益加快的要求,故A項(xiàng)正確。9.C解析由材料信息福特T型汽車(chē)的“7882個(gè)獨(dú)立工序”中“949個(gè)需要‘強(qiáng)壯而訓(xùn)練有素的體格健全的人’”,其余大部分工序殘疾工人也可以完成可知,流水線(xiàn)生產(chǎn)降低了對(duì)人力的要求,故C項(xiàng)正確。10.C解析材料反映的是“一五”計(jì)劃實(shí)施、優(yōu)先發(fā)展重工業(yè)的結(jié)果,故選C項(xiàng);材料反映的是“一五”計(jì)劃取得的巨大成就,在此之前,我國(guó)重工業(yè)基礎(chǔ)薄弱,排除A項(xiàng);1956年9月中共八大召開(kāi),B項(xiàng)時(shí)間不符合題意,排除;1984年開(kāi)始國(guó)企改革,D項(xiàng)時(shí)間不符合題意,排除。11.C解析1978年以來(lái),我國(guó)實(shí)行對(duì)內(nèi)改革對(duì)外開(kāi)放,充分利用外資搞建設(shè),開(kāi)辟了經(jīng)濟(jì)發(fā)展新途徑,故C項(xiàng)正確。12.B解析根據(jù)材料可知,從1949年到2018年陸?？盏慕煌üぞ邤?shù)量都在急劇增加,隨著科學(xué)技術(shù)水平的提高,交通運(yùn)輸設(shè)備科技水平也在提高,故選B項(xiàng);從材料無(wú)法得出交通運(yùn)輸服務(wù)體系完善,排除A項(xiàng);材料說(shuō)明的是交通運(yùn)輸工具的增多,而不是強(qiáng)調(diào)交通運(yùn)輸量大幅增加,排除C項(xiàng);材料沒(méi)有反映出交通運(yùn)輸?shù)姆植?不能推斷形成網(wǎng)絡(luò)化格局,排除D項(xiàng)。13.B解析根據(jù)圖片可知,民國(guó)時(shí)期北京街頭既有新式電車(chē),也有傳統(tǒng)的手推車(chē),說(shuō)明社會(huì)生活方式新舊交替,故選B項(xiàng);材料主旨是民國(guó)時(shí)期北京的交通,不能體現(xiàn)城市貧民生活,排除A項(xiàng);圖片是老北京交通情況,沒(méi)有涉及工業(yè)革命,排除C項(xiàng);材料只是民國(guó)時(shí)期北京街頭一角的圖片,不能反映交通秩序混亂,排除D項(xiàng)。14.C解析18世紀(jì)以前,英國(guó)非沿海地帶的百姓很難吃到新鮮的魚(yú),蒸汽火車(chē)的速度讓魚(yú)的價(jià)格便宜下來(lái),強(qiáng)調(diào)了交通的發(fā)展豐富了英國(guó)百姓的食物種類(lèi),影響了英國(guó)人的飲食結(jié)構(gòu),故C項(xiàng)正確;材料強(qiáng)調(diào)的是交通發(fā)展和英國(guó)飲食結(jié)構(gòu)之間的關(guān)系,沒(méi)有涉及英國(guó)社會(huì)購(gòu)買(mǎi)力的問(wèn)題,故排除A項(xiàng);B項(xiàng)“決定”的說(shuō)法過(guò)于絕對(duì),排除;由材料不能得出英國(guó)“交通工程建設(shè)領(lǐng)先世界”的結(jié)論,排除D項(xiàng)。15.B解析高速公路的修建和汽車(chē)的普及便利了人們由城市中心前往郊區(qū),這是城郊出現(xiàn)購(gòu)物中心的直接原因,故選B項(xiàng);城市郊區(qū)的環(huán)境不是直接原因,排除A項(xiàng);房地產(chǎn)企業(yè)的發(fā)展多以城市為中心,排除C項(xiàng);第二次世界大戰(zhàn)后城市化發(fā)展較快,城市人口發(fā)展迅速,排除D項(xiàng)。16.A解析中國(guó)鐵路事業(yè)的迅速發(fā)展表明了我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展、對(duì)外開(kāi)放的程度不斷加深、科學(xué)技術(shù)不斷發(fā)展,但不能反映西方對(duì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)侵略加深,中華人民共和國(guó)成立以后就已經(jīng)擺脫了西方列強(qiáng)的侵略,排除④,故選A項(xiàng)。17.參考答案(1)條件:工業(yè)生產(chǎn)的發(fā)展;蒸汽動(dòng)力的推廣。原因:工業(yè)革命和社會(huì)經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展