4.1交通運輸與區(qū)域發(fā)展

2.6結合實例，說明運輸方式和交通布局與區(qū)域發(fā)展的關系。1.概念指利用各種交通運輸工具，使

沿著特定路線實現

的過程。2.作用連接生產和消費、城市和鄉(xiāng)村、各地區(qū)和各部門的重要紐帶。交通運輸旅客、貨物空間位移自然資源分布社會經濟發(fā)展地域性不平衡物的移動人的移動交通運輸方式演變交通運輸方式與布局4.交通運輸方式演變的意義提運量，降成本，縮時間，增強原材料、產品和人口的流動性；運輸效率不斷提高，區(qū)域之間、城市之間經濟聯系日益強化，人際交往日趨密切。3.特點：具有很強的空間集聚傾向。方式優(yōu)點缺點運輸對象特點公路運輸機動靈活，周轉速度快，裝卸方便，對各種自然條件適應性強。運量小，能耗多，運費較高。短程，量小易死亡變質的活物鮮貨；客運鐵路運輸運量大，速度快，運費較低，受自然因素影響小，連續(xù)性好。造價高，占地面積大，短途運費高。大宗、笨重、長途貨運(如礦石、牲畜、金屬等)；客運水路運輸運量大，投資少，運費低。速度慢，靈活性和連續(xù)性差，受航道水文狀況和氣象等自然條件影響大。大宗、遠程、不急需貨物(如糧食、礦產等)；客運航空運輸速度快，運輸效率高。運量小，能耗大，運費高，投資大，技術要求嚴格急需，量小，貴重貨物管道運輸損耗小，連續(xù)性強，平穩(wěn)安全，管理方便，運量大。靈活性差，需專門鋪設管道，設備投資大，僅單向運輸。長時間向一個方向大量運送氣體、液體或粉末狀固體公路鐵路水路航空管道運費42153速度23514質量42153連續(xù)性13542投資23145數字越小，越占優(yōu)勢按運價：空＞陸＞水按運速：空＞陸＞水按運量：火車、輪船＞汽車＞飛機現代交通運輸向大型化、專業(yè)化方向發(fā)展，已形成了高速度、網絡化的交通運輸綜合體系。探究讀圖，試從交通運輸線長度、密度等方面，分析我國東西部交通運輸方式和布局差異原因。自然地理環(huán)境（地形、地貌、水文）社會經濟（經濟發(fā)展水平、需求）交通運輸布局的一般原則交通運輸布局：交通運輸生產的空間分布與組合，及各種運輸方式的線路和站點組成的交通運輸網和客貨流的地理分布。目的：實現區(qū)域運輸的合理化以獲得最大的經濟效益和社會效益。①按照運輸需求北京到上海的交通運輸方式包括航空、高速鐵路、高速公路、普通公路和普通鐵路。截至2003年，京滬鐵路全長1463km，運營速度160km/h。截至2017年9月，京滬高速鐵路的運營速度為350km/h。2019年京滬高鐵全線運送旅客2.15億人次。思考:為什么在京滬兩地間要布局多種交通方式?為什么在已有京滬鐵路的基礎上，還要修建京滬高鐵呢?運輸方式和交通線、站選擇、標準，以及交通運輸網的密度等，都應依據交通運輸的需求而定②適度超前北京大興國際機場為全球建設規(guī)模最大的機場，其定位為大型國際航空樞紐，預計到2022年旅客吞吐量為4500萬人次，并預留了2050年1.3億人次的旅客吞吐量，成為各項指標位居全球前列的大型國際航空樞紐。設計標準要滿足今后一定時期的運輸需求，但標準過高會造成浪費③因地制宜運輸方式的選擇，交通線、站的選址以及設計標準等要充分考慮自然條件和社會經濟條件交通運輸線（鐵路、公路）的布局平原：盡量少占耕地，處理好線路與農田水利設施、城鎮(zhèn)發(fā)展的關系山地：線路盡量沿等高線修筑，盡量避開地形復雜區(qū)，在陡坡上修成“之”字形彎曲或開鑿隧道水文：應避開沼澤地，盡量避免跨越河流，以減少橋涵總長度；還包括海洋水文狀況地質：避開斷層和滑坡、泥石流多發(fā)區(qū)，特別是在開鑿隧道時，要選擇背斜構造，避開斷層和向斜構造。氣候：注意沿線暴雨、大風、凍土、積雪的影響。橋涵孔徑大小、路基高低，都需要根據當地的氣候條件進行設計交通運輸場站的布局①港口陸地：地質穩(wěn)定、地形平坦，地基牢固基巖海岸(難建易維護)和淤泥質海岸(易建難維護)、凹岸和凸岸水域：水深(等深線密集)，避風浪，有無結冰期人文：經濟發(fā)達，腹地廣闊,客貨流量大交通運輸場站的布局②車站(原則:方便旅客出行)對外交通(汽車站、火車站、高鐵站)：對內、對外交通的銜接處。對內交通(公交站、地鐵站、輕軌站)：人流量大的交通干線兩側、街角路口。交通運輸場站的布局③航空港地形地質：平坦、開闊；地勢較高;坡度適當、排水順暢；地基穩(wěn)定氣候：少云霧、少暴雨、風速小、能見度高；跑道沿盛行風方向修建社會經濟：距離城市較遠(地價、煙霧、干擾),有快速干道與之相連④盡量少占耕地京滬高鐵全線長約1318公里，橋梁總長度為1059.7公里，占全線的80%，全線規(guī)劃占用耕地6萬多畝，與最初規(guī)劃占用8萬多畝耕地相比，少占耕地2萬多畝。交通建設中的“以橋代路”山區(qū)：減小道路坡度，縮短道路長度平原：節(jié)約耕地青藏地區(qū)：保護生態(tài)經濟發(fā)達城市：節(jié)約利用土地，緩解地面交通壓力⑤發(fā)揮綜合運輸優(yōu)勢上海虹橋綜合交通樞紐可以實現民用航空、高速鐵路、磁懸浮列車，城市軌道交通、市區(qū)公共交通、高速公路客運等集中便捷換乘，被稱為“世界上最復雜的綜合交通樞紐”。交通運輸與城市發(fā)展古代：

地位突出，同時注重道路建設水運交通運輸與城市發(fā)展(1)古代水運地位突出,很多城市沿河流發(fā)展。揚州的發(fā)展開始于隋唐時期，而鼎盛于京杭大運河完全修通后的明清時期。得益于“漕運”的發(fā)展，大量的貨物在揚州集聚轉運，揚州的商業(yè)迅速發(fā)展，這里成為全國一半食鹽集散地，一時間揚州商賈云集，城市快速發(fā)展，成為富甲一方的超級城市。隨著鐵路交通的興起，以及海運的不斷發(fā)展，內河航運的運輸地位不斷下降，揚州的交通地位也不斷的降低。交通運輸與城市發(fā)展交通運輸與城市發(fā)展(2)由于政治、經濟、軍事的需要,古代許多城市依托陸路交通發(fā)展。交通運輸與城市發(fā)展鄭州如何從一個小縣城發(fā)展成省會城市，進而入選國家中心城市？交通運輸的發(fā)展變化，使鄭州成為重要交通樞紐和貨物轉運中心；擴大鄭州的服務范圍；保進鄭州的經濟發(fā)展，提升鄭州等級，使鄭州由一個小縣城成為省會城市，進而入選國家中心城市。(3)鐵路的修建,能夠帶動沿線城市迅速崛起高速鐵路改變生活杭溫高鐵是長三角高速鐵路網的重要組成部分，也是浙江省內實現杭州、金華和溫州三大都市圈1小時到達的最快捷通道，全長約331公里，設計時速350公里，將于2024年6月建成通車。開通運營后，杭州至溫州旅時將由原來的2小時壓縮至1小時。杭州、金華、臺州、溫州等地豐富的旅游資源將串聯成線，對于完善區(qū)域路網布局，促進長三角城市群聯動發(fā)展等具有重大意義。交通運輸與城市發(fā)展(4)一個地區(qū)交通運輸條件的變化,會給這個地區(qū)的城市格局帶來很大影響資源枯竭型城市，主要依賴資源(如煤、鐵等礦產資源)而生存發(fā)展。高鐵的建設，不僅為城市帶來了便捷的交通(改善基礎設施)，還帶來了一系列的生產要素，比如技術(交通便捷，信息溝通便利，便于接受中心城市知識溢出，推動創(chuàng)新和產業(yè)升級)、人才(有人氣，才有發(fā)展的希望。高鐵的便捷，利于人口、人才的匯集)等。提高沿線地區(qū)可達性，

加速區(qū)域綜合發(fā)展

區(qū)域水平提升，城市發(fā)展壯大，促進交通運輸建設交通運輸區(qū)域發(fā)展交通運輸與區(qū)域經濟發(fā)展(1)作用①交通運輸的發(fā)展,會對沿線地區(qū)產生重大影響,提高可達性,強化區(qū)位優(yōu)勢,促進生產力要素的流動和集聚,形成經濟帶。②經濟帶：以交通干線為主軸、以途經的大中城市為依托、以發(fā)達的產業(yè)為主體的帶狀經濟區(qū)域。沿海型經濟帶港口城市為核心，以沿海航線和交通干線為發(fā)展軸，如日本東海道經濟帶。沿河型經濟帶由河流干流及支流、城市、工業(yè)區(qū)等構成,以河流為發(fā)展軸,以主要城市和交通樞紐為增長極。沿路型經濟帶隴海—蘭新經濟帶以鐵路、干線公路為發(fā)展軸,以大中城市和交通樞紐為增長極。交通運輸與區(qū)域經濟發(fā)展經濟帶與交通運輸的關系案例沿海型以_____城市為核心,以沿海航線和交通干線為發(fā)展軸日本東海道經濟帶_____型由河流干流及支流、城市、工業(yè)區(qū)等構成,以河流為發(fā)展軸,以主要城市和交通樞紐為增長極長江經濟帶_____型以鐵路、干線公路為發(fā)展軸,以大中城市和交通樞紐為增長極隴海—蘭新線經濟帶_____型依托兩種或兩種以上的交通運輸方式,逐步形成綜合交通運輸網絡德國的萊茵河經濟帶港口沿河沿路復合活動類型交通通道經濟帶運輸方式主要城市產業(yè)特點沿海型東部沿海通道東部沿海經濟帶外向型高端制造

現代服務業(yè)沿路型隴海—蘭新通道隴海—蘭新經濟帶沿河型長江通道長江經濟帶海運大連、煙臺、青島、上海、寧波、南通、福州等鐵路河運烏魯木齊、蘭州、西安、洛陽、鄭州、徐州等攀枝花、重慶、宜昌、武漢、南京、上海等能源、電力、有色冶金、石化、裝備制造、輕紡等主要農業(yè)區(qū)及綜合性工業(yè)走廊交通布局的影響因素區(qū)位因素影響地形平原對線路的限制較小,選線時要盡量少占好地,處理好與農田水利建設、城鎮(zhèn)發(fā)展的關系。例如,京滬高鐵的許多路段采用“以橋代路”山地線路盡量沿等高線修筑,盡量避開地形復雜地區(qū),在陡坡上修成“之”字狀彎曲線路或開鑿隧道水文線路應避開沼澤地,盡量避免跨越河流,以減少橋涵總長度地質注意避開斷層地帶和滑坡、泥石流多發(fā)區(qū),特別是開鑿隧道時應盡量避開斷層帶,從背斜部位穿越氣候工程設計應特別注意沿線的暴雨、大風等出現的強度和頻率以及凍土、積雪的深度等自然因素交通布局的影響因素社會經濟因素區(qū)位因素影響分析經濟因素合理布局交通運輸線路,促進沿線經濟發(fā)展。鐵路線和公路國道線基本方向以直達為主,并適當照顧沿線重要經濟點,通過城市時應從城市邊緣經過;省道等地方性公路,則以滿足地方經濟發(fā)展和居民需要為主,可以通過當地的居民點、車站、碼頭等社會因素鞏固國防、加強民族團結、促進少數民族地區(qū)和革命老區(qū)經濟發(fā)展等技術因素使運輸網伸展到更廣闊的范圍,克服自然條件對線路建設的障礙,并減少其對車輛運行安全的威脅0102030405060708090100010020030040050060070080090010001100從東京出發(fā)名古屋1時38分大阪2時30分岡山3時16分廣島3時51分福岡（博多）4時58分距離/千米高速公路航空從東京都市圈至富山縣（2000年）從東京都市圈至石川縣（2000年，政府駐地為金澤）從東京都市圈至長崎縣（2000年）從大阪都市圈至鹿兒島縣份額/%圖4-11由東京至福岡（博多）不同交通方式隨距離增加所占份額的變化（1）指出不同交通方式（高速公路、新干線、航空）隨距離增加所占份額的變化。從東京出發(fā)0~400千米內，短距離高速公路所占比重較高，隨距離的增加高速公路比重下降，新干線比重上升；400~800千米內，新干線占絕對優(yōu)勢；800千米后，新干線比重下降，航空比重最高。0102030405060708090100010020030040050060070080090010001100從東京出發(fā)名古屋1時38分大阪2時30分岡山3時16分廣島3時51分福岡（博多）4時58分距離/千米高速公路航空從東京都市圈至富山縣（2000年）從東京都市圈至石川縣（2000年，政府駐地為金澤）從東京都市圈至長崎縣（2000年）從大阪都市圈至鹿兒島縣份額/%圖4-11由東京至福岡（博多）不同交通方式隨距離增加所占份額的變化（2）從高速公路的長度、密度、連通性等方面比較1975年、1985年、2014年日本高速公路布局的變化。1975年，高速公路總長度小，密度小，連通主要城市；1985年，交通線路總長度增加，密度增大，由沿海向內陸發(fā)展，連通城市數量增多；2014年高速公路總長度大，密度大，形成網狀交通運輸。0102030405060708090100010020030040050060070080090010001100從東京出發(fā)名古屋1時38分大阪2時30分岡山3時16分廣島3時51分福岡（博多）4時58分距離/千米高速公路航空從東京都市圈至富山縣（2000年）從東京都市圈至石川縣（2000年，政府駐地為金澤）從東京都市圈至長崎縣（2000年）從大阪都市圈至鹿兒島縣份額/%圖4-11由東京至福岡（博多）不同交通方式隨距離增加所占份額的變化（3）日本提出在東京、大阪、名古屋、札幌、福岡等主要區(qū)域城市之間實現3小時交通圈，分析新干線在沿線區(qū)域發(fā)展中所起的作用。促進人員流動，加速和擴大了信息、知識、技術傳播；帶動地方經濟發(fā)展；縮小城鄉(xiāng)差距；縮短出行時間；加強區(qū)域聯系。0102030405060708090100010020030040050060070080090010001100從東京出發(fā)名古屋1時38分大阪2時30分岡山3時16分廣島3時51分福岡（博多）4時58分距離/千米高速公路航空從東京都市圈至富山縣（2000年）從東京都市圈至石川縣（2000年，政府駐地為金澤）從東京都市圈至長