第一章交通事故的定義、分類及重要特點；定義中國定義：指車輛在道路上因過錯或者意外導致的人身傷亡或者財產損失的事件。曰本定義：由于車輛在交通中所引起的人的死傷或物的損壞，在道路交通中成為交通事故。7個構成要素：車輛、在道路上、在運行中、發生事態、違章、過錯、有後果。分類按事故責任分：機動車、非機動車、行人。按後果分：輕微、一般、重大、特大事故。（各國死亡人數記錄時限不一樣，如國際原則30天、意大利，中國7天、希臘3天、曰本1天）按原因分：主觀原因—違反規定、疏忽大意、操作不妥。客觀原因—道路條件、氣象、水文、環境等，目前國內對客觀原因分析、調查、記錄、測試較微弱。按事故對象分：車輛之間、車輛—行人、機動車—非機動車、車輛單獨、車輛—固定物。按發生地點分：等級公路、都市道路，或交叉路口、路段。重要特點隨機性：指交通工具、道路運送系統的眾多原因隨機影響下發生。突發性：一般無先兆，或感知時間極短加之操作失當。頻發性：車速高、數量多、管理滯後有關。社會性：社會發展使人際交往增多，道路活動頻繁。不可逆性：指行為學上不可重現或者不能重現。（交通安全的4個特點：交通安全是在一定危險條件下的狀態，并非沒有交通事故發生；交通安全不是瞬間的成果，而是對交通系統在某一時期或某一階段的過程或狀態的描述；交通安全是相對的，絕對的交通安全是不存在的；對于不一樣的時間和地區，可接受的損失水平是不一樣的，因而恒明年個交通系統與否安全的原則也不一樣。）國內外道路交通安全狀況的演變及現實狀況分析；國內外道路交通安全狀況的演變經歷了三個不一樣的時期迅速增長期；穩步回落期；相對穩定期。發達國家：已通過前兩個時期，進入相對穩定期；中國已經進入汽車時代，急需建設與之適應的汽車文化。我國一、二階段的轉折點為03—，後的預測數據與實際數據差異明顯增大。現實狀況分析：國家對道路交通安全認識的三級水平第一級：缺乏認識、無資料和機構、缺乏記錄系統、政府不太關懷；第二級：政府開始意識但不重視，資料不全，專門機構開始關注、研究；第三級：政府重視，機構建立，研究、教育進行中。發達國家處在第三級，發展中國家處在一、二級水平。我國的道路交通數量基本是伴隨國民經濟的發展而逐漸上升的，并受當時的社會經濟狀況的影響發生很大的波動，中間通過3年自然災害、“文化大革命”和1984年以來的3次高峰，而第3次高峰期到目前尚未結束。與道路安全狀況很好的國家相比，中國的道路交通事故有如下特點：事故死亡人數多我國的道路交通事故死亡人數多，不僅表目前絕對數量較多，并且單位事故的死亡人數也多。事故數及傷亡人數承高速增長趨勢高速公路事故率大大高于一般公路由于中國高速公路建設的歷史只有拾數年，并且大規模的建設也僅在近幾年，因此，無論是駕駛員和車輛的適應性，還是高速公路的規劃、設計和管理水平都還處在逐漸發展的過程中。中國已制定了中遠期的公路發展戰略，將在此後的的時間裏建設以高速公路為主構成國道主干線6.8萬km，高速公路比例又將深入提高。因此，處理高速公路事故率偏高的問題是此後道路交通安全工作這最重要的工作之一。道路交通安全系統構成要素及重要研究內容與對象。系統構成要素：人、車、路；系統構造與要素特性：人員—交通安全工作的主體；車輛—交通安全的關鍵；道路—安全行駛的基礎；法規—交通安全管理的手段和根據重要研究內容與對象：交通安全行政管理研究：管理機制（誰管）；管理政策（根據）；管理勤務（執行）；信息系統（反饋）交通安全技術研究：人(生理、心理)；車(車輛特性)；路(工程原則)；設施環境(天文地理氣象)；事故分析與對策；試驗技術(模擬、仿真)；交通安全設施研究：道路安全設施；車輛安全設施(氣囊、ABS)；人的安全設施；設施環境研究；安全訓練研究；救援救護技術研究。也有將內容提成四項：道路交通事故學，道路交通安全技術，道路交通安全措施，道路交通安全組織管理，詳細項目大同小異。第二章駕駛員交通安全特性：個性差異、心理特性對交通安全的影響；個性差異性別差異：男性：外傾，反應快、易沖動、忽視危險和困難，有身體優勢；女性：內向，反應慢、謹慎、依賴性強、無身體優勢；年齡差異：年青：學習快、反應快、緊急狀況處理好；年長：經驗豐富、穩重、一般狀況下事故少。氣質差異：不一樣氣質的駕駛員教育、管理的重點不一樣。多血質的要加強踏實專一教育；膽汁質要加強耐心、細心教育。心理特性：注意、情緒與情感、性格、能力、意志等。操縱特性、感知特性、反應特性的內容與指標；操縱特性：實際駕駛過程中，感知、判斷、操作是有機結合在一起的，感知是判斷的前提，判斷是操作的根據，操作是感知、判斷的成果。在這期間存在反饋環節。整個駕駛過程就是感知、判斷、操作（包括反饋）持續不停地循環過程，任何一項的錯誤將導致過程的失敗（事故）。感知特性：感覺感覺知覺：視知覺、聽知覺、空間知覺、時間知覺、運動知覺等。內部感覺:動感覺、平衡感覺、內臟感覺等外部感覺:視覺、聽覺、嗅覺、觸覺等感知特性反應特性：影響原因影響原因年齡與性別：30歲最快、男性比女性快；車速：高速行車使情緒緊張、視野變窄，導致反應緩慢；疲勞與飲酒：導致反應緩慢。反應特性：手比腳快，右比左快（對右勢而言）。簡樸反應時間：機體對單一刺激物作出單一確實定反應所需要的時間。復雜(選擇)反應時間：機體對幾種不一樣刺激物在多種也許性中選擇一種符合規定的反應所需要的時間。有時稱為辨別性反應時間。分類定義：機體接受外界信息至作出反應動作的時距，即反應潛伏期，稱為反應特性，一般用反應時間來表達。反應時間＝感覺時間＋信息傳遞時間＋大腦處理時間＋肌肉反應時間反應特性駕駛員管理、教育措施。不一樣氣質的駕駛員教育、管理的重點不一樣。多血質的要加強踏實專一教育；膽汁質要加強耐心、細心教育。酒後駕車行為管理法規、持續加試時間限制、限制車速管理。其他交通參與者的交通安全特性：1）不一樣年齡、性別行人的重要交通特性；少年小朋友的行為特點：認識的局限性；注意力分散，思維很難集中；盲目地模仿成人；有貪玩、調皮、游戲心理；對成人有很大的依賴性；身體矮，視野窄。老年人的行為特點：弱點-視力和聽力衰退，知覺延誤、行動緩慢、反應遲鈍、衣著色暗，夜間不易被發現，長處-經驗豐富，考慮周全，處事謹慎。青壯年人的行為特點：長處：精力充沛、感覺敏銳、洞察力強、反應速度快、應變能力強、對交通法規比較熟悉。缺陷：社會工作和家庭承擔較重，出行時間多，行走距離遠，好勝心強，增長出行危險。女性心理特性小心謹慎，忍耐性好，橫過道路時等待時間長；較細心，觀測周圍交通環境比較仔細，規范行為的意識比較強烈，能自覺遵守交通規則；服飾艷麗，醒目，極易被駕駛員發現；反應較慢，行動比較緩慢。穿行道路的時間較長，事故發生的機會增多；情緒一般不如男性穩定，應變力較差。騎車人的重要交通特性：速度快；違章帶人或大量貨品；扒車（低等級公路、鄉村道路多）；騎車動作不規范：如撒把、攀扶騎行，單手打傘等；不遵守交通規則：如進入機動車道、紅燈搶行等；安全教育措施第三章汽車重要特性定義、指標或評價措施；汽車的動力性定義：良好的路面、直線行駛，縱向受力下的平均行駛速度；重要指標：最高車速、加速時間、最大爬坡度；汽車的制動性定義：短距離停車、維持方向穩定性，下長坡維持一定速度；評價指標：制動效能、制動效能恒定性、制動方向穩定性；汽車的操縱穩定性定義：駕駛員不過度緊張、疲勞的條件下，汽車遵照轉向系及轉向車輪給定方向行駛，碰到外界干擾時，能抵御干擾保持穩定行駛的能力。基本內容與評價指標：分9類、近30個（詳見《汽車理論》表5-1，P130），重點簡介方向盤角階躍輸入下的穩態響應；車輛坐標系與穩定性有關的是橫擺角速度ωr、橫向速度υ、加速度ay汽車的通過性定義：汽車能以足夠高的平均車速通過多種壞路和無路地帶及多種障礙的能力。幾何通過性的參數：最小離地間隙、縱向通過角、靠近角、拜別角、最小轉彎半徑、轉彎通道圓。動力性：汽車行駛方程、驅動力-行駛阻力平衡圖的作用、計算公式及繪制措施；行駛方程：驅動力Ft:由發動機外特性、傳動比、傳動效率、車輪半徑決定滾動阻力Ff:硬路面上重要是輪胎彈性變形的遲滯損失導致，用滾動阻力系數f衡量，相稱于單位車重的推力；空氣阻力Fw:由壓力阻力、摩擦阻力在前進方向的分力構成；加速阻力Fj:由平動加速和旋轉加速阻力構成，後者用δ折算；坡度阻力Fi:重力沿坡道的分量，與車重、坡度有關。驅動力-行駛阻力平衡圖：繪制措施：各檔驅動力及Ff+Fw隨車速變化的圖解；計算公式：：發動機轉矩；：變速器的傳動比；：主減速器的傳動比；：傳動系的機械效率；：車輪半徑；：滾動阻力系數；：空氣阻力系數；：迎風面積，即汽車行駛方向的投影面積；：汽車行駛速度。作用：確定最高車速(Ft與Ff+Fw的交點對應車速)；最大加速度：最大爬坡度：汽車附著條件、附著率的定義、計算；汽車附著條件：驅動輪轉矩產生的地面切向反作用力：：附著力，地面對輪胎切向反作用力的極限值，（：法向作用力）附著率定義：直線行駛充足發揮驅動力規定的最低附著系數。不一樣行駛工況規定的附著率不一樣，加速、上坡或高速行駛時規定的大。計算：加速上坡時：後驅汽車中，後驅動輪的附著率：靜態軸荷的法向反作用力，即汽車重力分派到後軸的分量產生的地面法向反作用力。（）；：作用于車身上并位于後輪接地點上方的空氣升力；：汽車質心高；：汽車軸距；：平移質量慣性力忽視滾動、空氣阻力：汽車質心至前、後軸之距離；令：包括加速阻力在內的等效坡度；(對後驅汽車後去輪的附著率)同上得對前驅汽車前驅動輪的附著率：反之，假如：路面確定，即值確定，可求出汽車可以通過的最大等效波度。（）高速行駛時（）：後驅汽車中，後驅動輪的附著率制動性：制動時車輪受力分析、滑移率計算及對制動力系數的影響；制動時車輪的受力：（有三個力）地面制動力：由地面提供，由制動器內部（）、輪胎—地面（）兩對摩擦副決定。制動器制動力：在輪胎周緣為克服制動器摩擦力矩所需的力;本質是虛擬的力，某些時候其大小與地面制動力相似；、、的關系:一種特性點、兩種關系；結論:首先取決制動器制動力，同步又受附著力限制；滑移率計算：：車輪中心的速度；：沒有地面制動力時的車輪滾動半徑；：車輪角速度。滑移率對制動力系數的影響：制動力系數與滑移率的關系:三個階段、兩個特性值結論：峰值附著系數（制動力系數的最大值）出目前滑移率20%附近，滑動附著系數（滑動率s=100%的制動力系數）不不小于；制動方向穩定性出現的重要不正常現象分析；重要不正常現象：跑偏、側滑、失去轉向能力；跑偏：制動時，汽車自動向左或向右偏駛，稱為制動跑偏。跑偏現象多數是由于左右車輪制動器制動力不等導致的，通過維修調整可以消除。側滑：制動時某一軸或兩軸的車輪發生橫向滑移的現象。重要是汽車受側向力作用不小于輪胎與地面側向附著力引起，車輪抱死時更輕易發生，後軸側滑愈加危險。失去轉向能力：彎道行駛沿切線、直線行駛不拐彎，目前輪抱死時會發生。結論：制動時不但愿車輪抱死，尤其是後輪單獨抱死或過早的先于前輪抱死。經典的制動力分派曲線與作用；理想的前後制動器制動力分派曲線：在多種φ值路面上的制動過程中，可以保證前後車輪同步抱死的前後制動器制動力關系曲線，一般稱為I曲線；參數方程形式：參數方程形式：直接函數形式：直接函數形式：操縱穩定性：特性輪胎側偏現象與側偏特性；輪胎的側偏現象：彈性輪胎受側向力作用，未到達附著極限時車輪行駛方向偏離車輪平面的現象。側偏剛度及側偏特性:曲線在α=0°的斜率叫側偏剛度k（）、α>5°後出現側滑。車輛穩態轉向特性評價參數與圖解；縱向、橫向穩定性計算。汽車性能、構造與交通安全的一般性關系。第四章1.道路分類及重要構造參數，線形、橫斷面、視距、交叉口等；2.道路交通條件對交通安全的關系與影響。第五章1.交通環境包括重要內容。2.特殊氣候條件下安全行車措施及原因分析。第六章1.事故調查的意義和內容；2.事故現場分類及特性；3.事故現場勘查內容與流程；4.事故責任