第=page11頁(yè)，共=sectionpages11頁(yè)2025年高考?xì)v史對(duì)標(biāo)考點(diǎn)：交通與社會(huì)變遷一、單選題：本大題共16小題，共48分。1.1908年以來(lái)，上海許多住在城市邊緣住宅區(qū)的工人每天都乘電車通勤，往來(lái)于住地和城市工商業(yè)中心區(qū)之間。到1930年代，輪船航運(yùn)、鐵路火車形成全國(guó)水陸交通網(wǎng)，但在鄉(xiāng)村仍以木船、畜力車等舊式工具為主，出行困難，封閉性強(qiáng)。這說(shuō)明近代交通變遷（）A.開闊了人們的眼界 B.推動(dòng)生活習(xí)俗的變遷

C.殖民色彩非常濃厚 D.傳統(tǒng)與近代交織井存2.明清時(shí)期，京杭大運(yùn)河是當(dāng)時(shí)經(jīng)濟(jì)的“生命線”，承擔(dān)著數(shù)百萬(wàn)石的糧食及其它物資的運(yùn)輸重任。近代初期，因英國(guó)殖民入侵和太平天國(guó)運(yùn)動(dòng)，運(yùn)河一度被封鎖中斷，直至洋務(wù)運(yùn)動(dòng)期間才恢復(fù)。1911年，津浦鐵路（天津到南京浦口）全線通車，此后京杭大運(yùn)河以及沿線城市的地位一落千丈。材料表明（）A.近代運(yùn)河已失去存在的必要性 B.運(yùn)河興衰與國(guó)家發(fā)展緊密相關(guān)

C.中國(guó)交通發(fā)展受西方侵略影響 D.鐵路是近代最先進(jìn)的運(yùn)輸方式3.《湖北建設(shè)月刊》記載：“（1928年）武漢市政委員以‘漢口自辟埠以來(lái)，工商業(yè)務(wù)，日見增加，全市面積，因亦擴(kuò)大?為由，提出創(chuàng)辦公共汽車……市政會(huì)議并沒(méi)有立即通過(guò)，直到年底，才通過(guò)了創(chuàng)辦公共汽車的提案。”據(jù)此可知A.城市面積擴(kuò)展源于公共交通發(fā)展 B.公共交通事業(yè)最早起步于通商口岸

C.市政部門積極推動(dòng)居住條件改善 D.時(shí)人對(duì)創(chuàng)辦公共汽車一事較為謹(jǐn)慎4.20世紀(jì)60年代，北歐出現(xiàn)一種新的運(yùn)輸模式，即船只將裝滿貨物的滾動(dòng)車輛運(yùn)到目的港后，車輛再直接開往收貨單位，這種模式被形象地稱為“滾裝運(yùn)輸”。該模式的出現(xiàn)（）A.確立了水上運(yùn)輸?shù)闹黧w地位 B.完善了立體交通的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)

C.突破了傳統(tǒng)運(yùn)輸方式的局限 D.節(jié)約了人們出行的時(shí)間成本5.20世紀(jì)以來(lái)，經(jīng)濟(jì)的發(fā)展對(duì)交通運(yùn)輸提出了更高的要求，整合公路、水運(yùn)、民航、鐵路等各種交通運(yùn)輸手段，建立一體化的綜合交通運(yùn)輸體系，實(shí)現(xiàn)交通聯(lián)運(yùn)，日益成為西方發(fā)達(dá)國(guó)家交通建設(shè)關(guān)注的重點(diǎn)。對(duì)此現(xiàn)象認(rèn)識(shí)正確的是（）A.交通聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)成為不同國(guó)家社會(huì)發(fā)展的必需

B.利于形成不同交通運(yùn)輸方式有序競(jìng)爭(zhēng)的局面

C.西方國(guó)家健全了交通的運(yùn)行機(jī)制

D.交通運(yùn)輸速度和準(zhǔn)確性得以保證6.元順帝時(shí)，全國(guó)有驛站1500多處，為維持驛站的運(yùn)行，特設(shè)站戶。每站約200戶，全國(guó)約30萬(wàn)戶。站戶固定在驛站上，負(fù)責(zé)供應(yīng)驛站上一切交通工具和使臣的飲食。該制度的實(shí)施（）A.適應(yīng)了國(guó)家疆域的統(tǒng)治 B.創(chuàng)新了邊疆治理的模式

C.解決了藩鎮(zhèn)割據(jù)的弊端 D.埋下了政治動(dòng)亂的隱患7.下表所示為2004—2010年我國(guó)高鐵事業(yè)發(fā)展歷程。這一發(fā)展歷程表明，我國(guó)時(shí)間發(fā)展2004年中國(guó)高鐵還須引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)技術(shù)2008年已經(jīng)自主研發(fā)出時(shí)速350公里動(dòng)車組2010年京滬高鐵新一代動(dòng)車組時(shí)速達(dá)到486.1公里，逐漸形成了卓有成效的中國(guó)高鐵管理服務(wù)體系A(chǔ).側(cè)重提升城市居民出行效率 B.現(xiàn)代交通體系已經(jīng)完善

C.高鐵運(yùn)營(yíng)里程穩(wěn)居世界第一 D.自主創(chuàng)新推動(dòng)交通發(fā)展8.近年來(lái)，中國(guó)大力推進(jìn)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，如港珠澳大橋的建成通車，不僅加強(qiáng)了粵港澳三地的聯(lián)系，促進(jìn)了區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化發(fā)展，還帶動(dòng)了周邊地區(qū)的旅游業(yè)等相關(guān)產(chǎn)業(yè)繁榮。這表明中國(guó)現(xiàn)代交通（）A.技術(shù)水平領(lǐng)先世界 B.推動(dòng)了城鄉(xiāng)一體化發(fā)展進(jìn)程

C.建設(shè)成就舉世矚目 D.是區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展的重要支撐9.山東臨清由于地處魯西，京杭大運(yùn)河從其腹地穿行而過(guò)，吸引了四方貨物在此集散，逐漸成為大運(yùn)河北部地區(qū)的經(jīng)濟(jì)中心，史載“臨清為南北都會(huì)，萃四方貨物”。但由于清道光年間漕糧試行海運(yùn)成功，加之黃河泛濫，臨清商業(yè)逐漸衰落。據(jù)此可知，導(dǎo)致臨清商業(yè)地位變化的主要因素是（）A.新興產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的變遷 B.海外貿(mào)易新格局的形成

C.傳統(tǒng)運(yùn)河航線的衰落 D.南方經(jīng)濟(jì)實(shí)力超過(guò)北方10.1905年，清政府決定修建京張鐵路，在總工程師的人選上，清政府不顧英國(guó)、俄國(guó)等殖民主義者的阻撓，堅(jiān)持由詹天佑擔(dān)此重任，主持修建。這說(shuō)明（）A.清朝政府國(guó)家主權(quán)意識(shí)有所覺(jué)醒 B.中國(guó)鐵路修建技術(shù)得到實(shí)質(zhì)性提高

C.列強(qiáng)侵略已遭到清政府全力反對(duì) D.京張鐵路對(duì)維護(hù)北京安全特別重要11.下圖為1881—1927年中國(guó)新建民族資本主義企業(yè)數(shù)量均值圖。由此可知，民族資本主義企業(yè)注：圖中只包括全國(guó)18個(gè)省份中的262個(gè)府A.主要沿著鐵路線進(jìn)行投資建設(shè) B.決定近代交通事業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r

C.發(fā)展?fàn)顩r與鐵路存在內(nèi)在聯(lián)系 D.發(fā)展阻礙因素關(guān)鍵在鐵路建設(shè)12.1917年南潯（南昌—九江）鐵路開通，位于龍開河西岸的九江火車站成為重要的物流集散地，河口附近碼頭由1座增加到4座，沿江一帶形成大片港口商業(yè)區(qū)，九江城區(qū)已經(jīng)形成了“東自老鶴塘，西至官解，南迄桑樹嶺，北臨揚(yáng)子江”的新格局。該材料可用于說(shuō)明（）A.九江水陸交通開始近代化 B.近代城市化的半殖民地特征

C.鐵路運(yùn)輸價(jià)值遠(yuǎn)大于水運(yùn) D.交通的變遷影響城市化進(jìn)程13.2010年，某學(xué)者指出，今天美國(guó)人的時(shí)區(qū)是鐵路需要保持準(zhǔn)確計(jì)時(shí)的產(chǎn)……雖然很多早期的乘客是為了做生意而乘坐火車，但鐵路公司很快就高興地發(fā)現(xiàn)，休閑旅游能帶來(lái)巨大的新市場(chǎng)，可以說(shuō)鐵路使得休閑大眾化并把它變成大生意。該學(xué)者意在說(shuō)明，鐵路的發(fā)展（）A.催生了現(xiàn)代時(shí)間觀念 B.基于商業(yè)市場(chǎng)發(fā)展的需要

C.改變了人們?nèi)粘Ｉ?D.是大眾旅游潮出現(xiàn)的根源14.1909年京張鐵路建成，“所過(guò)大小集鎮(zhèn)，均不寂寞，沿途民戶亦繁，口外貨車更源源不絕，此路早成一日，公家即早獲一日之利益，商旅亦早享一日之便安，外人亦可早杜一日之覬覦。”據(jù)材料可知，京張鐵路的意義有（）

①是中國(guó)人修建的第一條實(shí)用鐵路

②在一定程度上維護(hù)了鐵路利

③揭開了中國(guó)近代鐵路建設(shè)的序幕

④促進(jìn)沿線地區(qū)商業(yè)和交通發(fā)展A.①② B.①④ C.②④ D.③④15.有學(xué)者指出：“在這世界里，人們?cè)诰薮蟪鞘械娜诵械郎匣ハ嗤茢D，人們不自在地隱居在高大公寓的小房間內(nèi)沉思或空想；在這世界里，充滿了流線型汽車、有軌電車和飛機(jī)；這世界受到了來(lái)自傳聲筒唱聲的干擾，遭到了新聞標(biāo)題不斷變化的鏡頭攻擊。”該學(xué)者意在說(shuō)明（）A.科技對(duì)人類社會(huì)的多重改造作用 B.科技創(chuàng)新加速了城市化的進(jìn)程

C.交通擁堵改變了人們的行為習(xí)慣 D.人口密度增大改變了城市結(jié)構(gòu)16.京九線是位于京廣線、京滬線之間的南北鐵路干線（如圖）。1958年，鐵道部提出修建從北京到江西九江鐵路干線的計(jì)劃，但因技術(shù)原因，導(dǎo)致計(jì)劃擱淺。80年代，全國(guó)政協(xié)提案中提出，將京九鐵路延長(zhǎng)至香港九龍，并力爭(zhēng)在香港回歸前全線貫通。經(jīng)過(guò)多年修建，到1996年9月京九線全線開通。京九鐵路的運(yùn)營(yíng)（）①推動(dòng)了南北運(yùn)輸進(jìn)一步發(fā)展

②得益于綜合國(guó)力的不斷提升③適應(yīng)了國(guó)民經(jīng)濟(jì)調(diào)整的需要

④密切了內(nèi)地與香港地區(qū)聯(lián)系A(chǔ).①②③ B.①②④ C.②③④ D.①③④二、材料解析題：本大題共3小題，共52分。17.【鐵路與國(guó)家形象】

材料一1895年至1911年間，西方列強(qiáng)通過(guò)采取強(qiáng)行擅筑、假借“合辦”、貸款控制等各種手段，直接修建或間接控制了中東、滇越、京漢、京奉、津浦等諸多線路。1905年4月，清政府派詹天佑為京張鐵路總工程師兼會(huì)辦，負(fù)責(zé)全線工程。由于鐵路沿途崇山峻嶺、懸崖峭壁，當(dāng)時(shí)一些外國(guó)人譏誚地認(rèn)為中國(guó)人僅憑自己的技術(shù)能力不可能建成此路。留美歸國(guó)的詹天佑翻山越嶺進(jìn)行勘測(cè)設(shè)計(jì)，并且大膽創(chuàng)新，設(shè)計(jì)出了“之”字形線路，成功解決了坡度過(guò)大的難題。1909年9月24日，京張鐵路全線通車。——摘編自李海濱《近代中國(guó)鐵路的曲折發(fā)展》材料二

20世紀(jì)60年代，在非洲民族獨(dú)立和解放大潮中，坦桑尼亞和贊比亞相繼獨(dú)立，迫切需要實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)自主。對(duì)內(nèi)陸國(guó)家贊比亞而言，修建一條通往坦桑尼亞達(dá)累斯薩拉姆港口的鐵路，能保障其擴(kuò)大銅礦出口，增加收入來(lái)源。坦桑尼亞也同樣需要這樣一條鐵路來(lái)促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。坦贊鐵路是中國(guó)成套援外大型工程之一、鐵路標(biāo)準(zhǔn)與國(guó)內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)不一樣，援建的機(jī)車等設(shè)施和裝備必須重新設(shè)計(jì)、試制、試用、修改和投產(chǎn)。中國(guó)不僅向兩國(guó)提供了無(wú)息貸款，還先后派遣5萬(wàn)多名工程技術(shù)人員來(lái)到非洲。坦贊鐵路為贊比亞等非洲內(nèi)陸國(guó)家提供了新的出海通道，讓資源等優(yōu)勢(shì)能夠轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟(jì)發(fā)展動(dòng)力，使這些非洲國(guó)家擺脫了受制于人的境地，在獨(dú)立后獲得了真正意義上的自由。

——摘編自黃慶等主編《中華人民共和國(guó)外交史》(1)根據(jù)材料一并結(jié)合所學(xué)，簡(jiǎn)析京張鐵路修筑成功的歷史背景。(2)根據(jù)材料并結(jié)合所學(xué)，概述中國(guó)國(guó)家形象的變遷并分析坦贊鐵路修筑的歷史和現(xiàn)實(shí)意義。18.閱讀材料，完成下列要求。

材料：如表是近代以來(lái)幾個(gè)資本主義國(guó)家交通運(yùn)輸發(fā)展與崛起情況表。國(guó)家交通的地位基本概況英國(guó)近代交通革命與大不列顛的稱雄當(dāng)英國(guó)獲得“世界運(yùn)輸者”綽號(hào)的時(shí)候，他們也常常驕傲地自稱為“世界工廠”。19世紀(jì)20年代以來(lái)，占世界工業(yè)產(chǎn)品一半的英國(guó)貨中，又是一半內(nèi)銷，一半外銷。德國(guó)運(yùn)輸技術(shù)更新與德國(guó)的躍進(jìn)德國(guó)火車頭的動(dòng)力由內(nèi)燃機(jī)代替了蒸汽機(jī)。1866年制成發(fā)電機(jī)后，內(nèi)燃機(jī)車又開始被電氣機(jī)車取代。火車動(dòng)力更新，也促進(jìn)了整個(gè)運(yùn)輸業(yè)發(fā)展。美國(guó)交通先行戰(zhàn)略與美國(guó)的致富空中運(yùn)輸是20世紀(jì)新興的交通事業(yè)。1903年，美國(guó)人萊特兄弟發(fā)明并試用飛機(jī)。第一次世界大戰(zhàn)后，美國(guó)的飛機(jī)工廠有24家，年產(chǎn)2萬(wàn)余架。1930年，飛機(jī)工廠擴(kuò)大為122個(gè)航空公司，航線近25000千米。日本運(yùn)輸優(yōu)惠政策與日本的崛起明治政權(quán)以其“打破舊有陋習(xí)”和“向世界求取知識(shí)”的行動(dòng)口號(hào)，特別優(yōu)遇那些水陸交通運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營(yíng)者：凡建筑鐵道所需的土地，可以免征其租稅，造船所需資金，每年可向政府領(lǐng)取25萬(wàn)元以上的補(bǔ)貼等。——摘編自郭正忠《交通與文明——關(guān)于交通經(jīng)濟(jì)建設(shè)的歷史考察》等根據(jù)材料并結(jié)合所學(xué)知識(shí)，圍繞“交通革命”擬定一個(gè)論題，并予以闡述。（要求：論題明確，持論有據(jù)，論證充分，表達(dá)清晰。）19.從“標(biāo)準(zhǔn)軌”到“可變軌”

材料一

由于煤礦馬拉煤車的輪距長(zhǎng)久以來(lái)都是4英尺8英寸（1435mm），史蒂芬孫設(shè)計(jì)第一條主要用于運(yùn)貨載客的鐵路時(shí)，采用了這一既有軌距。1846年，英國(guó)政府頒布法令，將其規(guī)定為英國(guó)鐵路的標(biāo)準(zhǔn)軌距。歐洲大陸早期的鐵路大多數(shù)都是靠英國(guó)的資金、用英國(guó)的技術(shù)修建的，因此也采用了英國(guó)的標(biāo)準(zhǔn)，只有俄國(guó)等個(gè)別國(guó)家例外。部分出于軍事防御原因，俄國(guó)的軌距比歐洲其他國(guó)家的寬。美國(guó)19世紀(jì)末按此標(biāo)準(zhǔn)鋪設(shè)的鐵路長(zhǎng)度已占到全國(guó)鐵路總長(zhǎng)度的87%，鐵路網(wǎng)一體化開始形成。1937年，1435mm軌距被國(guó)際鐵路協(xié)會(huì)規(guī)定為國(guó)際通用的標(biāo)準(zhǔn)軌距，現(xiàn)主要分布在東亞、西亞、北非國(guó)家，以及歐洲大多數(shù)國(guó)家和部分美洲國(guó)家。

材料二

盡管中國(guó)在國(guó)內(nèi)統(tǒng)一采用標(biāo)準(zhǔn)軌距，但陸上鄰國(guó)大都采用其他軌距。中國(guó)的跨境鐵路運(yùn)輸與建設(shè)都面臨軌距差異造成的障礙，與陸上鄰國(guó)的軌距差異限制了中國(guó)向外發(fā)展的地理空間。博鰲亞洲論壇2018年年會(huì)“未來(lái)的交通”分論壇上，中國(guó)中車集團(tuán)有限公司董事長(zhǎng)劉化龍表示，中車將在2020年左右推出一款時(shí)速400公里且可變軌距的高鐵。屆時(shí)，北到俄羅斯、南至東南亞，高鐵軌距都能實(shí)現(xiàn)快速切換。(1)閱讀材料一，概述“標(biāo)準(zhǔn)軌距”的發(fā)展歷程；并評(píng)價(jià)其帶來(lái)的影響。(2)結(jié)合材料二和所學(xué)，說(shuō)明“可變軌高鐵”提出的背景。

1.【答案】D2.【答案】B3.【答案】D4.【答案】C5.【答案】B6.【答案】A7.【答案】D8.【答案】D9.【答案】C10.【答案】A11.【答案】C12.【答案】D13.【答案】C14.【答案】C15.【答案】A16.【答案】B17.【答案】【小題1】背景：西方列強(qiáng)控制中國(guó)鐵路修筑，民族危機(jī)不斷加深；清政府重視；詹天佑的努力；中國(guó)人的技術(shù)能力不足。【小題2】中國(guó)國(guó)家形象的變遷：從半殖民地半封建的弱國(guó)到國(guó)際舞臺(tái)上負(fù)責(zé)任的大國(guó)的轉(zhuǎn)變。

歷史和現(xiàn)實(shí)意義：

歷史意義：有利于非洲國(guó)家真正實(shí)現(xiàn)民族獨(dú)立。

現(xiàn)實(shí)意義：促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)發(fā)展；加強(qiáng)了中非友誼；展現(xiàn)了中國(guó)負(fù)責(zé)任大國(guó)的形象。18.【答案】本題是論述題之歷史事物闡釋題，時(shí)空是近代主要資本主義國(guó)家。

首先，閱讀材料，擬定論題，如由材料“近代交通革命與大不列顛的稱雄”“運(yùn)輸技術(shù)更新與德國(guó)的躍進(jìn)”“運(yùn)輸優(yōu)惠政策與日本的崛起”等信息，結(jié)合所學(xué)近代交通變遷的相關(guān)史實(shí)可得出論題：交通革命助推近代資本主義國(guó)家的崛起。

其次，綜合材料信息和所學(xué)史實(shí)分析闡述，如通過(guò)闡述英、德、日等國(guó)近代交通事業(yè)發(fā)展與國(guó)家振興、國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)系，說(shuō)明交通革命與英國(guó)成為“世界工廠”，確立世界經(jīng)濟(jì)霸主地位，德國(guó)經(jīng)濟(jì)的騰飛和日本躋身資本主義經(jīng)濟(jì)強(qiáng)國(guó)之列的關(guān)系。如：英國(guó)最早進(jìn)行工業(yè)革命，而以蒸汽為動(dòng)力的輪船和火車的發(fā)明，推動(dòng)了水上交通和陸上鐵路建設(shè)兩項(xiàng)交通革命的進(jìn)行，英國(guó)由此獲得“世界運(yùn)輸者”的綽號(hào)。隨著英國(guó)對(duì)外貿(mào)易的擴(kuò)展，世界市場(chǎng)初步形成，英國(guó)成為“世界工廠”，確立了世界經(jīng)濟(jì)霸主地位。德國(guó)注重設(shè)備和技術(shù)更新，交通工具的動(dòng)力由蒸汽機(jī)到內(nèi)燃機(jī)再到發(fā)電機(jī)，大大促進(jìn)了德國(guó)運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，帶動(dòng)了德國(guó)經(jīng)濟(jì)的騰飛，并引發(fā)了英德對(duì)世界市場(chǎng)的爭(zhēng)奪。美國(guó)在空中運(yùn)輸方面優(yōu)勢(shì)顯著，航空工業(yè)的發(fā)展|以及利用兩次世界大戰(zhàn)的有利時(shí)機(jī)拓展對(duì)外輸出，為第二次世界大戰(zhàn)后美國(guó)資本主義世界霸主的確立奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。日本在明治維新后，實(shí)行運(yùn)輸優(yōu)惠政策，利用國(guó)家力量推動(dòng)交通運(yùn)輸業(yè)快速發(fā)展，特別是造船業(yè)的興旺為它帶來(lái)海外貿(mào)易的蓬勃和金融市場(chǎng)的繁榮，使日本躋身資本主義經(jīng)濟(jì)強(qiáng)國(guó)之列。

最后，總結(jié)歸納，完成表述，如許多國(guó)家工業(yè)化和國(guó)家崛起的成功經(jīng)驗(yàn)，是從發(fā)展交通事業(yè)入手，交通運(yùn)輸建設(shè)事業(yè)的發(fā)展，推動(dòng)其經(jīng)濟(jì)實(shí)力增強(qiáng)和國(guó)際地位提高；解題過(guò)程中注意，論題明確，持論有據(jù)，論證充分，表達(dá)清晰。

故答案為：

示例：

論題：交通革命助推近代資本主義國(guó)家的崛起。

闡述：英國(guó)最早進(jìn)行工業(yè)革命，而以蒸汽為動(dòng)力的輪船和火車的發(fā)明，推動(dòng)了水上交通和陸上鐵路建設(shè)兩項(xiàng)交通革命的進(jìn)行，英國(guó)由此獲得“世界運(yùn)輸者”的綽號(hào)。隨著英國(guó)對(duì)外貿(mào)易