PAGEPAGE12025年中級(jí)鐵路客車檢車員職業(yè)技能鑒定理論考試題庫(kù)（含答案）一、單選題1.密接式鉤緩裝置的車鉤縱向平均連掛間隙為（）。A、≤1.5mmB、≥1.5mmC、≤2mmD、≥2mm答案：A2.15號(hào)車鉤裝上車后要求鉤頭上翹下垂分別不大于（)。A、3mmB、4mmC、5mmD、6mm答案：C3.車間干部應(yīng)()檢查《旅客列車技術(shù)狀態(tài)交接簿》(車統(tǒng)—181)情況并簽字。A、每天B、每星期C、每月D、每季答案：A4.AM—96轉(zhuǎn)向架牽引拉桿與橫向止擋間隙為每側(cè)()。A、16mm～18mmB、20mm～22mmC、23mm～24mmD、24mm～26mm答案：B5.快速客車修程中，以下哪個(gè)為最低修程（）。A、4B、A1C、A2D、A3答案：B6.普通客車配線運(yùn)行途中發(fā)現(xiàn)車體漏電的處理方法之一：母車漏電單獨(dú)使用；子車漏電與相鄰母車連接用電，應(yīng)與列車()使用。A、并聯(lián)B、串聯(lián)C、混聯(lián)D、分開(kāi)答案：D7.裝有電加熱器的空調(diào)機(jī)組，為確保電加熱器安全工作，避免發(fā)生火災(zāi)事故，一般在電采暖器的線路上串聯(lián)()只電熱保護(hù)器，一旦加熱溫度超過(guò)設(shè)定值，電熱保護(hù)器就切斷電源，停止供電。A、一B、二C、三D、四答案：B8.AM-96轉(zhuǎn)向架在恒定載荷時(shí)，空氣彈簧高度保持不變，空簧上蓋板與軌面高度保持在（）。A、820mmB、920mmC、1020mmD、1120mm答案：C9.（）負(fù)責(zé)尾部標(biāo)志燈的整修和摘掛。A、列檢人員B、機(jī)車乘務(wù)員C、車輛乘務(wù)員D、車站人員答案：C10.客車塞拉門(mén)的（）由門(mén)鎖和隔離鎖或加壓裝置組成。A、緊急解鎖裝置B、內(nèi)操作裝置C、鎖閉裝置D、外操作裝置答案：C11.旅客列車運(yùn)行中KP－2A型控制箱電壓失控的處理方法之一：關(guān)斷K1，電機(jī)仍發(fā)電，說(shuō)明SCR1可控硅短路，或續(xù)流二極管()斷路，或相線與激磁線短連。A、D7B、D8C、D9D、10答案：A12.AM96轉(zhuǎn)向架一系油壓減振器其行程為（）。A、143mmB、144mmC、145mmD、146mm答案：A13.（）是我們鐵路職工必須具備的職業(yè)道德素質(zhì)。A、質(zhì)量B、注重質(zhì)量，講究信譽(yù)C、信譽(yù)D、追求利益答案：B14.輪對(duì)在進(jìn)行動(dòng)平衡試驗(yàn)時(shí)的轉(zhuǎn)速應(yīng)（）。A、≤235r/minB、≥235r/minC、≤245r/minD、≥245r/min答案：B15.CW-200K抗側(cè)滾扭桿主要由（）組成。A、扭桿和扭臂B、連桿和支承座C、扭桿和支承座D、扭桿和扭臂、連桿和支承座答案：D16.采用密接式車鉤的旅客列車，因故更換15號(hào)過(guò)渡車鉤與機(jī)車連接時(shí)應(yīng)限速運(yùn)行，運(yùn)行速度不得超過(guò)()。A、140km/hB、160km/hC、150km/hD、200km/h答案：A17.車鉤緩沖裝置中的鉤尾框托板由螺栓組裝在（）上，用以托住鉤尾框。A、橫梁B、側(cè)梁C、牽引梁D、端梁答案：C18.萬(wàn)用表置于“R×1k”擋，兩表筆分別到二極管的兩端，如果測(cè)得的電阻值()，這時(shí)與黑表筆（即表內(nèi)電池正極）相連接的是二極管正極;與紅表筆（即表內(nèi)電池負(fù)極）相連接的是二極管負(fù)極。A、較大B、較小C、很大D、很小答案：B19.空調(diào)客車出庫(kù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)中要求車端各連接器配件齊全，作用良好，()、配線長(zhǎng)度符合規(guī)定；線頭端子壓接牢固，表面清潔，無(wú)燒損、松動(dòng)、變形；護(hù)套無(wú)破損，相序正確。A、電壓B、電流C、強(qiáng)度D、絕緣答案：D解析：空調(diào)客車出庫(kù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)涉及電氣安全要求，車端連接器的配件需保證可靠性和安全性。題干中提到的“表面清潔，無(wú)燒損、護(hù)套無(wú)破損”等描述均與電氣絕緣性能直接相關(guān)。根據(jù)《鐵路客車電氣裝置檢修規(guī)程》，連接器的絕緣狀態(tài)是確保設(shè)備正常運(yùn)作、防止短路或漏電的關(guān)鍵指標(biāo)。選項(xiàng)中“絕緣”符合對(duì)電氣部件防護(hù)能力的考核，而電壓、電流、強(qiáng)度屬于其他參數(shù)，與題干描述的“護(hù)套”“燒損”等絕緣問(wèn)題無(wú)直接關(guān)聯(lián)。20.在緩解的過(guò)程中，三通閥排氣口有風(fēng)排出而不產(chǎn)生緩解的原因是()。A、主活塞漏泄B、充氣溝過(guò)長(zhǎng)C、緊急閥漏泄D、制動(dòng)缸缺油干涸答案：D21.裝有密接式車鉤的車輛，其所用制動(dòng)軟管比普通客車制動(dòng)軟管要()。A、長(zhǎng)B、短C、粗D、細(xì)答案：A22.測(cè)量車輪直徑時(shí)，同一車輪必須測(cè)量（）。A、一處B、二處C、三處D、四處答案：C23.25T型客車電空制動(dòng)集成板容積組合由緊急室、容積室和()組成。A、局減室B、增壓室C、工作室D、充氣室答案：A24.鐵路局集團(tuán)有限公司（）應(yīng)安排一次輔修或A1級(jí)檢修的質(zhì)量對(duì)規(guī)。A、每月B、每季C、每半年D、每年答案：D解析：鐵路機(jī)車車輛檢修規(guī)程中明確各級(jí)檢修周期要求，A1級(jí)檢修和輔修的質(zhì)量對(duì)規(guī)屬于年度檢查項(xiàng)目。相關(guān)條款規(guī)定質(zhì)量對(duì)規(guī)屬于周期性管理措施，通常每年組織一次以確保檢修標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行情況。選項(xiàng)D符合年度檢查周期設(shè)置，其他選項(xiàng)周期過(guò)短或不符合維修規(guī)程中的檢查頻次規(guī)定。25.KP－2A控制箱的主要控制元件是()。A、可控硅B、電容C、三極管D、電阻答案：A26.空調(diào)機(jī)組的主要部件包括全封閉制冷壓縮機(jī)2臺(tái)、冷凝器2臺(tái)、毛細(xì)管2組、蒸發(fā)器()臺(tái)、氣液分離器2臺(tái)、干燥過(guò)濾器2個(gè)、電加熱器1臺(tái)、離心風(fēng)機(jī)1臺(tái)、軸流風(fēng)機(jī)1臺(tái)（KLD40系列為2臺(tái)）等。A、1B、2C、3D、4答案：A27.統(tǒng)型空調(diào)控制柜半冷自動(dòng)控制:將()放制冷自動(dòng)位，SA2放弱風(fēng)位，SA1放半冷位。A、SA1B、SA2C、SA3D、SA4答案：C28.列車停留超過(guò)()時(shí)，列車自動(dòng)制動(dòng)機(jī)須做簡(jiǎn)略試驗(yàn)。A、10minB、15minC、20minD、30min答案：C29.客車空調(diào)機(jī)組的():主要是為了給送入車內(nèi)的新鮮空氣預(yù)熱。A、蒸發(fā)器B、電加熱器C、干燥過(guò)濾器D、冷凝器答案：B30.工件低溫回火的溫度為（）。A、150～250℃B、300～450℃C、500～650℃D、700～850℃答案：A31.運(yùn)用客車制動(dòng)梁端軸磨耗不得大于()。A、1mmB、2mmC、3mmD、4mm答案：C解析：制動(dòng)梁作為客車制動(dòng)裝置的關(guān)鍵部件，其端軸磨耗直接影響制動(dòng)性能和行車安全。相關(guān)檢修規(guī)程明確規(guī)定了磨耗限值以防止過(guò)度磨損導(dǎo)致失效。選項(xiàng)A、B的數(shù)值低于允許值，可能增加維護(hù)成本；選項(xiàng)D超過(guò)限值存在安全隱患。選項(xiàng)C的3mm為規(guī)程中規(guī)定的最大允許磨耗量。32.15CX鉤舌在閉鎖位置時(shí)拉緊鉤舌使鉤舌與鉤鎖鐵壓緊，用樣板測(cè)量車鉤A、B、C三個(gè)尺寸，A尺寸不得超過(guò)（），B尺寸不得超過(guò)（），C尺寸不得小于（）。A、112mm、86mm、76.5mmB、118mm、86mm、76.5mmC、120mm、86mm、76.5mmD、130mm、86mm、76.5mm答案：C解析：《鐵路貨車段修規(guī)程》規(guī)定，15CX型車鉤閉鎖位置時(shí)，鉤舌與鉤鎖鐵壓緊后：A尺寸（鉤舌內(nèi)側(cè)與鉤腕的距離）過(guò)大影響閉鎖強(qiáng)度，允許最大值120mm；B尺寸（鉤鎖鐵頂部至鉤體上平面高度）超過(guò)86mm會(huì)降低鎖閉可靠性；C尺寸（鉤鎖鐵與鉤舌尾部的搭接量）小于76.5mm可能導(dǎo)致鎖鐵脫出。選項(xiàng)C數(shù)值與規(guī)程要求一致。33.列車運(yùn)行時(shí)，母車發(fā)電機(jī)發(fā)出三相交流電經(jīng)主整流器整流后變成直流電。A、JB、KC、LD、M答案：C解析：主整流器將三相交流電轉(zhuǎn)換為直流電屬于列車供電系統(tǒng)基礎(chǔ)知識(shí)。國(guó)鐵技術(shù)規(guī)范中規(guī)定，主整流器輸出端代號(hào)為L(zhǎng)。選項(xiàng)C對(duì)應(yīng)直流輸出端符號(hào)，其他選項(xiàng)（J、K、M）分別對(duì)應(yīng)交流輸入相序代號(hào)或其它電氣元件標(biāo)識(shí)符號(hào)。34.目前客車常用緩沖器有()兩種。A、MX-1號(hào)、2號(hào)B、MX-2號(hào)、2號(hào)C、1號(hào)、G1型D、3號(hào)、G3號(hào)答案：C35.顧全大局、聯(lián)勞協(xié)作是()的職業(yè)道德規(guī)范。A、車輛鉗工B、商人C、檢車員D、犯罪分子答案：A36.電源箱、空調(diào)柜及照明控制柜檢修時(shí)準(zhǔn)備的材料有空氣開(kāi)關(guān)、接觸器、線號(hào)套管、鉛封、熔斷器、指示燈、轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)、壓縮機(jī)計(jì)時(shí)器、()等。A、控制板B、示溫貼片C、繼電器D、電磁閥答案：B37.我國(guó)的火警電話是“（）”。A、110B、119C、120D、122答案：B38.CW-200K鏇輪后調(diào)整車鉤高度，可優(yōu)先考慮到在（）下加墊調(diào)整。A、鉤尾框B、軸箱彈簧C、空氣彈簧D、旁承答案：B解析：調(diào)整車鉤高度時(shí)，軸箱彈簧作為一系懸掛的關(guān)鍵部件，直接影響輪對(duì)與構(gòu)架間的位置關(guān)系。CW-200K轉(zhuǎn)向架在鏇輪后輪徑減小會(huì)導(dǎo)致車體下沉，通過(guò)在軸箱彈簧下加墊可補(bǔ)償輪徑變化，恢復(fù)車鉤高度。相關(guān)維修規(guī)程指出，軸箱彈簧墊片的調(diào)整是恢復(fù)車體高度的常用方法。鉤尾框直接連接車鉤，旁承影響轉(zhuǎn)向架穩(wěn)定性，空氣彈簧屬二系懸掛，優(yōu)先調(diào)整軸箱彈簧更直接有效。39.職業(yè)道德()。A、形式因行業(yè)不同而有所不同B、內(nèi)容上具有變動(dòng)性C、適用范圍上具有普遍性D、講求職業(yè)道德會(huì)降低企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力答案：C40.檢修客車發(fā)電機(jī)時(shí)，嚴(yán)禁將()伸入輪槽與皮帶之間。A、手B、閘瓦釬C、檢點(diǎn)錘D、撬棍答案：A41.QD-K型氣路控制箱，當(dāng)總風(fēng)管無(wú)風(fēng)但車輛不是關(guān)門(mén)車時(shí)，（）打開(kāi)，其余各球閥關(guān)閉。A、球閥5、球閥6B、球閥1、球閥2C、球閥3、球閥4D、球閥3、球閥4、答案：C42.測(cè)量1Ω以下小電阻，如果要求精度高，應(yīng)選用（）。A、雙臂電橋B、單臂電橋C、單臂電橋D、萬(wàn)用表R×1Ω擋答案：A43.均衡風(fēng)缸的用途是在操縱自動(dòng)制動(dòng)閥使制動(dòng)管減壓時(shí)。A、壓力影響B(tài)、長(zhǎng)度影響C、直徑影響D、漏泄影響答案：B解析：均衡風(fēng)缸在自動(dòng)制動(dòng)系統(tǒng)中用于平衡制動(dòng)管壓力變化。鐵路制動(dòng)系統(tǒng)相關(guān)資料指出，操縱自動(dòng)制動(dòng)閥時(shí)，制動(dòng)管長(zhǎng)度差異會(huì)影響壓力波傳遞速度。均衡風(fēng)缸需適配不同制動(dòng)管長(zhǎng)度，確保減壓過(guò)程中壓力變化的精確控制。選項(xiàng)A涉及壓力本身而非影響因素，選項(xiàng)C、D與系統(tǒng)設(shè)計(jì)、密封性相關(guān)，非題干所述減壓操作的核心因素。44.CW-200K型轉(zhuǎn)向架上采用()型輪對(duì)。A、KKBB、KKCC、KKDD、KKE答案：C45.當(dāng)車內(nèi)循環(huán)空氣和車外新鮮空氣混合后流過(guò)客車空調(diào)機(jī)組的蒸發(fā)器時(shí)進(jìn)行熱交換。A、溫度B、濕度C、密度D、高度答案：A解析：在客車空調(diào)系統(tǒng)中，蒸發(fā)器是實(shí)現(xiàn)熱交換的關(guān)鍵部件，通過(guò)制冷劑的蒸發(fā)過(guò)程吸收熱量。當(dāng)混合空氣流經(jīng)蒸發(fā)器時(shí)，熱量從空氣傳遞到蒸發(fā)器內(nèi)的低溫制冷劑，導(dǎo)致空氣溫度降低。這一過(guò)程主要涉及顯熱交換，直接表現(xiàn)為空氣溫度的下降。濕度變化雖可能因溫度降低導(dǎo)致部分水蒸氣凝結(jié)，但題目明確詢問(wèn)混合空氣與蒸發(fā)器之間進(jìn)行交換的屬性，核心是溫度調(diào)節(jié)。密度和高度與蒸發(fā)器的熱交換機(jī)制無(wú)直接關(guān)聯(lián)。相關(guān)原理可參考空調(diào)制冷技術(shù)中蒸發(fā)器工作過(guò)程的熱力學(xué)分析。（《制冷技術(shù)與空氣調(diào)節(jié)》）46.踏面圓周磨耗深度在A1修或輔修時(shí)不得大于（）.A、3mmB、4mmC、5mmD、6mm答案：A解析：踏面圓周磨耗深度是輪對(duì)檢查中的重要指標(biāo)，直接影響行車安全。根據(jù)《鐵路貨車段修規(guī)程》關(guān)于輪軸檢修的規(guī)定，A1修或輔修時(shí)踏面圓周磨耗的最大允許值為3mm。選項(xiàng)A的3mm符合規(guī)程要求，選項(xiàng)B、C、D的數(shù)值均超過(guò)標(biāo)準(zhǔn)限值，無(wú)法滿足檢修合格條件。47.以票謀私金額1500元以上不足3000元屬于:()。A、重大路風(fēng)事件B、嚴(yán)重路風(fēng)事件C、一般路風(fēng)事件D、路風(fēng)不良反映答案：B48.XPD配電盤(pán)連接器空氣開(kāi)關(guān)跳閘處理方法之一：母車正負(fù)線錯(cuò)接，一般以同線管正線錯(cuò)接為多。A、電壓表B、電流表C、萬(wàn)用表D、兆歐表答案：C解析：在電氣故障排查中，檢測(cè)線路極性錯(cuò)接需使用能測(cè)量電壓、通斷及極性的多功能儀表。XPD配電盤(pán)連接器空氣開(kāi)關(guān)跳閘故障涉及正負(fù)線錯(cuò)接，需檢查線路連接正確性。選項(xiàng)C的萬(wàn)用表具備測(cè)量直流電壓、電阻等功能，能準(zhǔn)確識(shí)別正負(fù)極性和線路連接狀態(tài)，而電壓表、電流表和兆歐表無(wú)法全面完成此類檢測(cè)。《電氣故障診斷技術(shù)》中提到，萬(wàn)用表是排查線路錯(cuò)接的首選工具。選項(xiàng)A、B、D因功能局限性不符合此場(chǎng)景需求。49.使用手提式風(fēng)鉆、電鉆，操作時(shí)站立位置要適當(dāng)，鉆孔高度不得超過(guò)工作者()，不得用力過(guò)猛。A、頭部B、肩部C、腰部D、腿部答案：B50.普通客車出庫(kù)質(zhì)量要求配線()符合規(guī)定，車內(nèi)配線不得外露。A、電壓B、電流C、強(qiáng)度D、絕緣答案：D51.表示蓄電池電量或能量（）的百分?jǐn)?shù)稱為蓄電池的效率。A、使用率B、利用程度C、大小D、功率答案：B解析：蓄電池效率通常指放電能量與充電能量的百分比，反映電池充放電過(guò)程中的能量轉(zhuǎn)換效果。該定義常見(jiàn)于電力工程及電池技術(shù)相關(guān)教材。"利用程度"直接關(guān)聯(lián)能量轉(zhuǎn)化的有效性，符合效率的核心含義。選項(xiàng)A"使用率"側(cè)重頻率而非能量轉(zhuǎn)換比例；選項(xiàng)C"大小"描述容量絕對(duì)值，非比率關(guān)系；選項(xiàng)D"功率"涉及能量速率，與效率計(jì)算無(wú)直接聯(lián)系。答案對(duì)應(yīng)專業(yè)術(shù)語(yǔ)中對(duì)蓄電池能量轉(zhuǎn)化能力的表述。52.在室溫18～20℃時(shí)，板式電采暖器在額定條件下工作()，罩板表面任意點(diǎn)最高溫度應(yīng)不高于68℃。A、1hB、2hC、3hD、4h答案：A53.普通客車鉤舌銷和鉤尾銷有裂紋時(shí)（）。A、焊補(bǔ)B、焊補(bǔ)后打磨加工C、更換D、未到限繼續(xù)使用答案：C54.209HS轉(zhuǎn)向架軸箱油壓減振器安裝座緊固螺栓必須用（)級(jí)高強(qiáng)度螺栓。A、4.8B、5.8C、6.8D、8.8答案：D55.研磨鋼制工件平面最理想的研磨材料是（）。A、軟鋼B、銅C、鋁D、灰鑄鐵答案：D56.客車車廂內(nèi)須按規(guī)定配置()，并標(biāo)注“消防專用”標(biāo)記。A、通信設(shè)備B、防護(hù)面罩C、滅火毯D、消防錘答案：D解析：《鐵路旅客運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量規(guī)范》中明確要求，客車車廂需配備緊急情況下的安全防護(hù)設(shè)備。消防錘作為應(yīng)急破窗工具，統(tǒng)一標(biāo)注“消防專用”標(biāo)識(shí)，屬于客車基礎(chǔ)安全設(shè)施。選項(xiàng)A、B、C分別對(duì)應(yīng)通訊、面部防護(hù)、滅火器材，與題干描述的專用消防設(shè)備功能定位不符。57.旅客列車信息顯示系統(tǒng)由主控站、順號(hào)調(diào)節(jié)器、()信息顯示屏、數(shù)據(jù)通訊線路等構(gòu)成。A、LEAB、LEBC、LECD、LED答案：D58.A2、A3修時(shí)，閘片托吊、吊座須（）。A、檢查B、探傷C、除銹D、加修答案：B59.客車照明系統(tǒng)出庫(kù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)中要求車內(nèi)()光色一致。A、燈具B、燈罩C、頂燈D、燈帶答案：C解析：根據(jù)鐵路客車照明系統(tǒng)出庫(kù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，車內(nèi)照明設(shè)備的統(tǒng)一性需滿足光色協(xié)調(diào)要求。相關(guān)技術(shù)規(guī)范明確指出，頂燈作為主要照明裝置，其光源顏色需保持一致，以確保視覺(jué)舒適性和功能統(tǒng)一性。選項(xiàng)A燈具泛指各類照明設(shè)備，未明確指向具體類型；選項(xiàng)B燈罩僅影響光線分布與強(qiáng)度，不影響光源本身顏色；選項(xiàng)D燈帶非主要照明部件，常用于輔助或裝飾。頂燈（選項(xiàng)C）作為客車主照明設(shè)備，其光色一致性直接對(duì)應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)中的核心要求。60.旅客列車運(yùn)行途中甩掛車輛時(shí)，車輛的摘掛、軟管的摘解，由()負(fù)責(zé)。A、客列檢人員B、機(jī)車乘務(wù)組C、車輛乘務(wù)員D、調(diào)車人員答案：D61.所謂每延米軌道載重是指()。A、車體每延長(zhǎng)lm增加的自重量B、車體每延長(zhǎng)lm增加的載重量C、車輛載重與車輛全長(zhǎng)之比D、車輛總重與車輛全長(zhǎng)之比答案：D62.鐵路職工除了要有較高的()，還要有很強(qiáng)的責(zé)任心，嚴(yán)守規(guī)程，精心操作。A、職業(yè)技能B、個(gè)人修養(yǎng)C、自信心D、理論知識(shí)答案：A63.車輛須裝有自動(dòng)制動(dòng)機(jī)和人力制動(dòng)機(jī)。A、制動(dòng)梁、上拉桿B、制動(dòng)梁、橫向控制桿C、上拉桿、橫向油壓減振器D、制動(dòng)梁、橫向油壓減振器答案：B解析：自動(dòng)制動(dòng)機(jī)和人力制動(dòng)機(jī)是車輛制動(dòng)系統(tǒng)的核心組成部分，相關(guān)要求見(jiàn)《鐵路車輛技術(shù)規(guī)范》。選項(xiàng)B中制動(dòng)梁屬于自動(dòng)制動(dòng)機(jī)的關(guān)鍵部件，負(fù)責(zé)傳遞制動(dòng)力；橫向控制桿屬于人力制動(dòng)機(jī)的輔助結(jié)構(gòu)，用于增強(qiáng)制動(dòng)過(guò)程中的橫向穩(wěn)定性。選項(xiàng)A的上拉桿屬于基礎(chǔ)制動(dòng)裝置但未對(duì)應(yīng)人力制動(dòng)機(jī)功能；選項(xiàng)C、D中的油壓減振器與制動(dòng)功能無(wú)直接關(guān)聯(lián)。64.KC20型電力連接器拔出方法:掀起并扣住插座防護(hù)蓋，脫開(kāi)保險(xiǎn)鉤，將搖臂向上推的同時(shí)稍加沖擊至上極限位置，解除接觸對(duì)()狀態(tài)，插頭、插座即可輕易分離。A、連接B、工作C、解鎖D、自鎖答案：D65.板式電采暖器額定功率條件下連續(xù)工作()，電熱芯片及外殼變形不得大于±2mm。A、1hB、2hC、3hD、4h答案：D66.反映物體的長(zhǎng)度和高度的是（）。A、俯視圖B、主視圖C、左視圖D、右視圖答案：B67.客車轉(zhuǎn)向架中的“一系”油壓減振器是指()。A、搖枕處垂向B、搖枕處橫向C、抗蛇行減振器D、軸箱減振器答案：D68.統(tǒng)型空調(diào)控制柜空調(diào)機(jī)組的車溫手動(dòng)、自動(dòng)控制轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)()有3個(gè)位置，即手動(dòng)位、自動(dòng)制冷位、自動(dòng)采暖位。A、SA1B、SA2C、SA3D、SA4答案：C69.夜間作列車試驗(yàn)時(shí)，手信號(hào)的顯示是手持白色信號(hào)燈，當(dāng)燈光作圓形轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，表示（）。A、試驗(yàn)開(kāi)始B、試驗(yàn)完畢C、緩解D、制動(dòng)答案：B70.統(tǒng)型空調(diào)控制柜電源柜交流接觸器KM1、KM2吸合后，輸出端U、V、W無(wú)電或某個(gè)負(fù)載無(wú)電的處理方法之一是：采用順線路逐點(diǎn)測(cè)量的()方法，確認(rèn)故障部位后再進(jìn)行處理。A、檢查B、修理C、排除D、更換答案：C71.愛(ài)護(hù)貨物、尊重貨主是()的職業(yè)道德規(guī)范。A、車輛鉗工B、制動(dòng)鉗工C、檢車員D、車輛乘務(wù)員答案：C72.兆歐表是用來(lái)測(cè)量電氣設(shè)備的（）的。A、絕緣電阻B、電阻C、電壓D、電流答案：A73.客車集便系統(tǒng)中的便器因破損影響使用為（）類故障。A、B、C、D、答案：C74.客車空調(diào)機(jī)組的()個(gè)蒸發(fā)器分開(kāi)用于兩個(gè)制冷循環(huán)回路。A、一B、二C、三D、四答案：A75.新制客車用RD型滾動(dòng)軸承車軸的軸頸直徑為（)。A、120mmB、145mmC、130mmD、150mm答案：C76.三相交流電源，如按正相序排列時(shí)，其排列順序?yàn)椋ǎ、C、BB、C、B、AC、A、B、CD、B、A、C答案：C77.車鉤緩沖裝置由車鉤、緩沖器、（）、前后從板及車鉤復(fù)原裝置、解鉤裝置等零部件組成。A、鉤頭B、鉤尾C、鉤尾框D、鉤身答案：C78.油壓減振器儲(chǔ)油缸上部漏油時(shí)會(huì)使()。A、拉伸阻力減小并發(fā)生由拉轉(zhuǎn)壓時(shí)的行程突變B、拉伸阻力減小C、拉伸阻力增大并發(fā)生由拉轉(zhuǎn)壓時(shí)的行程突變D、拉伸阻力增大答案：A79.防風(fēng)膠條或壓條破損、脫落超過(guò)50mm為（）類故障。A、B、C、D、答案：A80.車輛結(jié)構(gòu)及零件應(yīng)具備足夠的剛度、()和穩(wěn)定性三種條件。A、硬度B、強(qiáng)度C、彈性D、塑性答案：B81.鐵路職業(yè)道德是一個(gè)包括鐵路（）部門(mén)和工種職業(yè)道德的內(nèi)涵豐富的體系。A、所有B、客運(yùn)C、貨運(yùn)D、行車答案：A82.折棚風(fēng)擋裂損長(zhǎng)度累計(jì)超過(guò)500mm為（）類故障。A、B、C、D、答案：D83.使用空調(diào)機(jī)組空氣預(yù)熱器時(shí)，須先開(kāi)啟通風(fēng)機(jī)運(yùn)行；停用時(shí)，須先關(guān)閉空氣預(yù)熱器，()后方準(zhǔn)關(guān)閉通風(fēng)機(jī)。A、5minB、8minC、10minD、15min答案：A84.KP-2A型控制箱測(cè)量回路中()——電壓調(diào)節(jié)電位器，調(diào)節(jié)觸發(fā)器改變鋸齒波電壓的高低，以便決定觸發(fā)器的工作狀態(tài)。A、Z1B、R1C、R2D、R8答案：C85.空調(diào)機(jī)組在運(yùn)行中發(fā)生異常噪聲和振動(dòng)的處理方法之一是：壓縮機(jī)部分查明原因，減輕()負(fù)載。A、壓縮機(jī)B、離心風(fēng)機(jī)C、軸流風(fēng)機(jī)D、電機(jī)答案：D86.廠、段修時(shí)，車鉤緩沖裝置須()。A、局部分解B、對(duì)關(guān)鍵部位分解C、全部分解D、進(jìn)行緩沖器分解答案：C87.萬(wàn)用表置于()擋，兩表筆分別到二極管的兩端，如果測(cè)得的電阻值較小，則為二極管的正向電阻。A、“R×10”B、“R×100”C、“R×1k”D、“R×10k”答案：C88.車輛全長(zhǎng)指的是一輛車的（）。A、車輛兩端鉤舌在閉鎖位時(shí)的內(nèi)側(cè)面距離B、前后端墻之間的距離C、底架兩端之間的距離D、車輛兩端鉤舌在閉鎖位時(shí)的外側(cè)面距離答案：A89.裝用ST1-600閘調(diào)器的客車制動(dòng)缸活塞行程的運(yùn)用限度是()。A、175～195mmB、175～205mmC、185～205mmD、190～210mm答案：B90.104型分配閥各閥蓋組裝時(shí)，須()擰緊各螺栓。A、順時(shí)針B、逆時(shí)針C、均衡D、沒(méi)有特殊要求答案：C91.殘疾人專用席位設(shè)置在具體車次由（）部門(mén)指定。A、車站B、路局C、車輛D、客運(yùn)答案：D92.KZS/M-I集中式軸溫報(bào)警器使用數(shù)字傳感器時(shí)，計(jì)算機(jī)不斷地向數(shù)字傳感器發(fā)出()轉(zhuǎn)換命令，然后檢測(cè)傳感器溫度轉(zhuǎn)換是否完成，當(dāng)溫度轉(zhuǎn)換完成后，則把讀取的溫度值進(jìn)行比較，如果不正確，則重新讀取。A、溫度B、濕度C、密度D、高度答案：A93.型號(hào)為2AP9的是（）二極管。A、鍺普通B、硅普通C、鍺開(kāi)關(guān)D、硅開(kāi)關(guān)答案：A94.車輛的方位是以()活塞桿伸出的方向來(lái)決定的。A、總風(fēng)缸B、副風(fēng)缸C、制動(dòng)缸D、單元缸答案：C解析：車輛的方位確定與制動(dòng)系統(tǒng)中特定部件的工作方向相關(guān)。根據(jù)《鐵道車輛制動(dòng)技術(shù)》中的定義，制動(dòng)缸作為執(zhí)行制動(dòng)作用的關(guān)鍵部件，其活塞桿的伸出方向直接關(guān)聯(lián)到車輛制動(dòng)時(shí)的作用力傳遞，進(jìn)而影響車輛方位的標(biāo)識(shí)。總風(fēng)缸用于儲(chǔ)存壓縮空氣，副風(fēng)缸配合制動(dòng)缸儲(chǔ)存壓力空氣，單元缸屬于特殊結(jié)構(gòu)制動(dòng)缸，三者均不以活塞桿方向作為方位判定依據(jù)。題干所述內(nèi)容符合制動(dòng)缸在制動(dòng)系統(tǒng)中的實(shí)際功能定位。95.折棚風(fēng)擋裂損長(zhǎng)度超過(guò)50mm為（）故障。A、B、C、D、答案：A96.電流通過(guò)負(fù)載所做的功稱為（）。A、電功B、功率C、電能D、電壓答案：A97.統(tǒng)型空調(diào)控制柜自動(dòng)位壓縮機(jī)不工作，溫控器有“嗒嗒”聲的處理方法：調(diào)整溫控器內(nèi)部()開(kāi)關(guān)1.2到NO位置。A、SW201B、SW202C、SW203D、SW204答案：A98.統(tǒng)型空調(diào)控制柜電源選擇開(kāi)關(guān)置Ⅰ路或Ⅱ路后，交流接觸器KM1或KM2不吸合的處理方法之一是：如FU1、FU2良好，接線無(wú)脫落、松動(dòng)現(xiàn)象，可用試電筆或()（以Ⅰ路為例）從Vl、V3、110、111、112等點(diǎn)進(jìn)行逐點(diǎn)測(cè)量。A、電壓表B、電流表C、萬(wàn)用表D、兆歐表答案：C99.下列屬于低壓控制電器的是()。A、熔斷器B、刀開(kāi)關(guān)C、自動(dòng)開(kāi)關(guān)D、接觸器答案：D100.在電化區(qū)段雨天作業(yè)人員要穿雨衣，禁止使用()，不準(zhǔn)在支柱下、機(jī)車、車輛下避雨。A、口罩B、浸塑手套C、雨傘D、膠鞋答案：C101.聽(tīng)覺(jué)信號(hào)重復(fù)鳴示時(shí)，須間隔()以上。A、3sB、4sC、5sD、6s答案：C102.KP-2A型控制箱激磁回路中()——激磁電流自動(dòng)調(diào)節(jié)器執(zhí)行元件。A、SCR1B、D4、D6、SCR1C、D7D、C2、R14答案：A103.統(tǒng)型空調(diào)控制柜電源柜交流接觸器KM1、KM2吸合后，輸出端U、V、W無(wú)電或某個(gè)()無(wú)電的處理方法之一是：接線端子松動(dòng)或接觸不良，緊固分解檢修。A、壓縮機(jī)B、離心風(fēng)機(jī)C、軸流風(fēng)機(jī)D、負(fù)載答案：D104.國(guó)標(biāo)規(guī)定的畫(huà)圖放大比例是（）。A、1：2B、2：1C、1：1D、1：5答案：B105.運(yùn)用客車鉤體磨耗運(yùn)用不大于（）。A、2mmB、4mmC、6mmD、8mm答案：C106.堿性（鐵鎳或鎘鎳）蓄電池的少維護(hù)性:蓄電池在正常使用情況下，應(yīng)具有良好的免維護(hù)性，補(bǔ)水周期原則上不得短于()。A、三個(gè)月B、六個(gè)月C、九個(gè)月D、一年答案：D107.空調(diào)客車出庫(kù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)要求應(yīng)急電源配件齊全、()及保護(hù)功能作用良好，參數(shù)符合規(guī)定。A、充電B、放電C、充放電D、過(guò)放電答案：C108.KP-2A型控制箱主整流回路中()——構(gòu)成三相橋式整流電路。A、D1～D6B、C4C、5、C6D、C7答案：A109.移動(dòng)照明燈的電壓不得超過(guò)()V，燈泡應(yīng)裝有防護(hù)罩。A、24B、36C、50D、48答案：B解析：根據(jù)相關(guān)安全規(guī)定，在一般環(huán)境下，為了確保人員安全，移動(dòng)照明燈的電壓通常不得超過(guò)36V。這是因?yàn)槌^(guò)36V的電壓可能對(duì)人體構(gòu)成電擊危險(xiǎn)，特別是在潮濕或?qū)щ娏己玫沫h(huán)境中。此外，裝有防護(hù)罩的燈泡可以防止人員直接接觸到燈泡，減少燙傷和其他傷害的風(fēng)險(xiǎn)。因此，選項(xiàng)B是正確的答案。110.鉤頭各配合零件磨耗過(guò)限會(huì)導(dǎo)致車輛（）。A、閉鎖不良B、開(kāi)鎖不良C、連掛不良D、運(yùn)行時(shí)自動(dòng)脫鉤答案：D111.凡鐵路總公司所屬車輛均應(yīng)涂打()標(biāo)記。A、配屬B、路徽C、國(guó)徽D、制造年月答案：B解析：鐵路總公司所屬車輛的標(biāo)識(shí)要求中，路徽是其統(tǒng)一標(biāo)志。《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》明確規(guī)定鐵路車輛需涂打路徽以表明所屬系統(tǒng)。選項(xiàng)A“配屬”指具體歸屬單位的信息，C“國(guó)徽”用于特定國(guó)家機(jī)構(gòu)車輛，D“制造年月”為生產(chǎn)日期標(biāo)識(shí)。路徽作為鐵路系統(tǒng)的象征性標(biāo)識(shí)，是總公司所屬車輛的統(tǒng)一要求。112.68.運(yùn)用列車質(zhì)量鑒定時(shí)，列車等級(jí)分四檔，A級(jí)列車為()。A、800～899分B、900～1000分C、700～799分D、600～699分答案：B113.特快旅客列車遇特殊情況須變更()時(shí)，須經(jīng)列車調(diào)度員準(zhǔn)許，并預(yù)告司機(jī)。A、變通進(jìn)路B、基本進(jìn)路C、迂回進(jìn)路D、接發(fā)車進(jìn)路答案：B114.車載安全監(jiān)測(cè)診斷系統(tǒng)車廂級(jí)主機(jī)板卡ZD的功能為（）。A、1端轉(zhuǎn)向架系統(tǒng)監(jiān)測(cè)B、制動(dòng)系統(tǒng)監(jiān)測(cè)C、2端轉(zhuǎn)向架系統(tǒng)監(jiān)測(cè)D、調(diào)試用顯示答案：B115.路風(fēng)不良反映由（）認(rèn)定。A、車間B、班組C、站段D、路局答案：C116.集中供電此供電方式是由專門(mén)的供電裝置向整列車的負(fù)載進(jìn)行供電，這種供電方式適用于用電量較大并且是()編組的列車（如全列空調(diào)客車）。A、固定B、不固定C、單獨(dú)D、混合答案：A117.客車空調(diào)機(jī)組配用獨(dú)立的()，可實(shí)現(xiàn)手動(dòng)控制、自動(dòng)控制和集中控制。A、電源控制柜B、空調(diào)控制柜C、電氣控制柜D、綜合控制柜答案：C118.空調(diào)機(jī)組壓縮機(jī)亮故障燈的處理方法之一是：處理檢查時(shí)，首先確認(rèn)是哪一個(gè)控制器件動(dòng)作，用()測(cè)量各控制繼電器電阻，若電阻無(wú)窮大，即該繼電器動(dòng)作。A、電壓表B、電流表C、萬(wàn)用表D、兆歐表答案：C119.普通客車車體傾斜運(yùn)用限度不得超過(guò)()。A、20mmB、30mmC、40mmD、50mm答案：D120.旅客列車運(yùn)行中KP－2A型控制箱電壓失控的處理方法之一：關(guān)斷()，不發(fā)電，是測(cè)量回路或觸發(fā)回路故障。A、K1B、K2C、K3D、K4答案：A121.普通客車基礎(chǔ)制動(dòng)裝置的各部圓銷與圓銷孔組裝間隙的運(yùn)用限度是()。A、3mmB、2mmC、4mmD、1mm答案：C122.DC600V型客車的充電器是將600V直流電變換成110V直流電，向蓄電池充電的同時(shí)向()用電負(fù)載供電。A、DC110VB、DC220VC、DC380VD、C600V答案：A123.客車緩沖器的作用是緩和并衰減列車在起動(dòng)、制動(dòng)及調(diào)車作業(yè)時(shí)產(chǎn)生的（）。A、牽引力B、拉伸力C、向心力D、沖擊力答案：D124.客車轉(zhuǎn)向架通常采用兩系彈簧，在軸箱與構(gòu)架間設(shè)（），又稱第一系懸掛彈簧。A、軸箱彈簧B、搖枕彈簧C、中央彈簧D、第二系懸掛彈簧答案：A125.鐵路行車信號(hào)中，用()表示“注意或減速停車”A、紅色B、黃色C、白色D、綠色答案：B126.客車燃煤溫水循環(huán)鍋爐運(yùn)用時(shí)鍋爐內(nèi)的水溫不得超過(guò)()。A、85℃B、90℃C、95℃D、100℃答案：B127.夜間作列車試驗(yàn)時(shí)，手信號(hào)的顯示是手持白色信號(hào)燈，當(dāng)燈光在下部左右搖動(dòng)時(shí)，表示（）。A、試驗(yàn)開(kāi)始B、試驗(yàn)完畢C、緩解D、制動(dòng)答案：C128.囊式空氣彈簧形式有（）。A、單曲B、雙曲C、多曲D、ABC三項(xiàng)都是答案：D129.穩(wěn)壓二極管可以用來(lái)穩(wěn)定負(fù)載兩端的電壓，條件之一是:必須與負(fù)載()。A、并聯(lián)B、串聯(lián)C、混聯(lián)D、短路答案：A130.旅客列車（）編掛制動(dòng)關(guān)門(mén)車。A、尾部不準(zhǔn)B、頭部不準(zhǔn)C、不準(zhǔn)D、沒(méi)有命令不準(zhǔn)答案：C131.接近被連掛的車輛時(shí)，調(diào)車速度規(guī)定為()。A、3km/hB、不超過(guò)3km/hC、5km/hD、不超過(guò)5km/h答案：D132.發(fā)現(xiàn)有跨步電壓危險(xiǎn)時(shí)，應(yīng)()跳離危險(xiǎn)區(qū)。A、單足或并雙足B、大步跨越C、跑步D、跨步答案：A133.列車運(yùn)行手信號(hào)顯示為夜間無(wú)紅色燈光時(shí)，用白色燈光上下急劇搖動(dòng)，含義是()。A、停車信號(hào)B、減速信號(hào)C、取消信號(hào)D、告知顯示錯(cuò)誤信號(hào)答案：A134.車輛制動(dòng)的基礎(chǔ)制動(dòng)裝置采用()。A、拉桿傳動(dòng)B、杠桿及拉桿傳動(dòng)C、杠桿傳動(dòng)D、風(fēng)動(dòng)傳動(dòng)答案：B135.單車試驗(yàn)時(shí)試驗(yàn)器手把置五位減壓170kpa，不得發(fā)生（）作用。A、常用制動(dòng)B、緊急制動(dòng)C、自然緩解D、緩解不良答案：B136.在圖樣中標(biāo)注尺寸的四個(gè)要素是尺寸線、尺寸箭頭、()和尺寸數(shù)字。A、尺寸公差B、尺寸基準(zhǔn)C、尺寸符號(hào)D、尺寸界線答案：D137.獨(dú)立鍋爐溫水取暖裝置鍋爐注水口管子的顏色是()A、黃色B、白色C、藍(lán)色D、紅色答案：D138.15號(hào)車鉤由鉤頭作為實(shí)現(xiàn)車輛相互連接的主要部分，有鉤腕、（）和鉤耳等部分組成。A、鉤頭B、鉤腔C、鉤身D、鉤尾答案：B139.鐵路餐車直流電冰箱分為立式、臥式兩種，一般每輛車各配屬一套，分為車上機(jī)組和車下機(jī)組()部分，其間銅管相連構(gòu)成封閉的制冷循環(huán)系統(tǒng)。A、一B、二C、三D、四答案：B140.車內(nèi)地板塌陷為（）類故障。A、B、C、D、答案：B141.客車空氣彈簧主要用于實(shí)現(xiàn)（）。A、緩和沖擊B、彈性定位C、彈性聯(lián)接D、三項(xiàng)都是答案：D142.裝有空氣彈簧的客車，運(yùn)行途中發(fā)生空氣彈簧故障時(shí)應(yīng)限速運(yùn)行，運(yùn)行速度不得超過(guò)()。A、60km/hB、80km/hC、120km/hD、160km/h答案：C143.制動(dòng)缸活塞行程單向閘調(diào)器限度為（）。A、190±10mmB、190±20mmC、190±15mmD、190±10mm答案：C144.A1修時(shí)橡膠與金屬件結(jié)合面之間產(chǎn)生開(kāi)裂且長(zhǎng)度超過(guò)1/4圓周，深度超過(guò)（）時(shí)必須更換。A、3mmB、4mmC、5mmD、6mm答案：C145.與鋼相比,鑄鐵工藝性能突出的特點(diǎn)是()。A、可焊性好B、淬透性好C、鑄造性能好D、鍛造性能好答案：C146.鐵路餐車直流電冰箱從原設(shè)計(jì)的角度及部分技術(shù)條件看均被視為冷藏箱，內(nèi)部溫度僅為()。A、（+5～-5）℃B、（+5～-10）℃C、（+5～-15）℃D、（+5～-20）℃答案：A147.判斷三極管時(shí)，將萬(wàn)用表?yè)艿剑ǎ酢、R×1Ω或R×10kB、R×100或R×1kC、R×1Ω或R×10ΩD、任意答案：B148.普通客車兩車鉤緩沖器的最大壓縮量為()。A、130mmB、150mmC、80mmD、30mm答案：B149.CW-2型轉(zhuǎn)向架空氣彈簧充氣后，高度應(yīng)符合（）。A、185～200mmB、200±5mmC、150±3mmD、180±5mm答案：C150.由于25K型空調(diào)客車用電量較大，每輛車耗電約為()左右，為了使遠(yuǎn)離發(fā)電車的車輛的輸入電壓保持恒定，故要求車下正、負(fù)主線應(yīng)有足夠的截面積，以減小主線上電壓損失，保證各輛車都得到較均衡的輸入電壓。A、10kWB、20kWC、30kWD、40kW答案：C151.25K型空調(diào)客車客室外一、二位端頭上設(shè)()。A、主控站B、順號(hào)調(diào)節(jié)器C、LEDD、信息顯示屏答案：D152.車輛在直線線路運(yùn)行時(shí)，主要依靠()的斜度來(lái)自動(dòng)調(diào)節(jié)輪對(duì)，使它常處在軌道的中間位置，防止輪緣偏磨。A、車輪外形B、車輪輪緣C、車輪踏面D、輪緣頂面答案：C153.當(dāng)接觸器切斷電路電壓超過(guò)（）伏，電流超過(guò)80－100ｍA時(shí)，通常會(huì)產(chǎn)生“電弧”。A、3～4B、5～6C、8～9D、10～1答案：D154.在客車車軸式()發(fā)電機(jī)供電裝置中，采用了感應(yīng)子發(fā)電機(jī)。A、交流B、直流C、交直流D、渦流答案：A155.列車及調(diào)車作業(yè)中發(fā)生沖突、脫軌、火災(zāi)、爆炸、相撞，造成客運(yùn)列車大破1輛的，列為()。A、一般A類事故B、一般B類事故C、一般C類事故D、一般D類事故答案：B156.油壓減振器的基本動(dòng)作是()。A、拉伸長(zhǎng)度B、壓縮尺寸C、拉伸壓縮D、減振答案：C157.進(jìn)站色燈信號(hào)機(jī)顯示一個(gè)黃色燈光，準(zhǔn)許列車經(jīng)道岔直向位置進(jìn)入站內(nèi)()。A、側(cè)線準(zhǔn)備停車B、正線準(zhǔn)備停車C、正線準(zhǔn)備通過(guò)D、側(cè)線準(zhǔn)備通過(guò)答案：B158.潤(rùn)滑脂是由（）組成的膏狀混合物。A、基礎(chǔ)油及添加劑B、潤(rùn)滑油稠化劑及基礎(chǔ)油C、潤(rùn)滑油稠化劑及添加劑D、天然鱗片石墨及添加劑答案：C159.車輪輪輞厚度在距輪緣內(nèi)側(cè)()的踏面處測(cè)量。A、50mmB、60mmC、70mmD、80mm答案：C160.廠、段修時(shí)，手制動(dòng)機(jī)軸有裂紋折損須()。A、更換B、段接C、焊接D、段接或焊接答案：D161.XPD型配電箱絕緣檢測(cè)電路是由2只6～8V指示燈，()個(gè)降壓電阻及1只雙常開(kāi)觸點(diǎn)按鈕組成的。A、1B、2C、3D、4答案：B162.25型客車下拉式上開(kāi)式車窗應(yīng)控制在（）之間。A、150～200mmB、100～250mmC、150～250mmD、100～150mm答案：C163.25G型空調(diào)硬座客車車窗有兩種形式即（）。A、固定式和上開(kāi)式B、固定式和下開(kāi)式C、上開(kāi)式和下開(kāi)式D、對(duì)開(kāi)式和下開(kāi)式答案：A164.ST1-600型閘調(diào)器采用杠桿控制式結(jié)構(gòu)安裝在車輛上時(shí)，閘調(diào)器應(yīng)安裝()。A、二位上拉桿處B、一位上拉桿處C、制動(dòng)杠桿連接處D、兩上拉桿之間處答案：B165.密接式車鉤與緩沖器之間的組裝由8個(gè)（）的連接螺栓完成。A、M30B、M38C、M40D、M50答案：A166.臨修客車處理故障的時(shí)間原則上不得超過(guò)()。A、12hB、24hC、36hD、48h答案：B167.“（）”是新時(shí)期社會(huì)主義道德的精辟概括。A、八榮八恥B、建設(shè)有特色的社會(huì)主義C、為人民服務(wù)D、社會(huì)主義榮辱觀答案：A168.制動(dòng)閘瓦的內(nèi)圓半徑原型為（）。A、400mmB、420mmC、430mmD、440mm答案：D169.AM—96轉(zhuǎn)向架鋼軌至軸箱導(dǎo)框托板的高度應(yīng)為()。A、912±2mmB、922±2mmC、932±2mmD、942±2mm答案：C170.統(tǒng)型空調(diào)控制柜三相主空開(kāi)跳的處理方法之一是：對(duì)于硬座雙套機(jī)組，如果是一頭機(jī)組的冷凝風(fēng)機(jī)燒損，可以相應(yīng)改變控制電路，拆掉通風(fēng)機(jī)接觸器上的的常開(kāi)觸點(diǎn)接線，使冷凝風(fēng)機(jī)()不能吸合，用膠布包好。A、繼電器B、接觸器C、電磁閥D、空氣開(kāi)關(guān)答案：B171.使用鉆床時(shí)，嚴(yán)禁用()清除鉆頭上的碎屑。A、鋼絲刷B、毛刷C、手D、棉布答案：C172.鉗工臺(tái)兩側(cè)同時(shí)有人操作時(shí)，中間應(yīng)有（）隔開(kāi)。A、玻璃擋板B、木頭擋板C、鐵絲網(wǎng)D、塑料擋板答案：C173.客車車鉤在閉鎖位和全開(kāi)位時(shí)，鉤舌與鉤腕內(nèi)側(cè)距離的運(yùn)用限度分別不大于()。A、135、250mmB、130、250mmC、135、235mmD、130、235mm答案：A174.轉(zhuǎn)向架落成后須對(duì)空氣彈簧附加空氣室及管系進(jìn)行600kPa風(fēng)壓試驗(yàn)，保壓（）漏泄量不超過(guò)10kPa。A、5minB、10minC、15minD、20min答案：D175.使用指針式兆歐表測(cè)量絕緣電阻時(shí)，一般只用“L”和“E”端，但在測(cè)量電纜對(duì)地的絕緣電阻或被測(cè)設(shè)備的漏電流較嚴(yán)重時(shí)，就要使用“G”端，并將“()”端接屏蔽層或外殼。A、EB、FC、GD、H答案：C176.救援列車、救援列車人員的出動(dòng)均由鐵路局集團(tuán)公司調(diào)度所機(jī)車調(diào)度員發(fā)布事故救援出動(dòng)的調(diào)度命令，列車調(diào)度員組織并確保救援列車在()內(nèi)開(kāi)行。A、15minB、20minC、25minD、30min答案：D177.更換閘瓦時(shí)嚴(yán)禁將（）伸入閘瓦與車輪踏面之間。A、手B、閘瓦釬C、檢點(diǎn)錘D、撬棍答案：A178.空氣彈簧裝車前須進(jìn)行了600kPa風(fēng)壓試驗(yàn)、保壓（）漏泄量不越過(guò)10kPaA、5minB、10minC、15minD、20min答案：C179.J5型發(fā)電機(jī)的基本工作原理是:當(dāng)激磁繞組內(nèi)通過(guò)()時(shí)，電機(jī)內(nèi)產(chǎn)生主磁道，電機(jī)內(nèi)產(chǎn)生主磁道，磁力線經(jīng)過(guò)定子齒→氣隙→轉(zhuǎn)子齒→氣隙→定子齒而構(gòu)成磁路。A、直流電壓B、直流電流C、交流電壓D、交流電流答案：B180.外墻、頂板須全部分解，并須更換鐵立柱達(dá)()的符合客車報(bào)廢條件。A、1/3B、2/3C、1/4D、3/4答案：B解析：《鐵路車輛技術(shù)管理規(guī)程》對(duì)客車報(bào)廢條件有明確規(guī)定，涉及車體結(jié)構(gòu)嚴(yán)重?fù)p壞時(shí)的處理標(biāo)準(zhǔn)。當(dāng)外墻、頂板全部分解且鐵立柱更換比例達(dá)到2/3，表明車體主體結(jié)構(gòu)損傷已超出修復(fù)經(jīng)濟(jì)性范圍，存在安全隱患。選項(xiàng)A（1/3）和C（1/4）未達(dá)到報(bào)廢臨界值，選項(xiàng)D（3/4）雖接近但不符合規(guī)程具體數(shù)值要求。181.鉤舌銷在正常情況下不承受牽引力、沖擊力，僅起到()的作用。A、轉(zhuǎn)軸B、定位C、安裝D、連接答案：A182.209HS型轉(zhuǎn)向架在構(gòu)架與搖枕間水平安裝()。A、橫向止擋B、橫向油壓減振器C、橫向拉桿D、橫向緩沖器答案：B183.踏面圓周磨耗深度運(yùn)用限度不得大于（）.A、5mmB、6mmC、7mmD、8mm答案：D184.普通客車配線運(yùn)行途中發(fā)現(xiàn)車體漏電的處理方法之一：對(duì)負(fù)線漏電且試燈暗的必須合負(fù)載開(kāi)關(guān)判明真正漏電()和處所。A、電壓B、電流C、電感D、極性答案：D185.客車閘瓦托各部磨耗運(yùn)用限度不得大于()。A、3mmB、4mmC、5mmD、6mm答案：B186.制動(dòng)缸內(nèi)壁設(shè)漏風(fēng)溝，以防止因三通閥的故障輕微漏泄而引起制動(dòng)機(jī)的()。A、自然制動(dòng)B、緩解不良C、不起制動(dòng)D、自然緩解答案：A解析：制動(dòng)缸內(nèi)壁的漏風(fēng)溝設(shè)計(jì)用于防止三通閥故障時(shí)輕微漏風(fēng)導(dǎo)致的壓力異常波動(dòng)。當(dāng)三通閥存在輕微漏泄時(shí)，漏風(fēng)溝可平衡制動(dòng)缸內(nèi)外的壓力差，避免因壓力差誤觸發(fā)制動(dòng)作用。鐵路車輛制動(dòng)系統(tǒng)相關(guān)資料指出，漏風(fēng)溝的作用是消除因漏泄產(chǎn)生的壓力積累。選項(xiàng)A對(duì)應(yīng)因漏風(fēng)導(dǎo)致的非預(yù)期制動(dòng)，B、C、D選項(xiàng)涉及緩解或制動(dòng)失效問(wèn)題，與漏風(fēng)溝的功能無(wú)關(guān)。答案選A符合設(shè)計(jì)原理。187.旅客列車中乘坐旅客的車輛，與機(jī)車、貨車相連接的客車端門(mén)及編掛在列車尾部的客車后端門(mén)須()。A、打開(kāi)B、加鎖C、拆除D、關(guān)閉答案：B188.統(tǒng)型空調(diào)控制柜的全冷手動(dòng)控制：全冷全暖中間繼電器()得電，使時(shí)間繼電器KT1（一般整定為60s）、KT2（一般整定為70s）得電。A、KA7B、KA8C、KA9D、KA10答案：A189.運(yùn)用客車高度調(diào)整閥調(diào)整桿上翹不超過(guò)()。A、30°B、45°C、60°D、90°答案：B190.客車照明系統(tǒng)出庫(kù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)中要求()齊全完整，清潔無(wú)松動(dòng)。A、燈具B、燈罩C、頂燈D、燈帶答案：A解析：《鐵路客車運(yùn)用維修規(guī)程》明確客車出庫(kù)標(biāo)準(zhǔn)中，照明系統(tǒng)的燈具須保持各部件完整、清潔及安裝穩(wěn)固。燈具涵蓋燈罩、光源等整體組件，其完整性直接影響功能。選項(xiàng)中，燈罩、頂燈、燈帶僅指局部或特定類型，無(wú)法全面滿足“齊全完整”要求。191.閘瓦間隙調(diào)整器的直接作用是（）。A、自動(dòng)調(diào)整制動(dòng)缸活塞行程B、直接調(diào)整閘瓦壓力C、調(diào)整制動(dòng)倍率D、方便更換閘瓦答案：A192.低頻放大器中晶體三極管若出現(xiàn)故障，一般情況下測(cè)量（）。A、集電極電流B、基極電流C、發(fā)射極電流D、根據(jù)具體情況而定答案：A193.車輛段()向鐵路局上報(bào)客車配屬統(tǒng)計(jì)情況。A、每月B、每季C、每半年D、每1年答案：B194.當(dāng)軸的基本偏差為h時(shí)，其上偏差為（）。A、“+”值B、“0”值C、“﹣”值D、“±”值答案：B195.車輛按用途分為客車、貨車及()。A、發(fā)電車B、軌道檢查車C、特種用途車D、試驗(yàn)車答案：C196.清洗制動(dòng)缸前要先裝設(shè)（），插上安全銷，卸除制動(dòng)缸蓋螺母時(shí)，頭部要閃開(kāi)。A、安全鏈B、安全鉤C、安全套D、安全繩答案：C197.鉤身托板及鉤尾框托板上須裝厚度為（）的磨耗墊板。A、3～12mmB、3～14mmC、2～12mmD、3～14mm答案：A解析：磨耗墊板厚度規(guī)定涉及鐵路車輛部件檢修標(biāo)準(zhǔn)，通常依據(jù)相關(guān)檢修技術(shù)規(guī)范。選項(xiàng)A的3～12mm范圍符合該部件設(shè)計(jì)要求，確保結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和磨耗補(bǔ)償功能。選項(xiàng)B、D的14mm上限超出允許值，可能影響安裝空間或部件配合；選項(xiàng)C的2mm下限不足以保證有效保護(hù)。相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)如《鐵路貨車段修規(guī)程》明確規(guī)定了磨耗件的最小及最大允許厚度。198.導(dǎo)體與磁場(chǎng)相對(duì)運(yùn)動(dòng)時(shí)，導(dǎo)體中產(chǎn)生感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)的現(xiàn)象稱為（）。A、自感應(yīng)B、電磁感應(yīng)C、互感應(yīng)D、互感應(yīng)答案：B199.列車按運(yùn)輸性質(zhì)分為旅客列車、路用列車和()。A、行郵行包列車、混合列車、貨物列車B、行郵行包列車、混合列車、軍用列車C、特快貨物班列、軍用列車、貨物列車D、貨物列車、混合列車、軍用列車答案：C200.廁所鎖作用不良一件為（）類故障。A、B、C、D、答案：B201.當(dāng)列尾標(biāo)志燈有(）以上不亮?xí)r應(yīng)及時(shí)報(bào)修，更換或維修列尾標(biāo)志燈。A、1個(gè)B、2個(gè)C、3個(gè)D、4個(gè)答案：A202.25B型客車根據(jù)鐵道部鐵輛［1992］85號(hào)車電裝置檢修規(guī)程規(guī)定，DC48V制客車車體配線的絕緣測(cè)量用500V級(jí)絕緣電阻計(jì)測(cè)量，正負(fù)兩線間及各與車體間的絕緣電阻值相對(duì)濕度為60%以下時(shí)播音配線≥()。A、0.2MΩB、1MΩC、2MΩD、4MΩ答案：B203.風(fēng)動(dòng)工具的正常工作風(fēng)壓應(yīng)()。A、不大于0.4MPaB、不小于0.4MPaC、不小于0.5MPaD、等于0.4～0.5MPa答案：C204.機(jī)器中的構(gòu)件是指相互之間能做()運(yùn)動(dòng)的物體。A、相對(duì)B、勻速C、加速D、變速答案：A205.屬于大功率整流元件的二極管是（）。A、2CZ5、2CZ50B、2AK4、2AK6C、2CP1A、2CP6KD、2CK1、2CK6答案：A206.統(tǒng)型空調(diào)控制柜電源選擇開(kāi)關(guān)置Ⅰ路或Ⅱ路后，交流接觸器KM1或KM2不吸合的處理方法之一是：電源選擇開(kāi)關(guān)()損壞，更換。A、SA1B、SA2C、SA3D、SA4答案：A207.MF47型萬(wàn)用表測(cè)直流電流時(shí)，不能將萬(wàn)用表與負(fù)載()，否則會(huì)造成電路和儀表的損壞;并禁止在測(cè)量過(guò)程中轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)選擇量程，以免損壞開(kāi)關(guān)觸點(diǎn)、表頭及指針。A、并聯(lián)B、串聯(lián)C、混聯(lián)D、短路答案：A208.計(jì)量器具應(yīng)規(guī)范管理和使用，不得隨意()。A、缺配B、出借C、調(diào)整D、亂放答案：D209.鐵路餐車直流電冰箱車下部分主要包括壓縮機(jī)、電動(dòng)機(jī)、()、貯液器等。A、蒸發(fā)器B、電加熱器C、干燥過(guò)濾器D、冷凝器答案：D210.以聲音表示的信號(hào)為（）。A、聽(tīng)覺(jué)信號(hào)B、視覺(jué)信號(hào)C、手信號(hào)D、移動(dòng)信號(hào)答案：A211.J5型發(fā)電機(jī)工作時(shí)由于各電樞繞組的兩有效邊輪流被感應(yīng)，而且()和運(yùn)動(dòng)方向相同，結(jié)果每個(gè)工作繞組都感生交變電勢(shì)。A、主磁通B、磁通量C、磁力線D、磁性答案：D212.25型客車車體底架采用無(wú)（）結(jié)構(gòu)。A、側(cè)梁B、橫梁C、枕梁D、中梁答案：D213.旅客列車運(yùn)行中KP－2A型控制箱電壓失控的處理方法之一：電壓較低時(shí)()燒斷，為R13負(fù)端斷線。A、RD1B、RD2C、RD3D、RD4答案：C解析：KP－2A型控制箱的電壓失控問(wèn)題涉及電路保護(hù)元件的對(duì)應(yīng)關(guān)系。在相關(guān)鐵路車輛電源裝置維修手冊(cè)中，明確提到KP－2A型控制箱的R13負(fù)端斷線時(shí)，電壓較低會(huì)導(dǎo)致RD3熔斷。RD3在該電路設(shè)計(jì)中承擔(dān)特定回路保護(hù)功能，與R13所在反饋調(diào)節(jié)部分直接關(guān)聯(lián)。其他選項(xiàng)（RD1、RD2、RD4）對(duì)應(yīng)不同電路分支，如主輸出或輔助回路，與題干描述的R13斷線條件無(wú)直接聯(lián)系。214.轉(zhuǎn)向架用于支承車體并將車體上的各種作用力和載荷傳遞給（）。A、地面B、道床C、枕木D、軌面答案：D215.段修時(shí)鉤舌尾部和鉤鎖鐵接觸面磨耗超過(guò)(）時(shí)焊修并加工至原設(shè)計(jì)尺寸。A、0.5mmB、1.0mmC、1.5mmD、2.0mm答案：C216.CW-200K型轉(zhuǎn)向架每個(gè)高度調(diào)整閥均需測(cè)試性能、其延時(shí)動(dòng)作為（）。A、2±1SB、3±1SC、4±1SD、5±1S答案：B217.（）是企業(yè)生產(chǎn)最基本的單位，是團(tuán)結(jié)協(xié)作的基礎(chǔ)。A、車間B、班組C、個(gè)人D、集體答案：B218.空調(diào)客車當(dāng)環(huán)境溫度低于18℃時(shí)，嚴(yán)禁開(kāi)啟空調(diào)設(shè)備制冷。A、-10℃B、-5℃C、0℃D、5℃答案：D解析：空調(diào)設(shè)備操作規(guī)范中明確規(guī)定了制冷功能開(kāi)啟的溫度限制。鐵路運(yùn)輸技術(shù)規(guī)章指出，環(huán)境溫度低于5℃時(shí)使用制冷可能對(duì)空調(diào)機(jī)組造成損害。選項(xiàng)D的5℃為該規(guī)定的最低溫度閾值，其余選項(xiàng)均未達(dá)到要求條件。219.下列敘述正確的是:()。A、路風(fēng)問(wèn)題分為特別重大路風(fēng)事件、重大路風(fēng)事件、嚴(yán)重路風(fēng)事件、一般路風(fēng)事件和路風(fēng)不良反映B、路風(fēng)問(wèn)題分為特別重大路風(fēng)事件、嚴(yán)重路風(fēng)事件、一般路風(fēng)事件和路風(fēng)不良反映C、路風(fēng)問(wèn)題分為重大路風(fēng)事件、嚴(yán)重路風(fēng)事件、一般路風(fēng)事件和路風(fēng)不良反映D、路風(fēng)問(wèn)題分為特別重大路風(fēng)事件、重大路風(fēng)事件、嚴(yán)重路風(fēng)事件、一般路風(fēng)事件答案：C220.部分25K型空調(diào)客車客室內(nèi)由30盞()熒光燈組成兩條光帶作為客室主照明:每條光帶中設(shè)一根40W熒光燈用于應(yīng)急照明。A、15WB、2×15WC、40WD、2×40W答案：C解析：本題干中描述25K型空調(diào)客車客室主照明由30盞熒光燈組成兩條光帶，每條光帶含一根40W應(yīng)急燈。根據(jù)鐵路客車照明配置標(biāo)準(zhǔn)，主照明熒光燈通常采用單管40W設(shè)計(jì)，應(yīng)急照明集成于同一條光帶且功率一致。其他選項(xiàng)如15W或雙管組合與題干中主照明單管結(jié)構(gòu)不匹配。選項(xiàng)C符合規(guī)范要求。221.下列不屬于通過(guò)旅客列車的不摘車修范圍的是（）。A、處理基礎(chǔ)制動(dòng)故障B、更換鉤舌、鉤舌銷，調(diào)整鉤差C、處理配件丟失、脫落或損壞故障D、更換輪對(duì)答案：D222.CW-200K型轉(zhuǎn)向架自重（）。A、6.3tB、7.3tC、8.3tD、9.3t答案：A223.()可列為較大事故。A、繁忙干線客運(yùn)列車脫軌18輛以上并中斷鐵路行車48h以上B、客運(yùn)列車脫軌2輛以上18輛以下并中斷繁忙干線鐵路行車24h以上或者中斷其他鐵路行車48h以上C、客運(yùn)列車脫軌2輛以上18輛以下D、客運(yùn)列車脫軌2輛以上答案：C224.KC15彈性膠泥緩沖器自由高為()mm。A、563～569mmB、568～574mmC、573～579mmD、578～584mm答案：B225.統(tǒng)型空調(diào)控制柜電氣負(fù)載主回路()1EH和2EH安裝在空調(diào)機(jī)組內(nèi)，分別由接觸器KM8和KM9控制。A、蒸發(fā)器B、電加熱器C、干燥過(guò)濾器D、冷凝器答案：B解析：統(tǒng)型空調(diào)控制柜的電氣負(fù)載主回路中，EH通常代表電加熱器的縮寫(xiě)。空調(diào)機(jī)組內(nèi)的1EH和2EH分別對(duì)應(yīng)兩組電加熱元件，通過(guò)接觸器KM8和KM9實(shí)現(xiàn)電源通斷控制。鐵路客車空調(diào)系統(tǒng)設(shè)計(jì)中，電加熱器屬于制熱功能的關(guān)鍵部件，需獨(dú)立控制。蒸發(fā)器、冷凝器屬于制冷循環(huán)中的換熱設(shè)備，干燥過(guò)濾器為制冷劑凈化裝置，均不屬于電氣負(fù)載主回路中的控制對(duì)象，相關(guān)控制邏輯主要由制冷系統(tǒng)流程決定。選項(xiàng)B符合統(tǒng)型空調(diào)控制柜的典型配置。226.鐵路局管內(nèi)運(yùn)行的旅客列車可按走行公里確定入庫(kù)檢修周期，原則上運(yùn)行()須入庫(kù)檢修一次。A、2000kmB、3000kmC、4000kmD、5000km答案：C227.普通客車出庫(kù)質(zhì)量要求列車編組的集中式()系統(tǒng)的聯(lián)網(wǎng)報(bào)警功能必須良好。A、軸溫報(bào)警器B、煙火報(bào)警器C、電子防滑器D、行車安全監(jiān)控答案：A228.209T型轉(zhuǎn)向架的搖枕吊在選配時(shí)，其上、下孔磨耗面距離同一轉(zhuǎn)向架之差不得超過(guò)（）。A、3mmB、4mmC、5mmD、6mm答案：C229.機(jī)械圖樣中，標(biāo)準(zhǔn)圓角R8max的表示意義是()。A、此圓角最大8mm,最小為0B、此圓角最大8mm,最小不限制C、此圓角最小8mm,最大不限制D、此圓角只能為8mm,不能加大也不能縮小答案：B230.25B型客車電氣連接器用來(lái)溝通全列車的車下正、負(fù)主線，使子車及因故停用的母車從列車電網(wǎng)中得到電能，同時(shí)，可使全列車的發(fā)電機(jī)作()運(yùn)轉(zhuǎn)，達(dá)到均衡列車電壓及適當(dāng)分流作用。A、并聯(lián)B、串聯(lián)C、混聯(lián)D、短路答案：A231.快速列車鉤舌必須采用()級(jí)鋼。A、B、C、D、答案：C232.對(duì)一導(dǎo)體而言，R=U/I的物理意義是（）。A、導(dǎo)體兩端電壓越大，則電阻越大B、導(dǎo)體中電流越小，則電阻越大C、導(dǎo)體的電阻等于導(dǎo)體兩端電壓與通過(guò)導(dǎo)體的電流的比值D、沒(méi)有實(shí)際意義答案：C233.空調(diào)機(jī)組()高壓控制器動(dòng)作的處理方法之一是：重新調(diào)試機(jī)組。A、壓縮機(jī)B、離心風(fēng)機(jī)C、軸流風(fēng)機(jī)D、電機(jī)答案：A234.25B型客車播音連接器插頭及插座，用來(lái)溝通全列車的播音干線。A、一B、二C、三D、四答案：B解析：《鐵路客車車輛》中關(guān)于25B型客車播音系統(tǒng)的說(shuō)明，播音連接器包含插頭與插座兩部分。選項(xiàng)B與資料中播音干線需通過(guò)兩芯插頭、插座連接的描述對(duì)應(yīng)。其他選項(xiàng)不符合實(shí)際構(gòu)造。235.軸報(bào)器運(yùn)用時(shí)要求()安裝無(wú)松動(dòng)，引線無(wú)破損、老化，長(zhǎng)度符合規(guī)定，接線盒接插件配件齊全，無(wú)破損，端子接線正確。A、傳感器B、主機(jī)C、排風(fēng)閥D、壓力開(kāi)關(guān)答案：A236.車輛最前位和最后位車軸中心間的水平距離叫()。A、固定軸距B、全軸距C、車輛定距D、車輛全長(zhǎng)答案：B解析：在鐵路車輛術(shù)語(yǔ)中，全軸距指車輛最前位和最后位車軸中心之間的水平距離。《鐵路車輛構(gòu)造》中提到，全軸距用于評(píng)估車輛整體布局和運(yùn)行穩(wěn)定性。選項(xiàng)A固定軸距通常指同一轉(zhuǎn)向架內(nèi)兩根車軸間的距離，選項(xiàng)C車輛定距指兩轉(zhuǎn)向架中心銷之間的距離，選項(xiàng)D車輛全長(zhǎng)與軸距無(wú)關(guān)。結(jié)合題干描述，正確選項(xiàng)為B。237.()主要用于裝有盤(pán)形制動(dòng)機(jī)或單元制動(dòng)機(jī)的客車制動(dòng)系統(tǒng)中，防止制動(dòng)中車輪滑行，車輛制動(dòng)力減少。A、軸溫報(bào)警器B、煙火報(bào)警器C、電子防滑器D、行車安全監(jiān)控答案：C238.調(diào)整車鉤高度時(shí)，在鉤托板上墊入1mm磨耗板，車鉤高度約調(diào)高（）。A、1mmB、2mmC、3mmD、4mm答案：C239.測(cè)量車輪踏面剝離長(zhǎng)度時(shí)，沿()測(cè)量。A、剝離寬度最大B、剝離長(zhǎng)度最大C、踏面圓周方向D、踏面垂直方向答案：C240.駕駛機(jī)車、動(dòng)車組、動(dòng)車、自輪運(yùn)轉(zhuǎn)特種設(shè)備的人員，必須持有（）頒發(fā)的駕駛證。A、駕校B、單位C、路局D、總公司答案：D解析：《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》規(guī)定，機(jī)車、動(dòng)車組等駕駛?cè)藛T的駕駛證須由鐵路行業(yè)最高行政管理部門(mén)核發(fā)。總公司作為鐵路系統(tǒng)最高管理機(jī)構(gòu)，統(tǒng)一負(fù)責(zé)此類證件的頒發(fā)和管理。其他選項(xiàng)中的機(jī)構(gòu)不具備法定發(fā)證權(quán)限。241.客車空調(diào)機(jī)組的結(jié)構(gòu)型式為車頂單元式，安裝在車頂端部，與空調(diào)機(jī)組配套的電氣控制柜安裝在車內(nèi)()，空調(diào)機(jī)組與電氣控制柜通過(guò)電氣連接器（插頭、插座）連接，由發(fā)電車或機(jī)車集中供電（亦可由本車懸掛式發(fā)電機(jī)供電）。A、乘務(wù)室B、配電室C、廣播室D、工程師室答案：B242.鐵路職業(yè)()建設(shè)有助于培育良好路風(fēng)，促進(jìn)人際關(guān)系的和諧。A、守則B、道德C、技能D、素質(zhì)答案：B243.雙管供風(fēng)的列車管折角塞門(mén)外體應(yīng)涂刷()顏色的油漆。A、紅B、黃C、藍(lán)D、綠答案：A244.閘片磨耗剩余厚度運(yùn)用限度不小于()。A、3mmB、4mmC、5mmD、6mm答案：C245.標(biāo)準(zhǔn)直齒圓柱齒輪的周節(jié)等于π與()相乘。A、齒數(shù)B、常數(shù)C、模數(shù)D、壓力角答案：C246.運(yùn)用客車對(duì)()實(shí)行三捆綁。A、鉤提桿、折角塞門(mén)、下連桿B、鉤提桿、折角塞門(mén)、車鉤下鎖銷C、鉤提桿、折角塞門(mén)、截?cái)嗳T(mén)D、折角塞門(mén)、截?cái)嗳T(mén)、車鉤防跳裝置答案：B247.列車在出發(fā)前，按規(guī)定對(duì)列車制動(dòng)機(jī)進(jìn)行機(jī)能試驗(yàn)，在制動(dòng)保壓狀態(tài)下列車制動(dòng)主管的壓力1min內(nèi)漏泄不得超過(guò)()，確認(rèn)列尾裝置作用良好。A、10kPaB、20kPaC、30kPaD、40kPa答案：B248.統(tǒng)型空調(diào)控制柜的全冷手動(dòng)控制：機(jī)組全冷運(yùn)行時(shí)必須將SA2置強(qiáng)通風(fēng)位，通風(fēng)機(jī)()高速運(yùn)行。A、1MB、4MC、5MD、6M答案：A249.在曲線上時(shí)，車體（）則偏移量越大。A、高度越高B、寬度越寬C、長(zhǎng)度越長(zhǎng)D、長(zhǎng)度越短答案：C250.KZS/M-I型鐵路客車集中式軸溫報(bào)警器采用先進(jìn)的模塊式開(kāi)關(guān)穩(wěn)壓電源，能在()范圍內(nèi)可靠工作。A、DC（20～27V）B、DC（36～72V）C、DC（77～137.5V）D、C（500～660V）答案：B251.KP-2A型控制箱限流充電回路工作原理：當(dāng)蓄電池組的充電電流過(guò)大時(shí)，該回路將發(fā)出訊號(hào)改變鋸齒波()訊號(hào)，讓觸發(fā)回路進(jìn)一步控制可控硅的導(dǎo)通再降低發(fā)電機(jī)輸出功率，將充電電流限制在一定范圍內(nèi)。A、電壓B、電流C、電感D、電量答案：A252.油壓機(jī)的壓力()。A、是固定不變的B、隨工件抵抗力增大而減小C、隨工件抵抗力增大而增大D、以上三者都不是答案：C253.XPD配電盤(pán)連接器空氣開(kāi)關(guān)跳閘處理方法之一：正負(fù)干線錯(cuò)接多屬加掛或新檢修車。A、照明開(kāi)關(guān)B、電扇開(kāi)關(guān)C、插座開(kāi)關(guān)D、主回路答案：D解析：本題干指出XPD配電盤(pán)連接器空氣開(kāi)關(guān)跳閘原因之一是正負(fù)干線錯(cuò)接，多發(fā)生于加掛或新檢修車場(chǎng)景。主回路負(fù)責(zé)配電系統(tǒng)主干線路，正負(fù)干線屬于主回路組成部分，錯(cuò)接會(huì)導(dǎo)致電流異常從而觸發(fā)保護(hù)跳閘。選項(xiàng)A、B、C均為分支電路，與干線無(wú)關(guān)；選項(xiàng)D為主回路，是干線錯(cuò)接的直接關(guān)聯(lián)部分。依據(jù)《鐵路客車電氣裝置檢修規(guī)程》中關(guān)于配電盤(pán)故障處理的規(guī)定，主回路接線錯(cuò)誤需優(yōu)先排查。254.空調(diào)機(jī)組通風(fēng)量小的處理方法之一是：如果轉(zhuǎn)速變慢，則可能是電機(jī)缺相運(yùn)行（噪音較大），或電機(jī)()缺油、傷損，應(yīng)檢修電機(jī)控制電路和電機(jī)軸承。A、皮帶B、皮帶輪C、吊架D、軸承答案：D255.統(tǒng)型空調(diào)控制柜的全冷手動(dòng)控制：將()置全冷位，SA1的1與2、7與8、9與10、11與12、19與20、21與22接點(diǎn)接通。A、SA1B、SA2C、SA3D、SA4答案：A256.22型客車車體全長(zhǎng)為（）mm。A、23300B、23400C、23500D、23600答案：D解析：22型客車車體全長(zhǎng)為23.6m，換算成毫米即為23600毫米。所以答案選D。257.歐特美電動(dòng)內(nèi)端門(mén)在關(guān)閉中遇到障礙，門(mén)扇會(huì)自動(dòng)返回（）后重新自動(dòng)關(guān)閉。A、2秒B、4秒C、5秒D、10秒答案：D258.測(cè)量踏面圓周磨耗、擦傷局部凹入首先必須確認(rèn)有無(wú)（)，不然會(huì)有誤差。A、踏面輾寬B、輪緣鋒芒C、踏面缺損D、垂直磨耗答案：B259.修理費(fèi)用超過(guò)該型動(dòng)車組新車現(xiàn)價(jià)70％的，符合()條件。A、動(dòng)車組報(bào)廢B、動(dòng)車組大破C、動(dòng)車組中破D、動(dòng)車組小破答案：A260.在客車制動(dòng)機(jī)單車試驗(yàn)時(shí)，單車試驗(yàn)器的試驗(yàn)風(fēng)壓應(yīng)調(diào)整到()。A、400kPaB、500kPaC、600kPaD、700kPa答案：C261.熔斷器在低壓配電系統(tǒng)和電力拖動(dòng)系統(tǒng)中主要起（）保護(hù)作用，因此熔斷器屬保護(hù)電器。A、輕度過(guò)載B、短路C、失電壓D、欠電壓答案：B262.104分配閥充氣部的作用是協(xié)調(diào)（）與工作風(fēng)缸充氣的一致性。A、輔助風(fēng)缸B、緊急風(fēng)缸C、副風(fēng)缸D、容積室答案：C263.運(yùn)用客車軸身打痕、碰傷、磨傷及彈傷深度()限度內(nèi)將銳角消除繼續(xù)使用，到限時(shí)更換車軸。A、≤0.5mmB、≤1mmC、≤1.5mmD、≤2mm答案：D264.彈簧在某一單位荷重（N）作用下的變形量稱為（）。A、彈簧剛度B、靜撓度C、彈簧柔度D、動(dòng)撓度答案：C265.從回路中任意一節(jié)點(diǎn)出發(fā)，以順時(shí)針?lè)较蚧蚰鏁r(shí)針?lè)较蜓鼗芈费h(huán)一周，則在這個(gè)方向上電動(dòng)勢(shì)代數(shù)和等于各電壓降的代數(shù)和稱為()。A、節(jié)點(diǎn)電流定律B、回路電壓定律C、歐姆定律D、楞次定律答案：B266.登高作業(yè)使用梯子，梯子與地面的傾斜角為()左右，并須有防滑裝置。A、30°B、45°C、60°D、80°答案：C267.F8閥的階段緩解試驗(yàn)要求其階段緩解次數(shù)須達(dá)到())以上。A、3次B、4次C、5次D、6次答案：C268.常用鏨子的材料一般都是()。A、硬質(zhì)合金B(yǎng)、高速鋼C、碳素工具鋼D、合金鋼答案：C269.J5型發(fā)電機(jī)傳動(dòng)裝置主要有發(fā)電機(jī)()，皮帶拉緊裝置、軸端連接裝置等部分組成。A、皮帶B、皮帶輪C、吊架D、軸承答案：C270.()型鐵路客車集中式軸溫報(bào)警器是根據(jù)鐵道部要求，用于鐵路客車軸溫監(jiān)測(cè)和報(bào)警的電子產(chǎn)品，它采用微型計(jì)算機(jī)芯片，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、工藝先進(jìn)，有可靠性高、抗干擾能力強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)。A、KAX1B、TFX1C、KZS/M-ID、TCDS答案：C271.運(yùn)用客車整修作業(yè)應(yīng)逐輛車鉤進(jìn)行()。A、三態(tài)檢查B、清洗鉤舌C、更換鉤舌D、分鉤檢查答案：D272.KP-2A型控制箱限流充電回路中()——是B2的W2、CW4、CW5及Z7的限流電阻。A、B2B、CW4、CW5C、Z7D、R9答案：D273.發(fā)生高壓接地故障時(shí)，在切斷電源前，任何人與接地點(diǎn)的距離，室外不得小于()m。A、4B、6C、8D、10答案：C274.廠、段修15號(hào)車鉤組裝時(shí)要求鉤舌銷與鉤耳孔或鉤舌銷孔間隙分別不大于()。A、3mm／4mmB、2mm／3mmC、1mm／2mmD、4mm／5mm答案：B275.()是職業(yè)道德的基礎(chǔ)與核心。A、愛(ài)崗敬業(yè)B、顧全大局C、聽(tīng)從指揮D、節(jié)儉答案：A276.普通客車車鉤銷套必須采用()。A、Q235A鋼套B、45號(hào)鋼套并作淬火處理C、燒結(jié)銅鋼套D、粉末冶金套答案：B277.104型分配閥在組裝時(shí)，須在()下套裝30mm×25.5mm×8mm套圈。A、主閥桿B、增壓閥桿C、局減閥桿D、緊急閥桿答案：B278.為了減少磨耗，車鉤緩沖裝置在鉤尾框與鉤尾框托板之間裝有（）。A、前叢板B、磨耗板C、后叢板D、加強(qiáng)墊板答案：B解析：車鉤緩沖裝置中，鉤尾框與鉤尾框托板之間的接觸區(qū)域在車輛運(yùn)行時(shí)承受較大摩擦。磨耗板作為易損件，其作用是直接隔離金屬部件接觸，通過(guò)自身周期性更換降低主要結(jié)構(gòu)磨損。前叢板、后叢板通常與車鉤復(fù)原彈簧配合使用，加強(qiáng)墊板更多用于局部結(jié)構(gòu)補(bǔ)強(qiáng)。該設(shè)計(jì)參考《鐵道車輛構(gòu)造與檢修》中車鉤緩沖裝置章節(jié)，明確此類部件配置目的。279.密接式鉤緩裝置的水平轉(zhuǎn)角為（）。A、≥±17°B、≥±4°C、≤±17°D、≤±4°答案：A280.A4修時(shí)車端組尼裝置摩擦梁腐蝕深度超過(guò)原設(shè)計(jì)厚度的（）時(shí)更換。A、5%B、10%C、15%D、20%答案：D281.從2003年起，我國(guó)把“公民道德宣傳日”定為每年的()。A、3月15日B、9月20日C、9月10日D、6月5日答案：B282.新造緩沖器按規(guī)范要求，其動(dòng)力特性應(yīng)可靠地保持()以上。A、15年B、12年C、10年D、8年答案：A283.萬(wàn)用表測(cè)量電阻時(shí)，其指針越接近（）位置讀數(shù)越準(zhǔn)確。A、1/3B、2/3C、3/4D、1/2答案：D284.輪對(duì)內(nèi)距檢查尺檢查輪對(duì)內(nèi)側(cè)距離時(shí)規(guī)定測(cè)量三處，其最大差不得超過(guò)()。A、3mmB、2mmC、4mmD、1mm答案：A285.電采暖器性能要求：板式電采暖器在冷態(tài)（室溫）時(shí)，元件的絕緣電阻不得低于500MΩ;在熱態(tài)（最高工作溫度）時(shí)，芯片的絕緣電阻不得低于();在濕熱條件下，芯片絕緣電阻不得低于20MΩ。A、2MΩB、20MΩC、200MΩD、500MΩ答案：D286.心盤(pán)墊板、軸箱導(dǎo)柱定位套竄出、破損為（）類故障。A、B、C、D、答案：B287.NPN型三極管處于放大狀態(tài)時(shí)，各極電位的關(guān)系是（）。A、Uc＞Ub＞UeB、Uc＜Ub＜UeC、Uc＞Ue＞UbD、Uc=Ub=Ue答案：A288.KLW分為固定式和(）兩種形式。A、便捷式B、過(guò)渡式C、活動(dòng)式D、車載式答案：B289.()是人們對(duì)榮譽(yù)和恥辱的根本看法和態(tài)度。A、人生觀B、價(jià)值觀C、世界觀D、榮辱觀答案：D290.普通客車出庫(kù)質(zhì)量要求電力及播音連接器、()配件齊全，作用良好，各線頭端子無(wú)燒損、松動(dòng)，防雨布包扎良好。A、插頭B、插座C、掛盒D、電力線答案：C291.電流繼電器中線圈的正確接法是（）電路中。A、串聯(lián)在被測(cè)量的B、并聯(lián)在被測(cè)量C、并聯(lián)在控制回路D、并聯(lián)在控制回路答案：A292.普通客車中的子車用電時(shí)，只要閉合子車連接開(kāi)關(guān)和()即可；停車時(shí)，由母車蓄電池供電。A、照明開(kāi)關(guān)B、電扇開(kāi)關(guān)C、插座開(kāi)關(guān)D、主開(kāi)關(guān)答案：D解析：本題涉及鐵路客車供電系統(tǒng)操作要求。母車與子車電源切換需通過(guò)特定開(kāi)關(guān)實(shí)現(xiàn)。《鐵路客車電氣裝置檢修規(guī)程》中規(guī)定，子車啟用外部電源時(shí)，除子車連接開(kāi)關(guān)外，還需接通控制總電路的主開(kāi)關(guān)。其他選項(xiàng)均為單一設(shè)備開(kāi)關(guān)，無(wú)法啟動(dòng)整個(gè)供電回路。停車狀態(tài)母車蓄電池供電無(wú)需操作主開(kāi)關(guān)。正確選項(xiàng)為D。293.電路中兩點(diǎn)間的電壓高，則（）。A、這兩點(diǎn)的電位都高B、這兩點(diǎn)的電位差大C、這兩點(diǎn)的電位都大于零D、這兩點(diǎn)的電位不確定答案：B294.火災(zāi)可分為()類。A、B、C、D、EB、A、B、C、DC、A、B、CD、A、B答案：A295.旅客列車始發(fā)()之前，車輛乘務(wù)員負(fù)責(zé)安裝KLW主機(jī)。A、10分鐘B、20分鐘C、30分鐘D、40分鐘答案：B296.客車照明系統(tǒng)出庫(kù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)中要求()、卡子齊全，型式統(tǒng)一。A、燈具B、燈罩C、頂燈D、燈帶答案：D解析：客車照明系統(tǒng)出庫(kù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，燈帶作為照明部件需滿足安裝規(guī)范。《鐵路客車運(yùn)用維修規(guī)程》中對(duì)客車照明系統(tǒng)的檢查項(xiàng)明確指出，燈帶應(yīng)安裝牢固、無(wú)破損。選項(xiàng)A“燈具”屬于整體設(shè)備概念，未體現(xiàn)具體安裝部件；選項(xiàng)B“燈罩”僅指燈具外部保護(hù)結(jié)構(gòu)；選項(xiàng)C“頂燈”為特定位置的燈具類型；選項(xiàng)D“燈帶”更貼合題干中“卡子齊全，型式統(tǒng)一”的具體要求，指向燈帶固定裝置及外觀統(tǒng)一性。297.CW-2E型和SW-160型轉(zhuǎn)向架的構(gòu)架和搖枕均為（）結(jié)構(gòu)。A、ZG230-450鑄鋼B、級(jí)鑄鋼C、級(jí)鑄鋼D、鋼板焊接答案：D298.（）的說(shuō)法是錯(cuò)誤的。A、變壓器是一種靜止的電氣設(shè)備B、變壓器可以用來(lái)變換電壓C、變壓器可以變換阻抗D、變壓器可以改變頻率答案：D299.純凈的半導(dǎo)體是()下幾乎是不導(dǎo)電的，又稱本征半導(dǎo)體。A、低溫B、高溫C、常溫D、室溫答案：D300.配電箱是每輛客車中分配和()全車用電的裝置。A、調(diào)整B、均衡C、控制D、限制答案：C301.XPD配電盤(pán)連接器空氣開(kāi)關(guān)跳閘處理方法之一：連接器反極，單獨(dú)用電，掛線綁扎，防止誤連。A、子車B、母車C、機(jī)車D、發(fā)電車答案：A解析：XPD配電盤(pán)連接器空氣開(kāi)關(guān)跳閘處理涉及車輛配電系統(tǒng)故障隔離操作。《鐵路車輛電氣設(shè)備檢修規(guī)程》中規(guī)定，連接器反極時(shí)需切斷異常電路，避免影響整體供電。子車作為無(wú)發(fā)電裝置的附屬車輛，需單獨(dú)用電并固定線纜，防止誤接入其他車輛電路。母車通常為供電主體，機(jī)車和發(fā)電車與配電盤(pán)連接器跳閘處理場(chǎng)景關(guān)聯(lián)性較低。選項(xiàng)A對(duì)應(yīng)子車在故障隔離時(shí)的典型操作。302.沿車體()方向單行排列的車電機(jī)具，如頂燈、頂扇、床燈及通過(guò)臺(tái)燈，應(yīng)自一位車端順次數(shù)到二位車端，稱之為第幾位某某機(jī)具。A、長(zhǎng)度B、寬度C、縱向D、橫向答案：A303.標(biāo)記速度為160km/h的客車運(yùn)行()(或距上次各級(jí)修程不超過(guò)2年)實(shí)施A3級(jí)檢修。A、(40±10)萬(wàn)kmB、(60±10)萬(wàn)kmC、(80±10)萬(wàn)kmD、(120±12)萬(wàn)km答案：C解析：A3級(jí)檢修的里程周期在鐵路客車檢修標(biāo)準(zhǔn)中有明確規(guī)定。相關(guān)檢修規(guī)程指出，標(biāo)記速度160km/h的客車實(shí)施A3級(jí)檢修的里程為（80±10）萬(wàn)公里。選項(xiàng)A、B對(duì)應(yīng)的里程較短，適用于較低級(jí)別的檢修；選項(xiàng)D的里程過(guò)長(zhǎng)，超過(guò)A3級(jí)規(guī)定范圍。選項(xiàng)C的里程參數(shù)與標(biāo)準(zhǔn)要求一致。304.最高運(yùn)行速度160km/h以上至200km/h的旅客列車，緊急制動(dòng)距離限值為()。A、2000mB、1400mC、1100mD、800m答案：B305.輪緣厚度測(cè)點(diǎn)固定在踏面基準(zhǔn)線以上（）處。A、12mmB、13mmC、15mmD、18mm答案：A306.用單車試驗(yàn)器進(jìn)行全車漏泄試驗(yàn)，單車試驗(yàn)器置()充風(fēng)，待副風(fēng)缸充至定壓后，用肥皂水檢查制動(dòng)主支管及副風(fēng)缸管系接頭不得漏泄。A、1位B、2位C、3位D、4位答案：A307.在單相交流電路中，如果電阻和電抗相等，那么電路中的電流與電壓之間的相位差是(）。A、πB、π/2C、π/4D、π/3答案：C308.發(fā)電車的柴油發(fā)電機(jī)組集中供電，供電電壓一般為三相線壓400V，相壓220V，頻率50Hz，通過(guò)車端電力連接器分()路向客車送電。A、一B、二C、三D、四答案：B309.客車空調(diào)機(jī)組每臺(tái)機(jī)組各有()個(gè)獨(dú)立的制冷循環(huán)系統(tǒng)，可根據(jù)車內(nèi)負(fù)荷大小控制運(yùn)轉(zhuǎn)臺(tái)數(shù)，實(shí)現(xiàn)能量調(diào)節(jié)。A、1B、2C、3D、4答案：B310.SW-160型轉(zhuǎn)向架采用()軸箱定位裝置。A、導(dǎo)柱式B、拉板式C、導(dǎo)框式D、轉(zhuǎn)臂式答案：D311.導(dǎo)體對(duì)電流的阻礙作用叫（）。A、電感B、電抗C、電容D、電阻答案：D312.編織制動(dòng)軟管總成裝車前須進(jìn)行（）試驗(yàn)。A、風(fēng)壓B、水壓C、風(fēng)、水壓D、拉力答案：C313.固定軸距（），通過(guò)小曲線半徑時(shí)，會(huì)增加輪緣與鋼軌間的磨耗。A、過(guò)小B、過(guò)大C、過(guò)高D、過(guò)低答案：B314.SW-160型轉(zhuǎn)向架落車后四角高度之差應(yīng)滿足左右不大于()。A、3mmB、4mmC、5mmD、6mm答案：D315.209PK轉(zhuǎn)向架搖枕彈簧裝置形式是（）。A、圓彈簧外側(cè)懸掛B、空氣彈簧有搖動(dòng)臺(tái)C、空氣彈簧無(wú)搖動(dòng)臺(tái)D、圓彈簧內(nèi)側(cè)懸掛答案：B316.空調(diào)機(jī)組通風(fēng)量小的處理方法之一是：清理風(fēng)道及()，修復(fù)機(jī)組與風(fēng)道的帆布連接口漏風(fēng)故障。A、出風(fēng)口B、回風(fēng)口C、新風(fēng)柵欄D、回風(fēng)柵欄答案：A317.電采暖器性能要求：板式電采暖器元件整體在水中浸泡1h，取出2min后，絕緣電阻不得低于()（使用500V級(jí)兆歐表）。A、2MΩB、20MΩC、200MΩD、500MΩ答案：A解析：板式電采暖器元件在潮濕環(huán)境下的絕緣性能是電氣安全的重要指標(biāo)。根據(jù)《家用和類似用途電器的安全第1部分：通用要求》（GB4706.1/IEC60335-1）相關(guān)條款，電器經(jīng)潮濕試驗(yàn)后，絕緣電阻使用500V兆歐表測(cè)量時(shí)最低限值為2MΩ。選項(xiàng)A（2MΩ）符合標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的安全值，其余選項(xiàng)（20MΩ、200MΩ、500MΩ）均高于實(shí)際要求的臨界值。318.J5型發(fā)電機(jī)的電樞繞組（又稱工作繞組）的作用是產(chǎn)生（）并向機(jī)外輸出電能。A、感應(yīng)電流B、感應(yīng)電勢(shì)C、感應(yīng)電壓D、感應(yīng)磁場(chǎng)答案：B319.緩沖器受力后的最大變形量,稱為緩沖器的()。A、容量B、能量吸收率C、最大作用力D、行程答案：D320.車輛上安裝的車鉤必須具有()。A、閉鎖作用B、開(kāi)鎖作用C、全開(kāi)作用D、閉鎖、開(kāi)鎖和全開(kāi)作用答案：D321.心盤(pán)、軸箱及定位裝置螺栓松動(dòng)合計(jì)２條為（）類故障。A、B、C、D、答案：B322.《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》依據(jù)（）等有關(guān)法律法規(guī)制定，是鐵路技術(shù)管理的基本規(guī)章。A、《中華人民共和國(guó)鐵路法》B、《鐵路運(yùn)輸安全保護(hù)條例》C、《中華人民共和國(guó)鐵路法》、《鐵路運(yùn)輸安全保護(hù)條例》D、《中華人民共和國(guó)安全生產(chǎn)法》答案：C323.車輪上的標(biāo)記可采用（）、冷打等方式生成。A、酸液B、油漆C、熱壓D、鑄造答案：C324.209T型轉(zhuǎn)向架下旁承在構(gòu)架側(cè)梁外側(cè)，橫向中心距加大到2390mm，可減小車體的（）。A、側(cè)滾振動(dòng)B、蛇行運(yùn)動(dòng)C、垂直振動(dòng)D、橫向振動(dòng)答案：A325.209PK型轉(zhuǎn)向架的心盤(pán)允許的最大載荷（）。A、10tB、20tC、25tD、29t答案：D解析：209PK型轉(zhuǎn)向架是一種常見(jiàn)的鐵路車輛轉(zhuǎn)向架，心盤(pán)是轉(zhuǎn)向架上的一個(gè)重要部件，用于承受車輛的重量和傳遞牽引力、制動(dòng)力等。根據(jù)相關(guān)技術(shù)資料和標(biāo)準(zhǔn)，209PK型轉(zhuǎn)向架的心盤(pán)允許的最大載荷為29t。因此，選項(xiàng)D是正確答案。326.晶體二極管可用()進(jìn)行管腳識(shí)別和檢測(cè)。A、電壓表B、電流表C、萬(wàn)用表D、兆歐表答案：C327.鐵路餐車直