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模塊二

車站行車作業(yè)實(shí)務(wù)項(xiàng)目一

車站信號(hào)控制臺(tái)基本操作訓(xùn)練項(xiàng)目一

車站信號(hào)控制臺(tái)基本操作訓(xùn)練《車站信號(hào)控制臺(tái)基本操作訓(xùn)練》項(xiàng)目實(shí)施工單學(xué)習(xí)模塊軌道交通車站行車作業(yè)實(shí)務(wù)姓名班級(jí)項(xiàng)目名稱車站信號(hào)控制臺(tái)基本操作訓(xùn)練學(xué)號(hào)組別項(xiàng)目目標(biāo)1.能夠熟練利用鼠標(biāo)式車站控制臺(tái)（仿真軟件）完成排列進(jìn)路、取消進(jìn)路、道岔單操、道岔單解、授權(quán)轉(zhuǎn)移、重開信號(hào)等基本操作。2.通過不斷練習(xí)，力爭能夠在實(shí)際工作中有所應(yīng)用。項(xiàng)目描述學(xué)生以個(gè)人為單位，利用ATC行車調(diào)度仿真系統(tǒng)完成下列任務(wù)：1.授權(quán)轉(zhuǎn)移2.排列進(jìn)路3.取消進(jìn)路4.重開信號(hào)5.非常站控項(xiàng)目要求1.場地要求：城市軌道交通實(shí)訓(xùn)室2.設(shè)備要求：ATC行車調(diào)度仿真系統(tǒng)或其他仿真軟件3.工具要求：電腦項(xiàng)目一

車站信號(hào)控制臺(tái)基本操作訓(xùn)練《車輛段仿真系統(tǒng)基本操作訓(xùn)練》項(xiàng)目實(shí)施工單情境1授權(quán)轉(zhuǎn)移1.完成控制權(quán)限由OCC下放到車站的操作，并歸納出詳細(xì)作業(yè)步驟。2.緊急情況解除后，完成車站將控制權(quán)限交還給OCC的操作，并歸納出詳細(xì)作業(yè)步驟。項(xiàng)目一

車站信號(hào)控制臺(tái)基本操作訓(xùn)練《車輛段仿真系統(tǒng)基本操作訓(xùn)練》項(xiàng)目實(shí)施工單情境2排列進(jìn)路1.排列月牙山站X0102到X0106的進(jìn)路。2.排列月牙山站S0109到S0112的進(jìn)路。3.寫出排列進(jìn)路的詳細(xì)步驟。項(xiàng)目一

車站信號(hào)控制臺(tái)基本操作訓(xùn)練《車輛段仿真系統(tǒng)基本操作訓(xùn)練》項(xiàng)目實(shí)施工單情境3取消進(jìn)路1.將下圖所示已經(jīng)建立的進(jìn)路取消。2.寫出取消進(jìn)路詳細(xì)作業(yè)步驟。項(xiàng)目一

車站信號(hào)控制臺(tái)基本操作訓(xùn)練《車輛段仿真系統(tǒng)基本操作訓(xùn)練》項(xiàng)目實(shí)施工單情境4重開信號(hào)1.模擬完成X0102信號(hào)重開操作。2.寫出重開信號(hào)的詳細(xì)步驟。項(xiàng)目一

車站信號(hào)控制臺(tái)基本操作訓(xùn)練《車輛段仿真系統(tǒng)基本操作訓(xùn)練》項(xiàng)目實(shí)施工單情境5非常站控模擬完成車站非常站控操作，并寫出詳細(xì)作業(yè)步驟。項(xiàng)目總結(jié)對本次任務(wù)完成情況進(jìn)行歸納、總結(jié)、提升：項(xiàng)目一

車站信號(hào)控制臺(tái)基本操作訓(xùn)練

車站信號(hào)控制臺(tái)是組織指揮行車的專用設(shè)備，是車站管轄區(qū)內(nèi)電氣聯(lián)鎖的終端設(shè)備，其人機(jī)交互界面通常簡稱為MMI（ManMachineInterface）。

行車值班人員通過操縱車站信號(hào)控制臺(tái)上的按鈕，可以開閉信號(hào)、轉(zhuǎn)動(dòng)道岔、辦理進(jìn)路、組織指揮列車運(yùn)行，并通過各種表示燈監(jiān)控線路狀態(tài)、道岔狀態(tài)、進(jìn)路開通方向、列車運(yùn)行情況、屏蔽門狀態(tài)，復(fù)示有關(guān)信號(hào)機(jī)的顯示及信號(hào)運(yùn)行的狀態(tài)。單元臺(tái)鼠標(biāo)臺(tái)應(yīng)急臺(tái)車站信號(hào)控制臺(tái)的類型項(xiàng)目一

車站信號(hào)控制臺(tái)基本操作訓(xùn)練一、車站信號(hào)控制臺(tái)各字母的含義字母ABCDFGJ含義按鈕保護(hù)出站道岔區(qū)段防護(hù)軌道區(qū)段進(jìn)站字母KQSTXYZ含義開放區(qū)間上行特殊信號(hào)/下行預(yù)告/引導(dǎo)終端/阻擋/折返例如，XCZA代表下行出站終端按鈕；Z1A代表阻擋信號(hào)機(jī)Z1按鈕；TK代表特殊開放；1ZA代表1號(hào)自動(dòng)折返按鈕；5-7DG代表5至7號(hào)道岔軌；XJ代表下行進(jìn)站。表2-1車站信號(hào)控制臺(tái)字母含義項(xiàng)目一

車站信號(hào)控制臺(tái)基本操作訓(xùn)練二、車站信號(hào)控制臺(tái)上、下行線路

利用車站信號(hào)控制臺(tái)進(jìn)行行車監(jiān)視、操作時(shí)，必須學(xué)會(huì)識(shí)別上、下行線路。控制臺(tái)上、下行線的規(guī)定可通過信號(hào)機(jī)名稱、按鈕名稱、軌道編號(hào)、道岔編號(hào)等進(jìn)行區(qū)分。

1.信號(hào)機(jī)名稱

布置在上行線的信號(hào)機(jī)，編號(hào)時(shí)名稱前部以字母“S”命名，后部的數(shù)字為雙數(shù)。例如，上行出站信號(hào)機(jī)“SC”、上行順向阻擋信號(hào)機(jī)“Z2”、上行防護(hù)信號(hào)機(jī)“F4”等。

布置在下行線的信號(hào)機(jī)，編號(hào)時(shí)名稱前部以字母“X”命名，后部的數(shù)字為單數(shù)。例如，下行出站信號(hào)機(jī)“XC”、下行順向阻擋信號(hào)機(jī)“Z1”、下行防護(hù)信號(hào)機(jī)“F5”等。

2.按鈕名稱

布置在上行線上的按鈕，其名稱前部以字母“S”命名。例如，上行扣車按鈕“S扣車”、上行站間閉塞按鈕“S站間閉塞”等。

布置在下行線上的按鈕，其名稱前部以字母“X”命名。例如，下行扣車按鈕“X扣車”、下行站間閉塞按鈕“X站間閉塞”等。

3.軌道編號(hào)

在正線上，上行軌道編為雙號(hào)，下行軌道編為單號(hào)。例如，正線上行軌道“2G”、“2DG”、“4-10DG”，正線下行軌道“3G”、“1DG”、“5-11DG”等。

4.道岔編號(hào)

在正線上，上行道岔編為雙號(hào)，下行道岔編為單號(hào)。項(xiàng)目一

車站信號(hào)控制臺(tái)基本操作訓(xùn)練三、車站信號(hào)控制臺(tái)的操作規(guī)程1.授權(quán)、交權(quán)

（1）接權(quán)（站控）。①行值按站控按鈕，遙（白）穩(wěn)定、站（黃）閃，中央同意，站（黃）穩(wěn)、遙滅燈。②中央放權(quán)，遙（白）穩(wěn)定、站（黃）閃，行值接權(quán)按站控按鈕，站（黃）穩(wěn)、遙滅燈。

（2）交權(quán)（遙控）。

①中央收權(quán)：遙（白）閃、站（黃）穩(wěn)定，行值交權(quán)按站控按鈕，遙（白）穩(wěn)定、站滅燈。②行值按站控按鈕，遙（白）閃、站（黃）穩(wěn)定，中央同意，遙（白）穩(wěn)定、站滅燈。

注意事項(xiàng)：當(dāng)站控狀態(tài)轉(zhuǎn)為中央控制時(shí)，行車值班員應(yīng)確認(rèn)所有進(jìn)路及自動(dòng)信號(hào)已被取消，道岔處于解鎖狀態(tài)。項(xiàng)目一

車站信號(hào)控制臺(tái)基本操作訓(xùn)練三、車站信號(hào)控制臺(tái)的操作規(guī)程2.非常站控當(dāng)出現(xiàn)中央故障報(bào)警或行值發(fā)現(xiàn)有危及行車安全的情況時(shí)，可使用非常站控鑰匙強(qiáng)行站控。其辦理方法如下：

（1）中央故障燈亮（紅）、電鈴鳴響，行值轉(zhuǎn)動(dòng)非常站控鑰匙（非自復(fù)式），中央故障燈亮（紅）、電鈴?fù)ｘQ、非常站控?zé)簦t）、站（黃）穩(wěn)定，中央故障燈滅燈、電鈴鳴響，行值將非常站控鑰匙復(fù)位，電鈴?fù)ｘQ、非常站控滅燈、站（黃）穩(wěn)、遙（白）閃。根據(jù)需要，確認(rèn)車站控制狀態(tài)。

（2）行值強(qiáng)行站控，轉(zhuǎn)動(dòng)非常站控鑰匙，電鈴鳴響、非常站控?zé)簦t）、站（黃）穩(wěn)定（已轉(zhuǎn)為站控），將非常站控鑰匙復(fù)位，電鈴?fù)ｘQ、非常站控?zé)魷纭⒄荆S）穩(wěn)、遙（白）閃，行值按站控按鈕，站（黃）穩(wěn)、遙滅燈。項(xiàng)目一

車站信號(hào)控制臺(tái)基本操作訓(xùn)練三、車站信號(hào)控制臺(tái)的操作規(guī)程3.道岔的單操與單鎖道岔單操：同時(shí)按下道岔操縱按鈕及道岔總定位或總反位按鈕，使道岔轉(zhuǎn)換。道岔單鎖：按下道岔單鎖按鈕，將該道岔單獨(dú)鎖閉，其按鈕表示燈點(diǎn)紅燈。注意事項(xiàng)：（1）單操道岔比按進(jìn)路選動(dòng)道岔具有優(yōu)先權(quán)。（2）維修涉及到的道岔設(shè)備，在維修結(jié)束后，應(yīng)先進(jìn)行道岔的單操試驗(yàn)，以確認(rèn)控制臺(tái)表示與現(xiàn)場道岔位置一致。（3）單操及單鎖僅由車站控制，中央不能控制。在遙控時(shí)，嚴(yán)禁擅自進(jìn)行單操及單鎖以免干擾正常運(yùn)行。（4）如果道岔被阻，不能轉(zhuǎn)動(dòng)到底，如正在排列進(jìn)路，行值應(yīng)將所排進(jìn)路取消，單操道岔到原位。項(xiàng)目一

車站信號(hào)控制臺(tái)基本操作訓(xùn)練三、車站信號(hào)控制臺(tái)的操作規(guī)程4.正常進(jìn)路的排列與取消排列進(jìn)路：順序按壓所排進(jìn)路的始、終端按鈕，進(jìn)路即可排出。行值按始端按鈕，始端按鈕表示燈（綠）閃、排列進(jìn)路表示燈亮（紅）。按終端按鈕，終端按鈕表示燈（綠）閃，后滅燈，始端按鈕表示燈（綠）穩(wěn)、道岔轉(zhuǎn)換，排列進(jìn)路燈滅燈、進(jìn)路白光帶點(diǎn)亮、始端按鈕表示燈滅，信號(hào)開放進(jìn)路排列完成。進(jìn)路取消：行值確認(rèn)進(jìn)路的接近區(qū)段及內(nèi)方無車，然后同時(shí)按下總?cè)∠粹o及進(jìn)路始端按鈕，取消表示燈亮紅燈、信號(hào)關(guān)閉、進(jìn)路白光帶熄滅，松手。注意事項(xiàng)：（1）每個(gè)車站同時(shí)只能排列一條進(jìn)路，待排列進(jìn)路表示燈滅后，方可排列另一條進(jìn)路。（2）如在排列過程中誤碰第三個(gè)按鈕，則可能干擾正常進(jìn)路或使進(jìn)路排不出來，此時(shí)可取消重新辦理。（3）進(jìn)路辦理后，在白光帶未點(diǎn)亮前，若按壓總?cè)∠粹o或轉(zhuǎn)動(dòng)總?cè)斯そ怄i鑰匙，則會(huì)中斷正在選排的進(jìn)路，進(jìn)路建立后，在未解鎖前，不允許預(yù)排與此進(jìn)路相交叉或重疊的進(jìn)路。項(xiàng)目一

車站信號(hào)控制臺(tái)基本操作訓(xùn)練三、車站信號(hào)控制臺(tái)的操作規(guī)程5.重復(fù)開放信號(hào)當(dāng)已開放的信號(hào)因故關(guān)閉，值班員確認(rèn)進(jìn)路處于鎖閉狀態(tài)，在不改變原進(jìn)路的情況下，按壓該進(jìn)路的始端按鈕，則信號(hào)再度開放。6.自動(dòng)信號(hào)的設(shè)置與取消及注意事項(xiàng)（與無車號(hào)表示燈有關(guān)）（1）設(shè)置：中央及車站均可設(shè)置，按下相應(yīng)的自動(dòng)信號(hào)按鈕，自動(dòng)信號(hào)表示燈亮綠燈，自動(dòng)信號(hào)建立。（2）取消：同時(shí)按下總?cè)∠粹o及相應(yīng)的自動(dòng)信號(hào)按鈕，自動(dòng)信號(hào)表示燈滅。（3）注意事項(xiàng)：自動(dòng)信號(hào)一旦建立，在列車未接近該信號(hào)機(jī)時(shí)，行值只能手動(dòng)辦理以該信號(hào)機(jī)為終端的進(jìn)路。項(xiàng)目一

車站信號(hào)控制臺(tái)基本操作訓(xùn)練三、車站信號(hào)控制臺(tái)的操作規(guī)程7.自動(dòng)進(jìn)路的設(shè)置、取消及注意事項(xiàng)對于正向經(jīng)常有連續(xù)通過列車的有岔車站，車站信號(hào)控制臺(tái)設(shè)置有自動(dòng)進(jìn)路。（1）設(shè)置：當(dāng)進(jìn)路建立，防護(hù)進(jìn)路的信號(hào)機(jī)開放后，按下該進(jìn)路的自動(dòng)進(jìn)路按鈕，相應(yīng)的自動(dòng)進(jìn)路表示燈亮綠燈。（2）取消：若要取消自動(dòng)進(jìn)路，應(yīng)同時(shí)按下總?cè)∠粹o及自動(dòng)進(jìn)路按鈕，相應(yīng)的自動(dòng)進(jìn)路表示燈滅，有關(guān)信號(hào)機(jī)在列車通過后恢復(fù)為關(guān)閉狀態(tài)。（3）注意事項(xiàng)：自動(dòng)進(jìn)路建立后，列車通過進(jìn)路，進(jìn)路自動(dòng)恢復(fù)為開放信號(hào)狀態(tài)進(jìn)路內(nèi)道岔不應(yīng)解鎖。項(xiàng)目一

車站信號(hào)控制臺(tái)基本操作訓(xùn)練三、車站信號(hào)控制臺(tái)的操作規(guī)程8.緊急關(guān)閉按鈕的使用及復(fù)原方法（站控、遙控均可）（1）使用：在車站站臺(tái)上按列車運(yùn)行方向設(shè)有緊急關(guān)閉按鈕，當(dāng)站臺(tái)上發(fā)生危及行車及人身安全的情況時(shí)，應(yīng)迅速按壓相應(yīng)的緊急關(guān)閉按鈕，此時(shí)車站信號(hào)控制臺(tái)上的相應(yīng)緊急關(guān)閉按鈕表示燈亮紅燈，防護(hù)該站臺(tái)的信號(hào)機(jī)關(guān)閉，同時(shí)切斷接近區(qū)段、站臺(tái)區(qū)段、離去區(qū)段的速度碼。（2）復(fù)原：集中站行值應(yīng)迅速了解情況，在得到事件已處理完畢的報(bào)告后，應(yīng)按規(guī)定破封，將相應(yīng)的緊急關(guān)閉鑰匙插入相應(yīng)站臺(tái)緊急關(guān)閉復(fù)原鑰匙開關(guān)內(nèi)，轉(zhuǎn)動(dòng)后，緊急關(guān)閉表示燈滅，恢復(fù)正常。項(xiàng)目一

車站信號(hào)控制臺(tái)基本操作訓(xùn)練三、車站信號(hào)控制臺(tái)的操作規(guī)程9.扣車和催發(fā)車（1）扣車：列車到站停穩(wěn)，站停表示燈亮紅燈，行值按下扣車按鈕，站停表示燈（亮紅燈）、扣車表示燈（亮白燈），按下中斷站停按鈕，扣車表示燈滅燈、站停表示燈滅燈；（2）催發(fā)車：列車到站停穩(wěn)，站停表示燈亮紅燈，按下中斷站停按鈕，站停表示燈滅燈。謝謝！！PPT模板下載：/moban/行業(yè)PPT模板：/hangye/節(jié)日PPT模板：/jieri/PPT素材下載：/sucai/PPT背景圖片：/beijing/PPT圖表下載：/tubiao/優(yōu)秀PPT下載：/xiazai/PPT教程：/powerpoint/Word教程：/word/Excel教程：/excel/資料下載：/ziliao/PPT課件下載：/kejian/范文下載：/fanwen/試卷下載：/shiti/教案下載：/jiaoan/PPT論壇：

模塊二

車站行車作業(yè)實(shí)務(wù)項(xiàng)目二車站接發(fā)車作業(yè)模擬演練項(xiàng)目二車站接發(fā)車作業(yè)模擬演練《車站接發(fā)車作業(yè)模擬演練》項(xiàng)目實(shí)施工單學(xué)習(xí)模塊軌道交通車站行車作業(yè)實(shí)務(wù)姓名班級(jí)項(xiàng)目名稱車站接發(fā)車作業(yè)模擬演練學(xué)號(hào)組別項(xiàng)目目標(biāo)1.熟練掌握車站接發(fā)車作業(yè)程序及標(biāo)準(zhǔn)用語。2.能團(tuán)隊(duì)協(xié)作模擬完成車站接發(fā)車作業(yè)任務(wù)。3.培養(yǎng)安全操作、規(guī)范作業(yè)的職業(yè)素養(yǎng)。項(xiàng)目描述1.人員安排：學(xué)生按工種以4人/組進(jìn)行分組，每組自行安排值班站長1人、LOW操作員1人、行車值班員1人、站臺(tái)站務(wù)員1人。2.演練要求：按照車站接發(fā)車作業(yè)程序，由學(xué)生分別擔(dān)當(dāng)不同工種的作業(yè)，完成“0213”次列車接發(fā)車作業(yè)模擬演練。3.任務(wù)評(píng)價(jià)：演練結(jié)束后，根據(jù)評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)完成任務(wù)評(píng)價(jià)。項(xiàng)目要求1.場地要求：城市軌道交通車站或?qū)嵱?xùn)室2.設(shè)備要求：ATC行車調(diào)度仿真系統(tǒng)或其他仿真軟件3.工具要求：電腦、對講機(jī)項(xiàng)目二車站接發(fā)車作業(yè)模擬演練《車站接發(fā)車作業(yè)模擬演練》項(xiàng)目實(shí)施工單模擬演練情境1“0213”次列車發(fā)車作業(yè)模擬演練1.發(fā)車預(yù)告【值班站長】1）根據(jù)《行車日志》和LOW顯示，確認(rèn)發(fā)車線路空閑，向前一LOW工作站預(yù)告“0213次預(yù)告”。2）填寫《行車日志》。2.準(zhǔn)備進(jìn)路、開放信號(hào)【值班站長】3）聽取前一發(fā)車站報(bào)點(diǎn)“0213次10分30秒開”并復(fù)誦。4）接到接車站準(zhǔn)備好接車進(jìn)路的通知，客車進(jìn)站后通知LOW操作員“排列0213次發(fā)車進(jìn)路”。【LOW操作員】5）聽取值班站長“排列0213次發(fā)車進(jìn)路”的命令后，排列發(fā)車進(jìn)路。6）進(jìn)路排列好后，口呼“進(jìn)路防護(hù)信號(hào)好了”。【值班站長】7）確認(rèn)發(fā)車進(jìn)路好后，復(fù)誦“進(jìn)路防護(hù)信號(hào)好了”。3.發(fā)車【值班站長】8）通知站臺(tái)站務(wù)人員“0213次發(fā)車進(jìn)路好了”。【站臺(tái)站務(wù)員】9）確認(rèn)后三節(jié)車門關(guān)閉好后，向駕駛員顯示“車門關(guān)閉好了”的手信號(hào)。10）監(jiān)視列車運(yùn)行及注意站臺(tái)乘客安全。【行車值班員】11）監(jiān)視列車運(yùn)行，直至列車出清聯(lián)鎖區(qū)。【值班站長】12）監(jiān)視列車運(yùn)行。4.報(bào)點(diǎn)【值班站長】13）向接車站報(bào)點(diǎn)：“0213次（13點(diǎn)）5分0秒開”。14）填寫《行車日志》。15）向行調(diào)報(bào)點(diǎn)：“0213次（13點(diǎn)）5分0秒開”。項(xiàng)目二車站接發(fā)車作業(yè)模擬演練《車站接發(fā)車作業(yè)模擬演練》項(xiàng)目實(shí)施工單模擬演練情境2“0213”次列車接車作業(yè)模擬演練1.聽取預(yù)告【值班站長】1）根據(jù)《行車日志》和LOW工作站顯示，確認(rèn)接車線路空閑。2）聽取發(fā)車站預(yù)告“0213次預(yù)告”并復(fù)誦，通知LOW操作員，“排列0213次接車進(jìn)路”。2.準(zhǔn)備進(jìn)路、開放信號(hào)【LOW操作員】3）聽取值班站長“排列0213次接車進(jìn)路”后，在LOW工作站上排列列車進(jìn)路，確認(rèn)進(jìn)路防護(hù)信號(hào)開放好后口呼“進(jìn)路防護(hù)信號(hào)好了”。【值班站長】4）確認(rèn)接車進(jìn)路防護(hù)信號(hào)開放正確后，復(fù)誦“進(jìn)路防護(hù)信號(hào)好了”。3.接車【值班站長】5）聽取發(fā)車車站報(bào)點(diǎn)，復(fù)誦并填寫《行車日志》。6）通知站臺(tái)站務(wù)人員“0213次開過來，準(zhǔn)備接車”，并聽取回報(bào)。【站臺(tái)站務(wù)員】7）復(fù)誦“0213次開過來，準(zhǔn)備接車”，并立崗接車。8）監(jiān)視列車到達(dá)（通過），注意站臺(tái)乘客安全。【值班站長】9）監(jiān)視列車到達(dá)。【行車值班員】10）監(jiān)視列車到達(dá)（通過）。4.報(bào)點(diǎn)【值班站長】11）向發(fā)車站報(bào)點(diǎn)：“0213次（8點(diǎn)）15分0秒到（通過）”。12）填寫《行車日志》。項(xiàng)目二車站接發(fā)車作業(yè)模擬演練一、車站行車技術(shù)設(shè)備1.線路線路是列車運(yùn)行的基礎(chǔ)，它是由路基、橋梁、隧道建筑物和軌道四部分組成的一個(gè)整體工程，是城市軌道交通所有行車線路的總稱。城市軌道交通線路按其在運(yùn)營中的地位和作用，分為正線、輔助線和車場線三類。正線連接所有車站和區(qū)間，貫穿于運(yùn)營線路的始、終點(diǎn)，為載客運(yùn)營的線路。輔助線包括折返線、聯(lián)絡(luò)線、渡線、停車線、出入段/場線、安全線等，是為保證正線運(yùn)營而配置的線路，一般不行駛載客車輛，速度要求較低，故線路標(biāo)準(zhǔn)也較低。車場線是車輛段/停車場作業(yè)的線路，包括停車線、試車線、牽出線、檢修線等，主要用于停車、調(diào)車、修車、試車等。車場線行車速度低，故線路標(biāo)準(zhǔn)只要能滿足場區(qū)作業(yè)即可。項(xiàng)目二車站接發(fā)車作業(yè)模擬演練一、車站行車技術(shù)設(shè)備2.道岔（1）單開道岔。單開道岔由轉(zhuǎn)轍部分、連接部分、轍叉三部分組成。轉(zhuǎn)轍部分是引導(dǎo)車輪運(yùn)行方向的設(shè)備，當(dāng)尖軌處于不同的位置時(shí)，列車將沿著直向或側(cè)向運(yùn)行。它主要由兩根基本軌、兩根尖軌、聯(lián)結(jié)零件和跟部結(jié)構(gòu)等組成。連接部分是把轉(zhuǎn)轍器、轍叉及護(hù)軌連接起來的設(shè)備，它包括兩股直線鋼軌和兩股曲線鋼軌組成。轍叉部分是使列車按照確定的方向通過平面交叉處，它包括心軌、翼軌、護(hù)軌及其他零配件組成。單開道岔組成示意圖項(xiàng)目二車站接發(fā)車作業(yè)模擬演練一、車站行車技術(shù)設(shè)備2.道岔

（2）雙開道岔。雙開道岔銜接的兩條線路各自向兩側(cè)分岔。雙開道岔示意圖項(xiàng)目二車站接發(fā)車作業(yè)模擬演練一、車站行車技術(shù)設(shè)備2.道岔（3）菱形交叉道岔。菱形交叉道岔由鈍角轍岔和銳角轍岔兩部分組成。

菱形交叉道岔實(shí)物圖

菱形交叉道岔示意圖項(xiàng)目二車站接發(fā)車作業(yè)模擬演練一、車站行車技術(shù)設(shè)備2.道岔（4）復(fù)式交分道岔。復(fù)式交分道岔由直軌、尖軌、活動(dòng)心軌、翼軌、護(hù)軌、曲基本軌、轍叉心組成。復(fù)式交分道岔實(shí)物圖復(fù)式交分道岔示意圖項(xiàng)目二車站接發(fā)車作業(yè)模擬演練一、車站行車技術(shù)設(shè)備3.渡線（1）單渡線。單渡線是由兩個(gè)單開道岔組成的連接兩條平行線路的連接設(shè)備。電動(dòng)轉(zhuǎn)換線路時(shí)，兩個(gè)道岔聯(lián)動(dòng)；手搖道岔時(shí)，需逐個(gè)確認(rèn)、逐個(gè)搖動(dòng)。（2）交叉渡線。交叉渡線是由四個(gè)單開道岔和一個(gè)菱形交叉道岔組成的連接設(shè)備。電動(dòng)轉(zhuǎn)換線路時(shí)，兩個(gè)對角線道岔聯(lián)動(dòng)；手搖道岔時(shí)，需逐個(gè)確認(rèn)、逐個(gè)搖動(dòng)。

中心線表示法的單渡線

交叉渡線示意圖項(xiàng)目二車站接發(fā)車作業(yè)模擬演練一、車站行車技術(shù)設(shè)備4.車站信號(hào)設(shè)備（1）信號(hào)。信號(hào)通過不同顏色、位置、形式向列車指示運(yùn)行條件，向調(diào)車人員發(fā)出指示和命令，其作用是保證列車運(yùn)行與調(diào)車作業(yè)的安全，提高列車通過能力。①信號(hào)的種類。城市軌道交通信號(hào)通常有聲光方式、動(dòng)靜方式、設(shè)置位置三種分類方法。信號(hào)的類型項(xiàng)目二車站接發(fā)車作業(yè)模擬演練一、車站行車技術(shù)設(shè)備4.車站信號(hào)設(shè)備（1）信號(hào)。信號(hào)通過不同顏色、位置、形式向列車指示運(yùn)行條件，向調(diào)車人員發(fā)出指示和命令，其作用是保證列車運(yùn)行與調(diào)車作業(yè)的安全，提高列車通過能力。①信號(hào)的種類。a.按聲光方式分類。按聲光方式分類，可分為視覺信號(hào)和聽覺信號(hào)兩種。城市軌道交通一般以視覺信號(hào)為主要信號(hào)，聽覺信號(hào)為輔助信號(hào)。視覺信號(hào)是以信號(hào)燈的顏色、顯示數(shù)目及燈光狀態(tài)等表達(dá)的信號(hào)，如地面信號(hào)機(jī)、手信號(hào)旗、信號(hào)牌等。聽覺信號(hào)是以聲音的大小、長短等方式來顯示信號(hào)意義，如口哨、鳴等。項(xiàng)目二車站接發(fā)車作業(yè)模擬演練一、車站行車技術(shù)設(shè)備4.車站信號(hào)設(shè)備（1）信號(hào)。①信號(hào)的種類。b.按動(dòng)靜方式分類。按動(dòng)靜方式分類，可分為固定信號(hào)、移動(dòng)信號(hào)和手信號(hào)三種，城市軌道交通以固定信號(hào)為主要信號(hào)，移動(dòng)信號(hào)為輔助信號(hào)。固定信號(hào)是固定設(shè)置在規(guī)定位置的信號(hào)裝置，如地面信號(hào)機(jī)等；移動(dòng)信號(hào)是根據(jù)需要臨時(shí)設(shè)置的信號(hào)裝置，如信號(hào)牌、手提信號(hào)燈、信號(hào)旗等；手信號(hào)是用信號(hào)燈、信號(hào)旗或徒手顯示的信號(hào)，包括列車手信號(hào)、調(diào)車手信號(hào)、聯(lián)系手信號(hào)三種。其中列車手信號(hào)主要是指揮列車運(yùn)行時(shí)使用的手信號(hào)；調(diào)車手信號(hào)是僅在調(diào)車工作中，由調(diào)車指揮人員指揮調(diào)車作業(yè)時(shí)使用的手信號(hào)；聯(lián)系手信號(hào)是在調(diào)車工作中，僅用以進(jìn)行信息傳遞，而無須根據(jù)信號(hào)顯示完成具體作業(yè)的手信號(hào)。c.按位置分類。按位置分類，可以分為地面信號(hào)和車載信號(hào)兩種。城市軌道交通一般運(yùn)用地面信號(hào)與車載信號(hào)結(jié)合的方式。地面信號(hào)是沿線設(shè)置在線路附近以供駕駛員辨識(shí)的信號(hào)；車載信號(hào)是通過傳輸設(shè)備將地面信號(hào)或其他信號(hào)直接引入車輛并能顯示的信號(hào)。項(xiàng)目二車站接發(fā)車作業(yè)模擬演練一、車站行車技術(shù)設(shè)備4.車站信號(hào)設(shè)備（1）信號(hào)。②信號(hào)顏色及表示意義。a.基本顏色。信號(hào)的基本顏色包括紅色、綠色和黃色三種。紅色燈光是停車信號(hào)，禁止越過該信號(hào)機(jī)。綠色燈光是允許信號(hào)，即信號(hào)機(jī)處于正常開放狀態(tài)。黃色燈光是注意或減速信號(hào)，即信號(hào)機(jī)處于有條件開放狀態(tài)。需要注意的是，在城市軌道交通中，有時(shí)列車的運(yùn)行速度不取決于信號(hào)的顯示，允許信號(hào)的綠燈或黃燈并不表示列車的運(yùn)行速度，而是代表列車的運(yùn)行進(jìn)路是道岔的直股還是彎股。b.輔助顏色。信號(hào)的輔助顏色包括月白色和藍(lán)色兩種。其中：月白色燈光用于指示調(diào)車作業(yè)時(shí)，表示允許越過該信號(hào)機(jī)調(diào)車；用于指示正線列車作業(yè)時(shí)，同時(shí)顯示一個(gè)紅燈信號(hào)，構(gòu)成引導(dǎo)信號(hào)，表示準(zhǔn)許列車越過顯示紅燈的信號(hào)，并隨時(shí)準(zhǔn)備停車。藍(lán)色燈光主要用于調(diào)車信號(hào)機(jī)，表示禁止越過該信號(hào)機(jī)調(diào)車。項(xiàng)目二車站接發(fā)車作業(yè)模擬演練一、車站行車技術(shù)設(shè)備4.車站信號(hào)設(shè)備（1）信號(hào)。③信號(hào)顯示制度。城市軌道交通采用三顯示加一個(gè)防護(hù)區(qū)段的信號(hào)顯示制度。即：列車占用后，除用紅燈顯示來防護(hù)有車占用區(qū)段外，再增加一個(gè)紅燈防護(hù)區(qū)，即：紅、紅、黃、綠的顯示制度。城市軌道交通信號(hào)顯示制度項(xiàng)目二車站接發(fā)車作業(yè)模擬演練一、車站行車技術(shù)設(shè)備4.車站信號(hào)設(shè)備（2）信號(hào)機(jī)的種類及其信號(hào)燈的表示。正線上常用的信號(hào)機(jī)一般有防護(hù)信號(hào)機(jī)、通過信號(hào)機(jī)、進(jìn)/出站信號(hào)機(jī)、阻擋信號(hào)機(jī)和發(fā)車表示器五種，具體介紹如下。①防護(hù)信號(hào)機(jī)。防護(hù)信號(hào)機(jī)一般設(shè)置在正線道岔岔前和岔后的適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)，多采用三顯示，即自上而下分別為黃、綠、紅，具體含義如下：a.紅燈：禁止越過該信號(hào)機(jī)。b.綠燈：道岔開通直向位置，允許列車按照規(guī)定速度越過該信號(hào)機(jī)進(jìn)入?yún)^(qū)間。c.黃燈：道岔開通側(cè)向位置，允許列車按照規(guī)定速度（一般限速不超過30km/h）越過該信號(hào)機(jī)，運(yùn)行至折返點(diǎn)。d.黃色＋紅色：引導(dǎo)信號(hào)，允許列車以不超過25km/h的速度越過該信號(hào)機(jī)，有條件進(jìn)入?yún)^(qū)間。防護(hù)信號(hào)機(jī)的定位顯示為紅燈。項(xiàng)目二車站接發(fā)車作業(yè)模擬演練一、車站行車技術(shù)設(shè)備4.車站信號(hào)設(shè)備（2）信號(hào)機(jī)的種類及信號(hào)燈的表示。②通過信號(hào)機(jī)。通過信號(hào)機(jī)又稱區(qū)間分界點(diǎn)信號(hào)機(jī)，設(shè)在站間距較大的站間區(qū)間內(nèi)。按站間自動(dòng)閉塞法行車時(shí)，通過信號(hào)機(jī)作為列車占用閉塞區(qū)間的行車憑證。通過信號(hào)機(jī)在四顯示自動(dòng)閉塞中燈光顯示意義如下：a.綠色：準(zhǔn)許列車按規(guī)定速度運(yùn)行，表示運(yùn)行前方至少有3個(gè)閉塞分區(qū)空閑。b.綠黃：準(zhǔn)許列車按規(guī)定速度運(yùn)行，要求注意準(zhǔn)備減速，表示運(yùn)行前方有兩個(gè)閉塞分區(qū)空閑。c.黃色：要求列車注意減速運(yùn)行，按規(guī)定限速要求越過該信號(hào)機(jī)，表示運(yùn)行前方有一個(gè)閉塞分區(qū)空閑。d.紅色：禁止信號(hào)，列車應(yīng)在該信號(hào)機(jī)前停車。采用ATC系統(tǒng)的城市軌道交通系統(tǒng)，通過信號(hào)機(jī)已經(jīng)失去主體信號(hào)的作用，在區(qū)間不設(shè)通過信號(hào)機(jī)。為便于駕駛員在ATP設(shè)備發(fā)生故障時(shí)控制列車運(yùn)行，可根據(jù)需要設(shè)置通過信號(hào)機(jī)。項(xiàng)目二車站接發(fā)車作業(yè)模擬演練一、車站行車技術(shù)設(shè)備4.車站信號(hào)設(shè)備（2）信號(hào)機(jī)的種類及信號(hào)燈的表示。③進(jìn)/出站信號(hào)機(jī)。車站可根據(jù)實(shí)際情況靈活設(shè)置進(jìn)、出站信號(hào)機(jī)。進(jìn)站信號(hào)機(jī)一般設(shè)置在車站口外方適當(dāng)距離，用于防護(hù)車站內(nèi)作業(yè)安全，其作用如下：a.顯示一個(gè)紅色燈光，表示不準(zhǔn)越過信號(hào)機(jī)進(jìn)入站內(nèi)。b.顯示一個(gè)綠色燈光，表示允許列車越過信號(hào)機(jī)進(jìn)入站內(nèi)。出站信號(hào)機(jī)一般設(shè)置在車站出口，用于指示列車在站內(nèi)的停車位置，并且作為列車占用區(qū)間的憑證。其作用如下：a.出站信號(hào)機(jī)顯示紅色燈光，表示不準(zhǔn)越過信號(hào)機(jī)進(jìn)入?yún)^(qū)間。b.出站信號(hào)機(jī)顯示綠色燈光，表示允許列車進(jìn)入?yún)^(qū)間。項(xiàng)目二車站接發(fā)車作業(yè)模擬演練一、車站行車技術(shù)設(shè)備4.車站信號(hào)設(shè)備（2）信號(hào)機(jī)的種類及信號(hào)燈的表示。④阻擋信號(hào)機(jī)。阻擋信號(hào)機(jī)設(shè)置位置主要有兩處：a.設(shè)置于線路盡頭處的阻擋信號(hào)機(jī)，用以表示列車停車位置，采用單顯示機(jī)構(gòu)（只有一個(gè)紅燈）。當(dāng)阻擋信號(hào)機(jī)顯示紅燈時(shí)，列車距離信號(hào)機(jī)至少10m的安全距離停下。b.設(shè)置于調(diào)車進(jìn)路盡頭處的阻擋信號(hào)機(jī)，用以表示不許超過該信號(hào)機(jī)調(diào)車。此時(shí)，阻擋信號(hào)機(jī)根據(jù)實(shí)際情況，可能設(shè)置成單顯示（紅燈），也可能設(shè)置成兩顯示（紅燈和綠燈）。⑤發(fā)車表示器。發(fā)車表示器一般設(shè)置于車站的正向出站方向站臺(tái)一側(cè)列車停車位置前方的適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)，向駕駛員表示能否關(guān)閉車門及發(fā)車時(shí)間。發(fā)車表示器燈光信號(hào)意義如下：a.發(fā)車表示器平時(shí)不亮燈，若列車停靠后無顯示，則表示不能關(guān)閉車門、發(fā)車。b.距發(fā)車還有5s時(shí)顯示白色閃光，提醒駕駛員關(guān)閉車門。c.顯示白色穩(wěn)定燈光表示允許發(fā)車。項(xiàng)目二車站接發(fā)車作業(yè)模擬演練一、車站行車技術(shù)設(shè)備5.車站聯(lián)鎖設(shè)備（1）電氣集中聯(lián)鎖

6502電氣集中包括室內(nèi)設(shè)備和室外設(shè)備兩部分。室內(nèi)設(shè)備包括控制臺(tái)、區(qū)段人工解鎖按鈕盤、繼電器組合及組合架、電源屏、分線盤；室外設(shè)備包括信號(hào)機(jī)、轉(zhuǎn)轍機(jī)、軌道電路，以及連接室內(nèi)外設(shè)備的電纜線路。繼電集中聯(lián)鎖設(shè)備構(gòu)成項(xiàng)目二車站接發(fā)車作業(yè)模擬演練一、車站行車技術(shù)設(shè)備5.車站聯(lián)鎖設(shè)備

（1）電氣集中聯(lián)鎖控制臺(tái)主要用于控制和監(jiān)督道岔、進(jìn)路和信號(hào)機(jī)；供信號(hào)維修人員分析判斷控制系統(tǒng)故障范圍。區(qū)段人工解鎖按鈕盤是輔助設(shè)備，當(dāng)軌道電路區(qū)段因故不能正常解鎖時(shí)，用它辦理故障解鎖；在更換繼電器或停電恢復(fù)后，用來使設(shè)備恢復(fù)正常狀態(tài)；在用取消進(jìn)路的辦法不能關(guān)閉信號(hào)時(shí)，可用它關(guān)閉信號(hào)。繼電器組合及組合架是實(shí)現(xiàn)聯(lián)鎖控制的核心設(shè)備，安放著控制和監(jiān)督用的各種繼電器。電源屏能不間斷地供給電氣集中用的各種交直流電源。分線盤是室內(nèi)外電纜匯接的設(shè)備。信號(hào)機(jī)是用來防護(hù)進(jìn)路，給出各種信號(hào)顯示，指示列車運(yùn)行及調(diào)車作業(yè)。轉(zhuǎn)轍機(jī)是用來轉(zhuǎn)換和鎖閉道岔，監(jiān)督道岔位置。軌道電路用來監(jiān)督線路是否完整、區(qū)段是否空閑。項(xiàng)目二車站接發(fā)車作業(yè)模擬演練一、車站行車技術(shù)設(shè)備5.車站聯(lián)鎖設(shè)備（2）計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖由操縱和顯示設(shè)備、監(jiān)控機(jī)、聯(lián)鎖機(jī)、執(zhí)行表示機(jī)和輸入／輸出接口、現(xiàn)場設(shè)備、其他設(shè)備六部分構(gòu)成。計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備構(gòu)成項(xiàng)目二車站接發(fā)車作業(yè)模擬演練一、車站行車技術(shù)設(shè)備5.車站聯(lián)鎖設(shè)備

（2）計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖

操縱和顯示設(shè)備主要采用鼠標(biāo)控制臺(tái)，其主要功能是供行車值班員辦理各種行車命令，提供站場圖形顯示、語音和文字提示等。監(jiān)控機(jī)的主要功能是作為人機(jī)接口，一方面，接收來自控制臺(tái)的操作命令，并向控制臺(tái)提供圖像顯示、語音、文字等信息；另一方面，與聯(lián)鎖機(jī)進(jìn)行信息交換，向聯(lián)鎖機(jī)提供初選的操作命令，并接收來自聯(lián)鎖機(jī)的道岔、信號(hào)、軌道電路等表示信息。聯(lián)鎖機(jī)是計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的核心，根據(jù)現(xiàn)場信號(hào)、設(shè)備狀態(tài)和控制操作命令，實(shí)現(xiàn)信號(hào)設(shè)備的聯(lián)鎖邏輯處理功能，完成進(jìn)路確選和鎖閉、發(fā)出轉(zhuǎn)換道岔和開放信號(hào)等控制命令。執(zhí)行表示機(jī)通過由繼電電路構(gòu)成的輸入/輸出接口，接收并執(zhí)行來自聯(lián)鎖機(jī)的控制命令，采集并向聯(lián)鎖機(jī)發(fā)送現(xiàn)場設(shè)備信息。現(xiàn)場設(shè)備保留電氣集中的設(shè)備，道岔控制電路、信號(hào)機(jī)點(diǎn)燈電路、軌道電路等仍采用現(xiàn)有的成熟電路。其他設(shè)備包括與其他系統(tǒng)連接的網(wǎng)絡(luò)、電務(wù)維修機(jī)等。其中電務(wù)維修機(jī)能夠再現(xiàn)一個(gè)月內(nèi)系統(tǒng)的操作信息、故障診斷信息等，為維修工作提供便利。項(xiàng)目二車站接發(fā)車作業(yè)模擬演練一、車站行車技術(shù)設(shè)備6.車站通信設(shè)備（1）調(diào)度電話。（2）公務(wù)電話。（3）車站專用電話。（4）無線電臺(tái)。（5）廣播設(shè)備。（6）便攜式電話。項(xiàng)目二車站接發(fā)車作業(yè)模擬演練二、車站行車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)1.車站行車指揮層次（1）各崗位職責(zé)。①行車值班員是一個(gè)車站的中樞控制崗位，是車站行車作業(yè)的組織者和指揮者。其職責(zé)是保證城市軌道交通列車的運(yùn)行安全和正點(diǎn)，負(fù)責(zé)對車站的行車組織、設(shè)備運(yùn)行、安全保障等進(jìn)行集中調(diào)度、統(tǒng)一指揮。②值班站長一般負(fù)責(zé)本班全站的日常行車、客運(yùn)管理、乘客服務(wù)、事故處理、設(shè)備日常管理、安全管理、員工培訓(xùn)等工作。③駕駛員負(fù)責(zé)電動(dòng)列車的駕駛工作。④站務(wù)員負(fù)責(zé)維護(hù)車站行車秩序和乘客引領(lǐng)等客運(yùn)服務(wù)工作。項(xiàng)目二車站接發(fā)車作業(yè)模擬演練二、車站行車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)1.車站行車指揮層次（2）工作特點(diǎn)。①在信號(hào)系統(tǒng)正常運(yùn)作的條件下，列車的進(jìn)路可由信號(hào)系統(tǒng)自動(dòng)排列，或由行車調(diào)度員人工介入排列進(jìn)路。②車站行車組織的重點(diǎn)工作是監(jiān)督行車設(shè)備的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，執(zhí)行控制中心指令，調(diào)整列車運(yùn)行，對加開、晚點(diǎn)列車進(jìn)行通報(bào)，與駕駛員執(zhí)行互控和聯(lián)控措施。③在信號(hào)系統(tǒng)故障的情況下，車站應(yīng)成為行車工作的直接操作者和執(zhí)行者。必要時(shí)，車站可根據(jù)行車調(diào)度員的命令準(zhǔn)備列車進(jìn)路、辦理接發(fā)列車手續(xù)。項(xiàng)目二車站接發(fā)車作業(yè)模擬演練二、車站行車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)2.車站行車作業(yè)內(nèi)容（1）行車設(shè)備正常的情況下。行車設(shè)備正常的情況下,車站行車作業(yè)內(nèi)容以監(jiān)視為主。①行車值班員通過信號(hào)系統(tǒng)終端、CCTV(閉路電視)等設(shè)備監(jiān)視列車運(yùn)行、車站行車工作、設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)等情況。②站務(wù)員隨時(shí)注意站臺(tái)乘客動(dòng)態(tài),負(fù)責(zé)維護(hù)站臺(tái)秩序,監(jiān)督駕駛員按規(guī)范動(dòng)作關(guān)門。③車站根據(jù)規(guī)章制度或行車調(diào)度員的要求,負(fù)責(zé)記錄上、下行列車在站臺(tái)的到、發(fā)時(shí)刻,并在列車晚點(diǎn)時(shí)報(bào)告行車調(diào)度員。項(xiàng)目二車站接發(fā)車作業(yè)模擬演練二、車站行車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)2.車站行車作業(yè)內(nèi)容（2）主要行車設(shè)備故障或遇到突發(fā)事件的情況下。①信息收集，并及時(shí)上報(bào)控制中心調(diào)度員和車站管理者。②組織人員到位，按照設(shè)備故障處理指南或有關(guān)預(yù)案進(jìn)行處理。③當(dāng)需要改變行車組織辦法時(shí)，應(yīng)立即安排好人員組織行車，控制好安全關(guān)鍵點(diǎn)、確保行車安全。④緊急情況發(fā)生時(shí)，應(yīng)控制事態(tài)擴(kuò)大，必要時(shí)尋找和挽留目擊證人。⑤組織、維持乘客服務(wù)。⑥安排播放運(yùn)營信息廣播，必要時(shí)向乘客做好解釋工作。項(xiàng)目二車站接發(fā)車作業(yè)模擬演練二、車站行車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)3.車站的監(jiān)控和廣播（1）車站的監(jiān)控。車站設(shè)有CCTV設(shè)備操作終端，可以利用該設(shè)備通過設(shè)置在公共區(qū)域和非公共區(qū)域的攝像頭對以下情況進(jìn)行監(jiān)視：a.對列車到達(dá)、開關(guān)門、啟動(dòng)發(fā)車等列車運(yùn)行情況進(jìn)行監(jiān)控。b.對客流量有無明顯變化、乘客進(jìn)出站是否有序、有無其他情況對乘客通行造成影響等車站內(nèi)客流狀況進(jìn)行監(jiān)控。c.對候車秩序是否良好、是否按線候車、列車到達(dá)后乘客上下車速度、站臺(tái)兩端與中部客流分布是否均勻、候車乘客有無異常舉動(dòng)等乘客候車情況進(jìn)行監(jiān)控。d.對站臺(tái)、站廳、通道、出入口等車站公共區(qū)域內(nèi)現(xiàn)場狀況進(jìn)行監(jiān)控。e.對員工通道、辦公區(qū)域、設(shè)備用房有無可疑人員出入或是否發(fā)生起火冒煙等車站非公共區(qū)域內(nèi)現(xiàn)場狀況進(jìn)行監(jiān)控。f.對有關(guān)人員是否按站區(qū)或班組的相關(guān)要求對乘客進(jìn)行有序組織、導(dǎo)流設(shè)備設(shè)施及相關(guān)標(biāo)志是否擺放或張貼到位等車站客運(yùn)組織情況進(jìn)行監(jiān)控。（2）車站的廣播。車站對乘客進(jìn)行廣播宣傳的內(nèi)容包括：末班車廣播、關(guān)門提示鈴廣播、按線候車廣播、列車退行廣播、列車通過廣播、列車清人廣播、長時(shí)間無車廣播、臨時(shí)封閉車站廣播、疏散乘客廣播、車站照明熄滅后的廣播、發(fā)生火災(zāi)后的廣播等。項(xiàng)目二車站接發(fā)車作業(yè)模擬演練三、車站接發(fā)車作業(yè)城市軌道交通車站接發(fā)車作業(yè)的主要環(huán)節(jié)為：辦理閉塞、準(zhǔn)備進(jìn)路、發(fā)出列車、接入列車、解除閉塞。其中，辦理閉塞與準(zhǔn)備進(jìn)路兩項(xiàng)作業(yè)，正常情況下由控制中心辦理，非正常情況下由車站辦理。接發(fā)車作業(yè)流程圖項(xiàng)目二車站接發(fā)車作業(yè)模擬演練三、車站接發(fā)車作業(yè)

1.辦理閉塞

閉塞的實(shí)質(zhì)是同一個(gè)區(qū)間在同一時(shí)間內(nèi)只允許有一列列車占用。辦理閉塞實(shí)際上就是使列車取得區(qū)間占用許可。

（1）控制中心辦理閉塞。。

正常情況下，由控制中心完成辦理閉塞作業(yè)。城市軌道交通系統(tǒng)一般都采用自動(dòng)閉塞，也就是說區(qū)間閉塞是自動(dòng)辦理的，隨著列車的運(yùn)行，自動(dòng)完成閉塞作業(yè)。

車站行車值班員通過列車控制監(jiān)視臺(tái)即可監(jiān)視列車進(jìn)路、信號(hào)顯示、列車到發(fā)、通過情況、列車運(yùn)行狀態(tài)是否正常等。

（2）車站行車值班員辦理閉塞。

當(dāng)新線投入正式運(yùn)營前，通常采用半自動(dòng)閉塞法，由區(qū)間兩端車站行車值班員在ATS工作站上排列進(jìn)路，辦理閉塞，當(dāng)區(qū)間兩端車站閉塞表示燈均亮?xí)r，表示閉塞完成。當(dāng)出現(xiàn)故障，自動(dòng)閉塞無法正常使用時(shí)，可采用區(qū)間閉塞設(shè)備進(jìn)行閉塞作業(yè)，或由區(qū)間兩端車站行車值班員通過電話發(fā)出電話記錄號(hào)碼來辦理閉塞作業(yè)。項(xiàng)目二車站接發(fā)車作業(yè)模擬演練三、車站接發(fā)車作業(yè)

2.準(zhǔn)備進(jìn)路

進(jìn)路是列車或調(diào)車車列從一個(gè)起點(diǎn)到一個(gè)終點(diǎn)所走行的路徑。根據(jù)性質(zhì)不同，可分為列車進(jìn)路和調(diào)車進(jìn)路兩類。城市軌道交通的進(jìn)路辦理分為控制中心辦理和車站辦理兩種情況。

（1）控制中心辦理。在控制中心辦理情況下，進(jìn)路排列有以下兩種情況：a.在行車自動(dòng)化時(shí)，控制中心ATS根據(jù)使用列車運(yùn)行圖及列車運(yùn)行實(shí)際情況，通過車站聯(lián)鎖設(shè)備自動(dòng)排列進(jìn)路、實(shí)時(shí)控制接發(fā)車作業(yè)。在ATS功能故障時(shí)，列車進(jìn)路由控制中心的行車調(diào)度員人工排列。b.在調(diào)度集中時(shí)，由行車調(diào)度員通過進(jìn)路控制終端控制管轄線路上的信號(hào)機(jī)、道岔，人工排列列車進(jìn)路。

（2）車站辦理。當(dāng)發(fā)生故障，基本閉塞法不能使用，需要降級(jí)運(yùn)行，由車站準(zhǔn)備進(jìn)路時(shí)，在車站辦理準(zhǔn)備進(jìn)路手續(xù)。在車站辦理情況下，區(qū)間進(jìn)路由車站行車值班員辦理。接車站接到發(fā)車站請求閉塞電話后，先確認(rèn)接車區(qū)間空閑，再準(zhǔn)備接車進(jìn)路。

接車進(jìn)路準(zhǔn)備妥當(dāng)后，向發(fā)車站發(fā)出承認(rèn)某次列車閉塞的電話記錄號(hào)碼，并填寫《行車日志》。項(xiàng)目二車站接發(fā)車作業(yè)模擬演練三、車站接發(fā)車作業(yè)

3.發(fā)出列車。發(fā)車站接到接車站承認(rèn)閉塞的電話號(hào)碼后，填寫路票，交給駕駛員，向駕駛員顯示發(fā)車手信號(hào)。列車發(fā)出后，發(fā)車站向接車站和行車調(diào)度員報(bào)告，并填寫《行車日志》。

4.接入列車。接車站在列車停車位置向駕駛員顯示停車手信號(hào)。列車整列到達(dá)停妥后，向列車駕駛員收取路票。

5.解除閉塞。

接車站在列車發(fā)出或進(jìn)入折返線，且接車進(jìn)路準(zhǔn)備妥當(dāng)后，向發(fā)車站發(fā)出到達(dá)列車閉塞解除的電話記錄號(hào)碼，向行車調(diào)度員報(bào)告，并填寫《行車日志》。謝謝！！PPT模板下載：/moban/行業(yè)PPT模板：/hangye/節(jié)日PPT模板：/jieri/PPT素材下載：/sucai/PPT背景圖片：/beijing/PPT圖表下載：/tubiao/優(yōu)秀PPT下載：/xiazai/PPT教程：/powerpoint/Word教程：/word/Excel教程：/excel/資料下載：/ziliao/PPT課件下載：/kejian/范文下載：/fanwen/試卷下載：/shiti/教案下載：/jiaoan/PPT論壇：

模塊二

車站行車作業(yè)實(shí)務(wù)項(xiàng)目三車站列車折返作業(yè)模擬演練項(xiàng)目三車站列車折返作業(yè)模擬演練《車站列車折返作業(yè)模擬訓(xùn)練》項(xiàng)目實(shí)施工單學(xué)習(xí)模塊軌道交通車站行車作業(yè)實(shí)務(wù)姓名班級(jí)項(xiàng)目名稱車站列車折返作業(yè)模擬演練學(xué)號(hào)組別項(xiàng)目目標(biāo)1.掌握列車折返的作業(yè)程序。2.掌握列車司機(jī)、行車調(diào)度兩種角色在列車出庫過程中動(dòng)作。3.讓學(xué)生按不同的角色合作，能夠在實(shí)際應(yīng)用中工作。4.能團(tuán)隊(duì)協(xié)作模擬完成車站折返作業(yè)任務(wù)。5.培養(yǎng)安全操作、規(guī)范作業(yè)的職業(yè)素養(yǎng)。項(xiàng)目描述1.人員安排：學(xué)生按工種以2人/組進(jìn)行分組，每組自行安排列車駕駛員1人、行車調(diào)度員1人，然后按角色編寫情境對話，完成模擬演練。2.演練要求：然后按照車站折返作業(yè)程序，由學(xué)生分別擔(dān)當(dāng)不同工種的作業(yè)，完成列車折返作業(yè)模擬演練。3.任務(wù)評(píng)價(jià)：演練結(jié)束后，根據(jù)評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)完成任務(wù)評(píng)價(jià)。項(xiàng)目要求1.場地要求：城市軌道交通車站或?qū)嵱?xùn)室2.設(shè)備要求：ATC行車調(diào)度仿真系統(tǒng)或其他仿真軟件3.工具要求：電腦、對講機(jī)項(xiàng)目三車站列車折返作業(yè)模擬演練《車站列車折返作業(yè)模擬訓(xùn)練》項(xiàng)目實(shí)施工單模擬演練【列車駕駛員】1.確認(rèn)旅客下車完畢。2.列車停站結(jié)束，向控制中心行車調(diào)度員請求折返。【行車調(diào)度員】3.確認(rèn)好折返進(jìn)路，開放信號(hào)。4.向司機(jī)下達(dá)折返命令。【列車駕駛員】5.啟動(dòng)列車以ATPM模式運(yùn)行。6.列車進(jìn)入折返線。7.進(jìn)入折返線停車。8.列車折返/折返線停車。9.通過方向手柄將駕駛模式轉(zhuǎn)至“OFF”。10.列車折返/列車折回。11.拔出鑰匙，注銷駕駛室操作權(quán)限，向行車調(diào)度員報(bào)告。12.進(jìn)入另一駕駛室。13.列車駕駛員換好端后，請求行車調(diào)度員開放信號(hào)。【行車調(diào)度員】14.開放折返回站的信號(hào)。項(xiàng)目三車站列車折返作業(yè)模擬演練《車站列車折返作業(yè)模擬訓(xùn)練》項(xiàng)目實(shí)施工單模擬演練【列車駕駛員】15.確認(rèn)信號(hào)開放。16.插入鑰匙，開啟駕駛室操作權(quán)限。17.通過方向手柄將駕駛模式轉(zhuǎn)至“向前”。18.用行車控制按鈕緩解。19.通過操作主手柄啟動(dòng)列車出折返線進(jìn)入另一個(gè)方向的站臺(tái)。20.到達(dá)另一方向的站臺(tái)。21.向行車調(diào)度員匯報(bào)折返作業(yè)完成。22.確認(rèn)旅客下車完畢。23.列車停站結(jié)束，向控制中心行車調(diào)度員請求折返。演練腳本各小組按角色，編寫情境對話，完成演練腳本。項(xiàng)目三車站列車折返作業(yè)模擬演練《車站列車折返作業(yè)模擬訓(xùn)練》項(xiàng)目實(shí)施工單項(xiàng)目總結(jié)對項(xiàng)目完成情況進(jìn)行歸納、總結(jié)、提升：項(xiàng)目三車站列車折返作業(yè)模擬演練一、折返方式1.站前折返（1）站前折返的優(yōu)點(diǎn)。采用站前折返方式，列車無空駛折返走行；乘客上、下車一起進(jìn)行，能縮短停站時(shí)間；車站正線兼折返線，有利于節(jié)省車站造價(jià)。

（2）站前折返的缺點(diǎn)。

到發(fā)列車與到達(dá)列車存在敵對進(jìn)路；因列車進(jìn)站或出站側(cè)向通過道岔，列車速度受到限制，影響乘客的舒適感；在大客流情況下容易出現(xiàn)站臺(tái)秩序混亂。

站前折返作業(yè)示意圖項(xiàng)目三車站列車折返作業(yè)模擬演練一、折返方式2.站后折返站后折返優(yōu)點(diǎn)如下：（1）采用站后折返時(shí)，到發(fā)列車和到達(dá)列車不存在敵對進(jìn)路。（2）列車出站速度高，有利于提高行車速度。（3）列車進(jìn)出站不經(jīng)過道岔區(qū)段，乘客無不舒適感。站后折返的缺點(diǎn)是列車折返走行距離較長。由于采用盡端折返設(shè)備，折返線既可供列車折返，也可供列車臨時(shí)檢修，因此站后折返式被廣泛采用。

站后折返作業(yè)示意圖項(xiàng)目三車站列車折返作業(yè)模擬演練一、折返方式3.環(huán)形折返環(huán)形線折返設(shè)備能保證最大的通過能力，節(jié)約設(shè)備費(fèi)用與運(yùn)營成本。但它也存在一些缺點(diǎn)，如列車在小半徑曲線上運(yùn)行造成單側(cè)鋼軌磨耗，折返線不能停放檢修列車，以及若用明挖法施工修建增大了開挖范圍等。所以在線路的終點(diǎn)站常采用盡端折返設(shè)備。采用盡端線折返設(shè)備，折返線即可供列車折返，也可供列車臨時(shí)停留檢修。圖1-33是列車在終點(diǎn)站站后折返時(shí)的環(huán)形線折返設(shè)備。

站后環(huán)形線折返設(shè)備項(xiàng)目三車站列車折返作業(yè)模擬演練二、折返作業(yè)組織1.調(diào)度集中控制列車在進(jìn)行折返作業(yè)前，應(yīng)該先清客、關(guān)車門。列車進(jìn)路由中央ATS自動(dòng)排列，或者行車調(diào)度員人工排列。在車站有數(shù)條折返線路的情況下,應(yīng)在折返作業(yè)辦法中規(guī)定優(yōu)先采用的列車折返模式，明確列車折返優(yōu)先經(jīng)由的折返線或渡線。在辦理列車折返作業(yè)時(shí)，如要變更列車折返模式，在折返列車尚未啟動(dòng)時(shí)，可在通知折返列車駕駛員后變更列車折返模式。在自動(dòng)排列折返進(jìn)路時(shí)，折返列車憑發(fā)車表示器的穩(wěn)定白燈顯示進(jìn)入折返線或折返停車位置。在人工排列折返進(jìn)路時(shí)，折返列車憑信號(hào)顯示進(jìn)入折返線或折返停車位置。列車停妥后，駕駛員應(yīng)立即辦理列車換向作業(yè)，然后憑防護(hù)信號(hào)機(jī)的準(zhǔn)許越過顯示進(jìn)入車站出發(fā)正線。在列車自動(dòng)駕駛時(shí)，列車進(jìn)出折返線的速度按接收到的ATP速度碼自動(dòng)控制；在列車人工駕駛時(shí)，列車進(jìn)出折返線的速度根據(jù)有關(guān)規(guī)定由駕駛員人工控制。

項(xiàng)目三車站列車折返作業(yè)模擬演練二、折返作業(yè)組織2.車站控制車站控制的折返作業(yè)，除了列車折返進(jìn)路由車站行車值班員人工排列外，其余與調(diào)度集中控制相同。原則上，車站行車值班員按優(yōu)先采用的列車折返模式排列折返進(jìn)路。如果變更列車折返模式，必須得到行車調(diào)度員的同意。

項(xiàng)目三車站列車折返作業(yè)模擬演練三、折返模式折返模式有3種，分別為列車自動(dòng)折返、ATP監(jiān)控的人工駕駛模式折返和人工折返。1.列車自動(dòng)折返（AR）列車自動(dòng)折返（AR）模式僅在某些特定區(qū)段使用。對于站前折返，列車進(jìn)入到達(dá)線站臺(tái)即完成了折返作業(yè)，最后由此發(fā)車；對于站后折返，列車以允許的速度從