《主推進動力裝置》

第十一章推進軸系船舶軸系船舶軸系是船舶動力裝置中的重要組成部分，承擔著將主機發出的功率傳遞給螺旋槳，再將螺旋槳產生的軸向推力傳遞給船體實現推船航行。船舶軸系是從主機輸出端法蘭起至尾軸為止，連接主機和螺旋槳。對于直接傳動的推進系統，包括傳遞功率的傳動軸及其軸承等零部件.第五節軸系的檢修第五節軸系的檢修軸系的故障傳動軸的檢修艉軸管的檢修軸系狀態的檢驗和調整軸系校中一、軸系故障軸系工作條件壓拉應力：指軸系因傳遞螺旋槳產生的推力或拉力而產生的應力扭應力：指軸系因承受扭矩而產生的應力彎曲應力：指因軸系和螺旋槳本身的重量以及其他附件的作用而產生應力,風浪天螺旋槳上下運動的慣性力還使尾軸受到額外的彎曲應力附加應力：主要由安裝誤差、船體變形、軸系的扭轉振動、橫向振動、縱向振動以及螺旋槳的不均勻水動力作用等而產生腐蝕：當用海水作尾軸承潤滑劑時，尾軸管和軸頸還要受到腐蝕作用。摩擦磨損：中間軸和尾軸軸頸與相應的軸承發生摩擦，磨損。一、軸系故障軸系的主要故障聲音異常振動軸承溫度升高傳動軸磨損加劇密封裝置漏泄斷軸二、傳動軸的檢修傳動軸傳動軸是對鋼質船舶的螺旋槳軸、中間軸和推力軸的統稱。1.尾軸

1)按尾軸與其法蘭的連接方式分為固定式和可拆式

2)按尾軸潤滑方式分為油潤滑式和水潤滑式2.中間軸3.推力軸二、傳動軸的檢修（一）傳動軸的檢修傳動軸磨損檢修

l)傳動軸的磨損

2)傳動軸磨損修復

(1)光車修復

(2)噴涂

(3)小船傳動軸采用堆焊金屬或鑲鋼套

(4)換新傳動軸二、傳動軸的檢修（一）傳動軸的檢修傳動軸裂紋檢修1）傳動軸裂紋

2）傳動軸裂紋的修理

(1)采用著色探傷、磁粉探傷、超聲波探傷或鉆孔法檢查傳動軸表面裂紋的長度和深度；

(2)傳動軸上線性尺寸小于d/15（d為軸徑，mm）的短小裂紋可采用挖修、打磨。

(3)當傳動軸裂紋深度不大于軸徑的5%、長度不大于軸徑的10%時，采用焊補修理。二、傳動軸的檢修（一）傳動軸的檢修傳動軸腐蝕檢修1）傳動軸的腐蝕2）傳動軸腐蝕修理(1)尾軸槳端錐體銹蝕呈圓弧狀，且個別銹蝕長度不大于該處圓周長的1/8，深度不超過軸徑的3%；較長銹蝕長度不大于該處圓周長的l/3，深度不超過軸徑的2%;傳動軸整個圓周銹蝕深度平均值不超過軸徑的1.5%時，經清理檢查后可繼續使用。(2)傳動軸銹蝕呈尖角狀，應在仔細檢查其深度和周長后將其修銼或光車，探傷檢查符合上述情況時，可繼續使用。(3)尾軸錐部車削使其尺寸變化較大時，進行堆焊修復。（二）中間軸承和推力軸承的檢修中間軸承的檢修作用:支承中間軸和使軸系繞固定的軸線回轉。承受中間軸的重量和軸系安裝時引起的附加負荷，承受與中間軸相對運動時的摩擦與磨損。1.中間軸承的結構中間軸承大多采用滑動軸承2.中間軸承的檢修損壞形式:過度磨損、裂紋和剝落、燒熔等（二）中間軸承和推力軸承的檢修推力軸承的檢修推力軸承是船舶軸系中重要的組成部分。推力軸承支承推力軸和承受螺旋槳產生的推力，并把推力傳遞給船體以實現船舶運動。

1.推力軸承的結構采用單環式滑動軸承，即米歇爾式推力軸承主要優點:結構緊湊，體積小、重量輕，磨擦系數小，可承受較高的壓力和圓周速度。

2.推力軸承的檢修推力軸承的磨損發生在推力塊工作表面上，合金層減薄使軸向間隙增大；支承軸承軸瓦磨損使軸承同隙增大。（三）艉軸管裝置的檢修一）尾軸管裝置1.尾軸管2.尾軸承1)水潤滑尾軸承

(1)鐵梨木尾軸承

(2)層壓膠木尾軸承

(3)橡膠尾軸承

(4)合成材料尾軸承2)油潤滑尾軸承油潤滑尾軸承常采用白合金、青銅、鑄鐵作為尾軸承材料，其中以白合金應用最廣泛。4.尾軸銅套檢修尾軸銅套上產生裂紋、嚴重磨損或多次光車銅套使其壁厚過分減薄、套合松動、接縫松弛、滲水等缺陷時，均應換新銅套。

尾軸鋼套磨損較重時可采取以下修理方法：(1)光車銅套，消除幾何形狀誤差后銅套厚度應符合規定。(2)為了延長銅套使用壽命，光車時允許在工作軸頸表面上殘留磨痕。(3)銅套上局部裂紋或局部磨損嚴重時，可進行局部更換，接縫應符合規定。(4)已套裝在尾軸上的銅套不允許焊補修復。（三）艉軸管裝置的檢修1.水潤滑艉軸管裝置的檢修

1）鐵梨木尾軸承的檢修鐵梨木尾軸承的主要損壞形式有過度磨損和裂紋、開裂。當鐵梨木尾軸承間隙超過極限值，而鐵梨木板條厚度低于極限值時的修理方法：

(1)更換尾軸銅套來調整尾軸承間隙。新制銅套厚度允許加大到原設計厚度的1.25倍，可使尾軸承間隙減小至規定值;(2)在尾軸承下瓦鐵梨木板條與軸承襯套之間墊入整張銅皮，以減小尾軸承間隙。

當鐵梨木尾軸承間隙和鐵梨木板條厚度均超過極限值時修理:(l)換新尾軸承;(2)仔細檢查后依具體情況采用局部換新的方法;(3)缺少鐵梨木材料時，采用上、下瓦對調的方法。（三）艉軸管裝置的檢修1.水潤滑艉軸管裝置的檢修

2)層壓膠木尾軸承的檢修層壓膠木尾軸承磨損后尾軸承間隙和板條厚度均應符合規定。安裝間隙Δ和極限間隙Δmax。

（三）艉軸管裝置的檢修

2.水潤滑首端密封裝置的檢修1)首端密封裝置的結構水潤滑尾軸承只設首端密封裝置。廣泛采用傳統的填料函式密封裝置。2)填料函式密封裝置的檢修填料函工作時允許有少量海水流出，其極限工作溫度為60oC。換新填料時的安裝要點：(1)每圈填料的長度應恰好兩端對接。長度不足，兩端出現間隙而密封不良；過長，又會出現兩端搭接造成安裝困難；(2)各道填料的接口應相互錯開；(3)壓蓋襯套內圓面不得與尾軸接觸，上、下、左、右間隙應相等；(4)壓蓋安裝后應前后移動靈活，無卡阻；(5)填料函裝妥后，壓蓋法蘭平面與尾軸管端面間的各點距離應相等；(6)按一定對角順序上緊壓蓋螺母，使之均勻壓緊填料。（三）艉軸管裝置的檢修2、油潤滑尾軸管裝置的檢修1）.白合金尾軸承的檢修白合金尾軸承的主要損壞形式有過度磨損、損傷、裂紋和剝落、燒熔等2）.密封裝置的檢修（1）結構油潤滑尾軸承兩端均采用辛潑萊克斯式密封裝置（2）檢修首、尾密封裝置的損壞主要發生在防蝕襯套與橡膠環上。防蝕襯套與橡膠環相對運動產生磨損、磨痕，橡膠環老化和唇部產生裂紋、缺口、毛邊等缺陷。四、軸系狀態的檢查和調整四、軸系狀態的檢驗和調整（一）軸系修理前的檢查l.航行檢查

(1)檢查軸系零件的振動情況，測量各軸承處軸頸的徑向圓跳動量；(2)檢測各軸承的溫度；(3)檢查軸系潤滑油和冷卻水漏泄情況。2.拆卸過程中和拆卸后的檢查(l)檢查軸系校中狀態；(2)檢查螺旋槳與尾軸配合情況；(3)檢查尾軸、中間軸、推力軸等軸頸表面質量和形位公差；(4)檢查密封裝置磨損情況；(5)檢查軸系各軸承的軸承間隙和磨損情況；(6)檢查與軸系相關的管系及各附件的工作狀況。五、軸系校中（一）軸系校中狀態的檢查軸系校中狀態的檢查包括軸系中心線偏差程度的檢查、尾軸與中間軸及中間軸與推力軸同軸度誤差的檢查。1.軸系中心線偏差度的檢查軸系實際中心線與軸系理論中心線的偏差即為軸系中心線的偏差度。1)相鄰軸連接法蘭的相對位置(1)相鄰軸兩法蘭中心線同軸，即相鄰軸同軸，法蘭處的偏移值δ和曲折值Ψ均為零；(2)相鄰軸兩法蘭中心線不同軸但平行，即相鄰軸軸心線平行，只發生偏移，法蘭處的偏移值δ≠0，但曲折值Ψ=O;(3)相鄰軸兩法蘭中心對準，但中心線相交成一定角度，即相鄰軸軸心線相交，只發生曲折，法蘭處的曲折值Ψ≠0，但偏移值δ=0；(4)相鄰軸兩法蘭中心不對準且中心線相交成一定角度，即相鄰軸軸心線相交，同時發生偏移和曲折，法蘭處的偏移值δ≠0，曲折值Ψ≠O。五、軸系校中2)偏移值和曲折值的測量和計算(1)直尺一塞尺法(2)指針法3)用相鄰軸連接法蘭上的偏中值檢驗軸系中心線的偏差度(1)設置臨時支承(2)拆去法蘭連接螺栓(3)測量并計算出各對法蘭的偏中值(4)與標準比較2.軸系兩端軸同軸度偏差的檢驗兩端軸:曲軸、尾軸同軸度偏差檢查：測量出兩端軸法蘭的總偏移值δ總和總曲折值Ψ總，以判斷軸系中心線的技術狀態。方法：平軸法、平軸計算法，拉線法或光學儀器法平軸法平軸計算法平軸法的檢驗步驟:(1)按要求在各中間軸增設臨時可調支承；(2)以尾軸(或曲軸、推力軸)的法蘭為基準，自尾向首(或相反)通過逐個調節中間軸承和臨時支承來調節中間軸的位置，以使自尾向首(或相反)的每對法蘭上的δ=O、Ψ=O；(3)測量第一節中間軸首端法蘭與曲軸或推力軸尾端法蘭（或最后一節中間軸尾端法蘭與尾軸首法蘭)上的偏移值和曲折值；(4)與標準比較軸系中心線允許的總偏差根據所測軸系的計算長度L計算，和最小軸徑d從表9-4中查出δ總和Ψ總，作出Ψ總

-δ總的坐標三角形。

（三）軸系狀態的調整(1)軸系偏差度和同軸度分別符合要求，軸系狀態良好；(2)軸系同軸度符合要求，但偏差度檢測發現軸系有的法蘭上的δ、Ψ不符合要求。對此應采用調節相關中間軸承和中間軸位置的方法，使法蘭上超過標準的δ、Ψ調整到許可范圍內；(3)軸系同軸度不符合要求，即軸系的δ總和Ψ總超過標準的規定。與軸系的同軸度誤差較大時，表明軸