職業特質含義與相關研究職業特質與列車運行安全主講人：牛可01職業特質含義02非技術技能發展03非技術技能在各個領域指勝任力是一個人特質中相當深刻和持久的一部分，可以用于預測在各種情況和任務中的行為根本特質勝任力——工作和場景當中個體的根本特質，該特質與標準參照下有效的和/或優秀的績效是因果關系指的是根據一個特定的準則或標準，勝任力可以預測人員績效的好與壞標準參照指勝任力引起或預測行為和績效因果關系執行某種體力或腦力工作的能力技能生理特征和對情況或信息的應對特質個體的態度、價值觀或自我形象自我評價個體持續思考或想要引起行動的事情動機個體在特定領域內擁有的信息知識職業特質技能知識技術技能非技術技能人格特征心理特征自我評價特

質技

能價

值

觀態

度將特質這一概念進一步擴展，將勝任力表面的、宜于發展的技能和知識歸類為技術技能；將勝任力核心的、不易發展的動機、特質、自我評價、價值觀和態度歸類為職業特質本課程重點講解非技術技能部分高達80%的事故原因可歸因于人為因素需要重點關注從事安全關鍵任務的人的行為——即組織的“尖端”。無法消除人為錯誤，但可以通過確保關鍵崗位擁有適當的職業特質來應對工作中的風險和需求從而盡量減少、捕捉和減輕錯誤。19世紀和20世紀，工業進步周期:技術快速發展技術快速發展部件或系統故障工程解決方案1950年代航空業進入了“噴氣時代”德哈維蘭-彗星式飛機解體事故工程和技術問題困擾著現代噴氣運輸的早期階段，隨后發生了一系列長期的航空事故。在1960年代，全球每年平均每百萬次起飛的事故率超過10起。1970年代，商業航空的全球事故率從1960年代的每百萬次起飛10起下降到平均每百萬次起飛約3起。事故仍在繼續發生，“飛行員失誤”成為關注的焦點。科研領域，1970年代美國國家航空航天局艾姆斯研究中心NASA組織皇家空軍醫生和飛行員RuffellSmith領導的大型飛行機組績效模擬研究項目“飛行員績效當中的大部分變化是由機組可用的資源引起的，并且飛行員的失誤與工作負荷管理、溝通和決策等因素之間呈現因果關系。”美國國家航空航天局艾姆斯研究中心該研究提出飛行機組人員的績效，需要通過制定專門的培訓計劃來提高，包括機組人員的人力資源（團隊績效）、技術和信息的使用來支持他們的操作（情景意識和領導力）。這項研究奠定了非技術技能培訓和評估的基本框架。泛美航空荷蘭航空航空業界注重培訓具備優秀“指揮官”特質的機組NASA和工業界聯合在舊金山召開了首次“駕駛艙資源管理（ResourceManagementontheFlightDeck）”研討會。1979年6月26日-28日飛機事故原因中涉及的人為因素問題的特征是認知和社交技能的不足，而不是機組人員缺乏技術技能。導致空難的主要人為因素是溝通、協調、決策和領導能力的失誤。聯合航空公司、蘭皇家航空公司、泛美航空公司、環澳大利亞航空公司等開發和實施了一系列CRM項目。20世紀80年代初期泛美航空荷蘭航空聯合航空1989年的NASA.CP-2445號文件將CRM基本概念歸結為六點是提高機組能力的通用系統；是對機組整體的訓練；可延伸到機組訓練的各種方式中；著力于機組的態度和行為及安全的意義；使個人有機會檢查自身行為并做出提高機組效能的個人決定；123456將機組作為訓練對象的單位歐洲的CRM率先制定了一項規定，要求對機組人員的非技術技能進行正式培訓和評估。最終產生了用于評估非技術技能的第一個正式框架之一：NOTECHS（Non-TechnicalSkills）系統人為因素上升為制約飛行安全主要矛盾這一新情況，對各種飛行安全要素進行重新分析組合而提出了新的訓練思路。專家們呼吁，應開發適合中國民航的CRM培訓課程。在國內，CRM于20世紀90年中期開始發展1995年在深圳召開的中國第3屆飛行技術與飛行安全研討會上，來自專家們對CRM問題進行了專題討論。空客公司的專家們詳細介紹了空客公司的CRM（ACRM），這次會議對開發中國民航的CRM起到了促進作用1998年由中國民航總局和空中客車工業公司在中國民航飛行學院舉辦了名為“2000年跨世紀航空合作計劃”的人為因素研討會1998年中國民航飛行學院決定將航空生理學、航空心理學和飛行中人的因素進行統一教學，之后編寫了《飛行中人的因素》和《駕駛艙資源管理》教材，促進CRM向一個學科發展。第一代CRM：“駕駛艙資源管理”是第二代CRM：“機組資源管理”第三代CRM：“高級機組資源管理

”

或者“公司資源管理”第四代CRM：“一體化的機組資源管理”第五代CRM：“差錯管理”123456第六代CRM：“威脅與差錯管理”CRM發展的六個階段醫療領域1992年斯坦福大學醫學院的StevenHoward和DavidGaba等人首次提出了麻醉風險資源管理（ACRM）。1999年阿伯丁大學著名非技術技能領域專家R.Flin教授與蘇格蘭斯特靈皇家醫院合作開展了“麻醉醫生非技術技能行為標記系統的研究項目”，歷時4年時間，最終開發了麻醉醫生非技術技能（ANTS）行為標記系統。表1ANTS系統：分類和元素分類元素任務管理計劃和準備區分優先次序提供和維護標準確定并利用資源團隊合作協調團隊成員活動交換信息使用權力和威信評估能力支持他人情勢判斷覺察收集信息了解并識別預期決策識別選項權衡風險并作出選擇在此評估ANTS系統是一個層次結構的行為標志系統。任務管理能力、團隊工作能力、情勢判斷覺察能力和決策能力。泌尿外科手術團隊的OTAS（Observationalteamworkassessmentforsurgery）產科手術團隊的AOTP和GAOTP（Assessmentandglobalassessmentofobstetricalteamperformance）以及新生兒復蘇團隊的UTBMNR（UniversityofTexasbehaviouralmarkersforneonatalresuscitation）海事、橋梁等領域大型船舶的駕駛臺與飛機駕駛艙和手術室在非技術技能（例如溝通、態勢感知和決策制定等）的關鍵方面有許多相似之處鐵路領域美國國家運輸安全委員會（NTSB）在針對1998年巴特勒鎮發生的鐵路事故的進行事故之后報告提出了進行鐵路資源管理的建議，非技術技能培訓開始受到鐵路行業的重視。1999年美國聯邦鐵路局（FRA）、美國鐵路協會（AAR）、美國短線及地區鐵路協會（ASLRRA）、諾福克南部鐵路公司（NS）等鐵路公司聯合開發了鐵路CRM項目。2003年新南威爾士州Waterfall站鐵路事故調查特別委員會的報告中建議，火車司機和乘務員應加強團隊合作。隨后建議根據機組資源管理原則對鐵路安全工人和管理人員進行定制化的人為因素培訓2008年英國安全標準委員會（RSSB）于2008年啟動了“基于風險的培訓需求分析”項目，結果表明非