2.6.3壓力分配在液壓源系統中，液壓泵的壓力是通過壓力組件分配到各用壓系統的，從各分系統的回油統一經過回油組件返回油箱。壓力分配1.壓力組件

用于液壓泵的出口管路，即壓力管路上，它的主要作用是過濾和分配液壓泵出口的液壓到各用壓系統。壓力組件一般包括：單向活門、油濾、釋壓活門、壓力及溫度傳感器等。

圖2.7-10壓力組件壓力分配2.回油組件回油組件位于回油管路，其主要作用是過濾及引導返回油箱的油液。其主要組成元件包括油濾、單向活門、旁通活門等。

圖2.7-11回油組件

單向活門A位于油濾上游,允許系統油液經過油濾進入油箱。若沒有此單向活門，當工作系統出現低壓時，可能會出現“油濾反沖”現象。所謂油濾反沖，就是油箱內油液在油箱增壓壓力作用下通過油濾回流，導致濾杯內污染雜質隨油液逆流到工作系統中，使上游系統遭到污染。單向活門B的流動方向與單向活門A相反，可為逆流的油液提供通路，保證上游管路始終充滿油液。

2.6.4指示系統

液壓指示系統主要向機組提供油箱內的油量、工作系統壓力等指示信息和液壓泵低壓及油液超溫等警告信息。指示系統一般包括三個環節：傳感器、控制器和顯示器/顯示組件。指示系統

圖2.7-12液壓油量指示原理1.油量指示

油箱中的浮子感受油箱中油面的高低變化，分兩路送到下游：①直接送到油箱外表面的油量指示器，為維護人員提供油量信息；②油量傳感器將浮子的機械位置信號轉變為電信號，經過傳感器電氣接頭，送到油量顯示控制組件，經變換放大后，送入駕駛艙液壓控制面板，為駕駛人員提供油量指示。指示系統2.系統壓力指示和低壓警告液壓系統的壓力指示和低壓警告信號均來自系統的壓力組件：系統的壓力系統傳感器位于壓力組件中單向活門下游，感受兩個油泵為系統提供的壓力，該壓力信號經顯示控制組件變換放大后，顯示在駕駛艙液壓控制面板上；低壓警告傳感器位于單向活門上游，分別感受系統每個油泵出口的壓力，當壓力低于一定值（波音737飛機為1300psi）時，發出信號，電路中的低壓電門接通液壓控制面板上的低壓指示燈。當壓力上升到某一特定值（波音737飛機為1600psi）時，低壓警告燈熄滅。

圖2.7-13壓力指示原理指示系統3.超溫警告裝在電動馬達驅動泵殼體上的和油泵殼體回油管路上的溫度傳感器感受油液溫度信號，當油溫超過一定值時，接通電路中的溫度開關，點亮液壓控制面板上的超溫指示燈。

圖2.7-14超溫警告原理

2.6.5系統勤務系統勤務1.油箱灌充地面油箱灌充設備用于地面液壓油箱的灌充。一般有兩種灌充方式：人工方式和壓力灌充。人工灌充利用手搖泵進行灌充，而壓力灌充則利用地面液壓車進行灌充。勤務選擇活門可以控制為系統左系統、右系統或中央系統油箱進行灌充液壓油。

圖2.7-15液壓油箱地面灌充系統圖2.7-16液壓油灌充系統勤務2.外漏檢查液壓系統外漏發生時，可檢查外漏速率以確定是否需要維修。外漏測試步驟如下：(1)接近發生外漏的部件；(2)清潔部件上外漏的油污；(3)為系統加壓；(4)測量外漏泄漏速率，根據該機型的放行標準確定是否放行。系統勤務3內漏檢查1)流量表法操作用地面液壓車或飛機液壓系統的電動馬達驅動泵為飛機液壓系統增壓，保持測試時壓力恒定不變。(1)關閉所有關斷活門，用電動泵保持規定壓力，讀出流量表讀數Q0;(2)按手冊要求，依次打開分系統的隔離活門，讀出相應流量Q1，Q2，Q3，…，Qn;圖2.7-17流量表法測飛機液壓系統內漏原理圖(3)計算各分支系統內漏量：ΔQ1＝Q1－Q0ΔQ2＝Q2－Q1ΔQ3＝Q3－Q2?ΔQn＝Qn－Qn－1(4)將實際泄漏量與維護手冊給定的數值比較，應在規定范圍內，如果超出規定值，則該分支系統內漏量超標。系統勤務2)電流表法操作(1)在電動馬達驅動泵的電路上加裝電流表。(2)起動電動馬達驅動泵，保持系統達到額定壓力。(3)記錄初始電流I0。(4)按手冊要求，依次打開分系統隔離活門，分別記錄相應電量值I1，I2，I3，…，In。(5)對照EMDP的電流-流量曲線(如圖2.7-18所示)，分別查出對應的Q0，Q1，Q2，Q3，…，Qn;(6)分別計算每個分支系統的內漏量。(7)將實際泄漏量