運輸數(shù)據(jù)指標分析與挖掘任務(wù)9運輸安全生產(chǎn)統(tǒng)計1.熟悉運輸安全生產(chǎn)統(tǒng)計的意義及任務(wù)；2.了解行車事與和貨物運輸事故的范圍與分類特點；3.掌握行車安全統(tǒng)計指標的要求；4.掌握貨物運輸事故統(tǒng)計指標的要求；5.掌握運輸安全生產(chǎn)統(tǒng)計分析的特點和具體要求學(xué)習(xí)目標CONTENT目錄知識點1

行車事故統(tǒng)計知識點2

貨物運輸事故統(tǒng)計知識點3

交通事故統(tǒng)計分析一、道路運輸安全性道路運輸安全性是指在運輸過程中，運輸對象完好無損，平安實現(xiàn)位移的特性。安全性包括：車輛運行的安全運輸對象的安全知識點1行車事故統(tǒng)計

一、行車事故統(tǒng)計范圍統(tǒng)計范圍：公路運輸企業(yè)的營運汽車或掛車在公路或街道行駛和運行停放時，由于發(fā)生碰撞、翻覆、碾壓、落水失火、機械故障或其他原因而造成的行車肇事事故。因地震、臺風(fēng)、山洪、雷擊等自然災(zāi)害發(fā)生的事故單獨統(tǒng)計。二、行車事故統(tǒng)計分類A

按后果分類輕微事故一般事故重大事故特大事故國家統(tǒng)計局規(guī)定，輕微事故只做處理不做統(tǒng)計。劃分標準中的“死亡”，在事故發(fā)生7天內(nèi)為限；重傷輕傷按兩部兩院規(guī)定的標準執(zhí)行；財產(chǎn)損失指的是交通事故造成的車輛、財產(chǎn)直接損失折款，不含現(xiàn)場搶救搶險、人身傷亡善后處理費用，也不含停工、停產(chǎn)、停業(yè)造成的間接財產(chǎn)損失。事故處理中，“死亡”不以7天為界，財產(chǎn)損失還包括上述不含的那些間接損失。二、行車事故統(tǒng)計分類B按原因分類：主觀原因造成的事故：違反規(guī)定：當(dāng)事人由于思想原因未按交規(guī)行走，發(fā)生事故（酒駕、超速、搶道、故意不讓、違章超車超載、非駕駛員開車、非機動車走快車道）疏忽大意：當(dāng)事人由于心理或生理原因，沒正確觀察判斷造成的失誤。（心煩、疲勞、過分自信）操作不當(dāng)：駕駛員技術(shù)生疏、經(jīng)驗不足、對車輛道路情況不熟悉、遇到緊急情況慌亂引起的操作錯誤。（油門當(dāng)剎車等）二、行車事故統(tǒng)計分類B按原因分類：客觀原因造成的事故：客觀原因指車輛、環(huán)境、氣候、道路方面的不利因素引發(fā)的交通事故。目前還沒有有效的調(diào)查和測試手段。*事故的原因一般不是單一的，大多數(shù)交通事故是當(dāng)事人的主觀原因造成的，客觀因素比重很小。二、行車事故統(tǒng)計分類C按主體分類：機動車事故：指當(dāng)事人中機動車一方負主要責(zé)任以上的事故。若機動車與非機動車或行人發(fā)生事故，機動車負一半責(zé)任的也要算機動車事故。二、行車事故統(tǒng)計分類C按主體分類：非機動車事故：指畜力車、人力車、三輪車、自行車等非機動車負主要責(zé)任以上的事故。在非機動車與行人發(fā)生的事故中，非機動車一方負一半責(zé)任的也算非機動車事故。二、行車事故統(tǒng)計分類C按主體分類：行人事故：指各方當(dāng)事人中，行人負主要責(zé)任以上的事故。二、行車事故統(tǒng)計分類D按現(xiàn)象分類：機動車之間的事故：碰撞（正面、追尾、側(cè)面、轉(zhuǎn)彎碰撞等）、刮擦（超車、回車刮擦等）等現(xiàn)象。機動車對行人的事故：碰撞、碾壓、刮擦等。機動車對非機動車的事故：我國主要是機動車撞壓自行車人事故，比重較高。二、行車事故統(tǒng)計分類D按現(xiàn)象分類：機動車自身事故：機動車沒有發(fā)生碰撞、刮擦，而是由于高速行駛、轉(zhuǎn)彎、掉頭或因機件失靈造成的翻車、墜落等事故。機動車對固定物體的事故：機動車與道路兩側(cè)的固定物體相撞的事故。（電線桿、交通標志桿、護欄、樹木、建筑物等）二、行車事故統(tǒng)計分類E按責(zé)任分類：責(zé)任事故：指行車事故的發(fā)生與汽車運輸企業(yè)的車輛責(zé)任有關(guān)。責(zé)任事故分為：按事故發(fā)生原因分：按企業(yè)應(yīng)負責(zé)程度分：司機責(zé)任事故：無證開車、酒后開車、疏忽駕駛、違章行駛、違章操作等企業(yè)責(zé)任事故：違章裝載、機械保修不良全部責(zé)任主要責(zé)任次要責(zé)任一定責(zé)任二、行車事故統(tǒng)計分類E按責(zé)任分類：非責(zé)任事故：指不是運輸企業(yè)車輛的責(zé)任所造成的事故。由于意外災(zāi)害或行人過失等原因造成的。二、行車事故統(tǒng)計分類

三、行車安全統(tǒng)計指標1、安全行車里程：指每名駕駛員在運行或停放時，未發(fā)生任何行車事故的行駛里程。2、行車事故總次數(shù)：指公路運輸企業(yè)在報告期內(nèi)營運汽車、掛車所發(fā)生的重大事故、特大事故、一般事故的總次數(shù)。（小事故不計）

三、行車安全統(tǒng)計指標統(tǒng)計時需要注意：公路運輸企業(yè)自己的車輛互碰，計一次事故；公路運輸企業(yè)之間的車輛互碰，由負主要責(zé)任一方統(tǒng)計；公路運輸企業(yè)與非公路運輸企業(yè)的車輛互碰，由公路運輸企業(yè)統(tǒng)計；公路運輸企業(yè)與火車互碰，由公路運輸企業(yè)統(tǒng)計。1、責(zé)任事故次數(shù)：指根據(jù)交通監(jiān)理部門或公安部門裁決，由公路運輸企業(yè)負全部責(zé)任、主要責(zé)任、次要責(zé)任和一定責(zé)任的行車事故的次數(shù)。

三、行車安全統(tǒng)計指標2、事故傷亡人數(shù)：指由于行車事故造成的傷亡人數(shù)，包括因事故致傷亡的旅客、行人、運輸企業(yè)自己的員工。

三、行車安全統(tǒng)計指標受傷人數(shù)：指由于行車事故造成的重傷或輕傷人數(shù)，傷者指住院一天或>1天的人數(shù)。死亡人數(shù)：指由于行車事故而造成的死亡人數(shù)（當(dāng)場、=<7天的人數(shù)）

三、行車安全統(tǒng)計指標直接經(jīng)濟損失金額：指公路運輸企業(yè)的營運汽車、掛車及其他機動車輛因發(fā)生行車事故所造成的現(xiàn)場車輛、財產(chǎn)損失的費用和修理費、賠償費。

三、行車安全統(tǒng)計指標

行車安全統(tǒng)計指標行車事故頻率：指一定時期內(nèi)發(fā)生的事故次數(shù)和同期平均運營汽車輛數(shù)或同期行駛的總行程之間的比率，反映行車班組、車隊、企業(yè)在報告期內(nèi)行車責(zé)任事故發(fā)生的頻繁程度。

行車安全統(tǒng)計指標行車事故頻率：計算公式：（次/萬km）（次/百車）行車事故頻率：某運輸公司有100臺運輸車輛，2014年9月份資料如下：行程共計100000km，該月發(fā)生5次責(zé)任事故，請問該月的行車事故頻率為多少？5*10000/100000=0.5次/萬公里5*100/100=5次/百車

三、行車安全統(tǒng)計指標行車事故傷亡率：指在考核期內(nèi)，營運車輛行車肇事責(zé)任事故中傷亡的人數(shù)和同期平均運營車輛數(shù)或同期所行使的總里程的比率。計算公式：（人/萬km）（人/百車）

三、行車安全統(tǒng)計指標

行車安全統(tǒng)計指標行車安全事故直接損失率：指在行車事故中由道路運輸企業(yè)所支付的直接損失金額（人員醫(yī)療費、撫恤費、安葬費等善后費用；牲畜治療費、賠償費；貨物損毀、污染、修復(fù)費；車輛修復(fù)，建筑物修復(fù)賠償?shù)荣M用）和同期平均運營車輛數(shù)或同期行駛總里程的比率。

行車安全統(tǒng)計指標行車安全事故直接損失率：計算公式：（元/萬km）（元/百車）

行車安全統(tǒng)計指標行車安全事故直接損失率：某運輸公司有100臺運輸車輛，2014年9月份資料如下：行程共計100000km，該月發(fā)生5次責(zé)任事故，損失金額共計6000元，請問該月的行車事故直接損失率為多少？6000*10000/100000=600元/萬公里6000*100/100=6000元/百車旅客安全運輸率：指一定時期內(nèi)未發(fā)生任何影響旅客安全的事故和誤差以及誤乘、漏乘等事故的客運人次與同期客運總?cè)藬?shù)的比率。計算公式：

三、行車安全統(tǒng)計指標知識點2

貨物運輸事故統(tǒng)計

貨運事故明確幾個概念：貨物的安全性：從托運開始到收貨人收貨為止這一過程中貨物完整、無損、無差的程度。貨物承運責(zé)任期：貨物從托運方交付承運起至承運方將貨物交收貨單位簽證止。貨物運輸事故：指貨物在承運責(zé)任期間的裝卸、運送、保管、交接過程中，發(fā)生貨損或貨差。

貨運事故貨運事故不包括：1、由于人力不可抗拒的自然災(zāi)害或貨物本身質(zhì)變及貨物運送過程中的自然減量造成的貨損貨差；2、送交貨物時包裝無異而內(nèi)容短缺和破損變質(zhì)者；

貨運事故貨運事故不包括：3、托運人違反國家法令或衛(wèi)生部門規(guī)定，托運貨物被有關(guān)部門扣查、沒收、棄置或作其他處理者；4、貨物抵達到達站后，收貨單位逾期提取或拒不提取而造成腐爛變質(zhì)者；5、有貨方隨車押送人員押送者。

貨運事故分類按貨運事故性質(zhì)分為：貨損：貨物發(fā)生顛損、磨損、變形、濕損、污損、腐爛等情況。貨差：貨物發(fā)生短少、失落、錯裝、錯卸、錯運、交接差錯等情況。其他事故：由于工作失職，借故刁難、敲詐、勒索造成的不良影響或經(jīng)濟損失。

貨運事故分類按貨物事故損失的金額分為：重大事故：大事故：一般事故：小事故：*低于20元損失的不統(tǒng)計上報，企業(yè)自己做記錄處理。貨物損失的金額>3000元或經(jīng)省級有關(guān)部門鑒定為珍貴、尖端、保密物品運輸損失、損壞的事故。貨物損失的金額在500~3000元之間的事故。損失的金額在50~500元之間的事故。損失的金額在20~50元之間的事故。

貨物運輸事故統(tǒng)計指標事故次數(shù)：指汽車運輸企業(yè)在報告期內(nèi)發(fā)生貨物運輸責(zé)任事故的次數(shù)。計算時要以每一運次為單位，即一張路單所承運的貨物在運輸過程中只要發(fā)生事故就計一次。

貨物運輸事故統(tǒng)計指標貨損噸數(shù)：報告期發(fā)生貨損貨物的實際質(zhì)量。件裝貨物內(nèi)有小包裝的按小包裝損壞的實際質(zhì)量計數(shù)；整件不可分割的貨物損壞按整件貨物實際重量計算。

貨物運輸事故統(tǒng)計指標貨差噸數(shù)：報告期發(fā)生貨差貨物的實際質(zhì)量。件裝貨物按短少數(shù)量的實際質(zhì)量計算；散裝貨物按虧損裝載的實際質(zhì)量計算。沙石、木材、土方、垃圾暫不統(tǒng)計。

貨物運輸事故統(tǒng)計指標賠償金額：報告期發(fā)生的貨運事故中實際支付的全部賠償金額。其中包括20元以下的貨運事故的賠償金和由肇事者個人承擔(dān)經(jīng)濟賠償?shù)慕痤~。如在報告期內(nèi)尚未處理賠償?shù)膽?yīng)按貨主提出的損失金額或估算金額統(tǒng)計，并在處理結(jié)案后再調(diào)整。

貨物運輸事故統(tǒng)計指標貨運事故頻率：一定時期內(nèi)發(fā)生的貨運事故次數(shù)與同期完成的貨物周轉(zhuǎn)量之間的比率。表示貨物運輸?shù)馁|(zhì)量。計算公式：（次/萬t.km）某公司2014年全年貨運周轉(zhuǎn)量為200000t.km，當(dāng)年發(fā)生各類貨運事故共計40起，則該公司2014年度的貨運事故頻率為？2次/萬噸公里

貨物運輸事故統(tǒng)計指標貨損率：報告期內(nèi)貨損的噸（件）數(shù)占貨運總噸（件）數(shù)的比率。計算公式：濰坊汽運公司運送一批洗衣機，共計30臺，由于運輸過程粗暴，保護措施不全，導(dǎo)致有3臺洗衣機損壞，則該次運輸?shù)呢洆p率為？10%

貨物運輸事故統(tǒng)計指標貨差率：報告期內(nèi)貨差發(fā)生的運次占同期總運次的百分比?；颍簣蟾嫫趦?nèi)貨差的噸（件）數(shù)占貨運總噸（件）數(shù)的比率計算公式：

貨物運輸事故統(tǒng)計指標貨運事故賠償率：報告期因貨運事故而支付的賠償金額與同期貨運收入之間的比率，賠償金額的單位為元，貨運收入用萬元為單位。計算公式：

貨物運輸事故統(tǒng)計指標貨運事故賠償率：某運輸公司8月份貨運總收入為100000元，當(dāng)月發(fā)生2次貨運事故，共計賠償托運人6000元，則8月份該公司的貨運事故賠償率為？6%知識點3交通事故統(tǒng)計分析

交通事故的案例分析案例分析的原則：“三不放過”具體事故的原因分析不清不放過；事故責(zé)任人和群眾沒有受到教育不放過；沒有防范措施不放過。

交通事故的案例分析案例分析的目的：分清該起交通事故的直接和間接原因，查明事故經(jīng)過，為認定當(dāng)事人的交通事故責(zé)任和依法處理事故打基礎(chǔ)。也為吸取教訓(xùn)、總結(jié)經(jīng)驗、防止類似事故發(fā)生積累經(jīng)驗。

交通事故的案例分析案例分析的主要方法：事故再現(xiàn)分析：以交通事故現(xiàn)場上的人員傷害情況、車輛損壞情況及停止狀態(tài)、道路環(huán)境狀況和事故現(xiàn)場各種痕跡及證據(jù)為依據(jù)，參考當(dāng)事人和目擊者的陳述及其他現(xiàn)場勘查資料，對照交通法規(guī)有關(guān)規(guī)定，對事故發(fā)生的全部經(jīng)過做出判斷的過程。要與數(shù)學(xué)、力學(xué)、運動學(xué)、動力學(xué)和統(tǒng)計學(xué)原理等學(xué)科結(jié)合分析。

交通事故的案例分析案例分析的主要內(nèi)容：*交通事故的基本情況：時間、地點、當(dāng)事人、道路環(huán)境情況、人員傷亡情況、車物損壞情況等。*交通事故的經(jīng)過。*交通事故成因及責(zé)任：當(dāng)事人的違章行為及其觸及的法規(guī)條款等。*預(yù)防類似交通事故的措施。

交通事故的統(tǒng)計分析案例分析的缺點：只能對個別的交通事故進行成因和經(jīng)過分析，難以把握事故總體的規(guī)律和動向。所以必須調(diào)查大量的事故后才能消除偶然因素的影響。

交通事故的統(tǒng)計分析交通事故統(tǒng)計分析：利用大量交通事故調(diào)查統(tǒng)計資料，從宏觀角度探索交通事故發(fā)生和變化的規(guī)律；以有力的事實依據(jù)提出改善交通現(xiàn)狀，控制事故的建議；預(yù)測事故發(fā)展趨勢等。

交通事故的統(tǒng)計分析統(tǒng)計分析的目的：查明事故總體狀況、發(fā)展動向以及各種影響因素對事故總體的作用和相互關(guān)系等。既有對大量交通事故共性的認識，消除了案例分析中的偶然性；又能通過具體的數(shù)據(jù)反映出事故的本質(zhì)和內(nèi)在規(guī)律。

交通事故的統(tǒng)計分析統(tǒng)計分析的作用：1、通過對道路條件的分析，掌握道路條件與交通事故的關(guān)系，便于發(fā)現(xiàn)識別事故多發(fā)地段，證實道路平面線性和縱面坡度以及道路附屬設(shè)施設(shè)置的合理性；

交通事故的統(tǒng)計分析統(tǒng)計分析的作用：2、通過對機動車輛性能和技術(shù)狀況的分析，發(fā)現(xiàn)車輛設(shè)計制造的薄弱環(huán)節(jié)，強化對車輛維修、安全運行技術(shù)條件的監(jiān)督和檢查；

交通事故的統(tǒng)計分析統(tǒng)計分析的作用：3、通過對交通事故當(dāng)事人責(zé)任的分析和事故類型的分析，檢驗出駕駛員培訓(xùn)、考證、管理及教育中存在的問題，明確其重點。

交通事故的統(tǒng)計分析統(tǒng)計分析的作用：4、通過對交通事故發(fā)生時間的分析，合理安排管理人員，加強對事故多發(fā)時段的監(jiān)控；5、通過對事故車輛速度的分析，明確車速與事故的關(guān)系，合理控制行車速度；

交通事故的統(tǒng)計分析統(tǒng)計分析的作用：6、通過對交通事故原因的分析，制定有針對性的管理措施并確定管理重點；7、通過對當(dāng)事人受害情況的分析，制定有效的保護、預(yù)防和急救措施；

交通事故的統(tǒng)計分析統(tǒng)計分析的作用：8、通過對肇事車輛所屬單位的分析，評價車輛單位安全管理水平，提出改進意見；9、通過對某項政策或措施實施前后的事故多少的對比分析，檢驗?zāi)稠棸踩芾碚呋虼胧┑膶嶋H效果；

交通事故的統(tǒng)計分析統(tǒng)計分析的作用：10、通過對影響安全的各種因素的綜合分析，為制定交通管理政策，實行綜合治理，提供決策依據(jù)。

統(tǒng)計分析資料交通事故檔案：包括公安交通管理機關(guān)的交通事故檔案和運輸企業(yè)的交通事故檔案。公安交通管理部門的檔案是其記錄交通事故和事故處理工作的技術(shù)文件和材料，是交通事故現(xiàn)場的真實記錄，全面、客觀、真實地記載著事故及其處理的全過程。

統(tǒng)計分析資料交通事故檔案：運輸企業(yè)的交通事故檔案主要指駕駛員的案例技術(shù)檔案，他是每個駕駛員安全行車和參加其他安全活動的真實記錄，是考核和獎勵駕駛員以及年度審檢、安全教育的重要依據(jù)，也是分析交通事故規(guī)律、采取有效防范措施的有益材料。

統(tǒng)計分析資料交通事故統(tǒng)計報表：由國家統(tǒng)計局和公安部、交通部等業(yè)務(wù)領(lǐng)導(dǎo)部門根據(jù)國家宏觀管理需要，制定統(tǒng)一的指標體系、計算方法、表格形式、填報時間、填報方法、統(tǒng)計范圍和統(tǒng)計標準，由基層業(yè)務(wù)單位按規(guī)定程序，自下而上逐級上報、匯總。

統(tǒng)計分析資料交通事故統(tǒng)計報表：正表：事故次數(shù)、死亡人數(shù)、重傷、輕傷人數(shù)、車物畜損失折款、報廢車輛數(shù)、本轄區(qū)內(nèi)人、車、路情況。副表：死傷的老人、成人、少年兒童，駕駛員駕駛經(jīng)歷、駕駛時間、肇事車種、事故情節(jié)……

統(tǒng)計分析資料交通事故專門調(diào)查：根據(jù)一定的目的和要求，專門組織力量進行的一種調(diào)查形式。調(diào)查內(nèi)容和范圍根據(jù)目的和需要來定。既可以由研究人員直接調(diào)查，也可以發(fā)放或郵寄調(diào)查表進行通信調(diào)查。

統(tǒng)計分析資料交通事故專門調(diào)查：例如：為了交通管理和科研需要，交管部門或研究單位直接對交通事故的有關(guān)對象進行的調(diào)查等。1、總量指標：指交通事故在某一地區(qū)、某一時期的規(guī)模、總量和水平。例如：發(fā)生次數(shù)、死亡人數(shù)、受傷人數(shù)、直接經(jīng)濟損失等。2、相對指標：利用兩個相關(guān)的絕對指標進行對比而成的。通過比較的指標更易認識事故的內(nèi)部規(guī)律性。用百分數(shù)來表示。

統(tǒng)計分析指標相對指標分為：結(jié)構(gòu)相對指標：是事故的部分數(shù)與整體數(shù)之比，表明事故各組成部分占整體的比重。用來分析事故的結(jié)構(gòu)、特點、規(guī)律。例如：機動車與自行車碰撞事故占交通事故總數(shù)的百分比。

統(tǒng)計分析指標相對指標分為：比較相對指標：兩個同類指標或者有聯(lián)系的指標之比，可以分析對比兩種指標的發(fā)生程度。例如兩個地區(qū)同類交通事故之比、同一地區(qū)交通事故受傷人數(shù)和死亡人數(shù)之比。

統(tǒng)計分析指標相對指標分為：強度相對指標：兩個性質(zhì)不同但有密切聯(lián)系的指標之比。車輛事故率：交通事故指標與車輛擁有總量比事故率（次/萬車）傷亡率（人/萬車）死亡率（人/萬車）經(jīng)濟損失率（千元/萬車）

統(tǒng)計分析指標相對指標分為：強度相對指標：人口事故率：交通事故指標與人口總數(shù)比。運行事故率：交通事故指標與運行車公里總數(shù)比。（次/10萬人）（傷亡人/10萬人）（次/億車.km）（傷亡人/億車.km）

統(tǒng)計分析指標國際上選擇使用計算更準確的運行事故率。（億車公里死亡率指標）我國采用百萬車公里死亡率指標，計算公式（某一年內(nèi)的）：*交通部規(guī)定二級汽車運輸企業(yè)車輛運行事故率<=0.17人/百萬車.km（人/百萬車.km）

統(tǒng)計分析指標3、平均指標：將事故總體中各單位之間的同類事故數(shù)量差異平均化或抽象化得出的一個綜合指標，說明事故總體的一般水平。一般采用簡單的算術(shù)平均數(shù)指標。例如某地區(qū)一年內(nèi)的月平均事故次數(shù)、月平均傷亡人數(shù)等。

統(tǒng)計分析指標4、動態(tài)分析指標：增減量指標：事故指標在一定時期內(nèi)增加或減少的絕對數(shù)量。先確定一個基準期再求計算期與基準期的差值。若基準期固定為初期，則求出的是累積的增減數(shù)量；若基準期為計算期前一期，則求出的是逐期增減量。

統(tǒng)計分析指標4、動態(tài)分析指標：增減速度指標：用增減量與基準期指標數(shù)值相比而得出。表明事故增減程度。若基準期固定為初期，則求出的是定基增減速度；若基準期為計算期前一期，則求出的是環(huán)比增減速度。

統(tǒng)計分析指標4、動態(tài)分析指標：發(fā)展速度指標：計算期的數(shù)值與基期數(shù)值的比值，表明事故在不同時期發(fā)展的程度和速度。按對比基期不同也分為定基和環(huán)比兩種發(fā)展速度。

統(tǒng)計分析指標1、事故分類分析法：將交通事故現(xiàn)象的整體區(qū)分為若干不同類型、不同性質(zhì)、不同