2025年信號工定崗考試復習題庫及答案（共250題）1.提速道岔轉轍機動作電流應不大于（）A C A1.6B 1.8C 2D 2.52.當提速道岔轉轍機因故轉不到位時，其動作電流一般不大于（）A DA 1.8B 2C 2.5D 33.外鎖閉裝置道岔尖軌第一牽引點鎖閉量不得小于（） DA 15mmB 20mmC 25mmD 35mm4.外鎖閉裝置道岔心軌第一牽引點鎖閉量不得小于（） DA 15mmB 20mmC 25mmD 35mm5.外鎖閉裝置道岔定反位鎖閉量偏差不得大于（） AA 2mm B3mmC 4mm D5mm6.鎖鉤軸銷與尖軌連接鐵銷孔之間應有（）間隙 BA 0.3mmB 0.5mmC 0.8mmD 1.0mm7.道岔表示電路中應采用反向電壓不小于500V，正向電流不小于()mA的整流元件。 BA 100B 300C 500D 10008.三相交流轉轍機表示電路中應采用反向電壓不小于500V，正向電流不小于()mA的整流元件。 D A100 B300C 500D 10009.ZD6系列電動轉轍機檢查柱落入檢查塊缺口內，兩側間隙為（）mm。 BA 1.0±0.5B 1.5±0.5C 2.0±0.5D 3.0±0.510.直流電動機碳刷與換向器呈同心弧面接觸，接觸面積不小于炭刷面的3/4，工作時無過大火花，碳刷長度不小于炭刷全長的3/5。 C A1/2B3/5C 3/4D4/511.25HZ軌道電路中，當軌道線圈和局部線圈電源滿足規定的相位和頻率要求時，GJ(),軌道電路處于（）狀態，表示軌道電路（）。 B A吸起；調整；列車占用； B吸起；調整；空閑； C落下；分路；空閑 落下；D分路；列車占用12.25HZ軌道電源屏分別供出（）軌道電源和（）局部電源。 C A50HZ,50HZ B50HZ,25HZ C25HZ,25HZD 25HZ,50HZ13.HF2-25型防護盒起著抑制干擾電流和減小軌道電路傳輸衰耗和相移的作用 A A對 B錯 14.25HZ軌道變壓器用于25HZ相敏軌道電壓中作為供電電源和阻抗匹配用，送電端和受電端可以用不同型號。 B A對 B錯 15.97型25HZ軌道電路的電氣特性是：調整狀態時，軌道繼電器軌道線圈上的有效電壓應（），用0.06Ω標準分路電阻線在軌道電路送、受電端軌面任一處分路時，軌道繼電器端電壓（分路殘壓）應（）。 C A不大于15V;不大于7.4V B不大于15V;不小于7.4V C不小于15V不大于7.4V D不小于15V;不小于7.4V16.雙扼流一送一受無分支97型25HZ軌道電路，當限流電阻為4.4Ω時，軌道電路允許的長度為（）。 C A1000m B1200m C1500m D2000m17.為了減少迂回電路對軌道電路的影響，在確保回歸牽引電流暢通的條件下，應將個別扼流變壓器的中點連線不連，包括正線上的道岔區段和無岔區段 B A對 B錯 18.為了減少迂回電路對軌道電路的影響，在確保回歸牽引電流暢通的條件下，應將個別扼流變壓器的中點連線不連，但必須注意，正線（包括正線上的道岔區段和無岔區段）裝設的扼流變壓器中點連線必須相連 A A對 B錯 19.在一個區段內，所用扼流變壓器總數應考慮軌道變壓器供電電壓和保證軌道電路分路檢查的要求，一般不應超過（）臺。 D A1 B2 C3D420.一送兩受25HZ軌道電路中，為提高分路靈敏度，帶扼流變壓器的軌道電路，其限流電阻采用（）Ω，無扼流變壓器的軌道電路，則采用（）Ω。 A A4.4；1.6 B2.2；1.6 C4.4；2.2 D2.2；0.621.采用25HZ相敏軌道電路時，軌道繼電器采用JRJC1-70/240型交流二元繼電器，需設專用的25HZ相敏軌道繼電器組合 A A對 B錯 22.在一個區段內，所用扼流變壓器總數應考慮軌道變壓器供電電壓和保證軌道電路分路檢查的要求，一般不應超過（）臺。 D A1 B2 C3 D423.帶分支的一送一受25HZ軌道電路（舊型）中，送電端有扼流變壓器時，其限流電阻R采用（）Ω，送電端無扼流變壓器時，其限流電阻R采用（）。 C A4.4；1.6 B2.2；1.6 C4.4；2.2 D2.2；0.624.一送多受25HZ軌道（舊型）電路中，如送電端無扼流變壓器時，受電端設備不變。 A A對 B錯 25.軌道電路送、受電端扼流變壓器至鋼軌的接線電阻（）。 A A不大于0.1Ω B不小于0.1Ω C不大于0.3Ω D不小于0.3Ω26.軌道電路送、受電端軌道變壓器至扼流變壓器的接線電阻（）。 C A不大于0.1Ω B不小于0.1Ω C不大于0.3Ω D不小于0.3Ω27.97型25HZ軌道電路軌道繼電器至軌道變壓器間的電纜電阻（）。 C A不大于100Ω B不小于100Ω C不大于150Ω D不小于0.150Ω28.舊型25HZ軌道電路軌道繼電器至軌道變壓器間的電纜電阻（）。 A A不大于100Ω B不小于100Ω C不大于150Ω D不小于0.150Ω29.軌道電路送、受端的電阻器，必須設定為4.4Ω。 B A對 B錯 30.軌道電路送、受端的電阻器，應按調整表進行設置。 A A對 B錯 31.在電碼化軌道區段，于機車入口端用0.06Ω標準分路電阻線分路時，應滿足動作機車信號的最小短路電流的要求 A A對 B錯 32.在電碼化軌道區段，于機車入口端用0.06Ω標準分路電阻線分路時，應滿足動作機車信號的最大短路電流的要求 B A對 B錯 33.凡裝有空扼流變壓器的軌道電路，對空扼流阻抗進行的補償措施，應兼顧電碼化對機車信號信息的傳輸要求。 A A對 B錯 34.凡裝有空扼流變壓器的軌道電路，對空扼流阻抗進行的補償措施，不需要考慮電碼化對機車信號信息的傳輸要求。 B A對 B錯 35.97型25HZ軌道電路可以在受電端進行調整，調整的方法為改變軌道變壓器的輸出端子，以找出合適的輸出電壓。 B A對 B錯 36.97型25HZ軌道電路應在送電端進行調整，調整的方法為改變送電端限流電阻R的阻值，以找出合適的輸出電壓。 BA對 B錯 37.97型25HZ軌道電路中，所有受電端變壓器的變比和受電端加串的電阻Rs均應按照參考調整表中的給出值選取 A A對 B錯 38.97型25HZ軌道電路要做到一次調整，一般應經歷一次雨季(漏泄最大時)把軌道繼電器端電壓調整到不低于調整表中所列的（）；晴天后再檢查軌道繼電器端電壓應小于調整表中所列（）。并且分路良好。 B A最大值；最小值 B最小值；最大值 39.扼流變壓器牽引線圈和信號線圈的變比是（） B A1:6B1：3 C1:9 D1：1240.R1-4.4/440固定抽頭式電阻器允許通過的電流為（）A A A10AB 12A C14A D8A41.一送一受時，軌道電路可以設三個或三個以下長度不大于65m的的受電分支。 A A對 B錯 42.一送一受時，軌道電路可以設4個長度不大于65m的受電分支。 B A對 B錯 43.根據理論計算，在一個區段內所用扼流變壓器的總數（）。 B A不大于2臺 B不大于3臺 C不大于4臺 D不小于4臺44.一送兩受軌道電路不帶扼流變壓器，則各段的長度允許在（）范圍內。 C A0——80 B0——120 C0——200D 0——6545.列車進路為進直出直時，接發車進路中的所有區段應該電碼化 AA對 B錯 46.當電碼化軌道電路長度超過()m時，須設置電容補償。 C A100 B200 C300 D40047.25HZ軌道電路疊加ZPW2000電碼化時，當電碼化載頻為1700HZ、2000HZ時，補償電容容量為（）uf；當載頻為2300HZ、2600HZ時，補償電容容量為（）uf； C A60；60 B60；80 C80；60 D80；8048.非電氣化區段正線采用（）發碼方式，股道采用（）發碼方式。 C A疊加；疊加 B疊加；預疊加 C預疊加；疊加 D預疊加；預疊加49.25HZ軌道電路的調整，主要是（）調整。 A A電壓B 電流 C相位D 設備50.25HZ軌道電路重要特征之一是具有相位選擇性，因而具有可靠的軌端絕緣破損保護。 A A對B 錯 51.相鄰軌道電路應滿足極性交叉要求 A A對B錯 52.按用途分類，固定信號可分為（）。 B A信號機和機車信號 B信號機和信號表示器 C列車信號和調車信號 D調車信號和機車信號53.正常情況下，遮斷信號機顯示距離不得小于（）m。 D A200 B400 C800 D100054.正常情況下，預告信號機顯示距離不得小于（）m。 B A200 B400 C800 D100055.正常情況下，高柱進站信號機顯示距離不得小于（）m。 C A200 B400 C800 D100056.正常情況下，復示信號機顯示距離不得小于（）m。 A A200 B400 C800 D100057.非自動閉塞區段，進站信號機為色燈信號機時，應設色燈預告信號機或接近信號機。 A A對 B錯 58.列車運行速度不超過120KM/H的線路，預告信號機與其主體信號機的安裝距離不得小于800米，當預告信號機的顯示距離不足400m時，其安裝距離不得小于1200m。 B A對 B錯 59.遮斷信號機距防護地點應不小于（）m。 C A30 B40 C50 D6060.水泥信號機柱的埋設深度為柱長的（）%，但不得大于（）m。 D A15、2 B15、1.5C20、1.5 D20、261.當用片石、水泥砂漿砌圍時，砌圍邊緣距信號機柱邊緣不得小于（）mm。 A A800 B850 C900 D95062.列車色燈信號機燈泡的端子電壓為額定值的（）。 B A80%~90% B85%~95% C80%~85% D85%~90%63.調車信號機燈泡的端子電壓為額定值的（）。 A A75%~95% B75%~90% C80%~95% D80%~90%64.XDZ型多功能信號點燈裝置的輸入電壓范圍為（單相50HZ交流）（）V。 B A170~250 B176~253 C175~252 D177~25665.DZD多功能智能點燈單元當主燈絲斷絲時，能自動轉換點亮副燈絲，轉換時間小于（）s，副絲電壓應為主絲電壓的（）。 C A0.1、85%~90%B 0.2、90%~95%C 0.1、90%~95%D 0.2、85%~90%66.LED色燈信號機機構的正常絕緣電阻應不小于（）兆歐。 B A40 B50 C60 D7067.正常情況下，信號機機柱的傾斜度不超過（）mm。 A A36 B46 C56 D6668.設在牽出線上的、岔線入口處的調車信號機以及駝峰調車場內指示機車上峰的線束調車信號機，一般采用矮柱信號機。 B A對 B錯 69.《鐵路技術管理規程》規定：對于正線信號機和通行超限貨物列車的站線信號機，限界所屬軌道中心至信號機突出邊緣的距離為（）mm，站線信號機為（）mm。 B A2440、2140 B2440、2150 C2450、2140 D2450、215070.在站內相鄰兩到發線的線間，設置高柱出站信號機時，兩線間距離不得小于（）mm。 D A5000 B5100 C5200 D530071.進站信號機的作用是，防護車站，指示進站列車的運行條件，保證接車進路的正確和安全可靠。所以，凡是站的列車入口處都必須裝設進站信號機。 A A對 B錯 72.出站信號機的設置應盡量不影響股道有效長，設于警沖標內方（）m處。 C A3~4 B3~4.5 C3.5~4 D3.5~4.573.自動閉塞區段的通過信號機，用來防護（）。 A A閉塞分區 B列車進站 C列車出站 D調車經過74.在進站信號機前方的第一架通過信號機上可裝設容許信號。 B A對 B錯 75.在自動閉塞區段、道口處，遮斷信號機距防護地點不宜大于（）m。 A A100 B120 C150D 20076.遮斷信號機和半自動閉塞區段線路所的通過信號機，均應裝設預告信號機，以預先了解主體信號機的顯示狀態。 A A對 B錯 77.雙線自動閉塞區段，有反方向運行條件時，（）應裝設進路表示器。 C A進站信號機 B接車進路兼進站信號機 C出站信號機 D發車進路兼出站信號機78.進站信號機一般采用高柱雙機構，帶引導信號機構，自上而下燈位為（）。 D A綠、黃、紅、黃、月白 B黃、紅、綠、黃、月白 C黃、黃、綠、紅、月白 D黃、綠、紅、黃、月白79.半自動閉塞區段的出站信號機采用一個三顯示結構，燈位自上而下為（）。 A A綠、紅、月白B 紅、綠、月白 C紅、綠、白 D月白、綠、紅80.三顯示自動閉塞區段的出站信號機高柱、矮型均采用兩個（）機構。 B A單顯示 B二顯示 C三顯示 D四顯示81.三顯示自動閉塞區段和四顯示自動閉塞區段的通過信號機均采用（）機構，只是燈光排列不同。 C A單顯示 B二顯示 C三顯示 D四顯示82.三顯示自動閉塞區段的燈光排列自上而下是（）。 A A黃、綠、紅 B黃、紅、綠C紅、綠、黃 D紅、黃、綠83.信號顯示方式及使用方法，應按《技規》規定執行。《技規》以外的信號顯示方式，只有與之前顯示不沖突，才可使用。 B A對 B錯 84.遮斷信號機平時顯示（）。 D A綠燈 B黃燈 C紅燈 D滅燈85.三顯示自動閉塞區段進站信號機顯示黃燈的意義為（）。 B A準許列車經道岔側向位置，進入站內準備停車 B準許列車經道岔直向位置，進入站內準備停車 C不準許列車越過該信號機 D準許列車按規定速度經正線通過車站86.引導信號的意義是（）。 B A列車可不停車，以不超過20km/h的速度越過該信號機并按照次一架信號機的顯示行車。 B列車可不停車，以不超過20km/h的速度進站并隨時準備停車。 C列車可不停車，以不超過20km/h的速度越過該架信號機并通過該車站 D列車可不停車，以不超過20km/h的速度越過該架信號機。87.容許信號的意義是（）。 A A列車可不停車，以不超過20km/h的速度越過該信號機并按照次一架信號機的顯示行車。 B列車可不停車，以不超過20km/h的速度進站并隨時準備停車。 C列車可不停車，以不超過20km/h的速度越過該架信號機并通過該車站 D列車可不停車，以不超過20km/h的速度越過該架信號機。88.當分歧道岔為18號及以上道岔時，準許經分歧道岔側向運行的信號顯示為（）。 C A雙黃 B綠黃 C黃閃黃 D黃89.進路表示器只有在其主體信號機開放后才能著燈，并保證其顯示與進路開通方向的一致。進路表示器不能單獨構成信號顯示。 A A對 B錯 90.在相鄰兩條線路的線間，設置高柱信號機時，兩線間距離不得小于（）mm。 D A5500 B5510 C5520 D553091.信號表示器是對行車人員傳達行車和調車意圖的，或對信號進行某些補充說明所用的器具，沒有防護意義。 A A對 B錯 92.下列哪一種不屬于信號表示器（）。 A A進站表示器 B發車表示器 C調車表示器 D道岔表示器93.ZPW-2000A無絕緣軌道電路，當主軌道長度大于（）米時，需要加裝補償電容。 C A100 B200 C300 D40094.按照列車運行方向，列車首先占用ZPW-2000A無絕緣軌道電路的主軌道。 A A對 B錯 95.ZPW-2000A無絕緣軌道電路本軌道電路的接收器同時處理本區段主軌道和本區段小軌道條件，才能動作軌道繼電器。 B A對 B錯 96.ZPW-2000A無絕緣軌道電路在調整狀態，“軌出1”電壓不得低于（）mV。 B A120 B240 C300 D33097.ZPW-2000A無絕緣軌道電路在調整狀態，“軌出1”電壓實際為（）的電壓。 B A主軌道接收調整前 B主軌道接收調整后 C小軌道接收調整前 D小軌道接收調整后98.ZPW-2000A無絕緣軌道電路在調整狀態，“軌出2”電壓不得低于（）mV。 A A100 B150 C240 D33099.ZPW-2000A無絕緣軌道電路在調整狀態，“軌出2”電壓實際為（）的電壓。 D A主軌道接收調整前 B主軌道接收調整后 C小軌道接收調整前 D小軌道接收調整后100.ZPW-2000A無絕緣軌道電路正常情況下XGJ和XGJH電壓不得小于（）V。 C A5 B12 C20 D24101.ZPW-2000A無絕緣軌道電路測量分路殘壓采用（）Ω標準分路線進行測量。 C A0.06 B0.01C 0.15 D0.2102.ZPW-2000A無絕緣軌道電路在最不利條件下測量分路殘壓，“軌出1”應（）mV。 A A不大于140 B不小于140 C不大于240 D不小于240103.ZPW-2000A無絕緣軌道電路應能實現全面斷軌檢查，當發生主軌斷軌時，“軌出1”電壓不得高于（）mV。 B A120 B140 C240 D330104.ZPW-2000A無絕緣軌道電路應能實現全面斷軌檢查，當發生小軌斷軌時，“軌出2”電壓不得高于（）mV。 A A63 B65 C70 D74105.靠近通過信號機的的匹配變壓器的位置距通過信號機的距離為（）m。 B A0.8~1B 1~1.2C 1.2~1.4 D1.4~1.5106.以空心線圈為準，兩側調諧單元安裝點距離該點不小于（）m，不大于（）m。 B A14.5、14.55 B14.5、14.65 C14.45、14.55 D14.45、14.65107.ZPW-2000軌道電路的防護盒邊緣距鋼軌內側不得小于（）mm。 D A100 B150 C1000 D1500108.對于機械絕緣節與調諧單元的結合部，一般都將調諧單元與機械絕緣節空心線圈放置于同一雙體盒，匹配變壓器放置于另一個雙體盒中，這兩盒雙體盒之間的距離為（）mm。 C A500 B600 C700 D800109.ZPW-2000軌道電路補償電容設置在（）。 A A主軌 B小軌 C調諧區 D整個軌道區段110.區間ZPW-2000軌道電路調諧單元與與鋼軌連接采用2m專用鋼包銅雙頭引接線，斷股不得超過（）D A1/2 B1/3 C1/4 D1/5111.ZPW-2000軌道電路引接線的塞釘或者膨脹螺栓與鋼軌接觸可靠，其接觸電阻不得大于（）m?。 A A1 B5 C10 D30112以下不屬于ZPW-2000軌道電路載頻的是（）。 C A1701.4 B1698.7 C2301.3 D2601.4113.ZPW-2000軌道電路使用電纜模擬網絡盤是為了使電纜的電阻都統一達到（）Km時的電阻值，便于軌道電路的調整和傳輸。 D A7.5 B8.5 C9.5D 10114.ZPW-2000軌道電路調諧單元BA共有（）種 D A1 B2 C3 D4115.ZPW-2000軌道電路機械絕緣節空心線圈共有（）種。 D A1 B2 C3 D4116.ZPW-2000軌道電路調諧單元BA的作用是對本區段頻率呈現（），對相鄰區段實現（）。 A A高阻抗、低阻抗 B低阻抗、高阻抗 C低阻抗、低阻抗 D高阻抗、高阻抗117.ZPW-2000軌道電路接收器采用（）冗余方式。 D A雙機熱備 B1+1冗余 CN+1冗余 D雙機并聯118.ZPW-2000軌道電路發送器能夠產生（）種載頻。 D A4 B6 C8 D18119.ZPW-2000軌道電路發送器輸出端子對機殼的絕緣電阻不小于（）MΩ。 B A100 B200 C300 D400120.ZPW-2000軌道電路發送器一級電平功出電壓為（）V。 C A156 B110 C170 D110121.ZPW-2000軌道電路發送器可以提供（）種輸出電平。 D A7 B8 C9 D10122.ZPW-2000軌道電路發送器18種低頻信息，下列不屬于低頻信號的是（）。 D A10.3 B16.9 C29 D14.8123當發送輸出端短路時，經檢測使“控制與門”有（）S的關閉（裝死或稱休眠保護）。 A A10 B60 C180 D600124.按照電氣化區段鋼軌回流應確保暢通的原則，兩根鋼軌通過的牽引電流不平衡系數應滿足不大于（）％的規定。 D A2B 3 C4 D5125.ZPW-2000A軌道電路在調整狀態時，小軌道（XGJ、XGJH）電壓，大于（）V。 C A5 B13.5 C20 D24126.軌道電路調整狀態下，接收器接收電壓（軌出1）不小于（）mV，軌道電路可靠工作。 B A130 B240 C140 D350127.在軌道電路最不利條件下，使用標準分路電阻在軌道區段的任意點分路時，接收器接收電壓（軌出1）原則上不大于（）mV，軌道電路可靠不工作。 C A63B 110C 143D 240128.ZPW-2000軌道電路衰耗盒背面R1~R12的作用是（）。 A A調整主軌電壓 B調整小軌電壓 C調整反向主軌電壓 D調整反向小軌電壓129.ZPW-2000軌道電路衰耗盒背面Z1~Z12的作用是（）。 B A調整主軌電壓 B調整小軌電壓 C調整反向主軌電壓 D調整反向小軌電壓130.ZPW-2000軌道電路衰耗盒背面F1~F13的作用是（）。 D A調整主軌電壓 B調整小軌電壓 C調整反向主軌電壓 D調整反向小軌電壓131.ZPW-2000軌道電路衰耗盒軌出2的電壓一般在100~130mv，是小軌經過電平調整前的電壓。 B A對 B錯 132.ZPW-2000軌道電路衰耗盒軌出1的電壓一般大于240mv，是主軌軌經過電平調整后的電壓。 A A對B 錯 133.ZPW2000軌道電路禁停標志牌應設立在調諧區的（）。 B A內方 B外方 C5米處 D10米處134.ZPW2000軌道電路禁停標志牌應設立在調諧區中心不小于1000mm，不大于1200mm的位置，距離線路中心不小于2900mm，不大于3200mm的位置。 A A對 B錯 135.ZPW2000軌道電路18路低頻信號可以在同一區段疊加傳送兩種低頻信號，并且最多只能傳送兩種。B A對 B錯 136.ZPW2000軌道電路只能用于無絕緣軌道電路，不能用于機械絕緣的軌道區段。 B A對 B錯 137.對于2000預疊加發碼軌道電路，只有排列進路后，列車接近時才會進行發碼。 A A對 B錯 138.ZPW2000軌道電路死區段不大于（）m。 BA 3 B5 C9 D19139.ZPW2000軌道電路四種載頻的機車信號短路電流均為0.5A。 B A對 B錯 140.ZPW2000軌道電路對小軌道的正反向電平調整由（）完成。 C A發送器 B接收器 C衰耗盒 D電纜模擬網絡141.在ZPW2000軌道電路中FBJ被稱為（）。 D A發車表示繼電器 B反向表示繼電器 C反位表示繼電器 D發碼報警繼電器142.ZPW2000發送器為了保證信息的安全性，采用了兩個CPU控制發碼，這兩個CPU形成了雙機熱備冗余。 B A對 B錯 143.本區段調諧區靠近主軌道的那個調諧單元對本區段的移頻信號起（）作用。 B A零阻抗 B極阻抗 C短路 D開路145.對于ZPW2000軌道電路衰耗盒的端子，J1組表示的含義是（）。 A A軌道繼電器條件 B主軌道電壓調整 C小軌道電壓調整 D報警電路146.對于ZPW2000軌道電路衰耗盒的端子，J2組表示的含義是（）。 B A軌道繼電器條件 B主軌道電壓調整 C小軌道電壓調整 D報警電路147.對于ZPW2000軌道電路衰耗盒的端子，J3組表示的含義是（）。 C A軌道繼電器條件 B主軌道電壓調整 C小軌道電壓調整 D報警電路148.對于ZPW2000軌道電路衰耗盒的端子，J4組表示的含義是（）。 D A軌道繼電器條件 B主軌道電壓調整 C小軌道電壓調整 D報警電路149.ZPW2000軌道電路電路圖中BA表示（）。 C A電纜模擬網絡 B防雷原件 C調諧單元 D空心線圈150.ZPW2001軌道電路電路圖中ML表示（）。 A A電纜模擬網絡 B防雷原件 C調諧單元 D空心線圈151.ZPW2002軌道電路電路圖中SVA表示（）。 D A電纜模擬網絡 B防雷原件 C調諧單元 D空心線圈152.ZPW2000軌道電路接收端信息先經過衰耗盒后才到接收盒。 A A對 B錯 153."SVA設置在29米長調諧區兩個調諧單元的中間，由于它對于50Hz牽引電流呈現甚小的交流阻抗約lOmΩ)，故能起到對不平衡牽引電流電動勢的短路作用。A A對B 錯 154.ZPW-2000A型軌道電路補償電容失效對（）影響最大。 A A主軌道 B小軌 C相鄰區段 D以上都不對155.ZPW2000軌道電路發送器的保險容量為（）A。 D A4 B5C 8 D10156.ZPW2000軌道電路接受器的保險容量為（）A。 B A4 B5 C8 D10157.所謂“無絕緣”就是取消信號設備沿用的軌道電路絕緣（軌端、槽型絕緣及絕緣管墊等）而采用電氣絕緣實行隔離。 A A對 B錯 158.ZPW2000電纜模擬網絡實現電纜長度的補償、補償長度為7.5km，用勾線完成； B A對 B錯 159.ZPW2000軌入包括本區段主軌信號（大于240mv）和鄰區段小軌信號（大于42mv） A A對 B錯 160.ZPW2000軌道電路匹配變壓器為1：7的升壓變壓器，室內向鋼軌側為1：7，鋼軌向室內為7：1；B A對 B錯 161.ZPW2000軌道電路的區間補償電容，應按照60μf、80μf間距布置。。 BA 對 B錯 162.移頻軌道電路中，載頻頻率越高，衰耗越小，則傳輸距離越遠。 B A對 B錯 163.ZPW2000軌道電路小軌的作用是實現全過程的斷軌檢查。 A A對 B錯 164.ZPW2000軌道電路當電纜長度超過10km，但不大于15km時，應進行特殊處理，或設置中繼站。 A A對 B錯 165.ZPW2000軌道電路相同頻率的發送線對和接收線對可以使用同一根電纜。 B A對 B錯 166.鐵路內屏蔽數字信號電纜配套應用于ZPW-2000系列無絕緣軌道電路。 A A對 B錯 167.ZPW2000軌道電路電纜模擬網絡在設備側和電纜側分別設立兩個280V左右的壓敏電阻用于實現防雷。 B A對 B錯 168.ZPW2000軌道電路匹配變壓器的E1和E2分別接鋼軌兩側。 B A對 B錯 ZYJ系列道岔屬于（）傳動。 C A電氣傳動B 液壓C 流體傳動 D摩擦傳動169.ZYJ7型電動液壓轉轍機具有雙桿鎖閉功能。 AA 對 B錯 170.ZYJ7道岔采用兩點式多點牽引時，SH6轉換鎖閉器與信號樓間不必鋪設電纜，但必須增加控制電路。 B A對 B錯 171.ZYJ7道岔溢流壓力穩定且易調整 A A對 B錯 172.ZYJ7道岔溢流壓力調整容易受氣候、溫度影響。 BA 對 B錯 173.ZYJ7道岔電機采用（）三相交流 C A160V B220V C380V 174.ZY(J)7型電動液壓轉轍機由ZY(J)7型電動液壓轉轍機（亦稱主機，用于第一牽引點）和SH6型轉換鎖閉器（亦稱付機，用于第二、三等牽引點）組成。主機與付機使用各自的動力系統。 B A對 B錯 175.ZYJ7J是靠（）鎖閉動作桿。 B A鎖舌 B油缸上推板 C液壓汕缸 D外鎖閉裝置176.ZYJ7道岔動作桿鎖閉后能承受（）的軸向鎖閉力 B A80KN B100KN C120KN D160KN177.ZYJ7道岔表示鎖閉機構作用是（）。 C A接通表示繼電器 B給出道岔表示 C反應尖軌位置 D鎖閉道岔178.ZYJ7道岔鎖閉桿鎖閉后，能承受（）以上的軸向力 A A30KNB 40KNC 50KND 60KN179.在手搖電機轉換道岔時，只有可靠切斷啟動電源后，才能夠插入手搖把。 A A對 B錯 180.SH6轉換鎖閉器擠脫表示機構出廠時，動作桿軸向擠脫力調至（）之間 B A25至30KN B27至30KN C27至29KN D26至30KN181.流量調節閥用于調節（） D A道岔轉換時間 B付機動作時間 C道岔轉換力 D主機和付機轉換時的同步182.ZYJ7道岔轉換進入鎖閉過程時，繼續向右移動（），將反位鎖塊推入鎖閉鐵的反位鎖閉面。 C AA7.2mm B7.6mmC 15.2mm D16mm183.ZYJ7道岔轉換過程中，當反位尖軌密貼于基本軌時，動作桿的行程為（）mm。 AA 7.2mmB 7.6mmC 15.2mmD 16mm184.ZYJ7道岔轉換過程中，當反位尖軌密貼于基本軌時，動作桿的轉換力（）。 C A保持不變B 變小C 增加一倍D 增加兩倍185.ZYJ7道岔表示接點在道岔轉換過程中是靠（）推動斷開。 BA 啟動片B 動作板的斜面C 速動片D 鎖閉桿缺口斜面186.ZYJ7道岔在發生擠岔時，動作桿通過鎖塊推動鎖閉鐵一起向左移動，鎖閉鐵頂起擠脫塊，同時（）推動檢查柱向上移動，從而斷開表示接點，實現擠脫斷表示功能。 D A啟動片B 速動片C 鎖閉桿缺口斜面D 表示桿斜面187.鉤形外鎖閉裝置由鎖閉框、鎖閉柱、鎖鉤和（）四部分組成。 DA 動作桿B 連接螺栓C 鎖閉桿D 尖軌連接鐵188.尖軌密貼調整片的位置在（）之間 AA 鎖閉鐵和鎖閉框B 尖軌連接鐵與尖軌間C 尖軌與L鐵間 189.外鎖閉裝置限位板的作用是（）。 A A保持鎖鉤與鎖閉桿的相對正確位置B 保持鎖鉤與鎖閉框的相對位置C 限制鎖鉤在上下方向的運動D 保持鎖閉桿滑潤，防止灰沙190.鎖閉桿上導向槽的作用是：1、與導向銷配合使用，保證道岔可靠轉換；2、（） BA 保證道岔方正B 與導向銷配合，限制鎖閉桿在轉換時上下方向的運動 C減小鎖閉桿在道岔轉換時的阻力 在道岔解鎖時，使鎖鉤順利落槽191.鉤鎖外鎖閉裝置在解鎖時，密帖尖軌與斥離尖軌的動作順序為（） B A密帖尖軌先運動，斥離尖軌后運動B 斥離尖軌先運動，密帖尖軌后運動C 密帖尖軌與斥離尖軌同時運動 192.外鎖閉裝置的鎖鉤受力可分解為（）方向的力與垂直方向的力。 AA 水平B 垂直C 切線 D斜面193.ZYJ7道岔兩側開口相差不超過（） BA 2mmB 3mmC 4mmD 5mm194.如一動左側道岔開口為161mm，若想將道岔開口調整為159mm，正解的方法為：（） DA 在鎖閉鐵與鎖閉框間減少2mm密貼調整片B 在尖軌連接鐵與尖軌間增加2mm調整片C 在鎖閉鐵與鎖閉框間增加2mm密貼調整片 在鎖閉鐵與鎖閉框間減少2mm密貼調整片D在尖軌連接鐵與尖軌間增加2mm調整片195.在檢查道岔4mm鎖閉狀況時，檢查錘插入位置應在（） CA 尖軌任意位置B 鎖閉桿周圍C 鎖閉桿中心處D 表示桿中心處196.相臨兩牽引點間任一位置插入（）的鋼板，不得接通轉轍機內表示接點 DA 4mm厚、20mm寬B 6mm厚、20mm寬C 8mm厚、20mm寬D 10mm厚、20mm寬197.外鎖裝置鎖閉桿上可調限位塊與鎖閉框間應留有（）的間隙 BA 1至2mmB 1至3mmC 1至4mmD 2至4mm198.檢查油缸密封時，其往復動作（）不應有明顯油跡。 CA 8次B 10次C 20次D 30次199.ZYJ7專用潤滑脂為（） BA 航空煤油B TR-1專用潤滑脂C YH-10#航空液壓油 200.ZYJ7油缸專用油為（） CA 航空煤油B TR-1專用潤滑脂C YH-10#航空液壓油 201.ZYJ7第一、第二牽引點之間的油管連接應順直，接頭密封緊固良好，油管固定牢固，在兩端出入處防護良好，不與鋼鐵件棱角相磨，且不應由于列車通過上、下振動而受力。 AA 對B 錯 202.ZYJ7電機能正常轉動，油缸不動作，最有可能的原因為（） BA 油缸壞B 油箱缺油嚴重C 溢流壓力不夠D 機械卡阻203.提速道岔定位向反位啟動線為（） BA X1、X2、X5B X1、X3、X4C X1、X2、X4D X1、X3、X5204.提速道岔反位向定位啟動線為（） AA X1、X2、X5B X1、X3、X4C X1、X2、X4D X1、X3、X5205.提速道岔定位表示線為（） CA X1、X2、X5B X1、X3、X4C X1、X2、X4D X1、X3、X5206.提速道岔反位表示線為（） DA X1、X2、X5B X1、X3、X4C X1、X2、X4D X1、X3、X5207.在扳動道岔時，如道岔表示燈不滅，應重點檢查（） AA 1DQJ礪磁電路 B1DQJ自閉電路電路C 2DQJ轉極電路D 斷相保護電路208.如在扳動道岔后，原表示燈熄滅，停扳后原表示又恢復，此種情況下應重點檢查（） CA 1DQJ礪磁電路B 1DQJ自閉電路電路C 2DQJ轉極電路D 斷相保護電路209.道岔扳動后電流表指針最大，過13S自停，此時應著重檢查（） DA 斷相保護電路B TJ電路C 1DQJ自閉電路電路D 室外道岔是否卡阻210.當提速道岔無表示時，在分線盤處測X1、X2有交流110V電壓，說明（） BA 故障在室內B 故障在室外C 故障在轉轍機內D 故障為電纜斷線211.當提速道岔無表示時，在分線盤處測X1、X3有交流110V故障點在（） BA 故障在室內B 故障在室外C 故障在轉轍機內D 故障為電纜斷線212.提速道岔日常養護作業程序方框圖內容有：①工作前準備②外部檢查③箱盒檢查④外鎖閉裝置檢查⑤安裝裝置檢查⑥道岔狀況檢查⑦待修問題記錄銷記。正確的程序步驟為（） AA ①③②⑤④⑥⑦B ①②③④⑤⑥⑦C ①②⑤④③⑥⑦D ①②④⑤③⑥⑦213.信號設備箱盒基礎傾斜度不超過（） BA 5mmB lOmmC 15mmD 20mm214.信號設備箱盒底部距地面不少于（） DA 50mmB 80mmC 120mmD 150mm215.信號設備所使用開口銷角度不小于（），兩臂劈開角度應基本一致 DA 30度B 40度C 50度D 60度216.除道岔表示桿外，各種道岔桿件銷孔曠動量應不大于（） DA 0.2mmB 0.5mmC 0.8mmD lmm217.道岔表示桿銷孔曠動量應不大于（） BA 0.2mmB 0.5mmC 0.8mmD lmm218.穿越軌底的各種桿件，距軌底的距離應大于（） BA 5mmB lOmmC 20mmD 30mm219.穿越軌底的各種桿件，距離石碴面不小于() CA 5mmB lOmmC 20mmD 30mm220轉換設備中的各種傳動拉桿、表示連接桿等螺紋部分的內、外調整余量應不小于() BA 5mmB lOmmC 20mmD 30mm221.道岔尖軌與各牽引點處與岔枕滑床板必須保持連續三塊密貼 AA 對B 錯 222.除客運專線外，頂鐵頂端與尖軌軌腰之間的間隙為（） AA 大于0mm，小于1mmB 大于0mm，小于0.2mmC 大于0mm，小于0.5mmD 大于0mm，小于0.8mm223.提速道岔尖軌、心軌爬行不超過（） BA 5mmB 10mmC 15mmD 20mm224.外鎖閉道岔轉轍機及轉換鎖閉器外殼所屬線路側面兩端與基本軌或中心線垂直距離的偏差不大于（） A A5mmB 8mmC 10mmD 12mm225.分動外鎖閉道岔各牽引點的鎖閉桿、表示桿兩端與基本軌或中心線的垂直偏差不大于（） B A5mmB 10mmC 15mmD 20mm226.外鎖閉裝置的鎖閉桿、動作桿在以兩基本軌工作面為基準時，其兩端高差不應（） AA 大于5mmB 大于8mmC 大于10mmD 大于20mm227.提速道岔集中檢修作業程序方框圖有以下內容，①工作前準備；②測試；③扳動試驗；④轉轍機內容檢查；⑤道岔狀況動態檢查；⑥外鎖閉及安裝裝置檢查；⑦待修問題記錄銷記，正確的順序為（） B A①②③④⑤⑥⑦B ①④⑥⑤③②⑦C ①⑤③②④⑥⑦D ①⑤③④⑥②⑦228.提速道岔叉型連接頭銷孔的磨損量不大于（） BA 0.5mmB 1mmC 1.5mmD 2mm229.尖軌、心軌第一牽引點的轉轍機檢測桿指示標對準檢測桿缺口標記中間，距檢測桿缺口兩側各（），機內外保持一致 B A1.5mmB 1.5±0.5mmC 2.0mmD 2.0±0.5mm230.除尖軌、心軌第一牽引點外的其它各牽引點轉轍機檢測桿指示標對準檢測桿缺口標記中間，距檢測桿缺口兩側各（），機內外保持一致 DA 1.5mmB 1.5±0.5mmC 2.0mmD 2.0±0.5mm231.鎖鉤軸銷與尖軌連接鐵銷孔之間應有（）間隙 AA 0.5mmB 1mmC 1.5mmD 2mm232.外鎖閉裝置道岔定反位鎖閉量偏差不得大于（） AA 2mmB 3mmC 4mmD 5mm233.外鎖閉裝置道岔鎖閉量為（） BA 鎖鉤伸出鎖閉桿凸臺長度B 鎖鉤與鎖閉桿凸臺重疊長度C 鎖鉤凹槽與鎖閉桿凸臺重疊長度D 鎖閉桿凸臺長度234.60kg/m12號道岔：尖軌第一牽引點動程（） CA 114±5mm B119±5mmC 160±5mmD 180±5mm235.60kg/m12號道岔：尖軌第二牽引點動程（） CA 64±5mmB 69±5mmC 75±5mmD 118±5mm236.60kg/m18號道岔（鋼枕）：尖軌第一牽引點動程（） CA 114±5mmB 119±5mmC 160±5mmD 180±5mm237.60kg/m18號道岔（鋼枕）：尖軌第二牽引點動程（） DA 69±5mmB 75±5mmC 118±5mmD 122±5mm238.60kg/m18號道岔（鋼枕）：尖軌第三牽引點動程（） AA 69±5mmB 75±5mmC 118±5mm D122±5mm239.60kg/m12號道岔（SC325）尖軌第一牽引點處鎖閉桿中心對應兩基本軌的工務幾何尺寸應為1440mm A A對B 錯 240.60kg/m12號道岔（SC325）尖軌第二牽引點處鎖閉桿中心對應兩基本軌的工務幾何尺寸應為1476mm A A對B 錯 241.60kg/m18號道岔（灰枕）尖軌第一牽引點處鎖閉桿中心對應兩基本軌的工務幾何尺寸應為1437mm A A對B 錯 242.60kg/m18號道岔（灰枕）尖軌第二牽引點處鎖閉桿中心對應兩基本軌的工務幾何尺寸應為1456mm AA 對B 錯 243.列車運行速度小于160mm的道岔，兩牽引點之間插入（）鐵板時不得接通道岔表示 D A4mm厚、20mm寬B 5mm厚、20mm寬C 8mm厚、20mm寬D 10mm厚、20mm寬244.S700K第一牽引點電動轉轍機轉換力測試時，應為（） BA 2500NB 3000NC 4500ND 6000N245如S700K某一牽引點電動轉轍機轉換力測試為6000N，則其轉換阻力不應大于（） BA 2500NB 3000NC 4500ND 6000N246.如S700K任一牽引點電動轉轍機轉換力阻力不應大于其額定轉換阻力的（） BA 三分之一B 二分之一C 五分之四 247.對于液壓道岔，當道岔尖軌因故不能轉換到位時，溢流閥應溢流 AA 對B 錯 248.溢流閥溢流壓力應調整至其額定轉換力時壓力的（）倍。 CA 不大于1.1倍B 不大于1.3倍C 不大于1.1至1.3倍D 不小于1.1至1.3倍249.提速道岔保護器輸出端直流電壓大于（）V BA 18B 20C 24D 30250.道岔裝置絕緣單邊漏泄不得大于軌面電壓的（） AA 三分之一B 二分之一C 五分之四 附贈名人名言1、有志者事竟成也。——劉秀

2、失敗乃成功之母。——牛頓

3、勞動創造世界。——馬克思

4、志不強者智不達。——墨翟

5、有志者事竟成也！——劉秀

6、奮斗是萬物之父。——陶行知

7、堅毅可以戰勝強力。——非洲

8、不達成功誓不休。——陳潭秋

9、樂觀的人永葆青春。——拜倫

10、理想是世界的主宰。——霍桑

11、良心是人生的根本。——雷利

12、成功是魄力之學。——迪斯羅里

13、人生如畫，歲月如歌。——報摘

14、時間是真理的摯友。——科爾頓

15、理想是人生的太陽。——德萊賽

16、胸無理想，枉活一世。——諺語

17、忍耐加和藹就是力量。——亨特

18、人生在勤，不索何獲。——張衡

19、理想是具有冒險性的。——雨果

20、燕雀安知鴻鵠之志。——司馬遷

21、青春時光轉眼即逝。——賀拉斯

22、奇跡多在厄運中出現。──培根

23、青春能彌補一切。——赫茲里特

24、毅力是永久的享受。——布萊克

25、勝利就在真理之中。——愛默生

26、努力是成功之母。——塞萬提斯

27、奇跡多在厄運中出現。——培根

28、立志不堅，終不濟事。——朱熹

29、量力而行、盡力而為。——董卿

30、人無遠慮，必有近憂。——孔子

31、應該抓住機會的額發。——佚名

32、奮斗之心人皆有之。——李叔同

33、我純粹，所以我快樂。——方瓊

34、勤奮就是成功之母。——茅以升

35、讀書使人心明眼亮。——伏爾泰

36、愛情從愛情中來。——拉布呂耶爾

37、容忍是最大的智慧。——莎士比亞

38、理想豐滿，現實骨感。——無名氏

39、自信是成功的第一步。——愛迪生

40、高傲自大是成功的流沙。——阿比

41、堅韌是意志的最好助手。——歐洲

42、逝者如斯夫，不舍晝夜。——孔丘

43、愛情不過是一種瘋。——莎士比亞

44、以身許國，何時不可為？——岳飛

45、要認準自己的機會。——皮塔庫斯

46、母雞的理想不過是把糠。——民諺

47、機不可失，時不再來。——張九齡

48、萬里不惜死，朝得成功。——高適

49、面對現實，忠于理想。——格瓦拉

50、當取不取，過后莫悔。——施耐庵

51、人生一世，草木一秋。——馮夢龍

52、物競天擇，適者生存。——赫胥黎

53、天下興亡，匹夫有責。——顧炎武

54、善于捕捉機會者為俊杰。——歌德

55、朋友是生活中的陽光。——易卜生

56、夢境總是現實的反面。——偉格利

57、勞動是創套幸福的天使。——宋琦

58、立志沒有所謂過遲。——波多維斯

59、小勝憑智，大勝靠德。——牛根生

60、事以密成，語以泄敗。——韓非子

61、勝利屬于最堅忍的人。——拿破侖

62、勝利屬于堅韌不拔的人。——英國

63、敢于沖撞命運才是天才。——雨果

64、時間乃是最大的革新家。——培根

65、最浪費不起的是時間。——丁肇中

66、窮且益堅，不墜青云之志。——王勃

67、天才是永恒的耐心。——米開朗琪羅

68、在人生中最艱難的是選擇。——莫爾

69、沒有希望，就沒有努力。——約翰遜

70、厄運往往能使天才奮發。——奧維德

71、安全行走的人才能走得遠。——格言

72、以勇敢的胸膛面對逆境。——賀拉斯

73、青年應當有朝氣，敢作為。——魯迅

74、燕雀戲藩柴，安識鴻鵠游。——曹植

75、水激石則鳴，人激志則宏。——秋瑾

76、時間是人類發展的空間。——馬克思

77、如果給個空子，就會中邪。——佚名

78、科學技術是第一生產力。——鄧**

79、壯志與熱情是偉業的輔冀。——歌德

80、生與死只是腳下的奴仆。——泰戈爾

81、困難越大，榮耀也越大。——西塞羅

82、成功由大量的失望鑄就。——肖伯納

83、發明的秘訣在不斷的努力。——牛頓

84、將相本無主，男兒當自強。——汪洙

85、白日莫閑過，青春不再來。——林寬

86、停止奮斗，也就停止了。——卡萊爾

87、失敗是堅韌的最后考驗。——俾斯麥

88、人若有志，萬事可為。——斯邁爾斯

89、人的一生只有一次青春。——朗費羅

90、青春須早為，豈能長少年。——孟郊

91、視死若生者，烈士之勇也。——莊周

92、信心是命運的主宰。——海倫·凱勒

93、奇跡多是在厄運中出現的。——培根

94、失敗得教訓，成功獲經驗。——諺語

95、自信是成功的第一秘訣。——愛迪生

96、真誠才是人生最高的美德。——喬叟

97、時間和潮流永遠不待人。——司各特

98、冬天來了，春天還會遠嗎？——雪萊

99、夢想，是來自宙斯的禮物。——荷馬

100、天地最有情，少年莫浪投。——陳毅

101、失敗是堅忍的最后考驗。——俾斯麥

102、學習本