）： 20 24 29 44 51/.√/1.1工程內容及規模公司擬投資2997.18萬元實施秀洲高新區桃園目前，嘉興市秀洲區發展和改革局已同意本工程項目建議書（秀洲發改批根據《中華人民共和國環境影響評價法》（2016年最新修訂版）和中華人民發展投資有限公司特委托嘉興市環境科學研究所有限公司編制該項目的環境影響7、橋梁設計荷載標準：城-A級汽車荷載，人群該段桃園路大修工程西起馬涇港西岸（K0+000東至美盾路交叉口桃園路一般路段標準橫斷面形式為：1.5m綠化帶+3.5m人行道+14m車行道2、橋梁工程。改造橋梁三座。由西往東分別為跨馬涇港、洪福橋港、楊家港3、管道工程。管道基本與道路工程同長，并與相交道路上相關管線相接。地行道及人行道綠化2.0m進行進口道渠化，公交停靠站采路部分利用壓縮人行道路上綠化1.5m。道路依次與康和路、瑞豐路、唯勝路、嘉2、縱斷面線形。縱斷面設計以道路現有路面標高及適當考慮沿線道路交叉口規劃標高，再結合沿線地形，進行縱斷面設計。最小縱坡按照0.3%控制。確3、道路橫斷面。大修后的桃園路一般路段標準橫斷面形式為：1.5m綠化帶道路外側原則上進行放坡處理，道路外側設置0.5桃園路（馬涇港-美盾路）段，道路依次與康和路、瑞豐路、唯勝路、嘉銅公整個車行道路基頂部80cm范圍采用宕渣處理，以提高路基抗壓回彈模量，增大于20cm。橋頭接坡段20米范圍內,路床頂面與清表后原地面高差≤1m時，通過反渣處理后，路基中部土方全部采用6%灰土或宕渣處理至路床頂面。橋臺底部機械>150·桃園路改建車行道路面結構：4cm細粒式SMA瀝青瑪蹄脂路面+7cm粗粒式石+80cm宕渣+土基處理。與原道路交叉口接順處，為理順老路縱坡，考慮局部進·人行道路面結構：5cm花崗巖路面磚+3cmM10砂漿+15cmC20混凝土+15cm2、無障礙及盲道設計。在人行道斷口處及有關出入口處均須設置無障礙通行1、交通標志。交通標志設置在交叉口及橫向交通出入2、交通標線和標記。道路路面標線主要有機動車道分界線、車道邊緣線、導行方向夾角為45°,線寬45cm；人行橫道線寬度不小于4米，線寬45cm；在各人3、信號燈。隨著本工程的建設實施，為保證交叉口通行能力和良好的交通秩3、照明光源及燈具。按美觀、光效高、使用壽命長、節能的原則選擇道路綠化主要為車行道與人行道之間的綠化，宜種植喬木輔以低矮灌木和花2、設計荷載。城－A級汽車荷載，人群荷載標1、改造設計范圍及內容。管線改造內容包括雨水、污），玻璃鋼夾砂管采用橡膠圈層插式柔性接口,安裝時承口內壁以及橡膠圈外圈需涂潤·檢查井：污水主管檢查井采用Φ1000磚砌圓形檢查井，接入的預留井為），度≥90%。檢查井位于現狀道路范圍內時其井頂標高與現狀路面標高一致，當檢查3、管位。為了確保各種城市管線的順利實施，各專業管線必須嚴格按照規劃61.2與本項目有關的原有污染情況及主要環境問題：料，該道路目前通過的車輛主要是小型車及中型車，還有少量大型車通過，2015NO2料統計表明京杭運河水體及新塍塘水體水質均為Ⅳ類，均達不到Ⅲ類水質功能要2、大氣環境問題。嘉興市大氣環境質量現狀基本污染次序為PM2.5＞PM10＞NO2，環境空氣質量等級以輕3、聲環境問題。根據監測，本項目所在區桃園路（美盾路-楊家港）北側自東向西依次為敏實集團和浙江天瑞汽車零部桃園路（楊家港-嘉銅公路）北側為中國電子科技集團公司第三十六研究所；）；桃園路（嘉銅公路-瑞豐街）北側自東向西依次為規劃工業用地和規劃倉儲用桃園路（瑞豐街-馬涇港）北側為規劃倉儲用地；南側自東向西依次為規劃工2.2社會環境簡況位于石臼漾飲用水源上游，北至興園路-環鎮南路-新塍鎮鎮域邊界，南距杭州塘北3、管控措施。嚴格實施污染物總量控制制度，根據環境功能目標實現情況，-清水池（設于沉淀池下二級泵房。2005年初，石臼漾水廠深度處理投入使用年6月底嘉興市石臼漾水廠擴容竣工，擴容工程設計規模8萬m3/d，采用預處理-加強常規處理—臭氧活性炭深度處理工藝。目前嘉興石臼漾水廠總規模為25萬m3/d。修港，從一級保護區上界上溯900m至乍2、《浙江省飲用水水源保護條例》中水源準保護區內禁止的行為。主要有：須符合國家、地方排放標準和污染物排放總量控制指標，并削減污染物排放總量。從嚴控制有可能造成水體污染的一般建設項目，包括新建的對已建的項目實行限期治理，達標排放，減少對水體的污染；排污單位執行水質滿足規定標準時，必須削減排放負荷，限量生產排放。所有污染物排放單位，3.1建設項目所在地區域環境質量現狀及主要環境問題：NO2年均值PM2.5年均值PM10年均值評價標準采用環境空氣質量標準（GB3095-2012）中二級標準。污染物單項指達不到二級標準要求，環境空氣污染物的污染次序為PM2.5＞PM10＞NO2，最主要1、評價標準。建設區域周圍的主要河流為杭州塘和新塍塘，根據《浙江省水功能區水環境功能區劃分方案》，本段水域執行《地表水環境質量標準》pHCODMnBOD5NH3-NCODCr/ⅠⅢⅢⅣⅣⅣⅢⅠ/ⅠⅢⅣⅣⅣⅣⅣⅠ濃度單位：除pH無量綱，其它均為mg/L/本項目建設區域周圍聲環境質量評價標準采用《聲環境質量標準》選址區域周圍晝夜噪聲基本能達到《聲環境質量標準》（GB3096-2003.2主要環境保護目標1//2//3W/4E~0.25km5S~3.4km/1、環境空氣。保護目標為建設區域周圍的空氣環境質量，保護級別為《環境2、水環境。地表水保護目標為建設區周圍的水體（杭州塘及其支流），保護3、聲環境。保護目標為建設區域周圍的聲環境質量，區域保護級別為《聲環環境質量標準境空氣質量標準》（GB3095-2012）中的二級標準。有關污染因子的標準限值12NO23NOX45PM106PM2.578經驗公lga=0.621lgb-1.77計算出其環境標準（其中a為日均值、b為工作區標準限值，瀝青煙的b值為5mg/m3－生標準》(GB18067-2000)。123地表水環境質量執行《地表水環境質量標準》（GB3838-2002）中的Ⅲ類pHCODCrBOD5CODMnNH3-N參照《污水排入城鎮下水道水質標準》（CJ34pHCODCrNH3-N8染物綜合排放標準》(GB16297-199排放濃度（kg/h）0.05×10-30.008×10-3200~1200200~2000200～1200），營運期車輛噪聲排放標準執行《機動車輛允許噪聲標準》（GB1495-79）固體廢物排放執行《《一般工業固體廢物貯存、處置場污染控制標準》評述時段與評述范圍5.1施工期污染源分析2、攪拌揚塵。本工程的灰土攪拌站等建材加工場均會產生揚塵。根據類似道路施工灰土拌合現場的揚塵監測資料作類比分析，當采用路拌工藝施工時，路邊3、場地揚塵。場地揚塵主要是由于裸露的施工現場表層浮土和露天堆放的施約3.24m320m40m200m表5-2不同階段的施工噪聲值單位：dB(A)噪聲值場地中心位置噪聲實測值地面清理平整795.2營運期污染源分析不同車型有一定的關系，不同車型的等速工況單車污染物排放系數Eij采NO2NO2NO22、平均車速V。由于本項目為城市次干道，當地交管部門對道路車速都擬采Eij—表示汽車專用公路運行工況下i型車輛j類污染物NO2NO2NO2采樣時間pHCODcrNH3-N石油類Pb雨后15min8.0481.22.52363525.510.09430min8.1270.60.80151018.430.14460min8.1278.20.95167829.200.093pH點（7.5m處）的平均輻射噪聲級（dB）Loi按按照《公路建設項目環境影響評價0>70本項目道路為水泥混凝土路面，路面縱坡取≤3%，本項目桃園路平均行駛速度取40km/h，則根據計算各車型車輛在參照點6.1施工期環境影響分析1、土石方數量及來源。本項目建設區域地處平原地區，路線中無山丘等特殊2、土石方工程對沿線生態環境的影響。本工程的填方量較大，說明本工程土道路在施工過程中，在開挖或堆土過程中，土石方暴露在外，由于施工中的3、水土流失量預測。項目建設過程中，施工期要清理大片土地，施工開挖及采用美國通用土壤流失方程（VSLE），對工程產生的土壤侵蝕量進行分析、倍，營運初期（恢復期）是自然侵蝕量的2.5倍。由于路基根據對比試驗，裸露地與草地雨水土壤侵蝕量比較，草地（45°傾斜面）的侵2、臨時占地的影響。施工期的施工場地、施工便道還將臨時占用土地，施工3、施工揚塵對農作物的影響。施工場地灰土拌合，填挖土方在氣候干燥、來可能堵塞農作物葉片的呼吸比較大，或覆蓋于葉片表面影響葉綠素對太陽光的吸施工期的施工場地、施工便道將臨時占用土地，本工程臨時占用土地量很少，Q=0.123()0.85()0.75可見當施工場地灑水頻率為4~5次/天時，揚塵造成的TSP污染距離可縮小到52、攪拌揚塵。本工程的灰土攪拌站等建材加工場的地點和規模尚未確定，根3、場地揚塵。場地揚塵主要是由于裸露的施工現場表層浮土和露天堆放的施瀝青路面施工階段大氣污染除揚塵外，瀝青煙氣是主要污染源，施工階段的所收集后納入秀洲高新區污水管網，則CODCr排放量為0.3893、施工物質流失的影響。施工期由于建筑材料的堆放、管理不當，特別易沖4、棄土、棄渣臨時堆場的影響。施工過程產生的棄土、棄渣一般會在施工場域環境有一定的影響。相對營運期而言，施工期施工噪施工機械噪聲夜間影響嚴重，施工場地30械操作場地，應設置在300m范圍內無較大居民區的地6.2營運期環境影響分析工程對區域的植物資源影響主要體現在工程占地和道路阻隔引起局部區域農形成獨特的一道景觀。從外部來看，道路本身綠化景觀和周相映成輝。道路造型線形流暢、平順、富有韻律與節奏感，從用路者的角度來看，pHCODCr(mg/L)石油類(mg/L)前2小時濃度值7.47.01、道路建設不可避免地帶來交通事故。發生分析交通事故的原因，可分為以根據有關資料，浙江省一般省道的事故率為1.12次，每次事故平均關，根據計算，本工程營運期不同年份的汽車尾氣污染物產生源強計算結果見表NO2NO2NO26.2.5.1第I類等效聲級的預測模式L(h)--第I類車的小時等效聲級，dB(A)；(LoE)i--第I類車在速度為Vi(km/h)；水平距離為7.5m處的能量平均A聲級，r--從車道中心線到預測點的距離，m；r>7ΔL--由其它因素引起的修正量，dB(A)，ΔL=ΔL1-ΔL2+ΔL3ΔL2=Aatm+Agr+Abar+Amisc6.2.5.2總車流等效聲級Leq(T)=10lg(100.1Leq(h)大+100.1Leq(h)中+100.1Leq(h)小)//4、縱坡修正量ΔL坡度。5、路面修正量ΔL路面。不同路面的修正值見hm—傳播路徑的平均離地高度，m；δ--為聲程差，m。1、預測條件。本項目為桃園路的改建，本評價分別預測了該道路在不同特征2、桃園路兩側環境噪聲預測結果。在不同特征年份桃園路的兩側區域在離開20m40m200m3、道路兩側噪聲達標情況分析。本項目所在區域的聲環境質量執行《聲環境大氣污染物“治理措施”NO2CODCrNH3-NCODCr固體廢物////7.1生態保護措施及預期效果7.2主要污染防治措施1、筑路前應提前安排好過路水渠建設，對已筑好的路段的護坡上進行鋪設或2、應按設計要求的范圍進行施工，不能隨意擴大取土土石場地范圍，也不能3、通過農田路段的路基兩側排水溝要加高筑固，防止泥沙進入農田，通過渠4、有較大土石方運動路段的施工應盡量避開雨季，施工單位應與氣象部門保6、對棄土石方場地應進行勘察設計，同時做好攔渣壩設計與排水方案設計；7、雨季水土流失應急保護措施。上述工程措施和生物措施可以長期地防止水8、其它措施。本工程所需土石方一般均以商業行為進行購買，施工單位購買1、農業生態保護措施。根據對施工場地揚塵影響分析，當采取灑水作業時，揚塵影響范圍可控制在20~50m范圍之內，2、動植物保護措施。項目建設區域區內偶有一些鳥類出現，在施工前應加強1、在施工前規定施工界線，將施工范圍控制在道路兩側較小區域內，嚴禁越3、筑路材料運輸和施工機械噪聲對周圍環境影響時間較短，但應與地方協商1、揚塵防治措施。配備一定數量的灑水車定期灑水，尤其在干旱大風季節加2、瀝青煙氣防治措施。本工程施工時不得自行設置瀝青拌合站，路面瀝青拌3、其它措施。作業機械盡量使用清潔燃料，并定期檢修確保在正常工況下運1、施工人員生活污水治理措施。建議設置較集中施工人員營地，且施工營地3、含油污水。應加強運輸車輛及施工機械的保養，減少油類的滴漏，雨天盡4、施工物質流失防治措施。對黃沙、土方等建筑材料的堆放必須對堆場采取1、盡量采用低噪聲機械，工程施工所用的施工機械設備應事先對其進行常規2、相對于營運期來講，施工期噪聲影響是短期行為，主要為夜間施工干擾居民休息，因此應禁止高噪聲機械夜間（22:00~6:00）施工作業；采取臨時性的降噪3、應注意合理安排施工物料的運輸時間，在途經附近有城鎮居民點、學校的4、建設單位應責成施工單位在施工現場張貼通告和投訴電話，建設單位在接5、施工便道應合理選擇，避免穿越和靠近鄉鎮、集中居民區、學校等敏感建6、根據《建筑施工場界環境噪聲排放標準》（GB12523-2011）1、生活垃圾應委托環衛部門統一清運并作衛生填埋，同時加強對施工人員的訂的施工標段合同中應含有固體廢物最終處置的制約條款，只要處理措施具體落2、加強道路的維修保養，保持路面平整，盡可能減少路面下沉、裂縫、凹凸生3、加強道路的日常維護、保養，發現路面破損及時修復，防止因路面破損引4、行駛的機動車輛，必須保持技術性能良好，部件緊固，無剎車尖叫聲；必5、建議道路建成通行后，完善道路警示標志，設立禁鳴、禁停等標志，以提152535456572、空氣環境。嘉興市大氣環境質量現狀基本為二級，環境空氣污染物的污染次序為PM2.5＞PM10＞NO2，環境空氣質量等級以輕度污染為主3、聲環境。本項目位于秀洲高新區，桃園路西起馬涇港西岸，東至美盾路交1、本工程的填方路段，大量土、石方需從外地采購和運入。工程建設會造成2、施工期的施工場地、施工便道還將臨時占用土地，施工結束后全部還田，3、本工程沿線為平原水網地區，農業生產發達，植被為人工植被為主，無珍4、道路建成以后，倘若對原有破壞的生態恢復措施得當，形成“綠色通道”1、只要施工期間合理安排筑路材料車輛的運行時間，建筑材料運輸盡量避開2、本工程的建設，將大大提升該路段的形象，并帶動周邊開發，從而提升整1、施工期大氣環境影響分析結論。施工期大氣污染源主要是施工揚塵，通過汽車尾氣污染因子主要為CO、NO2。汽車尾氣污染范圍、進行交通疏導，防止汽車尾氣產生事故性排放，并在道路兩側種植綠化帶，1、施工期水環境影響分析結論。建議設置較集中施工人員營地，且施工營地2、營運期水環境影響分析結論。道路營運期間廢水主要來自暴雨沖刷路面與橋面形成的地面徑流。絕大部分路面徑流通過排水溝流入道路配套的市政雨水管1、施工期聲環境影響分析結論。施工期噪聲主要來自各種施工作業機械，在2、營運期聲