長沙理工大學交通運輸工程學院停車設施規劃與設計2008年12月制作：吳立烜城市停車問題城市停車問題停車設施建設相對滯后于機動車輛的快速增長，城市公共停車位缺口大、配建停車位不足；致使停車矛盾愈加嚴重；“停車難、亂停車”的惡性循環成為城市交通管理的難點和熱點問題；路外停車場缺乏指示信息，使用不便，致使部分公共停車場庫的使用率低，經營狀況差；缺乏較為完善的停車場法規體系，對停車收費、停車位建設標準等問題難以實現規范管理和嚴格執法。停車問題帶來的負面影響降低道路通行能力誘發交通事故降低城市的活力破壞景觀、環境城市停車（靜態交通）規劃與管理的研究內容靜態交通的內涵與特性研究停車行為研究停車需求預測與需求管理研究停車管理模式和管理機制研究停車交通政策、法規制定停車場配建指標分析停車交通管理信息系統研究本章學習的幾個主要問題停車場分類車輛停放特征停車調查停車場規劃一、停車場分類按停車位置路邊停車場、路外停車場按服務對象社會公共停車場、專用停車場按使用車型機動車停車場、非機動車停車場一、停車場分類按建筑類型地面停車場、地下停車場、立體停車庫（停車樓、機械式停車庫）按管理方式免費停車場、限時停車場、限時免費停車場收費停車場立體停車庫政府統一規劃設計（交通樞紐的停車設計）立體停車庫大型、超大型立體停車場建設-大型PCS（塔庫）立體停車庫因地制宜的各中小型停車設備在立體停車場中的應用立體停車庫

2008年4月，北京最大的立體停車庫開始啟用共有5層、492個車位。司機停放車輛和取車時，工作人員操作開關，使鋼鏈拉起汽車升高到頂層，停車取車只需三四分鐘，既有秩序又快捷。

立體停車庫立體停車庫

2008年4月，北京最大的立體停車庫開始啟用共有5層、492個車位。司機停放車輛和取車時，工作人員操作開關，使鋼鏈拉起汽車升高到頂層，停車取車只需三四分鐘，既有秩序又快捷。

立體停車庫

自行車停車立體停車庫

自行車停車立體停車庫井筒式地下立體車庫累積停車數(parkingaccumulation)：指停放點和區域內在一定時刻（或一定時間間隔）實際停放車數量。延停車數：指一定時間間隔,調查點或區域內累積停放次數。停車設施容量(parkingcapacity)指給定停車區域或停車場有效面積上可用于停放車輛的最大泊位數。停車需求(parkingdemand)：指給定停車區域內特定時間間隔的停放吸引量，一般用代表性日的高峰期間停放數表示。停車供應(parkingsupply)：指一定的停車設施區域內按規范提供的有效泊位數。二、車輛停放特征停車目的(parkingpurpose):指出行活動中有目的的路邊或路外停放。停放時間(parkingtime)：指車輛在停放設施實際停放時間，它是衡量停車處交通負荷與效率的基本指標之一。其分布與停放目的、停放點土地使用等有關。停放周轉率(parkingturnover)：即總停放累積次數除以停車設施泊位容量的比值。二、車輛停放特征停放車指數(parkingindex)：指某一時刻實際累積停放量與停車設施供應量之比，它反映停車場地擁擠程度。停車密度(parkingdensity)：一是指停放吸引量大小隨時間段變化的程度，一般高峰時段停放密度最高；另一定義是指空間分布而言，表示在不同吸引點停車吸引量的大小程度。步行距離：(walkdistance)指停車存放后至出行目的地的實際步行距離。二、車輛停放特征1、停車調查的內容停車場容量停車場的地點和位置停車數量平均停放時間停放方式三、停車調查停放地點與目的地的關系、步行距離停車場設備的利用情況停車地點附近的交通狀況、環境條件與經濟觀點有關的事項等2、調查擬定一般采用實地觀測和詢問相結合的方法3、停車調查方法連續式調查——記錄每輛車到達和離去時間等信息；精度高、工作量大間歇式調查——分為記車號和不記車號兩種詢問式調查——向駕駛員征詢或發放卡片4、調查統計與分析三、停車調查四、停車場規劃規劃內容：路外停車場、庫(公共的和專用的)和路邊停車用地的布置，不同地點或小區停車需求預測及停車設施容量估計。四、停車場規劃1、停車場用地布置原則符合城市總體規劃不宜靠近干道交叉口停車步行距離要適當——機動車停放點至目的地的步行距離以200～400m為限，自行車應以50～100m為限大城市停車場宜分散布置應結合城市公共交通站場規劃，布設不同交通方式之間的換乘停車場P+R(ParkingandRide)停車換乘系統

通過實施“停車-換乘”模式，引導城市外圍地區的居民在進入城區前進行交通方式轉換，從而可以大大削減中心區的小汽車交通量，減少中心區的交通壓力。四、停車場規劃2、停車場規劃的程序停車調查與分析確定區域停車發展策略停車需求分析停車場的劃分配建停車場指標的確定公共停車場的規劃布局3、停車需求預測（停車場容量估算）1）用地分析模型原理：尋求停車需求與土地利用性質之間的關系。

（1）停車生成率模型思想：將區域內各種不同土地利用性質的地塊都看作是停車吸引源，而區域總的停車需求量等于這些個單個地塊吸引量之和。

--第d年高峰時間停車需求量（泊位數）--第d年j類用地單位停車需求生成率--第d年j類土地使用量（面積或雇員數）四、停車場規劃

（2）用地及交通影響分析模型思想：通過對停車特性和土地利用性質的調查，從機動車保有量、土地利用等現狀及其變化趨勢入手，確定它們與停車需求的關系。（3）商業用地停車分析模型思想：基于停車需求與用地性質、雇員數量之間的關系來對以商業為主的地區，進行未來年的停車需求預測。

四、停車場規劃

2）相關分析模型（回歸分析模型）基本思想：尋求停車需求與社會經濟活動、土地利用等多因素之間的關系。四、停車場規劃3）出行吸引模型基本思想：尋求停車需求與車輛出行之間的關系。（OD調查資料)3、近期停車設施規劃的重點近期停車規劃中宜把需求管理和執法管理結合起來，采取的措施：擬定CBD內禁停、路內外限停的地段與時間；對CBD采取規定時間控制某些車輛進入，鼓勵換乘和合乘；加強管理和處罰。四、停車場規劃加強停車誘導系統建設停車誘導系統利用ITS的各種技術和手段，實現停車場的現代化管理，動態地為出行者提供指定區域附近地停車場泊位數量等信息，為駕駛員選擇合適地停車泊位提供決策依據。引導司機找到適宜的停車泊位，減少司機尋找停車位的時間。一級屏為設置在區域主要道路上，發布區域所轄停車場空車位數據信息，可以顯示不同區域的空車位情況。二級屏為設置在停車場（庫）周邊道路上，發布停車場（庫的名稱）、行駛路線、空車位數據信息的裝置，接受停車場管理中心停車泊位數據。三級屏為停車場入口的誘導屏，設置于停車場入口處道路邊，接受、處理、并發布停車場停車空車位數據。四級屏用于大型停車場