2025年高鐵電務信號競賽理論參考試題庫-下(多選、判斷題部分)多選題1.無線機車信號的信號應變時間為2～4s,超時將變為紅燈，關于超時描述X的線機車信號的信號應變時間設定為2～4秒，這是為了確保信號能夠及時響應并s",這里的X代表的是一個時間范圍，即超過正常應變時間2~4秒的范圍。因此，超過4秒(達到或超過上限但未明確說明上限之外的具體時間，可理解為包括4秒之后的所有時間)以及任何大于4秒的時間(如5秒、7秒等)均屬于超時范疇。而6秒雖然大于4秒，但在此題的語境下，更關鍵的是理解“超時”意味著超出了2~4秒的正常范圍，所以應包括4秒這個上限值及其之后的所有時間。因此，正確答案是ABD,即包括4秒以及任何大于4秒的時0km/h以下的鐵路采用();在最高運營速度提高到200km/h的提速線路()是必須裝備的安全設備；在高速鐵路則必須安裝()根據搜索結果，該系統明確由控制級(下位機)、管理級(上位機)和操作級(工管理級、操作級三級”,因此B選項是正確的。同時，由于題目指出正確答案包4.交流接觸器由()等部分組成。A、靜鐵心(軛鐵)B、動鐵心(銜鐵)5.信號微機監測系統通過車站站機與哪些系統接口()7.ZD7-A型電動轉轍機的摩擦電流調整正確的有()8.下列屬于3V化設備的是()E、QT-25調相器9.基層網設備網絡安全防護的原則是()A、0.1米B、0.2米D、0.4米11.ZK4電空轉轍機動桿聯接孔大小正確的有().12.三相交流轉轍機電源屏主要由()組成。16.鐵路信號工程質量應劃分為()進行檢驗和評定。17.駝峰調車作業的自動化，主要包括()19.K5B控制顯示軟件功能描述正確的有()A、控制臺操作信息采集程序：定時采集控制臺按鈕操作信號C、鼠標操作處理程序：將鼠標操作轉換成與按鈕操作對應的信息。D、操作提示和報警信息的漢字顯示和語音輸出處理程序。20.屬于道岔采集機的監測項目是()C、道岔缺口21.道岔結合部常見病害有()A、豎切不良(不密，過硬)B、鋼軌(尖軌，基本軌)爬行，肥邊D、道岔不密貼22.駝峰的峰高的含義，X的描述是()之間的距離。內的整體布局和作業效率。因此，選項A、C、D正確描述了駝峰的峰高的含義。23.屬于應答器單元編號范圍的是()24.康達智能型電源屏主要由()構成。C、交直流B屏D、交直流C屏25.下列S700K開口值及鎖閉行程描述正確的有()A、開口值第一牽引點180mm26.無線機車遙控地面機柜使用()電源。B、主機5±0.25VC、接口12±1VD、電臺12±1V27.PKX1系列智能電源屏中交、直流模塊均采用高頻開關電源，應用()技術，效率高，功率因數達0.99。區段B紅光帶，調閱集中監測數據為B區段發送電纜側電壓電流均為0,主軌入/出電壓電流均為0,小軌出為正常，判斷故障大概范圍X的是?有故障。根據提供的集中監測數據，B區段發送電纜側電壓電流均為0,主軌入/出電壓電流也均為0,而小軌出為正常。這些數據表明，故障很可能發生在室外發送端室內(選項未直接給出，但通過排除法可確定包含此部分)和B區段接收端室內(對應選項D)。因此，正確答案為BD。29.客專ZPW-2000A軌道區段補償電容的作用?A、補償因軌道電路過長，鋼軌電感的感抗所產生的無功功率損耗30.上位機監測控制的主要內容()31.下列哪些屬于監測系統中常用的監測采集模塊?()32.恒壓變壓器具有()等顯著優點。33.減速器兩基本軌間絕緣電阻()Q是不達標的。34.ZYJ7型電液轉轍機自動開閉器接點應滿足下列()要求。A、動、靜接點安裝牢固，接點片不歪斜，無傷痕，磨耗不超過1/2B、動接點在靜接點片內接觸深度不小于4mm,用手扳動動接點，其擺動量不大D、啟動片落下前，動接點在靜接點內竄動時，接點接觸深度不小于2mm35.影響繼電器接點工作的因素，主要有()36.基層網電源設備由哪幾部分組成?()37.當雙絞線兩端分別使用不同的標準，為交叉線，用于連接()等。B、路由器-路由器38.全場雷達均報故障需檢查()A、雷達接口電源Z12、F12發生短路保護C、KB-L板是否正常39.測重傳感器激磁電流合格的為().40.ZYJ7道岔在反位時無表示，此時集中監測轉轍機日曲線顯示X1/X3為交流電壓6V,電流90mA,判斷故障大概范圍X的是?解析：ZYJ7道岔在反位時無表示，且集中監測轉轍機日曲線顯示X1/X3為交流電壓6V,電流90mA,這一數據異常表明存在故障。根據道岔電路的工作原理和41.T·CL-2型駝峰測速雷達由()部分組成。42.T·Y系列駝峰機車無線遙控系統工作范圍包括列車解體過程的()43.雙峰使用，波形需滿足的條件有()44.CTCS-2級列控系統應答器設置的最小和最大間隔分別為()A、4m45.通過對道岔動作電流的實時監測，能測量出道岔的()46.T·JK2-B50-2006型車輛減速器軸套磨耗量合格的為()。A、1mm答案：AB48.駝峰信號機開放閃光信號時，信號的閃光頻率正確的為每分鐘閃動()。答案：BC49.T·JK2型減速器氣缸主要由()組成。A、缸頭、缸體B、活塞、緩沖活塞、活塞桿C、導向套、卡鍵50.S700K道岔鎖舌的伸出量一般大于或等于()mm,但最小伸出量不得小于51.PZ系列智能電源屏監控單元具有()功能。52.JSBXC1—850型可編程時間繼電器內部電路由()組成。53.自動化駝峰測量設備光擋可測量()54.分散自律調度集中系統實現了列車運行整計劃下達前進行()和無沖突性的檢查。B、合法性55.直流電磁系統由()組成。C、銜鐵56.T·Y型機車無線遙控系統，當到達場()不正確時，不能發出與機車前方B、光帶57.25Hz舊型分頻器容量分別有()58.TW-2型駝峰自動控制系統，每個解析：在TW-2型駝峰自動控制系統中，車次的狀態通過模型車的顏色和邊框顏速識別車次的狀態。因此，選項A(紅色藍邊)、B(藍色紅邊)和D(紅色綠邊)59.SYV同軸電纜有()特性。60.ZYJ7型電液轉轍機的鎖閉柱與鎖閉桿缺口兩側的間隙，外鎖閉應為()mm61.列控中心系統軟件主要包括()62.電源屏對地電壓測試，交流電源正負對地電壓之間比例不能高于()?63.PKX1系列智能電源屏中的電纜連接多采用()方式，以便于維修。64.局域網的組成包括()A、1mm±1mm66.建立健全機房設備標識，標簽內容應包括()B、ip地址67.控制臺與監控臺機是采用()方式進行聯系的。C、控制臺通過音頻接口與監控機聯系獲得語音信息D、控制臺通過串口與監控機聯系實現控制臺的操作控制68.應答器中心參考點至鋼軌頂部距離為()69.康達智能電源屏輸入電源回路中設有()裝置，保證系統在較惡劣的電網70.調整分動外鎖閉提速道岔的限位塊間隙不影響()71.TYJL-ADX型計算機聯鎖，造成全聯鎖系統無電的原因有()72.UM71發送器電氣特性測試標準是()A、電流電壓：UA+,A-DC22.5-28.8V答案：ACD73.客專ZPW-2000A軌道電路以下長度需要設置補償電容的是?74.空壓機日巡視各部外觀檢查質量標準有()A、空壓機各部不過熱、無異狀、異音B、空壓機各部閥在規定位置C、各部無漏油、漏水、漏風現象D、各部溫度適當75.在機車遙控主推作業中，速度6km/h～8km/h對應的地面信號，X的描述是(B、黃閃解析：在機車遙控主推作業中，速度6km/h～8km/h對應的地面信號為黃閃、綠列車運行的安全與穩定，幫助司機做出準確判斷和操作。76.提速道岔檢在集中檢修對外鎖閉裝置檢修的內容為()阻載設備通信。D、應答器主要功能是通過電纜傳輸數據信息，實現與其上方通過的列控車載設備通信。78.康達智能電源屏監測單元對系統的()進行實時監測。79.點式查詢應答器包括()81.LKD2-T2型列控中心PI0板背后端子用途正確的是?A、J1:輸出信號插座。B、J2:輸入信號插座。C、J3:24V電源插座。82.列車調度指揮系統應能滿足()的要求，建立維護管理體制，保證設備不線C、采集回線起始于接口架零層D3-2,電壓為0V84.無極繼電器的電磁系統由()線圈等組成。85.DS6-K5B聯鎖機包括()兩部分硬件設備，兩部分之間通過光纖連接進行86.進口高速道岔尖軌的第一、二牽引點間的A1密檢器缺口的標準是()mm87.透鏡式信號機的每個燈位由()組成。88.接口服務器(VIA)負責實現RBC和()之間的信息交互功能。89.客專ZPW-2000軌道電路室內設備由()等組成。90.制動鉗、曲拐、滾輪等應轉動靈活，各軸承潤滑良好，并符合()C、軸銷磨耗量應不大于0.5mm。制系統，基本功能包括()等車站控制功能。92.TWJC-IV型駝峰微機監測系統，模擬量的采集是通過()完成的。93.請列出集中監測日分析需要瀏覽的大項?C、ZPW2000發送、ZPW2000接收信號，關于操縱手段，描述X的是通過控制臺的()進行操縱。著重要角色，但在此題目的語境下，它并不是TY駝峰無線機車遙控系統通過控但在描述TY駝峰無線機車遙控系統的操縱手段時，并未提及控制按鈕。因此，96.地面應答器設備包括()A、無源應答器98.交流接觸器需要測試的項目有()D、吸合時間釋放時間99.UTP網線由一定長度的()組成。100.微機監測軌道采集層可以采集哪些()101.下列哪些接點系統相同()B、加強型繼電器102.以下屬于常用網絡線路測試命令的是()A、ping103.變壓器的種類按繞組數目分為()104.TW-2型駝峰控制系統屬于集散式控制系統，它是由()組成的。A、操作級(工作站)B、管理級(上位機)C、控制級(下位機)107.TYJL-ADX每系的總線層包括()和必要的1/0擴展板SI0-DA、FFC108.DS6-K5B計算機聯鎖電務維護臺由()等組成。109.K5B計算機聯鎖與室外信號設備之間的結合，采用繼電電路主要有()111.接點組數為8QH的繼電器有()112.CTC中心子系統包括()113.TWJC-IV型駝峰微機監測系統包括()兩部分。114.列控中心主要由()組成。115.調整分動外鎖閉提速道岔的密貼不影響()C、其落下時間應不大于0.2sD、其落下時間應不大于0.4s117.關于接收器的結構特征和電路特征敘述，正確的是()118.T·JK2-B50-2006型車輛減速器滾輪磨耗量合格的為()。119.下列哪些項能使鉗夾式減速器的制動力增加()120.從計算機聯鎖系統到CTC系統傳遞信息內容有()A、應答器組應由兩個及以上應答器構成，僅用于定位的應答器組可為單不宜超過4個。不宜超過3個。122.ZYJ7道岔在定位時無表示，此時集中監測轉轍機日曲線顯示X1/X2為交流電壓75V,直流電壓35V,X2/X4為交流電壓75V,直流電壓35V,X1/X4為交流電壓O0V,直流電壓OV,判斷故障大概范圍X的是?為75V,直流電壓均為35V,這表明這兩組端子間的電路是導通的，電壓值正常。考慮到ZYJ7道岔的表示電路通常包括繼電器支路、二極管支路等室內部分，以及延伸至室外的部分，X1/X4電壓為0V可能意味著：1.表示電路繼電器支路在123.調整調零電壓的條件及步驟是()A、軌道電路處于調整狀態(無車占用)124.按設置情況，咽喉區調車信號機分為()三種125.凈化穩壓屏無觸電穩壓模塊在對外電網進行穩壓后B、交直流B屏C、交直流C屏B、兩個頻率相同的發送嚴禁設置在同一屏蔽四線組內。C、兩個頻率相同的接收嚴禁設置在同一屏蔽四線組內D、電纜中有兩個及其以上的相同基準載頻的發送、或者有兩個及其以上的相同基準載頻的接收時，該電纜必須采用內屏蔽鐵路數字信號電纜。E、電纜中各發送、各接收頻率均不相同時，可采用內屏蔽鐵路數字信號電纜，但線對必須按四線組對角線成對使用。127.計算機聯鎖系統屏幕可以顯示哪些信息?A、站場基本圖形顯示B、現場信號設備狀態顯示。C、值班員按壓按鈕動作的確認顯示。D、聯鎖系統的工作狀態、故障報警顯示。E、時鐘顯示，必要的漢字提示等等。128.低壓斷路器按主電路極數分，有()極斷路器。B、二D、四129.TY駝峰無線機車遙控系統機車設備配置司機顯示器的數量，描述X的是()。A、一個B、兩個關鍵參數。根據系統設計和實際應用需求，司機顯示器看相關信息并進行操作。因此，描述X的正確數量選項包括B、C、D,即兩個、三個和四個。130.分散自律調度集中模式一般分為()操作方式。預推停車點距離駝峰信號機的距離可能因不40m±15m、C選項45m±15m以及D選項45m±10m均給出了具體的距離范圍。這由于題目明確指出正確答案為ACD,我們可以推斷這些數值范圍在實際操作中是機的距離可以是40m±15m、45m±15m或45m±10m中的任意一個范圍，具體取決132.ZK4電空轉轍機的調壓手輪調壓范圍描述X的是在()MPa內調整。解析：ZK4型電空轉轍機的調壓手輪調壓范圍主要集中在0.1-0.7MPa之間，但30-1000KPa。此調壓范圍確保設備正常運行和道岔位置準確。選項A的0.1-0.6MPa、選項B的0.1-0.65MPa以及選項C的0.01-0.65MPa均在此總體范圍內，符133.車輪傳感器的種類有()134.下列屬于常見雙絞線的有()前者線徑細而后者線徑粗。135.點燈狀態下出站信號機(不含兼調車)有()顯示。136.TW-2型駝峰自動控制系統調車單窗最多可以儲存車次X的描述是()個。D、17個應為14、16或17個，具體取決于系統的實際配置和版本更新情況。137.測重傳感器所測的車重與測重機顯示對應關系中，()不為1級車。138.K5B計算機聯鎖，控顯機軟件主要功能有()139.無級繼電器的機械特性是指()C、工作值140.信號集中監測系統采用三級四層的結構，三級是()141.密貼檢查測量工具為()mm寬的鐵板，厚度根據要求確定，厚度偏差為±()mm,插入深度為軌面以下不小于20mm。142.在異物侵限災害報警影響的軌道電路所在()設置YWJ。143.健全的機房設備臺賬應包含設備名稱、型號、()等信息。B、安裝(存放位置)144.()設備均應裝有防雷防護設施。145.測重的等級不準確的原因有()146.PZ型智能信號電源系統具有()147.TW-2駝峰自動控制系統，三部位減速器前傳感器(踏板)安裝位置，距離減速器區段入口絕緣X的描述是()。解析：在TW-2駝峰自動控制系統中，三部位減速器前傳感器(踏板)的安裝位障駝峰作業的安全和效率。因此，正確答案是A148.變壓器需要在測試臺上測試的項目有()149.同軸電纜的特點有()150.ZYJ7道岔在反位時無表示，此時集中監測轉轍機日曲線顯示X1/X3為交流電壓75V,直流電壓35V,判斷故障大概范圍X的是?解析：ZYJ7道岔在反位時無表示，且集中監測轉轍機日曲線顯示X1/X3的交流電壓為75V、直流電壓為35V,這一數據反映了特定的故障模式。首先，交流電壓的存在表明室外電路基本正常，因為交流電源能夠正常供給。而直流電壓低于正常值，則通常指示表示電路中存在故障。1.對于選項A,表示電路繼電器支路開路，如果繼電器支路開路，通常會導致整個表示電路無法工作，但這種情況下直流電壓往往會出現異常升高而非降低，因此A選項不符合當前故障現象。2.選項B,表示電路二極管支路開路，會導致直流電壓無法正常通過二極管支路，從而使得監測到的直流電壓降低，與題目中的現象相符。3.選項C,表示電路室內開路，同樣會導致直流電壓無法形成回路，進而使得監測到的直流電壓值偏低，也符合題目描述。4.選項D,表示電路二極管支路短路，雖然短路通常會導致電流異常增大，但在某些情況下，如果短路導致二極管無法正常工作，也會影響到直流電壓的正常傳輸，從而可能使得監測到的直流電壓降低。結合題目中的電壓數據，這種可能性是存在的。綜上所述，根據題目描述和電路原理分析，故障大概范圍包括表示電路二極管支路開路、表示電路室內開路以及表示電路二極管支151.軌道電路試驗內容包括()A、軌道繼電器串并聯核對。B、雙軌道電路特殊試驗。C、分路殘流(壓)達標。D、溜放進路岔前軌道電路長度檢查。152.LKD2-T2型列控主機單元每系主機有哪些構成?153.列控中心維護終端的作用有()A、±10m解析：在TW-2駝峰自動控制系統中，測長軌道電路的空線自動微調范圍是一個長度測量的準確性和穩定性。因此，選項A、B、C是正確的，而選項D(±40m)超出了系統設定的微調范圍，所以不是正確答案。155.LEU硬件由哪()塊主要電路板構成。156.運用中的永久磁鋼，由于()出現會導致磁鋼的磁通會減小。157.BDZ自診斷型斷相保護器，主要應用于各種()的斷相保護。158.智能電源屏的供電方式有()159.關于DZD-B/BT型點燈單元的敘述，正確的是()161.CTCS-2列控車載設備為了保證信號不受干擾，并且能夠163.()是屬于傳輸信號的信道。164.分散自律調度集中由()子系統組成。165.信號集中監測系統采用三級四層的結構，四層是()166.進站及進路信號機微機采集的繼電器包括什么。168.應答器X軸基準標記點至下部無金屬體距離標準?B、特殊情況下不大于140mm。C、正常情況下不應大于210mmD、特殊情況下不小于140mm。169.ZD6道岔故障電流變大會造成()不良后果。A、會造成4mm失效170.駝峰調車信號機開放的一般聯鎖條件是()171.PKX1系列智能電源屏運用在中繼站時主要提供()電源。172.列控中心根據功能不同可分為()列控中心。與定速之差超過規定速度時使用紅色字體顯示其信息內容。X的描述是超過()。解析：在TW-2型駝峰自動控制系統中，對于計劃速度控制表有一特定的顯示規規定包括1km/h、0.5km/h以及2km/h,這三個值都超過了系統設定的閾值，因度差，是正確答案。A、KT1延時后的停車操作。當達到預設的卸載延時后，如果空壓機仍未停車，這往往是175.電源屏交流繼電器工作電壓分為()177.繼電器接點共同行程有什么作用()D、具有防震性能178.LEU安裝電纜要求()D、LEU箱與有源應答器之間連接電纜最大長度不得大于3500m區段B紅光帶，調閱集中監測數據為B區段發送電纜側電壓略高，主軌入/出電壓電流均為0,小軌出為正常，C區段小軌出為0,判斷故障大概范圍X的是?C、B區段接收電纜側壓略高，但主軌入/出電壓電流均為0,表明發送端雖有信號發出，但信號在傳發送端的部分功能是正常的。C區段小軌出為0,則進一步指向了B區段至C區段間的傳輸或接收問題。1.若故障在B區段發送電纜側，則不應均為0,因為發送端已發出信號。故A選項不正確。2.B區段鋼軌主軌線路纜側若故障，則無法接收或正確處理來自發送端的信號，這與主軌入/出電壓電流均為0的現象相符。故C選項正確。4.B區段受端調諧區若故障，會影響信號的接收和調諧，從而導致C區段小軌出為0,這也與題目描述相符。故D選項正確。綜上所述，故障大概范圍在B區段接收電纜側和B區段受端調諧區，即選項180.客專ZPW-2000軌道電路的載頻為1700Hz、2000Hz、2300Hz和()四種，每一種又分為-1型和-2型，-1型是原頻率加()Hz,-2型是原頻率減1。3H181.K5B系統巡視檢查內容包括()A、各路電源電壓及電流值是否正常。B、有無局部過熱，異常噪音或異常氣味C、確認各設備指示燈的指示狀態是否有異常。D、確認聯鎖兩重系哪一系為主系，哪一系為從系。182.同一機柱上的信號機構應符合()等要求。A、各燈位顯示方向一致B、兩個同色燈光的顏色一致183.PZ系列智能電源屏具有()功能。A、故障自動報警C、定位184.從TCC到CTC系統傳遞信息內容有()觸器頻繁吸合釋放時，應重點檢查()186.PNX2型智能信號電源系統具有()187.電源系統故障按照系統組成可分為()188.駝峰電磁換向閥是()190.TW-2型駝峰自動控制系統，調車作業單經人工修改后的鉤計劃以“()”打頭以示區別是X的。“5”,它們同樣用于表示經過人工修改的鉤計劃。所以，最終答案是BCD。191.雷電侵入信號設備的主要途徑有()A、空間電磁感應192.T·JK2型減速器的傳動部分由()組成C、判定慣性輪是否失效的判斷方法，使電機軸不轉，轉動慣性輪檢查是否銹蝕，可從彈簧孔處適量滴潤滑油防止生銹。194.通常RS-232接口以()個引腳或是()個引腳的型態出現，195.每個應答器組的編號由()共同構成。196.客運專線UPS當出現()等原因導致UPS關機后，根據顯示屏上提示的告A、使用了EPO(緊急停機)197.測重傳感器所測的車重與測重機顯示對應關系中，()不為2級車。198.K5B系統控制臺針對道岔的功能按鈕有()199.康達智能電源屏穩壓整流屏里的交流接觸器3TF系列的()接點是輔助常200.TJWX-2000型信號微機監測系統由()部分構成201.密貼檢查器具有()特點。D、模塊化設計202.ZYJ7型電液轉轍機的鎖閉柱與鎖閉桿缺口兩側的間隙：內鎖閉應為()m頻信息編碼，軌道電路碼序按照以下順序排列()A、H→HU→HB→U→LU→L→L2→L3→204.繼電器電源對地電流，X的描述是不得大于()A、1mA“A”應為筆誤或誤解，因為在實際應用中，1mA作為繼電器電源對地電流的上205.TCC應驅動()繼電器實現區間信號機點燈，信號機的顯示與軌道電路低頻碼的關系應符合TB/T3060及有關規定的要求。206.安全型繼電器按工作電流種類分，分為()A、直流繼電器B、交流繼電器C、感應繼電器208.ZK4型電空轉轍機的工作風壓不達標的為()209.下面那些是TYJL-ADX型計算機聯鎖的特點()A、時鐘級同步210.駝峰自動化調速系統，基本上可分為()212.正常情況下，下列RIC-E1協轉()表示燈是亮的。1.ZPW-2000A型無絕緣移頻自動閉塞室外地線采用慣通地線。()3.信號集中監測系統供電電源應與被監測對象電源可靠隔離。()9.ZD7-A型電動轉轍機的動作程序是：A切斷表示電路-B解鎖道岔-C轉換道岔-D接通新表示電路-E鎖閉道岔。15.應答器分為無源應答器和有源應答器兩種。()16.測重機箱前面板兩軌道占用指示燈亮，電路解除清零18.TCC主機單元通過LEU通信接口單元中的應答器報文實時編碼版和LEU通信，19.裝有進路表示器的出站信號機，當該表示20.ZPW-2000A型無絕緣移頻自動閉塞2300-2載頻頻率為22921.凡從信號樓引出室外的每一條干線電纜必須確保至少有1對備用芯線全程貫通到最遠端電纜盒。()22.區間通過信號機，應在進、出站信號機位置確定后開始設置。()23.在輸入電源超出電源屏正常工作范圍時，嚴禁對兩路輸24.電纜B端的識別方法是綠色組在紅色組的順時針方向為A端，反之為B端。26.防雷元件模塊下端有一小窗口作為機械27.安裝TJDY分級制動減器速線路道砟必須搗固密實，扣件擰28.進站信號機一個黃色閃光和一個黃色燈光表示準許列車經18號及以上道岔30.色燈進站信號機紅燈滅燈后仍可以開放允許信號。()33.ZPW-2000A型無絕緣移頻自動閉塞兩個頻率相同的發送能設置在同一屏蔽四線組內。()34.我國站內正線電碼化有切換方式和疊加方式兩種。()39.ZYJ7型電液轉轍機當鎖閉(檢查)柱因故落在鎖閉(表示)桿平面時，動接40.A4接口是列控車載設備向應答器提供工作電源的接口。()41.ZYJ7分動外鎖閉道岔動接點打入靜接點的深度不少于4mm,距離靜接點座不B、錯誤B、錯誤B、錯誤46.C:\Windows\system32\taskmgr.exe分別添加administrator和ctc,權限均為完全控制。()51.各種變壓器及整流器的絕緣電阻在現場使用中應不大于100兆歐。52.駝峰控制臺上的進路鎖閉(紅色)表示燈點亮，表示車列已由到達場股道推段的正常使用。()59.區間每隔2個或3個閉塞分區，設置一個應答器，如果數據較大，則設置應答器組。()60.DS6-K5B電子終端的驅動電源去線為124V+回線為124V-、采集電源去線為124V-回線為124V+且不經接口架。()61.在傳遞電路中當道岔位置與進路命令不符時，不允許向下一環節傳遞進路命63.信號工程采用的設備和器材，未經鑒定批準的產品不部級鑒定批準。()64.TW-2型駝峰自動控制系統，駝峰68.側線股道應答器組編號，臨近正線的第一個股道依次編號，為奇數.上行側股道編號為偶數。()71.智能電源屏的輸入回路工作、工作狀態顯示、輸出回路在工作72.鼎漢電源屏的4KVA軌道系統，配置4個C模塊的系統，左側的稱為從模塊可74.windows系統運行不穩定，經常產生非法X,一般是由于硬盤質量不良或軟件76.空機壓連續時間工作，應對冷卻水測溫，超過40℃時，要采取措施并停機處位和發送過分相信息。()82.發射當晶體三使極管的基極電源結反向時，則晶體三極管的集電極電流將減B、錯誤83.當道岔被擠時，SH6型轉換鎖閉器應能可靠斷開表示接點。84.常用的車地傳輸方式主要分為兩大類：一類是點式傳輸方式，另一類是連續式傳輸方式。85.在單線區段，區間是指甲乙兩站進站信號機中心線的區域范圍。B、錯誤86.遙控命令的發送，也就是遙控信號的開放，必須與到達場推峰進路的開放構91.ZPW-2000A型無絕緣移頻自動閉塞實現了對拍頻干擾的防護。()92.移頻自動閉塞系統接收盒采用選頻解調方式解調時，只需解調低頻調制信號而不用解調載頻信號。()93.在區間敷設信號電纜時，兩根電纜的連接不準采用地下接續方式。()94.K5B計算機聯鎖系統，控顯雙機與聯鎖機互連的冗余關系。()98.ZPW-2000A型無絕緣移頻自動閉塞103.ZYJ7型電液轉轍機，當滾輪在動作105.通過報文讀寫工具可以BEPT可以改寫無源應答器的數據報文。()109.ZPW-2000A型無絕緣移頻自動閉塞中下行正方向，各股道按下行方向載頻2112.列控中心只能和微機聯鎖連接，但是不能和6502的聯鎖進行連接，所以列控中心不能使用在6502聯鎖條件下的站。113.K5B計算機聯鎖系統，輸入輸出接口電路工作的24V電流形成閉合的回路，且防雷元件必須保證效果良好。()114.各種信號設備使用的絕緣材料應完整無損，插頭插片(針)不歪斜，插頭、116.LKD2-T2型列控中心根據其管轄范圍內各列車位置(軌道占用狀況)、聯鎖118.LKD2-T2型列控中心通信接口單元機籠中配置2塊CI-GS通信板，用于實現119.應答器都有編號，每個應答器在全國范圍內具有唯一性。()120.UM71自動閉塞低頻調制信號頻率從10.3Hz到29Hz,按1.1Hz等差數列遞增。法，確保工程質量。()B、錯誤B、錯誤B、錯誤131.在ZPW-2000A型無絕緣移頻自動閉塞中用調諧區軌道電路工作門限值即可133.ZPW-2000A型無絕緣軌道電路中對于較低頻率軌道電路(1700Hz、2000Hz)端，設置由L1、C1兩元件組成的F1型調諧單元。()136.電務段集中監測終端主要包括調度終端、車間終端、工區終端。()138.發送器工作電源24v使用容量為10A熔斷器。()139.網線最大傳輸距離是150米。())148.空壓機連續長時間工作，應對冷卻水測溫，超過40℃時，要采取措施并加加，每個LED燈表示額定功率的10%。152.三相變壓器的高、低壓繞組均可接成Y或△形。型缺口標準為6mm±0.5mm,密檢器缺口調整原則為“大套小、小中間”,且缺171.移頻發送盒按應用范圍分為站內發送盒和區間發送盒。()173.應答器安裝在軌枕中央，其表面低于鋼軌表面93～190。()179.S700K型電動轉轍機無論“1、3閉合”還是“2、4閉合”,其內部配線全184.嚴禁在監測系統中使用與監測無關的軟件。()放大器采用射極輸出器。()187.站內FQJ的雙采區段，如果TCC監測到FQJ驅動采集不一致，則發送發HU188.測試電纜絕緣時應事先甩開防雷設備，以免擊穿防雷設備影響信號。()192.S700K型電動轉轍機檢測桿隨尖軌或心軌轉換而196.ZPW-2000A型無絕緣移頻自動閉塞2300-1載頻頻率為2301.4Hz。199.大區編號由三位十進制表示，編號范圍為1~127。()203.ZPW-2000A型軌道電路發送盒能產生16種低頻信號。())載用。色燈光的顏色應一致。()214.信號集中監測系統測試部分功能主要包括模擬量實時(現時)值、報表、曲215.信號地線(包括接地體和引接線)與通信地線(包括接地體和引接線)間的距離不宜小于15m。()216.LDK2-T2型列控中心驅動采集電源LKZ、LKF為直流24V。222.移頻自動閉塞正線正方向接發車進路及到發線股道都采用逐段預先發碼方223.S700K的含義為“西門子-具有6860N(700kgf)保持力-帶有滾珠絲杠”的電229.ZPW-2000A型無絕緣移頻自動閉塞軌道電路閉塞分區又護輪軌的區域，在護輪軌區域兩端各加裝鋼軌絕緣一組。()237.K5B的每對ET-PI0有16個采集點和16個驅動點。()244.WAN是局域網的英文的縮寫。()249.微機監測系統設備的防雷地線可以與電力防雷地線合用。()250.空調出風口不得近距離直吹電源屏，或出風口距電源屏不得少于2米。252.各種信號設備的配線應采用阻燃電線或電纜。()253.較大車站電氣集中聯鎖表中，敵對信號欄填寫的<(101)>,表示當101道岔在定位時，D101信號機為所排進路的敵對信號。()254.康達智能電源屏25Hz控制模塊上的“輸出電壓3”電位器是用于軌道電源255.鼎漢電源屏的25Hz模塊DHXD-C模塊主備同時故障，25Hz軌道、局部電源259.康達智能電源屏逆變模塊過溫保護，機內溫度高于25℃風機啟動機內溫度高于75℃模塊關閉。260.電感濾波因其電感線圈對交流信號的阻抗很小，相當于短路，因此可以濾掉交流成分。261.ZYJ7液壓道岔在道岔開口符合要求時，限位塊與鎖閉框間隙不大于3mm。262.站內每個區段設置一個方向切換繼電器(FQJ),控制軌道電路發碼方向，TCC對股道或進站信號