項目三飛機飛行的基本原理目錄/CONTENTS流體流動基本定律飛機的升力飛機的阻力增升裝置飛機的飛行性能高速飛行的特點直升機的飛行原理3.2飛機的升力機翼的形狀升力的產生升力的影響因素增升裝置翼弦后緣前緣翼剖面翼型最前端的一點叫機翼前緣，最后端的一點叫機翼后緣。連接機翼前緣和機翼后緣的線叫弦線，也叫翼弦。弦線的長度叫幾何弦長，簡稱弦長。用符號b來表示。a.弦線、

弦長（幾何弦長），b3.2飛機的升力前緣厚度中弧線后緣彎度弦線弦長c

后緣角3.2飛機的升力（1）翼弦垂直線與翼型上下兩面的交點之間距離稱為翼型的厚度，厚度的最大值稱為最大厚度(Cmax)。（2）最大厚度與弦長之比稱為相對厚度。（3）相對厚度的大小表示翼型的厚薄程度。相對厚度大，表示翼型厚；相對厚度小，表示翼型薄。（4）翼型厚度和最大厚度的位置是描寫翼型的兩個重要參數。

翼剖面的特性參數1—弦線；2—中線；Cmax—翼剖面最大厚度；

xc—最大厚度位置距前緣的距離；b—弦長；f—彎度b.最大厚度、相對厚度、最大厚度位置，c3.2飛機的升力低速飛機翼型相對厚度約為12%-18%，最大厚度位置為30%左右；亞音速飛機翼型相對厚度約為10%-15%；超音速飛機翼型相對厚度約為3%-5%。目前民用運輸機機翼翼型的相對厚度約為8%—16%，最大厚度位置約為35%—50%。3.2飛機的升力c.中弧線（中線）、彎度、相對彎度，f中弧線：垂直弦線的直線在上下翼面所截線段中點的連線。最大彎度（fmax）：中弧線到弦線之間的最大距離。相對彎度（f）：最大彎度與弦長之比。即：相對彎度的大小表示翼型的彎曲程度。相對彎度大，表示翼型彎曲程度大;相對彎度小，表示翼型彎曲程度小。

翼型彎度和最大彎度的位置也是描寫翼型的兩個重要參數。

3.2飛機的升力3.2飛機的升力3.2飛機的升力各種不同的翼剖面平板剖面薄的單凸翼剖面凹凸形翼剖面平凸形翼剖面不對稱的雙凸形翼剖面S形翼剖面對稱的雙凸形翼剖面層流翼剖面菱形翼剖面雙弧形翼剖面翼型可以用彎度特征、厚度特征、前緣半徑和后緣角等參數來描述，改變這些參數可以得到不同的翼型。3.2飛機的升力相同的時間，相同的起點和終點，小狗的速度和人的速度哪一個更快？起點終點3.2飛機的升力飛機的升力主要由機翼來產生。氣流流過機翼表面時，在機翼上下表面形成的壓力差產生了升力。用流線描述了氣流流過機翼的情況，相對氣流與機翼弦線之間的夾角叫做迎角，用α來表示。小迎角α下翼剖面上的空氣動力1—壓力中心；2—前緣；3—后緣；4—弦線；α—迎角相對氣流3.2飛機的升力伯努力定理的應用—機翼上的升力3.2飛機的升力當機翼迎角超過臨界點時，流經上翼面的氣流會出現嚴重分離，形成大量渦流，升力下降，阻力急劇增加。

飛機減速并抖動，各操縱面傳到桿、舵上的外力變輕，隨后飛機下墜，機頭下俯，這種現象稱為失速。