鐵路橋梁《鐵路線路及站場》一、橋梁的組成

鐵路橋梁是鐵路跨越天然障礙物或人工設施的架空建筑物。橋梁主要由橋面、橋跨結構、墩臺及基礎三個部分所組成。一、橋梁的組成二、橋梁的分類二、橋梁的分類1.

按建筑材料分鋼橋鋼筋混凝土橋混凝土橋石橋混合橋2.

按橋梁長度分類型橋梁長度L（m）小橋L≤20中橋20<L≤100大橋100<L≤500特大橋L>500二、橋梁的分類3.

按橋跨結構分按橋跨結構可分為梁式橋（簡支梁橋、連續梁橋、懸臂梁橋）、拱式橋、剛構橋、懸橋、斜拉橋等。梁式橋橋跨結構是通過僅能傳遞豎直反力和水平反力的支座支撐在墩臺上。拱式橋橋跨結構的主體呈拱形。剛構橋橋跨結構和墩臺剛性連成一個整體的橋梁。二、橋梁的分類3.

按橋跨結構分按橋跨結構可分為梁式橋（簡支梁橋、連續梁橋、懸臂梁橋）、拱式橋、剛構橋、懸橋、斜拉橋等。懸橋用橋塔支撐錨于兩岸（端）的纜索，纜索作為主要承重結構，橋面用吊索或吊桿掛在纜索上。斜拉橋主要由梁、斜拉索和索塔組成，以斜拉索和主梁作為橋跨結構。二、橋梁的分類（1）梁式橋橋跨結構是通過僅能傳遞豎直反力和水平反力的支座支撐在墩臺上。錢塘江大橋，是中國浙江省杭州市境的一座跨錢塘江雙層桁架梁橋，由中國橋梁專家茅以升主持全部結構設計，是中國自行設計、建造的第一座雙層鐵路、公路兩用橋。二、橋梁的分類（1）梁式橋橋跨結構是通過僅能傳遞豎直反力和水平反力的支座支撐在墩臺上。南京長江大橋，是長江上第一座由中國自行設計和建造的雙層式鐵路、公路兩用簡支梁橋，在中國橋梁史和世界橋梁史上具有重要意義。橋跨結構的主體呈拱形。用天然石料、混凝土、鋼筋混凝土或鋼料做成。滬昆高鐵北盤江特大橋，為上承式勁性骨架鋼筋混凝土拱橋，大橋以一跨形式跨北盤江而過，距江面高約300米，全長721.25米，其中主橋445米的跨度在目前世界同類型鐵路拱橋中跨度是最大的。二、橋梁的分類(2)拱式橋橋跨結構的主體呈拱形。用天然石料、混凝土、鋼筋混凝土或鋼料做成。南京大勝關長江大橋，是一座跨長江的高速鐵路橋梁工程，建成時是世界首座六線鐵路大橋，是世界上跨度最大的高速鐵路橋，也是世。二、橋梁的分類(2)拱式橋二、橋梁的分類（3）剛構橋橋跨結構和墩臺剛性連成一個整體的橋梁。安康漢江橋，位于陜西省安康水電站的專用線上，主跨為176米斜腿剛構，在世界同類型的鐵路剛構橋中，跨度領先。二、橋梁的分類（3）剛構橋橋跨結構和墩臺剛性連成一個整體的橋梁。南龍鐵路及合福鐵路聯絡線閩江特大橋，2017年建成，為連續剛構梁橋，全長1066.41米，主跨最大跨度達216米，是目前世界最大跨度鐵路連續剛構橋。用橋塔支撐錨于兩岸（端）的纜索，纜索作為主要承重結構，橋面用吊索或吊桿掛在纜索上。五峰山長江特大橋，全場6409米，主跨1092米，是我國首座超千米跨徑的公鐵兩用懸索橋，也是世界上運行速度最快、荷載最大的公鐵兩用懸索橋。二、橋梁的分類(4)懸橋用橋塔支撐錨于兩岸（端）的纜索，纜索作為主要承重結構，橋面用吊索或吊桿掛在纜索上。麗香鐵路金沙江特大橋，為三跨連續單跨懸吊上承式鋼桁梁懸索橋，是國內首座大跨徑鐵路專用懸索橋，全橋長882.5米，主跨達660米，跨越金沙江。二、橋梁的分類(4)懸橋二、橋梁的分類（5）斜拉橋主要由梁、斜拉索和索塔組成，以斜拉索和主梁作為橋跨結構。滬蘇通長江公鐵大橋，全長11072米，采用主跨1092米的鋼桁梁斜拉橋結構，是世界上首座跨度超千米的公鐵兩用斜拉橋。二、橋梁的分類（5）斜拉橋主要由梁、斜拉索和索塔組成，以斜拉索和主梁作為橋跨結構。常泰長江大橋，是一座集高速公路、城際鐵路、一級公路“三位一體”的過江通道。全長10.03公里，其中，公鐵合建段長5299.2米，建成后將成為世界上最大跨度斜拉橋。4.按橋身能否活動分

橋梁按橋身能否活動，可分為固定橋和開合橋。直升開合橋5.按橋面位置分

按橋面位置可分為上承式橋、下承式橋和中承式橋。永定河7號橋（中承式拱橋）二、橋梁的分類6.

按跨越的障礙物分跨河橋跨線橋高架橋三、以橋代路現在中國鐵路的修建過程中常會采用“以橋代路”的方式。三、以橋代路“以橋代路”的優點：減少對土地和城市的分割，盡可能少占用良田和土地。更有利于鐵路在平順度等方面實現高標準，提高線路基礎穩固程度。保證全封閉，優化線路平面，方便其他交通，確保安全性。降低了路堤、路塹填挖高度，避免路基高填深挖。能夠在途經地區減少振動