鐵道20-4班

第二組團隊人員：陸益其、蒙柏丞、

陳然強、黃建輝制作人：蒙柏丞

無縫線路長鋼軌折斷防治

指導老師：磨巧梅

目錄1234判定鋼軌折斷的標準鋼軌折斷的原因以及折斷后的處理鋼軌折斷的案例無縫線路鋼軌折斷的防治措施1判定鋼軌折斷的標準（1）鋼軌全截面斷裂（2）裂紋已經貫通整個軌頭截面；（3）裂紋已經貫通整個軌底截面；（4）允許速度不大于160km/h的區段鋼軌頂面上有長大于50mm，深大于10mm的掉塊。如果速度大于160km/h區段鋼軌頂面上有大于30mm且深度大于5mm的掉塊。鋼軌折斷標準：2鋼軌折斷的原因以及折斷后的處理鋼軌折斷原因原因：無縫線路鋼軌焊縫處低接頭、暗坑掉塊,接頭處高度坍碴、板結、空吊板、三角坑、翻漿、軌枕間距過大、隧道漏水、線路零配件缺損、扣壓力不足等病害造成線路不均勻沉降,造成線路不穩、枕下彈性不均勻等,在列車荷載反復作用下,鋼軌發生折斷。1.作業安全（1）按故障防護辦法規定設置信號防護,封鎖線路。（2）及時通知車站和工區，迅速組織人見進行處理，不宜目放行列車。鋼軌折斷后的處理緊急處理2.斷軌的緊急處理（1）當鋼軌斷縫小于50mm時:在斷縫處上好夾板或臌包夾板,用急救器固定，在斷縫前后各50m擰緊扣件，并派人看守，限速5km/h放行列車。（2）當鋼軌斷縫不大于30mm時:放行列車速度為15~25km/h。有條件時應在原位焊接修復，否則應在軌端鉆孔，上好夾板或臌包夾板,擰緊接頭螺栓，然后可適當提高行車速度。鋼軌急救器臨時處理①臨時處理時，在斷縫兩側約3.8m處軌頭非工作邊上做出標記，并準確丈量兩標記間的距離和軌頭非工作邊一側的斷縫值，做好記錄。②沿斷縫兩側對稱切除鋼軌傷損部分，鋸口距斷縫不得小于1m,兩鋸口間插人6m的同型鋼軌，軌端鉆孔，上接頭夾板,用10.9級螺栓擰緊。③在短軌前后各50m范圍內擰緊扣件后，可提高放行列車速度。

永久處理鋼軌折斷經緊急處理或臨時處理后，在原鎖定軌溫增減5℃以內，插入短軌重新焊接修復。1、在接近鎖定軌溫的條件下，拆除插入的短軌，適當松開扣件，按需要放散應力，使前后鋼軌恢復應有位置。鋸掉帶有螺栓孔部分的鋼軌，插人不短于6m的焊接短軌，其長度應滿足:（1）采用小型氣壓焊或移動式接觸焊時，插人短軌長度應等于切除鋼軌長度加上2倍頂鍛量。要注意焊接短軌的材質與長鋼軌相同。（2）采用鋁熱焊時，插人短軌長度等于切除鋼軌長度減去2倍預留焊縫值。焊后長軌條恢復原有狀態,保持原鎖定軌溫不變。2、在軌溫比較低的情況下,用拉伸器拉伸，使前后鋼軌恢復應有位置，焊接短軌進行永久處理。3、有條件時，可將垂直斷縫直接采取寬焊縫鋁熱焊原位焊復。4、線路上焊接時，氣溫應不低于0C。焊縫不得凹下。用1m直尺測量，焊縫中間拱度不得大于0.5mm,工作邊矢度不得大于0.5mm。放行列車不限速時，焊縫處軌溫應低于300C。3鋼軌折斷案例蘭青線K136+910公里

鋼軌折斷情況經過

2013年1月9日，上午工區按照計劃安排，經申請非封鎖天窗（時間:9:00-12:00，命令號8215）由班長帶領三名職工，對蘭青線下行k133+650-k142+380進行設備檢查，當11:45分巡檢至蘭青線下行k136+39#右股鋼軌時，發現鋼軌垂直折斷，斷裂處距寧端焊頭2.1米。11:47分防護員向平安驛車站申請對大峽一平安下行線進行封鎖，（11:50分大峽一平安下行線實行封鎖，調度命令，5041）。按照程序工區采用鼓包夾板進行應急加固后，11:57分申請開通大峽一平安下行線并對k136+860--k136+960限速45km/h運行（調度命令，5043）。13:43分，平安車間申請天窗(調度命令，5049)對傷損處所進行切割更換，插入6.2m短軌，打眼上夾板、螺栓進行臨時處理，14:25分更換完畢后恢復常速。斷軌位于蘭青線下行K136+975m，無縫線路，距寧段接頭2.1米處，右股（曲線上股）曲線半徑:R1200m,該處鋼軌為p60,鞍鋼生產鋼種pd3,出廠日期:2002年8月，鐵一局廠焊焊接，無縫線路鋪設日期為2008年7月10日。原因分析從鋼軌斷頭觀察分析:鋼軌表面比較光滑，側面磨耗較輕，斷面處無舊傷痕，距軌頭表面15mm、軌頭內側25mm處存有氣泡殘渣物質，即核的原點，存在時間較長，而后發展成核傷(即白核),核傷面積28mmX45mm,主要原因分析:由于鋼軌在生產，時遺留的殘渣物質，在鋼軌內部存留，上線后經列車反復碾壓及沖擊下，鋼軌軌頭核傷由核原點迅速擴展，是導致此次鋼軌斷裂主要原因。添加適當的文字，一頁的文字最好不要超過200,添加適當的文字添探傷檢查情況

西寧檢查監控車間西寧探傷組于2012年8月3日使用7B型探傷儀對蘭青線下行k133+600-k138+000處線路進行路軌探傷檢查，探傷檢查時未發現異常，7B型探傷儀因設計有缺陷，數據存儲容量不足，因此，在當天的探傷數據調不出來，所以沒有探傷回放數據。10月16日、12月18日大型探傷車對蘭青下行進行了探傷，也未發現傷損情況。調閱探傷車數據進行回放均未發現異常。綜合分析

此次設備故障，從客觀上來講，雖然是:①探傷設備存在設計缺陷;②鋼軌生產廠家生產的鋼軌存在原有傷損遺留物質;③探傷檢查安排不合理（當天探傷檢查時間為夜間作業），等等云說的因素。但是，這充分說明探傷人員在探傷檢查的過程中存在很大漏洞，探傷檢查質量上存在極大的隱患。從主觀分析，①是探傷人員責任心不強;②是探傷人員業務不精技能不硬;③是探傷工作不主動、不想辦法。導致該傷損缺陷在鋼軌中留存多年，未能及早的檢查出來，直至該鋼軌的突然折斷。4無縫線路鋼軌折斷的防治措施預防措施為預防無縫線路鋼軌折斷，應做好以下各點:（1）加強焊接工藝的管理,提高操作人員的技術水平，未經考試合格的人員不得參加焊接工作。（2）對有缺陷的焊縫要綜合整治。對鋁