華夏航空某航線補(bǔ)貼績(jī)效評(píng)估實(shí)證分析案例綜述1.1補(bǔ)貼對(duì)象概況華夏航空股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱“華夏航空”）是中國(guó)支線航空商業(yè)模式的引領(lǐng)者和主要踐行者，是目前中國(guó)唯一長(zhǎng)期專注于支線的獨(dú)立航空公司。因此選擇該航空公司的航線作為研究對(duì)象，非常符合對(duì)支線航空航線補(bǔ)貼研究的要求。華夏航空目前已建立貴陽(yáng)、重慶、大連、內(nèi)蒙、西安、新疆運(yùn)營(yíng)基地，與國(guó)內(nèi)大型干線航空公司、政府、機(jī)場(chǎng)通力合作，開創(chuàng)了以三四線城市與一二線城市的互通互融為目標(biāo)的航空運(yùn)輸模式，以干支結(jié)合的模式搭建起一個(gè)有效銜接骨干航線的全國(guó)性支線航空網(wǎng)絡(luò)。圖1.1華夏航空航線網(wǎng)絡(luò)圖華夏航空以龐巴迪CRJ900NG和空客A320作為主力機(jī)型，共開通國(guó)際、國(guó)內(nèi)航線165條，其中支線航線占比95%，飛往全國(guó)百余個(gè)航點(diǎn)。華夏航空作為支線航空商業(yè)模式中的佼佼者，支線航空補(bǔ)貼政策也為它助力進(jìn)一步擴(kuò)展、完善其全國(guó)性支線航空網(wǎng)絡(luò)。據(jù)數(shù)據(jù)顯示，從2013年起華夏航空每年都會(huì)得到一定的支線航空補(bǔ)貼，具體的年補(bǔ)貼額見圖1.2。圖1.22013年-2021年華夏航空所獲支線航空補(bǔ)貼統(tǒng)計(jì)從上圖可以看出，華夏航空獲得的航線補(bǔ)貼總額總體呈上升趨勢(shì)。2013年之后的五年間，華夏航空的航線培育正處于成長(zhǎng)期，補(bǔ)貼總額的增長(zhǎng)率也相對(duì)穩(wěn)定。同期，華夏航空經(jīng)歷了將主運(yùn)營(yíng)基地從貴陽(yáng)遷至重慶的變動(dòng)，在2015年10月又將西安設(shè)為第五個(gè)基地。面對(duì)這些發(fā)展變化，民航局也給予大力幫扶，從西南局同步增長(zhǎng)的補(bǔ)貼額即可看出。2017年之后，航線補(bǔ)貼在西南局與西北局的投入相對(duì)穩(wěn)定，這不僅是因?yàn)槿A夏航空于2018年在深交所成功IPO上市，其獨(dú)立運(yùn)營(yíng)的能力進(jìn)一步強(qiáng)化，更是因?yàn)榻?jīng)歷多年的航線培育，西南局與西北局的航線已漸漸進(jìn)入成熟期。2018年4月，華夏航空庫(kù)爾勒過(guò)夜基地揭牌，2019年1月及10月，又在新疆設(shè)立兩個(gè)基地，至此其六個(gè)基地的運(yùn)營(yíng)規(guī)模已經(jīng)建立，民航局也于2019年開始對(duì)新疆局給予補(bǔ)貼，扶持其開發(fā)新疆局的航線。2020年新疆局的航線補(bǔ)貼增長(zhǎng)率高達(dá)93%，這主要是因?yàn)樾鹿诜窝滓咔樵谛陆貐^(qū)的肆虐導(dǎo)致航線運(yùn)營(yíng)不景氣。2021年華夏航空獲得的航線補(bǔ)貼中將近一半都投資到新疆局，詳見圖1.3。圖1.32021年華夏航空各分區(qū)獲得航線補(bǔ)貼比較圖現(xiàn)選取華夏航空開設(shè)的呼和浩特—濟(jì)南航線，應(yīng)用第三章構(gòu)建的評(píng)價(jià)模型進(jìn)行航線補(bǔ)貼的績(jī)效分析。該條航線每周22班，平均票價(jià)741元，單程乘坐時(shí)長(zhǎng)平均為1小時(shí)50分鐘。同時(shí)，有高鐵在兩地往返，每天2班，平均票價(jià)395元，單程乘坐時(shí)長(zhǎng)為9小時(shí)27分鐘。為了使分析結(jié)果更具普遍性、排除2020年新冠肺炎疫情對(duì)華夏航空的沖擊，以下計(jì)算均選擇2015年至2019年的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)。1.2某航線補(bǔ)貼績(jī)效評(píng)估1.2.1經(jīng)濟(jì)效益計(jì)算直接利潤(rùn)華夏航空選擇A320執(zhí)飛該航線,每班提供座位數(shù)150個(gè)。客流量q1用座位總數(shù)與客座率的乘積來(lái)計(jì)算。由于未能獲得該條航線上的具體客座率，故采用全國(guó)2015年至2019年平均客座率來(lái)代替，詳見表1.1。這種替代雖使表1.12015年-2019年全國(guó)客座率統(tǒng)計(jì)客座率（%）201520162017201820191月77.580.783.380.881.82月81.583.58581.986.13月81.38282.981.483.44月83.183.183.381.583.25月81.28181.881.682.36月81.883.183.383.483.37月83.383.583.483.783.68月83.186.185.186.586.69月81.883.182.282.682.210月82.383.282.783.283.111月80.281.282.58181.512月78.981.182.28180.8平均值（保留小數(shù)點(diǎn)后兩位）81.8382.6383.1483.1383.16據(jù)可查數(shù)據(jù)顯示，該條航線上由華夏航空?qǐng)?zhí)飛的航班密度固定，即f1為一定值，在本節(jié)的具體計(jì)算中以成本K字母表示。將以上數(shù)據(jù)代入公式3.2，可得2015年至2019年該條航線在有航線補(bǔ)貼的情況下對(duì)航空公司的直接利潤(rùn)，如表1.2所示。表1.22015年-2019年航線補(bǔ)貼的直接利潤(rùn)20152016201720182019直接利潤(rùn)π（萬(wàn)元）10966.82-K11071.04-K11142.39-K11141.05-K11145.07-K（2）間接利潤(rùn)綜合公式3.3-3.7，航線補(bǔ)貼的間接利潤(rùn)最終與客流量q1近似呈正比。代入公式計(jì)算可得2015年至2019年該條航線由航線補(bǔ)貼帶來(lái)的間接利潤(rùn)如表1.表1.32015年-2019年航線補(bǔ)貼的間接利潤(rùn)20152016201720182019間接利潤(rùn)π2671.02680.61681.81681.73681.97（3）潛在效益由于缺乏該單條航線上具體的補(bǔ)貼額度以及客流量的真實(shí)數(shù)據(jù)，且在第三章構(gòu)建模型時(shí)分析得客運(yùn)收入與客流量近似呈正比，因此本節(jié)通過(guò)測(cè)算華夏航空整個(gè)航線網(wǎng)絡(luò)上2015年至2019年航線補(bǔ)貼與客運(yùn)收入之間的關(guān)系，來(lái)分析其潛在效益。據(jù)華夏航空的財(cái)務(wù)報(bào)表統(tǒng)計(jì)，2015年至2019年華夏航空獲得的全部補(bǔ)貼以及年客運(yùn)收入數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)如下：表1.42015年-2019年華夏航空所獲航線補(bǔ)貼及年客運(yùn)收入20152016201720182019補(bǔ)貼總額（萬(wàn)元）4212663698341003911414客運(yùn)總收入（萬(wàn)元）174652245784331838597933770281單位補(bǔ)貼總收入（萬(wàn)元）41.465337.03833.74459.56167.486圖1.42015年-2019年華夏航空單位補(bǔ)貼客運(yùn)收入（萬(wàn)元）從圖1.4可觀察出，2015年至2017年單位補(bǔ)貼客運(yùn)收入呈下降趨勢(shì)，說(shuō)明這段時(shí)期航線補(bǔ)貼未能很好的帶動(dòng)航線培育。2017年之后，單位補(bǔ)貼客運(yùn)收入不斷攀升，2018年的增長(zhǎng)率高達(dá)76.51%，之后仍呈上升趨勢(shì)，即同等的補(bǔ)貼額下航線上的客流量不斷上升，說(shuō)明航線補(bǔ)貼助力了航線的培育。1.2.2社會(huì)效果計(jì)算節(jié)約時(shí)間收益該航線連接的呼和浩特市與濟(jì)南市人均GDP統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)如表1.5所示：表1.52015年-2019年呼和浩特市及濟(jì)南市人均GDP人均GDP（元）20152016201720182019呼和浩特101492103235997209302989138濟(jì)南85919.379099998275106302106416平均值93705.6859711798997.599665.597777旅客單位時(shí)間價(jià)值=人均GDP/年小時(shí)數(shù)，乘坐高鐵時(shí)長(zhǎng)為9.45小時(shí)，乘坐飛機(jī)時(shí)長(zhǎng)為1.83小時(shí)。故，旅客節(jié)約出行時(shí)間收益如表1.6所示：表1.62015年-2019年節(jié)約時(shí)間收益20152016201720182019旅客單位時(shí)間價(jià)值（元/人/h）10.69711.08611.30111.37711.162每人節(jié)約時(shí)間收益（元/人）81.5181.4886.1186.6985.05年節(jié)約時(shí)間收益（萬(wàn)元）1141.571197.871228.521236.641213.69節(jié)約里程收益高鐵的里程耗能價(jià)值=每小時(shí)耗電量×電費(fèi)單價(jià)×交通時(shí)長(zhǎng)飛機(jī)的里程耗能價(jià)值=每小時(shí)耗油量×油價(jià)×交通時(shí)長(zhǎng)我國(guó)時(shí)速350公里的高鐵每小時(shí)耗電9600千瓦時(shí)，大工業(yè)用電的全國(guó)平均電價(jià)約為0.58元/千瓦時(shí)，故每班高鐵的里程耗能價(jià)值為5.26萬(wàn)元。飛機(jī)每小時(shí)耗油量約為3噸，航空煤油的價(jià)格波動(dòng)較頻繁但總體穩(wěn)中有進(jìn)，為便于計(jì)算，本節(jié)取五年航空煤油的平均價(jià)格4318元/噸，故每班飛機(jī)的里程耗能價(jià)值為2.37萬(wàn)元。綜上，單程飛機(jī)比高鐵可節(jié)約2.89萬(wàn)元，此值即為節(jié)約的里程收益。由于本實(shí)例應(yīng)用的背景中，該條航線五年間航班密度固定，節(jié)約的里程收益也為一定值，此處用L字母替代。減少道路擁堵與事故收益減少道路擁堵收益=新建車道公里×每車道公里建設(shè)成本減少交通事故收益=統(tǒng)計(jì)生命價(jià)值×死亡人數(shù)據(jù)第三章的分析需額外增加1000車道公里才能達(dá)到同樣的服務(wù)水平，而每車道公里建設(shè)成本為200萬(wàn)元，故減少道路擁堵收益為200000萬(wàn)元，因此數(shù)據(jù)在本節(jié)計(jì)算時(shí)以年為單位，且假設(shè)每年乘坐飛機(jī)的旅客增量若使用道路交通需額外增加相同的車道公里以滿足同樣的服務(wù)水平，故此數(shù)據(jù)為定值，現(xiàn)用R字母代替。統(tǒng)計(jì)生命價(jià)值取人均GDP的50倍，呼和浩特至濟(jì)南的道路交通為865公里，故死亡人數(shù)平均為11.245人/年。綜上，2015年至2019年，在航線補(bǔ)貼下開設(shè)此航線航班可減少道路擁堵與事故收益統(tǒng)計(jì)如下：表1.72015年-2019年減少道路擁堵與事故收益20152016201720182019地區(qū)人均GDP（元）93705.6859711798997.599665.597777統(tǒng)計(jì)生命價(jià)值（萬(wàn)元）468.528485.585491.988498.328488.885減少道路擁堵與事故收益（萬(wàn)元）5268.60+R5460.40+R5566.14+R5603.70+R5497.51+R帶動(dòng)就業(yè)收益代入計(jì)算式：帶動(dòng)就業(yè)收益=航空旅客吞吐量×單位吞吐量創(chuàng)造的崗位數(shù)×地區(qū)人均GDP可得表1.8計(jì)算結(jié)果表1.82015年-2019年帶動(dòng)就業(yè)收益20152016201720182019年客流量（人）140420.28141793.08142668.24142651.08142702.56地區(qū)人均GDP（元）93705.6859711798997.599665.597777帶動(dòng)就業(yè)收益（萬(wàn)元）6973.837298.377485.617535.227395.1區(qū)域經(jīng)濟(jì)增加收益據(jù)第三章研究，區(qū)域經(jīng)濟(jì)增加收益記為以上收益的20%，由于節(jié)約里程收益和減少道路擁堵收益為定值，為方便計(jì)算僅將代替字母列入最終結(jié)果，不參與過(guò)程計(jì)算。故2015年至2019年航線補(bǔ)貼帶來(lái)的社會(huì)效果轉(zhuǎn)換為經(jīng)濟(jì)效益的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)如下：表1.92015年-2019年社會(huì)效果轉(zhuǎn)換為經(jīng)濟(jì)效益總計(jì)20152016201720182019年節(jié)約時(shí)間收益（萬(wàn)元）1141.571197.871228.521236.781213.69減少道路擁堵與事故收益（萬(wàn)元）5268.605460.405566.145603.705497.51帶動(dòng)就業(yè)收益（萬(wàn)元）6973.837298.377485.617535.227395.1區(qū)域經(jīng)濟(jì)增加收益（萬(wàn)元）2677.402791.3282856.0542875.1112821.26合計(jì)（萬(wàn)元）16061.4+L+R16747.968+L+R17136.324+L+R17250.671+L+R16927.56+L+R1.2.3績(jī)效綜合評(píng)估分析綜上計(jì)算，現(xiàn)將該航線在有航線補(bǔ)貼下的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效果數(shù)值統(tǒng)計(jì)于表1.10，為方面觀察及分析此處將固定數(shù)值的運(yùn)營(yíng)成本K、節(jié)約里程收益L、減少道路擁堵收益R不參與統(tǒng)計(jì)。表1.102015年-2019年經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效果數(shù)值統(tǒng)計(jì)20152016201720182019直接利潤(rùn)π110966.8211071.0411142.3911141.0511145.07間接利潤(rùn)π2（萬(wàn)元）671.02680.61681.81681.73681.97社會(huì)效果（萬(wàn)元）16061.416747.96817136.32417250.67116927.56合計(jì)（萬(wàn)元）27705.2428502.61828963.52429076.45128757.6在圖1.5中，五年間航線補(bǔ)貼為該航線帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)效益總體呈上升趨勢(shì)，且給航空公司帶來(lái)的直接利潤(rùn)與給機(jī)場(chǎng)帶來(lái)的間接利潤(rùn)增長(zhǎng)趨勢(shì)相同，2015年至2017年間經(jīng)濟(jì)效益攀升說(shuō)明航線補(bǔ)貼在經(jīng)濟(jì)效益上的確為利益雙方帶來(lái)了直觀的收益，支持雙方繼續(xù)將該條航線經(jīng)營(yíng)下去。但2017年之后經(jīng)濟(jì)效益漲幅趨于平穩(wěn)，這說(shuō)明補(bǔ)貼的效果不如前幾年，但總體而言航空公司和機(jī)場(chǎng)仍處于盈利狀態(tài)，結(jié)合1.2.1節(jié)中對(duì)潛在效益的評(píng)價(jià)，該航線經(jīng)過(guò)航線補(bǔ)貼的扶持，已出現(xiàn)可自主經(jīng)營(yíng)的趨勢(shì)。圖1.52015年-2019年呼和浩特-濟(jì)南航線補(bǔ)貼經(jīng)濟(jì)效益但是從圖1.6中可以觀察出，2018年之前，航線補(bǔ)貼在該條航線上產(chǎn)生的社會(huì)效果呈上升趨勢(shì)，只是增速不斷放緩，甚至在2019年社會(huì)效果比上年有所減