橋隧養護與維修主講人：向群

——橋上線路養護維修主要內容3、橋上線路布置

4、線橋偏心

橋面在下列位置不應有鋼軌接頭，否則應將其凍結、焊接或鋪設長鋼軌：

三、橋面鋼軌接頭③鋼梁端、無砟無枕梁端、拱橋溫度伸縮拱頂前后各2m范圍內，縱橫梁連接處距橫梁邊緣0.6m范圍內；①橋長在20m及以下的明橋面上②允許速度大于120km/h區段的鋼梁明橋面上；④設有鋼軌伸縮調節器的鋼梁，在溫度跨度（由一孔鋼梁的固定支座至相鄰梁固定支座或橋臺擋砟墻的長度）的范圍內。凍結鋼軌接頭屬于特種鋼軌接頭，系指采用夾板與高強螺栓聯結鋼軌，使軌端密貼或預留小軌縫，將鋼軌鎖定組織其伸縮的一種接頭形式。鋼軌接頭凍結①普通凍結接頭系指采用特制墊片，塞入鋼軌螺栓孔空隙中，使鋼軌接縫密貼而組織鋼軌自由伸縮的一種鋼軌聯結方式。②新型凍結接頭依靠高強螺栓聯結提供鋼軌與夾板間足夠的摩擦阻力，阻止鋼軌與夾板間的伸縮，要求鋼軌接頭螺栓強度高，并具有一定的防松功能。符合橋面鋼軌接頭位置設置標準；采用凍結接頭，凍結后軌縫不大于0.5mm。鋼軌接頭位置標準膠接絕緣接頭三、橋面鋼軌接頭明橋面單根更換及移動橋枕時，實際鎖定軌溫加20度以下。上蓋板整治或方正橋枕及其他原因須起道時，實際鎖定軌溫加5度減15度以內。起梁、移梁及撥移支座、搗墊砂漿等整治支座作業時,在實際鎖定軌溫加減5度以內。架空線路施工，采取鋼軌應力放散或其他措施進行。在單獨設計鋪設無縫線路的橋梁上，在設計允許的軌溫范圍內進行橋面作業。鋪設無縫線路橋梁的作業條件什么是實際鎖定軌溫？橋上線路中線與梁跨設計中線的偏差，鋼梁不應大于50mm，圬工梁不應大于

70mm，行車速度大于120km/h

區段，鋼梁、圬工梁均不應大于50mm。超過偏差限值時應進行檢算，如影響承載能力（即K＜l）或侵入限界時，必須進行調整。四、線橋偏心對于鐵路曲線橋，由于曲線橋的線路中線是曲線，而所用的梁是直線梁，因此線路中線與梁的中線不能完全吻合。梁在曲線上的布置，是使每個梁跨的中線連接起來成為與線路中線基本相符的折線，這條折線稱為梁的工作線。橋梁工作線在橋梁設計中，梁的中心線兩端并不是位于線路中線上，而是向外側移動了一段距離E，E稱為偏距，如果偏距為以梁長為線弦中矢值的一半，這種布置方法稱為平分中矢法，，如果偏距等于中矢值稱為切線布置。曲線橋線橋偏心布置橋梁位于圓曲線上時，f=L2/8R;橋梁位于緩和曲線上時，f=L2t/8RLS。式中，R為曲線半徑;t為計算點到直緩點或緩直點的距離;LS為緩和曲線長度，計算梁端和跨中三點。曲線橋線橋偏心計算從梁的擋砟墻兩端分別量取到線路左股和右股的距離,相減除2即為偏心量。如圖：線路左股鋼軌頂部外側至擋砟槽外側的距離為a，右股鋼軌頂部外側至擋砟槽外側的距離為b，檢查時現場各個對點，做好明顯標志，以便下次檢查時對照出線梁偏心的變化量。計算公式：Δ=(a-b)/2a—線路左股（鋼軌內側）至擋砟槽外緣的距離（現場測量）b—線路右股（鋼軌內側）至擋砟槽外緣的距離（現場測量）說明：順線路大里程方向（+）偏右、（-）偏左曲線橋線橋偏心測量偏心值Δ＝計算預偏心值－實際測量值＞0，線路左偏；偏心值Δ＝計算預偏心值－實際測量值＜0，線路右偏；偏心值Δ＝計算預偏心值－實際測量值＝0，線路沒有偏心。曲線橋線橋偏心分析曲線橋線橋偏心分析如何計算超高列車由直線進入曲線時產生的離心力的大小決定于列車前進速度和曲線半徑。速度越高半徑越小則離心力越大，作用在外軌的力也越大。將曲線外軌抬高，合理設置超高使車體內傾產生一個向心力，用以平衡這個離心力。五、曲線超高①在橋枕挖槽限度內調整；②在墩臺頂面做成超高；③用楔形枕木；④在曲線外側的橋枕下加墊木墊板h=11.8V2/R實測最大超高，在單線上不得大于125mm，在雙線上不得大于150mm。五、曲線超高1、線路幾何尺寸：距軌、