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文檔簡介

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—配氣機構概述ηv=M/M0M——進氣過程中，實際進入氣缸的新氣的質量；Mo——在理想狀態下，充滿氣缸工作容積的新氣質量。

按照發動機每個氣缸內所進行的工作循環和發火次序的要求，定時開啟和關閉氣缸的進、排氣門，使新鮮可燃混合氣(汽油機)或空氣(柴油機)得以及時進入氣缸，廢氣得以及時從氣缸排出。功用一、充氣效率

在進氣行程中，實際進入氣缸內的新鮮空氣或可燃混合氣的質量與在進氣系統進口狀態下充滿氣缸工作容積的新鮮空氣或可燃混合氣的質量之比。

二、配氣機構的布置型式

目前國產的汽車發動機都采用氣門頂置式配氣機構。

壓縮比受到限制，進排氣門阻力較大，發動機的動力性和高速性均較差，逐漸被淘汰。

三、凸輪軸的布置型式凸輪軸下置凸輪軸中置凸輪軸上置四、凸輪軸的傳動方式傳動方式圖示應用齒輪傳動

凸輪軸下置、中置式配氣機構鏈條傳動

凸輪軸上置式配氣機構齒形帶傳動

凸輪軸上置式配氣機構六、氣門間隙氣門間隙：為保證氣門關閉嚴密，通常發動機在冷態裝配時，在氣門桿尾端與氣門驅動零件（搖臂、挺柱或凸輪）之間留有適當的間隙。氣門桿凸輪軸氣門間隙進氣門0.25～0.30mm排氣門0.30～0.35mm1、

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