25T客車交直流和Ⅰ路Ⅱ路控制鄭州鐵路職業技術學院客車空調裝置主講人：王洋交直流供電的選擇和I路或Ⅱ路供電的選擇是通過手動操作轉換開關來實現的。25T客車空調系統可由AC380V和DC600V兼容供電，并且采用I、Ⅱ雙路供電，根據需要可手動或自動選擇I路或Ⅱ路供電。圖1轉換開關Contents目錄轉換開關一交直流和Ⅰ路Ⅱ路切換控制電路二Part1轉換開關一、轉換開關SA1交直流轉換開關1圖2SA1交直流轉換開關中間檔是停止檔，此時1、2觸點，3、4觸點和5、6觸點都是斷開狀態；從停止檔逆時針旋轉45度是直流檔，此時1、2觸點斷開，3、4觸點和5、6觸點閉合；從停止檔順時針旋轉45度是交流檔，此時1、2觸點閉合，3、4觸點和5、6觸點斷開。SA1轉換開關是交直流供電選擇開關，SA1為三檔轉換開關，共3對觸點。一、轉換開關SA2Ⅰ路Ⅱ路轉換開關2SA2轉換開關是Ⅰ路和Ⅱ路供電選擇開關，SA2為五檔轉換開關，共9對觸點。圖2SA2轉換開關中間檔是停止檔，此時所有觸點都是斷開狀態；從停止檔逆時針旋轉45度是自動檔，此時前4對觸點斷開，后5對觸點閉合；從停止檔順時針旋轉45度是I路檔，此時1、2觸點和5、6觸點閉合，其他觸點斷開；一、轉換開關SA2Ⅰ路Ⅱ路轉換開關2SA2轉換開關是Ⅰ路和Ⅱ路供電選擇開關，SA2為五檔轉換開關，共9對觸點。圖2SA2轉換開關從停止檔順時針旋轉90度也是停止檔，此時所有觸點都斷開，此檔處在I路和Ⅱ路的中間，保證I路和Ⅱ路順利切換；從停止檔順時針旋轉135度是Ⅱ路檔，此時3、4觸點和7、8觸點閉合，其他觸點斷開。Part2交直流和Ⅰ路Ⅱ路切換控制電路二、交直流和Ⅰ路Ⅱ路切換控制電路24V控制電源（+113）從PLC單元引出，通過轉換開關SA1和SA2的組合變換，可實現交直流切換和Ⅰ路Ⅱ路切換。圖4交直流和Ⅰ路Ⅱ路切換控制電路之后分成兩路，一路走漏電保護器→繼電器KA29線圈，另一路走SA2觸點5→SA2觸點6→接觸器KM4常閉觸點→接觸器KM3線圈和繼電器KA30線圈，使DC600VI路主電路導通。1.直流I路控制二、交直流和Ⅰ路Ⅱ路切換控制電路SA1打到直流檔，SA2打到I路檔，此時電氣通路為：24V電源+113→SA1觸點3→SA1觸點4→接觸器KM1常閉觸點→空開Q1→接觸器KM2常閉觸點→空開Q2，1.直流I路控制二、交直流和Ⅰ路Ⅱ路切換控制電路繼電器KA29常開觸點閉合，24V電源從SA2觸點6流向PLC右側接口31引腳（566線），使PLC控制單元接收到DC600VI路正常運行的信號。圖中接觸器KM3兩個常閉觸點斷開，確保交流通路斷開，接觸器KM4和繼電器KA40線圈斷電，DC600VⅡ路斷開，即DC600V的I路與Ⅱ路形成互鎖關系。此時，同時2.直流Ⅱ路控制二、交直流和Ⅰ路Ⅱ路切換控制電路24V電源按照直流I路的流向走另一路到SA2觸點7→SA2觸點8→接觸器KM3常閉觸點→接觸器KM4線圈和繼電器KA40線圈，使DC600VⅡ路主電路導通。SA1打到直流檔，SA2打到Ⅱ路檔，此時電氣通路為：此時，圖中接觸器KM4兩個常閉觸點斷開，確保交流通路斷開，接觸器KM3和繼電器KA30線圈斷電，即DC600VI路斷開。同時繼電器KA29常開觸點閉合，24V電源從SA2觸點8流向PLC右側接口32引腳（567線）,使PLC控制單元接收到DC600VⅡ路正常運行的信號。二、交直流和Ⅰ路Ⅱ路切換控制電路SA1打到交流檔，SA2打到I路檔，此時電氣通路為：24V電源→SA1觸點1→SA1觸點2→空開Q3→接觸器KM3常閉觸點→接觸器KM4常閉觸點→空開Q4，之后分成兩路，一路走繼電器KA19線圈，3.交流I路控制另一路走SA2觸點1→SA2觸點2→接觸器KM2常閉觸點→繼電器KA10線圈。此時，24V電源+100通過繼電器KA10常開觸點→接觸器KM1線圈，使AC380VI路主電路導通。二、交直流和Ⅰ路Ⅱ路切換控制電路此時，圖中接觸器KM1兩個常閉觸點斷開，確保直流通路斷開，繼電器KA20和接觸器KM2線圈斷電，即AC380VⅡ路斷開，AC380V的I路與Ⅱ路形成互鎖關系。3.交流I路控制同時繼電器KA19常開觸點閉合，24V電源從SA2觸點2流向PLC右側接口29引腳（564線），使PLC控制單元接收到AC380VI路正常運行的信號。SA1打到交流檔，SA2打到I路檔，此時電氣通路為：4.交流Ⅱ路控制二、交直流和Ⅰ路Ⅱ路切換控制電路SA1打到交流檔，SA2打到Ⅱ路檔，此時電氣通路為：24V電源按照交流I路的流向走另一路到SA2觸點3→SA2觸點4→接觸器KM1常閉觸點→繼電器KA20線圈。此時，24V電源+100通過繼電器KA20常開觸點→接觸器KM2線圈，使AC380VⅡ路主電路導通。此時，圖中接觸器KM2兩個常閉觸點斷開，確保直流通路斷開，繼電器KA10和接觸器KM1線圈斷電，即AC380VI路