配氣機構構造與維修汽車發動機檢查氣門組02任務描述03相關知識04學習任務單05實訓任務06實訓任務單目錄CONTENTS01任務目標01學習目標知識目標1）掌握氣門組的作用及組成。2）了解氣門組各零件的結構與類型。技能目標1）能規范地拆裝氣門組各零件。2）能規范地檢查與測量氣門組各零件。素養目標1）能夠在工作過程中與小組其他成員合作、交流，養成團隊合作意識，鍛煉溝通能力。2）養成7S的工作習慣。3）養成服從管理、規范作業與精益求精的良好工作習慣。02任務描述有一位豐田卡羅拉轎車用戶將車開到服務站，反映該車目前共行駛了30多萬公里，但最近明顯感覺車輛行駛無力，油耗增加，需要維修。03

相關知識相關知識

一、配氣機構的作用配氣機構是控制發動機進氣和排氣的裝置，其作用是按照發動機的工作循環和點火次序的要求，定時開啟和關閉各缸的進、排氣門，以便在進氣行程使盡可能多的可燃混合氣進入氣缸；在排氣行程將廢氣快速排出氣缸。相關知識

二、配氣機構的組成配氣機構由氣門傳動組和氣門組組成。發動機工作時，曲軸通過氣門傳動組驅動氣門組中氣門的打開和關閉，使發動機完成進氣、壓縮、做功和排氣過程。相關知識

三、配氣機構的類型1.配氣機構按每個氣缸的氣門個數分類，可分為二氣門式、四氣門式和五氣門式。現代轎車發動機一般采用四氣門式或五氣門式。相關知識2.配氣機構按氣門的布置位置分類，可分為氣門側置式和氣門頂置式。現代轎車發動機基本上采用氣門頂置式。相關知識

四、氣門組氣門組主要作用是在發動機工作時，受氣門傳動組的控制，定時地開啟或關閉進、排氣門，讓新鮮的可燃混合氣進入氣缸，廢氣及時地從氣缸中排出。通過氣門傳動組中凸輪軸的轉動壓縮彈簧來打開氣門，再通過氣門彈簧的彈力回位來關閉氣門。氣門組主要由氣門、氣門座、氣門導管、氣門彈簧、氣門彈簧座、氣門鎖片和氣門油封等零部件組成。相關知識

1.氣門氣門的作用是用來密封進、排氣道。

氣門分進氣門和排氣門，構造基本相同。主要由氣門頭部、氣門桿和氣門尾部三部分組成，其中氣門頭部包含密封錐面，氣門尾部包含鎖片環槽。相關知識氣門頭部形狀有平頂型、凹面型和球面型。平頂結構的氣門具有結構簡單、制造方便、受熱面積小的優點，多數發動機的進氣門和排氣門均采用此形狀的氣門。氣門頭部與氣門座接觸的工作面稱氣門密封錐面，該密封錐面與氣門頂平面的夾角稱為氣門錐角。氣門錐角一般為45°，有些發動機的進氣門錐角為30°。進氣門與排氣門的頭部直徑一般不等，進氣門頭部直徑較大，目的是為了多進氣。相關知識

2.氣門座氣門座與氣門頭部共同對氣缸起密封作用，并接收氣門傳來的熱量。氣門座一般是用合金鑄鐵等材料單獨制作成氣門座圈，用冷縮法鑲入氣缸蓋中。為了保證氣門與氣門座可靠密封，氣門座上加工有與氣門相適應的錐面，氣門座的錐面包括三部分：45°（或30°）錐面是與氣門密封錐面配合的工作面，寬度為1～3mm，15°錐面和75°錐面是用來修正工作面上、下位置和寬度的。相關知識

3.氣門導管氣門導管的作用是起導向作用，保證氣門作直線往復運動，使氣門與氣門座正確貼合。氣門導管還起導熱作用，將氣門桿的熱量傳給氣缸蓋。相關知識

4.氣門彈簧氣門彈簧的作用是關閉氣門，靠彈簧張力使氣門緊緊壓在氣門座上，克服氣門和氣門傳動組所產生的慣性力，防止氣門的跳動，保證氣門的密封性。相關知識

氣門彈簧一般采用圓柱形螺旋彈簧，為了防止彈簧發生共振，可采用變螺距圓柱彈簧。現代高速發動機多采用同心安裝的內外兩根氣門彈簧，這樣既提高了氣門彈簧工作的可靠性，又能有效地防止共振的發生。相關知識

5.氣門彈簧座與鎖片為了將氣門和氣門彈簧可靠連接，防止氣門脫落掉入氣缸，一般采用鎖片固定。鎖片式固定方式的氣門桿上有環形槽，外圓為錐形。內孔有環形凸臺的鎖片分成兩半。氣門組裝配到氣缸蓋上后，鎖片內孔環形凸臺卡在氣門桿上的環槽內，在氣門彈簧的作用下，鎖片外圓錐面與氣門彈簧座錐形內孔配合，將氣門彈簧座與氣門固定。相關知識

6.氣門油封

氣門桿和氣門導管之間有一定間隙，配氣機構工作時飛濺的潤滑油就會順著間隙流到氣門桿和氣門導管之間，從而進入氣缸，造成發動機機油消耗增加，因此要在氣門導管上安裝氣門油封，以控制機油的泄漏。氣門油封是一種骨架式耐高溫橡膠油封。04

學習任務單學習任務單檢查氣門組學習任務單班級：姓名：1.配氣機構是控制發動機

的裝置，其作用是按照發動機的工作循環和點火次序的要求，定時開啟和

各缸的進、排氣門，以便在進氣行程使盡可能多的可燃混合氣進入氣缸；在排氣行程將廢氣快速排出氣缸。它由氣門傳動組和

組成。2.配氣機構按每個氣缸的氣門個數分類，可分為二氣門式、

式和

式。3.配氣機構按氣門的布置位置分類，可分為氣門側置式和

式，現代轎車發動機基本上采用

式。4.氣門組主要作用是在發動機工作時，受氣門傳動組的控制，定時地開啟或關閉進、排氣門，讓新鮮的

進入氣缸，廢氣及時地從氣缸中排出。通過氣門傳動組中凸輪軸的轉動壓縮彈簧來打開氣門，再通過

的彈力回位來關閉氣門。5.寫出下圖劃線處零部件的名稱。學習任務單6.氣門的作用是用來密封進、排氣道，分

氣門和

氣門，構造基本相同，通常

氣門頭部直徑較大，

氣門頭部直徑稍小。7.寫出下圖劃線處部位的名稱。8.氣門頭部與氣門座接觸的工作面稱

，該面與氣門頂平面的夾角稱為氣門錐角，氣門錐角一般為

°。9.氣門座與氣門頭部共同對氣缸起

作用，并接收氣門傳來的熱量。10.氣門導管的作用是起

作用，保證氣門作直線往復運動。氣門導管還起導熱作用，將氣門桿的熱量傳給氣缸蓋。11.氣門彈簧的作用是

，防止氣門跳動，保證氣門的密封性，為了有效地防止共振的發生，可以采用

類型的氣門彈簧。12.氣門鎖片的作用是將氣門彈簧座與

固定。13.氣門桿和氣門導管之間有

，配氣機構工作時飛濺的潤滑油就會順著間隙流到氣門桿和氣門導管之間，從而進入氣缸，造成發動機機油消耗增加，因此要在氣門導管上安裝氣門油封，以控制機油的

。學習任務單答案1.配氣機構是控制發動機

進氣和排氣的裝置，其作用是按照發動機的工作循環和點火次序的要求，定時開啟和

關閉

各缸的進、排氣門，以便在進氣行程使盡可能多的可燃混合氣進入氣缸；在排氣行程將廢氣快速排出氣缸。它由氣門傳動組和

氣門

組成。2.配氣機構按每個氣缸的氣門個數分類，可分為二氣門式、

四氣門

式和

五氣門

式。3.配氣機構按氣門的布置位置分類，可分為氣門側置式和

氣門頂置

式，現代轎車發動機基本上采用

頂置

式。4.氣門組主要作用是在發動機工作時，受氣門傳動組的控制，定時地開啟或關閉進、排氣門，讓新鮮的

可燃混合氣

進入氣缸，廢氣及時地從氣缸中排出。通過氣門傳動組中凸輪軸的轉動壓縮彈簧來打開氣門，再通過

回位彈簧

的彈力回位來關閉氣門。學習任務單答案5.寫出下圖劃線處零部件的名稱。6.氣門的作用是用來密封進、排氣道，分

進

氣門和

排

氣門，構造基本相同，通常

進

氣門頭部直徑較大，

排

氣門頭部直徑稍小。7.寫出下圖劃線處部位的名稱。學習任務單答案8.氣門頭部與氣門座接觸的工作面稱

氣門密封錐面

，該面與氣門頂平面的夾角稱為氣門錐角，氣門錐角一般為

45

°。9.氣門座與氣門頭部共同對氣缸起

密封

作用，并接收氣門傳來的熱量。10.氣門導管的作用是起

導向

作用，保證氣門作直線往復運動。氣門導管還起導熱作用，將氣門桿的熱量傳給氣缸蓋。11.氣門彈簧的作用是

關閉氣門

，防止氣門跳動，保證氣門的密封性，為了有效地防止共振的發生，可以采用

變螺距圓柱類型的氣門彈簧。12.氣門鎖片的作用是將氣門彈簧座與

氣門

固定。13.氣門桿和氣門導管之間有

間隙

，配氣機構工作時飛濺的潤滑油就會順著間隙流到氣門桿和氣門導管之間，從而進入氣缸，造成發動機機油消耗增加，因此要在氣門導管上安裝氣門油封，以控制機油的

泄漏

。05

實訓任務實訓器材：

（1）發動機實訓臺架。（2）磁力表座、百分表、外徑千分尺、游標卡尺、塑料間隙規等。（3）常用維修工具和維修手冊等。作業準備：

（1）發動機預先拆下氣缸蓋、油底殼和活塞連桿組等。（2）將工量具與預先拆下的零件擺放整齊。

實訓任務一、氣門組的拆卸與清潔1.氣門組的拆卸（1）首先從氣缸體上拆下氣缸蓋總成；（2）準備兩個木塊放到工作臺上，再將拆下的氣缸蓋放到工作臺的木塊上；（3）用標記工具在各個氣門頂部做好對應氣缸的標記；防止拆卸后混亂；（4）用氣門彈簧拆裝鉗壓下氣門彈簧；（5）使用尖嘴鉗夾出氣門鎖片；（6）取下氣門彈簧拆裝鉗；（7）取出氣門彈簧座；（8）取出氣門彈簧；（9）從氣缸蓋下部取出氣門，并按順序擺放好；（10）用尖嘴鉗夾下氣門油封。實訓任務

2.氣門組的清潔（1）使用鏟刀或鋼絲刷清除氣門頭部的積炭；（2）使用清洗劑或柴油清潔氣門組零件；（3）使用壓縮空氣吹凈氣缸蓋上的潤滑油油道和氣門導管內孔等。實訓任務2.氣門的測量（1）用抹布清潔游標卡尺并校零；（2）測量氣門的總長度；（如豐田卡羅拉1ZR發動機氣門的標準總長度為109.34mm；最小總長度為108.84mm；）當低于規定值時，則更換氣門。

（3）用游標卡尺測量氣門頭部邊緣厚度；（如豐田卡羅拉1ZR發動機標準氣門頭部邊緣厚度為1.0mm；最小氣門頭部邊緣厚度為0.5mm）當低于規定值或接近規定值時，應更換氣門。實訓任務（4）用抹布清潔千分尺并校零；（5）測量氣門桿的直徑；共需要測量上、中、下的各兩處位置；（如豐田卡羅拉1ZR發動機氣門桿的直徑為5.470-5.485mm），如測量值不在規定范圍內，應檢查氣門桿與氣門導管的配合間隙是否過大，如間隙過大，應更換氣門和氣門導管。3.氣門彈簧的測量（1）用抹布清潔游標卡尺并校零；（2）用游標卡尺測量氣門彈簧的長度；（如豐田卡羅拉1ZR發動機氣門彈簧的長度為53.36mm）如測量值不在規定范圍內，則應更換氣門彈簧。（3）將氣門彈簧放置在水平的工作臺面上，將鋼角尺放在氣門彈簧的一側，用塞尺測量鋼角尺與氣門彈簧上部的間隙（偏移量）；（如豐田卡羅拉1ZR發動機氣門彈簧的最大偏移量為1.0mm）如測量值不在規定范圍內，則應更換氣門彈簧。實訓任務4.氣門與氣門座密封性的檢查（1）滲油法檢查

將氣缸蓋倒放在墊有木塊的工作臺面上，并裝上對應氣缸的氣門和火花塞。向燃燒室注入煤油或汽油，從進氣和排氣口處觀察5分鐘內氣門與氣門座圈接觸處應無滲漏現象。否則需要研磨氣門。（2）拍擊法

將氣門與相配氣門座輕輕敲擊幾次并查看接觸帶，如有明亮的連續光環，即為合格。否則需要研磨氣門。實訓任務5.氣門的手工研磨如果氣門與氣門座圈配合不嚴密、更換新的氣門或氣門座圈，都需要對氣門進行研磨。其步驟如下：（1）檢查氣門頂部標記與氣缸是否對應；（2）在氣門頭部的密封錐面上涂以薄層粗研磨砂，氣門桿上涂以清潔潤滑油，并插入氣門導管內；（3）用橡皮捻子吸住氣門，以2～3次/s的頻率提起捻子旋轉向下并拍擊氣門與氣門座，以保證均勻研磨；（4）粗研磨完畢后，清洗各部件；（5）再在氣門頭部的密封錐面上涂以薄層細研磨砂研磨，直至工作面上出現一條灰色無光的環帶為止；（6）洗凈研磨砂，涂以潤滑油，繼續研磨數分鐘；（7）所有氣門研磨完畢后，再進行氣門與氣門座的密封性檢查。實訓任務6.氣動研磨機研磨（1）檢查氣門頂部標記與氣缸是否對應；（2）在氣門頭部的密封錐面上涂以薄層粗研磨砂，氣門桿上涂以清潔潤滑油，并插入氣門導管內；（3）連接好氣動研磨機氣管；（4）用研磨機端頭的橡膠捻子吸住氣門，再開動研磨機進行研磨；（5）粗研磨完畢后，清洗各部件；

（6）再在氣門頭部的密封錐面上涂以薄層細研磨砂研磨，直至合格為止。實訓任務三、氣門組的安裝1.氣門油封的安裝（1）檢查新的氣門油封是否一致；（部分車型進氣門油封和排氣門油封是不同的，如豐田卡羅拉1ZR發動機，進氣門油封為灰色，排氣門油封為黑色）（2）在氣門油封上涂一層新的潤滑油；（3）將氣門油封放在氣門導管上，用氣門油封專用工具將氣門油封壓套在氣門導管頂端，并確保安裝到位。實訓任務2.氣門組其它部件的安裝（1）在氣門的尾部和氣門桿上涂少量的潤滑油，再裝入對應氣缸的氣門導管內；（2）按以上步驟將所有氣缸的進氣門和排氣門安裝到位；（3）安裝氣門彈簧下座；（4）安裝氣門彈簧；（注意安裝方向）（5）安裝氣門彈簧上座；（6）使用氣門彈簧拆裝鉗壓下氣門彈簧；（7）將兩片氣門鎖片放到氣門尾部的鎖片環槽上，并慢慢放松拆裝鉗；（8）待氣門鎖片完全落到氣門尾部的鎖片環槽內后，取下氣門彈簧拆裝鉗；（9）使用橡膠錘敲擊氣門桿尾部，確保氣門鎖片安裝牢固；（10）清潔氣門組及氣缸蓋表面。實訓任務實訓任務配氣機構構造與維修汽車發動機檢查氣門傳動組02任務描述03相關知識04學習任務單05實訓任務06實訓任務單目錄CONTENTS01任務目標01學習目標知識目標1）掌握氣門傳動組的作用及組成。2）了解氣門傳動組各零件的結構與類型。技能目標1）能規范地拆裝氣門傳動組各零件。2）能規范地檢查與測量氣門傳動組各零件。素養目標1）能夠在工作過程中與小組其他成員合作、交流，養成團隊合作意識，鍛煉溝通能力。2）養成7S的工作習慣。3）養成服從管理、規范作業與精益求精的良好工作習慣。02任務描述一位豐田卡羅拉轎車用戶將車開到維修站，反映發動機冷起動時發出有節奏、連續清脆的“嗒嗒”金屬敲擊聲，中速時明顯，高速時響聲雜亂，當發動機熱機一段時間后，異響聲減小，需要維修。03

相關知識相關知識

一、氣門傳動組的作用氣門傳動組的作用是在曲軸的驅動下使進、排氣門按規定的時刻進行開閉，并保證氣門有足夠的開度。相關知識

二、氣門傳動組的組成氣門傳動組由于氣門驅動形式和凸輪軸位置的不同，氣門傳動組的零件組成差別很大。其主要包括曲軸正時齒輪、正時皮帶（或正時鏈條）、凸輪軸正時齒輪、凸輪軸、挺柱、搖臂和搖臂軸等。相關知識

三、氣門傳動組的類型發動機配氣機構中氣門傳動組的類型多種多樣，其主要區別在于氣門布置形式和數量、凸輪軸布置形式和驅動方式等。1.氣門傳動組按曲軸和凸輪軸的傳動方式分類，可分為齒形帶傳動、鏈條傳動和齒輪傳動三種類型。現代轎車發動機一般采用齒形帶傳動或鏈條傳動。相關知識2.氣門傳動組按凸輪軸的位置分類，可分為凸輪軸上置式（也稱為頂置式）、凸輪軸中置式和凸輪軸下置式三種。現代轎車發動機一般采用凸輪軸上置式。相關知識

3.頂置式氣門傳動組按凸輪軸的數量進行分類，可分為單頂置凸輪軸式和雙頂置凸輪軸式兩種。相關知識

四、齒形帶式氣門傳動組各部件的結構齒形帶式氣門傳動組它分為SOHC和DOHC發動機，它通過一條齒形帶（俗稱正時皮帶）將曲軸上的正時皮帶輪和凸輪軸上的皮帶輪連接起來，由于曲軸正時皮帶輪上的齒數是凸輪軸皮帶輪上齒數的一半，因此可以保證曲軸旋轉2圈，凸輪軸旋轉1圈。相關知識

1.齒形帶（正時皮帶）齒形帶內側有一個一個的橡膠齒牙。它一般用氯丁橡膠制成，中間夾有玻璃纖維和尼龍織物，以增加強度。由于齒帶傳動與鏈傳動相比，傳動平穩噪聲小，不需要潤滑、結構簡單、傳動可靠、且制造成本低，因此，在中高速發動機上廣泛應用。相關知識

2.凸輪軸（1）作用

凸輪軸的作用是根據發動機工作循環要求，使各缸進、排氣門按照配氣相位規定的時間開啟和關閉。相關知識

（2）結構

對于DOHC的發動機，有進氣凸輪軸和排氣凸輪軸，它主要由各缸凸輪、凸輪軸軸頸等組成。相關知識

凸輪輪廓形狀如下圖所示，當凸輪軸順時針旋轉時，在基圓部位氣門完全關閉，然后氣門開始打開，到凸頂位置氣門開度最大，又到氣門完全關閉，即完成一次進氣或排氣過程。相關知識

（3）凸輪軸的軸向定位

為了防止凸輪軸在工作時軸向竄動，凸輪軸必須有定位裝置，一般凸輪軸第一軸頸軸承為推力軸承。即控制凸輪軸的第一軸頸上的兩端凸肩與凸輪軸承座之間的間隙⊿，以限制凸輪軸的軸向移動。相關知識

（4）凸輪軸的正時定位

由于氣門的開、閉與活塞的位置有嚴格的對應關系，因此在凸輪軸正時齒輪上和曲軸的正時齒輪上都有正時標記，在裝配曲軸和凸輪軸時，必須先將齒輪正時標記與殼體上的標記對準，然后再安裝正時齒形帶。以保證正確的配氣相位和點火時刻。曲軸正時帶輪上的正時標記對齊

凸輪軸正時齒輪標記對齊相關知識

3.氣門挺柱（1）作用

挺柱的作用是將凸輪的推力傳遞給推桿或氣門桿，并承受凸輪軸旋轉時所施加的側向力。挺柱可分為普通機械式和液壓式兩種。相關知識

（2）普通機械式氣門挺柱

部分經濟型轎車發動機配氣機構采用普通機械式挺柱，它有筒式（外型與液壓式挺柱基本相同）和滾輪式兩種結構形式。由于氣門組和氣門傳動組的各部件在受熱后會發生膨脹，為了防止各部件在受熱膨脹后始終將氣門打開。因此，發動機冷態時應在普通機械式挺柱與凸輪軸凸輪之間預留一定的間隙，該間隙稱為氣門間隙，維修時該間隙能夠進行調整。相關知識

（3）液壓式挺柱

在中、高級轎車的發動機上普遍采用液壓挺柱，液壓挺柱的長度能自動調整，故不需要預留氣門間隙，也沒有氣門間隙的調整裝置。液壓挺柱由挺柱體、液壓缸、柱塞、單向球閥和柱塞彈簧等部件組成。相關知識

當凸輪基圓與挺柱接觸時，補償彈簧使挺柱頂面和凸輪輪廓線保持緊密接觸，液壓缸下端面與氣門桿尾部緊密接觸，因此沒有氣門間隙。挺柱體上的環形油槽與缸蓋上的斜油孔對齊，來自氣缸蓋油道的潤滑油經進油孔流入挺柱體內的低壓油腔，并經挺柱背面上的鍵形槽進入柱塞上方的低壓油腔，也可推動球閥進入高壓油腔（如圖a所示）。當凸輪按圖b所示方向轉過基圓使凸起部分與挺柱接觸時，挺柱體和柱塞向下移動，高壓油腔中的潤滑油被壓縮，油壓升高，加上補償彈簧的作用，使球閥緊壓在柱塞下端閥座上，這時高壓油腔與低壓油腔被分隔開。由于液體的不可壓縮性，整個挺柱如同一個剛體一樣下移打開氣門。相關知識

五、配氣相位用曲軸轉角表示的進、排氣門實際開閉時刻和開啟持續時間，稱為配氣相位。通常用相對于上、下止點曲拐位置的曲軸轉角的環形圖來表示，這種圖形稱為配氣相位圖。相關知識

1.進氣門早開和晚關在排氣行程接近終了，活塞到達上止點之前，進氣門便開始開啟，直到活塞越過下止點以后，進氣門才關閉。進氣門提前開啟的目的是：為了保證進氣行程開始時進氣門已開大，減小了進氣阻力，新鮮氣體能順利地充入氣缸；進氣門遲后關閉目的是：由于活塞到達下止點時，氣缸內壓力仍低于大氣壓力，且氣流還有相當大的慣性，可以利用氣流慣性和壓力差繼續進氣。相關知識

2.排氣門早開和晚關在做功行程接近終了，活塞到達下止點之前，排氣門便開始開啟。直到活塞越過上止點后，排氣門才關閉。排氣門提前開啟的目的是：當做功行程活塞接近下止點時，氣缸內的氣體壓力對做功的作用已經不大，但仍比大氣壓力高，可利用此壓力使氣缸內的廢氣迅速地自由排出；排氣門遲后關閉的目的是：由于活塞到達上止點時，氣缸內的殘余廢氣壓力高于大氣壓力，加之排氣時氣流有一定的慣性，仍可以利用氣流慣性和壓力差把廢氣排放得更干凈。相關知識

3.氣門疊開由于進氣門在上止點前即開啟，而排氣門在上止點后才關閉，這就出現了在一段時間內，進、排氣門同時開啟的現象，這種現象稱為氣門疊開。由于新鮮氣流和廢氣流的流動慣性都比較大，在短時間內是不會改變流向的，因此只要氣門疊開角選擇適當，就不會有廢氣倒流入進氣管和新鮮氣體隨同廢氣排出的可能性。相關知識

六、可變氣門正時技術（VVT-i）1.作用VVT-i系統是豐田公司的智能可變氣門正時系統的英文縮寫。豐田VVT-i發動機的ECM在各種行駛工況下自動搜尋一個對應發動機轉速、進氣量、節氣門位置和冷卻水溫度的最佳氣門正時，并控制凸輪軸正時機油油壓控制閥，通過控制閥調節的壓力機油來調整凸輪軸轉角。相關知識

2.結構VVT-i系統主要是在進氣和排氣凸輪軸前端的正時鏈輪內安裝了一個可變正時齒輪控制器。它利用發動機潤滑系統的機油壓力，可使凸輪軸與其前方的正時鏈輪之間的相對角度發生連續的變化。相關知識

3.工作原理VVT-i系統的工作原理如圖所示，發動機ECU控制機油壓力電磁閥，當ECU控制電磁閥內的滑閥向右移動時，進入油壓室的壓力機油使轉子相對于殼體向順時針方向旋轉，使配氣相位角提前。與此相反，當ECU控制電磁閥內的滑閥向左移動時，進入油壓室的壓力機油使轉子相對于殼體向逆時針方向旋轉，使配氣相位角推遲。從而實現凸輪軸在一定范圍內的角度調節，也就相當于對氣門的開啟和關閉時刻進行了調整。04

學習任務單學習任務單檢查氣門傳動組學習任務單班級：姓名：1.氣門傳動組的作用是在

的驅動下使進、排氣門按規定的時刻進行開閉，并保證

有足夠的開度。2.寫出下圖劃線處零部件的名稱。3.氣門傳動組按曲軸與凸輪軸的傳動方式分類，可分為

傳動、

傳動和齒輪傳動三種類型。4.氣門傳動組按凸輪軸的位置分類，可分為

式、凸輪軸中置式和凸輪軸下置式三種。

式凸輪軸布置在氣缸蓋上，凸輪軸直接通過搖臂來驅動氣門，沒有推桿，使往復運動的質量大為減小，因此在現代汽車發動機上應用最廣泛。5.頂置式氣門傳動組按凸輪軸的數量進行分類，可分為

頂置凸輪軸式和雙頂置凸輪軸式兩種。雙頂置凸輪軸式氣門傳動組,有

條凸輪軸，其進、排氣門分別由各自的凸輪軸控制（氣門排成兩列），凸輪軸可以直接驅動氣門，也可以通過搖臂間接驅動氣門，而且火花塞可以設置在兩根凸輪軸之間。學習任務單6.齒形帶式氣門傳動組通過一條

將曲軸上的正時皮帶輪和凸輪軸上的皮帶輪連接起來，由于曲軸正時皮帶輪上的齒數是凸輪軸皮帶輪上齒數的

，因此可以保證曲軸旋轉2圈，凸輪軸旋轉

圈。7.凸輪軸的作用是根據發動機工作循環要求，使各缸進、排氣門按照配氣相位規定的時間開啟和關閉，對于DOHC的發動機，有

凸輪軸和

凸輪軸，它主要由各缸

、凸輪軸軸頸等組成。8.由于氣門的開、閉與活塞的位置有嚴格的對應關系，因此在凸輪軸正時齒輪上和曲軸的正時齒輪上都有

，在裝配曲軸和凸輪軸時，必須先將齒輪正時標記與殼體上的標記對準，然后再安裝正時齒形帶，以保證正確的配氣相位和點火時刻。9.挺柱的作用是將凸輪的推力傳遞給推桿或

，并承受凸輪軸旋轉時所施加的側向力。可分為普通機械式和

式兩種。

式由于氣門組和氣門傳動組的各部件在受熱后會發生膨脹，為了防止各部件在受熱膨脹后始終將氣門打開，預留一定的氣門間隙，維修時該間隙能夠進行調整。一般進氣門間隙

mm；排氣門間隙為

mm。

式挺柱的長度能自動調整，故不需要預留氣門間隙，也沒有氣門間隙的調整裝置。10.曲軸轉角表示的進、排氣門實際開閉時刻和開啟持續時間，稱為

。通常進氣門在

止點前即開啟，而排氣門在

止點后才關閉，這就出現了在一段時間內，進、排氣門同時開啟的現象，這種現象稱為氣門

。學習任務單答案1.氣門傳動組的作用是在

曲軸

的驅動下使進、排氣門按規定的時刻進行開閉，并保證

氣門

有足夠的開度。2.寫出下圖劃線處零部件的名稱。3.氣門傳動組按曲軸與凸輪軸的傳動方式分類，可分為

齒形帶

傳動、

鏈條

傳動和齒輪傳動三種類型。4.氣門傳動組按凸輪軸的位置分類，可分為

凸輪軸頂置

式、凸輪軸中置式和凸輪軸下置式三種。

頂置

式凸輪軸布置在氣缸蓋上，凸輪軸直接通過搖臂來驅動氣門，沒有推桿，使往復運動的質量大為減小，因此在現代汽車發動機上應用最廣泛。學習任務單答案5.頂置式氣門傳動組按凸輪軸的數量進行分類，可分為

單

頂置凸輪軸式和雙頂置凸輪軸式兩種。雙頂置凸輪軸式氣門傳動組,有

2

條凸輪軸，其進、排氣門分別由各自的凸輪軸控制（氣門排成兩列），凸輪軸可以直接驅動氣門，也可以通過搖臂間接驅動氣門，而且火花塞可以設置在兩根凸輪軸之間。6.齒形帶式氣門傳動組通過一條

齒形帶

將曲軸上的正時皮帶輪和凸輪軸上的皮帶輪連接起來，由于曲軸正時皮帶輪上的齒數是凸輪軸皮帶輪上齒數的

一半

，因此可以保證曲軸旋轉2圈，凸輪軸旋轉

1

圈。7.凸輪軸的作用是根據發動機工作循環要求，使各缸進、排氣門按照配氣相位規定的時間開啟和關閉，對于DOHC的發動機，有

進氣

凸輪軸和

排氣

凸輪軸，它主要由各缸

凸輪

、凸輪軸軸頸等組成。學習任務單答案8.由于氣門的開、閉與活塞的位置有嚴格的對應關系，因此在凸輪軸正時齒輪上和曲軸的正時齒輪上都有

正時標記，在裝配曲軸和凸輪軸時，必須先將齒輪正時標記與殼體上的標記對準，然后再安裝正時齒形帶，以保證正確的配氣相位和點火時刻。9.挺柱的作用是將凸輪的推力傳遞給推桿或

氣門桿

，并承受凸輪軸旋轉時所施加的側向力。可分為普通機械式和

液壓

式兩種。

普通機械

式由于氣門組和氣門傳動組的各部件在受熱后會發生膨脹，為了防止各部件在受熱膨脹后始終將氣門打開，預留一定的氣門間隙，維修時該間隙能夠進行調整。一般進氣門間隙

0.20－0.30mm；排氣門間隙為0.25－0.30mm。液壓式挺柱的長度能自動調整，故不需要預留氣門間隙，也沒有氣門間隙的調整裝置。10.曲軸轉角表示的進、排氣門實際開閉時刻和開啟持續時間，稱為

配氣相位

。通常進氣門在

上

止點前即開啟，而排氣門在

上

止點后才關閉，這就出現了在一段時間內，進、排氣門同時開啟的現象，這種現象稱為氣門

疊開

。05

實訓任務實訓器材：

（1）發動機實訓臺架。（2）塞尺、外徑千分尺、游標卡尺等。（3）常用維修工具和維修手冊等。作業準備：

（1）預先拆下外圍附件與進排氣歧管等。（2）將工量具與預先拆下的零件擺放整齊。

實訓任務一、氣門間隙的調整對于安裝液壓挺柱的發動機，當出現氣門腳異響時，一般更換液壓挺柱。對于安裝機械式挺柱的發動機，當出現氣門腳異響時，需要調整氣門間隙。不同類型的氣門傳動機構氣門間隙的調整方式可能不一樣，但主要有三種方式，一種是更換不同厚度的挺柱；一種是更換挺柱上的調整墊片厚度；另一種是調整氣門搖臂上的調整螺絲。實訓任務1.逐缸法逐缸法調整氣門間隙就是一次調整一個氣缸的所有進、排氣門間隙的方法，有幾個缸就要進行幾次調整，其調節步驟如下：（1）打開氣門室蓋；（2）搖轉曲軸，直至曲軸帶輪的正時記號與缸體上固定的正時記號對正，這時，第1缸處于上止點位置。（3）判斷第1缸是壓縮上止點還是排氣上止點。用手搖第1缸的氣門搖臂，如果進、排氣門的搖臂均可搖動，則表明此時第1缸處于壓縮上止點。如果進、排氣門的搖臂均搖不動，則表明此時第1缸處于排氣上止點，再轉動曲軸一周，使1缸處于壓縮上止點。（4）氣門間隙檢查。用規定厚度的厚薄規插入氣門桿與搖臂之間，來回抽動厚薄規，如果過緊或過松，都表明氣門間隙不合適，需要進行調整。（5）氣門間隙調整

用合適扳手松開氣門搖臂上的鎖緊螺母，擰出調整螺釘，在氣門桿與搖臂之間插入厚度與氣門間隙相等的厚薄規，一邊擰進調整螺釘，一邊不停地來回抽動厚薄規，直到抽動厚薄規有輕微阻力時為止，然后鎖緊螺母，在鎖緊螺母時，不能讓調整螺釘轉動，最后再復測一次。然后再調整該缸的另一個氣門。（6）按發動機旋轉方向，搖轉曲軸180°，使下一缸處于壓縮上止點，再用同樣的方法，檢查與調整該缸氣門間隙。如做功順序為1-3-4-2，則搖轉曲軸180°，檢查調整3缸的氣門間隙，用同樣的方法再檢查調整4缸和2缸的氣門間隙，共需4次才能調整完畢。實訓任務2.兩次調整法兩次調整法可以通過兩次調節，將所有氣缸的氣門間隙調整完畢。主要采用的是“雙排不進”的調整方法。“雙”是指處于壓縮上止點的缸進、排氣門間隙均可調整，“排”是指該缸的排氣門間隙可以調整，“不”是指該缸的進、排氣門間隙均不可調整，“進”是指該缸的進氣門間隙可以調整。四缸發動機采用“雙排不進法”調整氣門間隙操作步驟如下：（1）搖轉曲軸，根據正時記號找出第1缸壓縮行程上止點。（2）第一遍調整，如做功順序為1-3-4-2，1缸位于壓縮上止點，按“雙排不進”原則，1缸的進、排氣門都可調整，3缸的排氣門可以調整，4缸的進、排氣門都不可調整，2缸的進氣門可以調整。（3）將曲軸再轉一圈，使正時記號對準，此時第4缸位于壓縮行程上止點。（4）第二遍調整，將第一遍不能調整的氣門調整一遍即調整完畢。此遍可按照“不進雙排”的原則調整。實訓任務二、正時齒帶的檢修正時齒帶經過一段時間的使用后，會發生老化和損傷，因此使用中應該經常檢查和維護，避免發生折斷、滑齒，造成活塞與進、排氣門相撞，從而使活塞與氣門損壞，嚴重時會造成氣門搖臂、搖臂軸、凸輪軸、氣缸蓋的損壞。1.正時齒帶張緊度的檢查用合適工具拆下正時齒帶護罩，用拇指和食指捏住兩帶輪之間齒帶的中間部位，用力翻轉，若剛好能翻轉90°，即為張緊度合適，否則應松開張緊輪緊固螺母，將張緊輪壓緊齒帶，保持適當張緊力后緊固張緊輪固定螺母，然后復查，直至張緊度合適。2.正時齒帶的更換正時齒帶一般都具有較長的使用壽命，但正常情況下，在汽車行駛10萬km時必須更換。同時，在檢查時發現正時齒帶有裂紋、磨損、橡膠老化、纖維拉毛起層、掉牙等損壞現象，則應予以更換。三、凸輪軸檢修1.凸輪軸軸向間隙的測量（1）將磁性表