燃油噴射系統的檢查汽車發動機電任務一燃油供給系統的檢查控02任務描述03相關知識04學習任務單05實訓任務06實訓任務單目錄CONTENTS01任務目標01學習目標知識目標1）掌握電控燃油供給系統的組成；2）掌握電控燃油供給系統各元件的安裝位置、作用和工作原理。技能目標1）會規范地檢查燃油壓力、燃油泵及其控制電路；2）參考維修手冊，會排除與電控發動機燃油供給系統相關的故障。素養目標1）能夠在工作過程中與小組其他成員合作、交流，養成團隊合作意識，鍛煉溝通能力。2）養成7S的工作習慣。3）養成服從管理、吃苦耐勞與規范作業的良好工作習慣。02任務描述

有一位豐田卡羅拉轎車用戶開車到維修站，反映最近車輛行駛無力，發動機怠速時抖動，油耗明顯增加，需要檢修。03

相關知識相關知識

一、電控燃油供給系統的作用

電控燃油供給系統的作用是為發動機提供所需的清潔的壓力燃油。當發動機運行時，發動機控制單元根據空氣流量信號、發動機轉速信號及其他信號，計算出發動機燃燒所需要的燃油量，并在合適的時刻發出噴油信號，打開噴油器，向進氣道或氣缸內噴射適量的燃油，并與空氣混合，供給發動機運行。

二、電控燃油供給系統的組成與工作原理

燃油供給系統一般由燃油箱、電動燃油泵、燃油壓力調節器、燃油濾清器、噴油器、燃油分配管等組成。相關知識

1.電動燃油泵（1）作用

電動燃油泵的作用是將燃油從油箱內吸出，為發動機燃油供給系統提供壓力燃油。（2）類型

1）按燃油泵的安裝位置可分為外裝式和內裝式兩種。2）按電動燃油泵的結構分類?？梢苑譃闇u輪式、滾柱式和齒輪式三種。相關知識

（3）結構

渦輪式電動燃油泵由永磁式電動機（轉子、永久磁鐵、殼體、換向器）、渦輪、止回閥、限壓閥（也稱安全閥）、濾網等組成。相關知識（4）工作原理：相關知識

（5）連接電路：

連接電路工作電路相關知識

2.燃油濾清器

燃油濾清器安裝在燃油泵后邊的高壓油路中，其作用是濾除燃油中的雜質和水分，防止燃油系統堵塞，減小機械磨損，以保證發動機正常工作。

一般汽車每行駛20000~40000公里或1~2年，應更換燃油濾清器。相關知識3.燃油分配管

被燃油泵加壓并經燃油濾清器過濾輸送而來的壓力燃油，再經燃油分配管分配給各個噴油器。相關知識4.油壓調節器（1）作用

燃油壓力調節器的功用就是調節燃油壓力，使噴油器上、下壓差保持恒定。（2）結構

燃油壓力調節器通常安裝在輸油管的一端，主要由膜片、彈簧、回油閥和殼體等組成。整體圖結構圖相關知識（3）工作原理：04

學習任務單學習任務單燃油供給系統的檢查學習任務單班級：姓名：1.電控燃油供給系統的作用是為發動機提供所需的清潔的

燃油。2.根據圖示寫出燃油供給系統各零件的名稱：

①

②

③

④

⑤

⑥

⑦

⑧

3.發動機工作時，

將汽油從油箱泵出，經燃油濾清器過濾后，再經燃油壓力調節器調壓，將壓力調整到比進氣管壓力高出約

kPa的壓力，然后經輸油管配送給各個噴油器，噴油器根據ECU發來的噴射信號，把適量汽油噴射到進氣歧管中。當油路壓力超過規定值時，壓力調節器工作，將多余的汽油經回油管流回

中。4.電動燃油泵的作用是將燃油從油箱內吸出，為發動機燃油供給系統提供壓力燃油。按燃油泵的安裝位置分類，可分為外裝式和

式。按電動燃油泵的結構分類，可分為

式、滾柱式和齒輪式。學習任務單燃油供給系統的檢查學習任務單班級：姓名：5.連接電動燃油泵控制電路并分析。

根據右圖中你所連接的電路分析，該燃油泵工作需要具備哪些條件：

6.燃油濾清器的作用是濾除燃油中的

和水分，防止燃油系統堵塞，減小機械磨損，以保證發動機正常工作。一般汽車每行駛

公里或1~2年，應更換燃油濾清器。7.燃油壓力調節器的功用就是調節

，使噴油器上、下壓差保持恒定。當進氣管內氣體壓力下降（真空度增大）時，使輸油管內燃油壓力

；反之，當進氣管內的氣體壓力升高時，使輸油管內燃油壓力

。學習任務單答案1.電控燃油供給系統的作用是為發動機提供所需的清潔的

壓力

燃油。2.根據圖示寫出燃油供給系統各零件的名稱：①

電動燃油泵

②

燃油箱

③

燃油濾清器

④

蓄電池

⑤

ECU

⑥

燃油分配管

⑦

燃油壓力調節器

⑧

噴油器

3.發動機工作時，

電動燃油泵

將汽油從油箱泵出，經燃油濾清器過濾后，再經燃油壓力調節器調壓，將壓力調整到比進氣管壓力高出約

250

kPa的壓力，然后經輸油管配送給各個噴油器，噴油器根據ECU發來的噴射信號，把適量汽油噴射到進氣歧管中。當油路壓力超過規定值時，壓力調節器工作，將多余的汽油經回油管流回

燃油箱

中。4.電動燃油泵的作用是將燃油從油箱內吸出，為發動機燃油供給系統提供壓力燃油。按燃油泵的安裝位置分類，可分為外裝式和

內裝

式。按電動燃油泵的結構分類，可分為

渦輪

式、滾柱式和齒輪式。學習任務單答案5.連接電動燃油泵控制電路并分析。

根據上圖中你所連接的電路分析，該燃油泵工作需要具備哪些條件：

①點火開關位于IG或ST位置

②EFI繼電器正常工作

③ECU控制燃油泵繼電器正常工作

④點火開關位于IG位置時還要有NE信號（轉速信號）輸入

⑤連接電路正常

6.燃油濾清器的作用是濾除燃油中的

雜質

和水分，防止燃油系統堵塞，減小機械磨損，以保證發動機正常工作。一般汽車每行駛

20000-40000

公里或1~2年，應更換燃油濾清器。7.燃油壓力調節器的功用就是調節

燃油壓力

，使噴油器上、下壓差保持恒定。當進氣管內氣體壓力下降（真空度增大）時，使輸油管內燃油壓力

降低

；反之，當進氣管內的氣體壓力升高時，使輸油管內燃油壓力

增大

。

05

實訓任務實訓器材：轎車整車或電控發動機實訓臺架、常用工具、萬用表、燃油壓力表等。

作業準備：車輛在工位停放周正；鋪好車內和車外護套。實訓任務一、燃油壓力測量1.燃油系統卸壓（1）用雙手以合適的力度使后排座椅墊的左右掛鉤分離，并拆下后排座椅墊總成；（2）用鏟刀拆下后地板檢修孔蓋；（3）從燃油泵總成上斷開燃油泵連接器；（4）檢查確認變速桿是否處于P位，駐車制動器是否處于制動狀態；（5）起動發動機，使發動機運轉到自動熄火，將點火開關置于OFF位置；（6）再次起動發動機，并確認發動機不能啟動；（7）打開燃油加注蓋，釋放燃油箱中的壓力；（8）重新連接燃油泵總成連接器。實訓任務2.燃油系統壓力檢測（1）卸放了燃油系統的壓力后從主燃油管上斷開燃油軟管；（2）根據維修手冊，選用燃油壓力表；并將燃油壓力表連接至燃油管路中；（3）起動發動機，測量怠速情況下的燃油壓力。正常情況下豐田卡羅拉發動機怠速時燃油壓力為：304~343kPa；（4）檢查燃油壓力后，從燃油管路上斷開燃油壓力表（斷開前，也要先對燃油系統卸壓），并取下燃油壓力表接頭；（5）用干凈的抹布對主燃油管進行清潔，并將燃油管重新連接到主燃油管上；（6）起動發動機，檢查燃油是否泄漏。實訓任務

二、電動燃油泵的檢測

電動燃油泵不工作會造成發動機無法起動，可以通過接通點火開關時，從燃油箱口處聽到電動燃油泵是否有運轉2-3秒的聲音；或用手捏住進油管時，能感覺到進油管的油壓脈動。如果聽不到工作的聲音或感受不到油壓脈動，說明燃油泵可能不工作，按以下步驟檢查。

1.檢查燃油泵控制線路

（1）從儀表板保險絲盒上拆下IGN保險絲；實訓任務（2）根據表中的值測量電阻；

如IGN保險絲的值不在上表的范圍內，則更換IGN保險絲。如正常，則進入下步檢查。（3）根據表中的值檢測燃油泵繼電器；如檢測燃油泵繼電器的值不在上表的范圍內，則更換燃油泵繼電器，如正常則進入下步檢查。實訓任務2.檢測電動燃油泵（1）拆卸后排座椅墊總成；（2）拆卸后地板檢修孔蓋；（3）斷開燃油泵連接器；（4）燃油系統泄壓；（5）拆卸燃油泵殼體上的連接管路；（6）將專用拆裝工具安裝到燃油泵殼體固定圈上，正確使用工具擰松固定圈；實訓任務（7）向上將燃油泵殼體總成從燃油箱中取出，放到清潔的零件盆中；并遮擋油箱口，防止灰塵或異物進入油箱；（8）分解燃油泵殼體總成；（9）用數字萬用表檢測燃油泵兩個端子之間的電阻；20℃條件下，標準電阻應為0.2～3.0Ω，若不符合標準，則更換燃油泵；也可在燃油泵的兩個端子之間施加蓄電池電壓，檢查并確認燃油泵是否工作。如果電動機不工作，則應更換燃油泵。（10）安裝電動燃油泵，按與拆卸相反的順序安裝電動燃油泵。注意事項：在對燃油系統進行檢查操作時，嚴禁吸煙或有明火靠近。實訓任務單實訓任務單答案燃油噴射系統的檢查汽車發動機電任務二噴油器的檢查控02任務描述03相關知識04學習任務單05實訓任務06實訓任務單目錄CONTENTS01任務目標01學習目標知識目標1）掌握噴油器的結構與工作原理；2）了解噴射時間的組成。技能目標1）能夠使用工具清洗和檢查噴油器；2）會檢測噴油器的控制電路。素養目標1）能夠在工作過程中與小組其他成員合作、交流，養成團隊合作意識，鍛煉溝通能力。2）養成7S的工作習慣。3）養成服從管理、吃苦耐勞與規范作業的良好工作習慣。02任務描述

有一位豐田卡羅拉轎車用戶將車開到維修站，反映發動機故障指示燈常亮，且車輛行駛無力，發動機怠速時嚴重抖動，需要維修。03

相關知識相關知識

一、噴油器的作用與類型1.作用

電控燃油噴射系統的執行元件是噴油器。噴油器的作用是根據ECU的指令，將燃油泵輸送過來的壓力燃油霧狀噴入進氣歧管末端。2.類型

（1）按噴油器的結構分類，可分為軸針式噴油器和軸孔式噴油器。

（2）按噴油器的阻值分類，可分為高阻值噴油器（電阻為13－16Ω）和低阻值噴油器（電阻為2－3Ω）。

（3）按噴油器的驅動方式分類，可分為電流驅動方式和電壓驅動方式兩種。相關知識

二、噴油器的結構與工作原理1.結構噴油器主要由殼體、電磁線圈、回位彈簧、銜鐵、針閥和濾網等組成。相關知識

2.工作原理相關知識3.連接電路相關知識

三、噴射時間的控制

噴油器噴油量的多少取決于噴油壓力和打開的時間，噴射時間越長，噴油量越多。

噴射時間由兩部分組成：噴射時間=基本噴射時間+校正噴射時間。

基本噴射時間：由發動機的進氣量和轉速確定，進氣量越大、轉速越低，基本噴射時間越長。

校正噴射時間：包括起動加濃校正、預熱加濃校正、空燃比反饋校正、加速加濃校正、燃油切斷控制、功率加濃校正、進氣溫度校正等。相關知識

1.起動加濃校正

起動時的燃油噴射時間一般由冷卻液溫度來決定。冷卻液溫度越低，燃油的霧化性越差，噴射時間越長，從而得到越濃的混合氣。2.預熱加濃校正

在冷機起動后，由于發動機還未達到正常工作溫度，燃油不容易霧化，噴油量需要適當增加，從而獲得較濃混合氣，因此，發動機ECU將增加燃油噴射時間。隨著水溫的升高，燃油噴射時間的增加量逐步減少。相關知識3.空燃比反饋校正

空燃比：混合氣中空氣與燃料的重量之比?？杖急仍酱?，表明混合氣越稀；空燃比越小，表明混合氣越濃?？諝馀c燃料都正好完全燃燒時的空燃比稱為理論空燃比（約為14.7）。

如果氧傳感器檢測的信號反映空燃比高于理論值，則說明混合氣偏稀，ECU將增加噴射時間，從而使混合氣變濃；如果從氧傳感器檢測的信號反映空燃比低于理論值，則說明混合氣偏濃，ECU將減少噴射時間，從而使混合氣變稀。相關知識

4.加速加濃校正

加速加濃的多少取決于節氣門開度的變化速度：節氣門開啟越快，加濃校正越多。

5.燃油切斷控制

當節氣門關閉且發動機轉速較高時，ECU就判定汽車在減速，并進行燃油切斷控制，停止燃油噴射；當發動機轉速低于另一個預定值或者節氣門重新開啟時，將重新開始燃油噴射。

6.功率加濃校正ECU對功率負荷（也稱大負荷）的判斷依靠是節氣門的開度、發動機的轉速和進氣量。

7.進氣溫度校正

當進氣溫度低于標準值時，空氣密度增加，校正量也隨之增加；當進氣溫度高于標準時，空氣密度降低，校正量也隨之減少。04

學習任務單學習任務單噴油器的檢查學習任務單班級：姓名：1.噴油器的作用是根據

的指令，將燃油泵輸送過來的壓力燃油霧狀噴入進氣歧管末端。2.噴油器按結構分類，可分為軸針式噴油器和

式噴油器；按噴油器的阻值分類，可分為高阻值噴油器（電阻為13－16Ω）和

噴油器（電阻為2－3Ω）；按噴油器的驅動方式分類，可分為

驅動方式和電壓驅動方式兩種。3.根據圖示寫出劃線所指零件的名稱：

4.噴油器實際上是一個電磁閥。當

通電后，銜鐵被吸起，高壓汽油便從噴孔噴射出去；當電磁線圈斷電后磁力消失，針閥被

壓緊在閥座上，汽油因此被密封在油腔內。5.將下圖中噴油器驅動電路連接完整。學習任務單答案1.噴油器的作用是根據

ECU

的指令，將燃油泵輸送過來的壓力燃油霧狀噴入進氣歧管末端。2.噴油器按結構分類，可分為軸針式噴油器和

軸孔

式噴油器；按噴油器的阻值分類，可分為高阻值噴油器（電阻為13－16Ω）和

低阻值

噴油器（電阻為2－3Ω）；按噴油器的驅動方式分類，可分為

電流

驅動方式和電壓驅動方式兩種。3.根據圖示寫出劃線所指零件的名稱：4.噴油器實際上是一個電磁閥。當

電磁線圈

通電后，銜鐵被吸起，高壓汽油便從噴孔噴射出去；當電磁線圈斷電后磁力消失，針閥被

彈簧

壓緊在閥座上，汽油因此被密封在油腔內。5.將下圖中噴油器驅動電路連接完整。05

實訓任務實訓器材：轎車整車或電控發動機實訓臺架、常用工具、萬用表、燃油壓力表等。

作業準備：車輛在工位停放周正；鋪好車內和車外護套。實訓任務一、用汽車故障診斷儀讀取ECU故障代碼（1）檢查變速器檔位是否處于P位，駐車制動器是否處于制動狀態。（2）打開位于儀表板左下方的車輛診斷接口蓋，將汽車故障診斷儀連接到車輛故障診斷接口。（3）起動發動機。（4）打開故障診斷儀，按指示菜單操作，進入發動機系統。（5）選擇讀取故障碼，可能的故障碼見表。實訓任務

二、噴油器的檢測

起動發動機，采用聽診器檢查噴油器的脈動聲，如果聽不到噴油器工作聲音，可用LED試燈接在噴油器導線連接器上，如果在起動發動機時試燈能亮，說明噴油器控制系統工作正常，故障可能在噴油器，應清洗或更換，步驟如下。1.噴油器的拆卸（1）首先釋放燃油系統壓力；（2）依次斷開四個噴油器連接器；（3）拆下燃油管卡夾，使用燃油管拆卸專用工具，并在聽到“咔”的一聲后脫開燃油輸入管；（4）選用合適的工具拆下輸油管的兩個固定螺栓，并取下輸油管和兩個輸油管隔墊；（5）從燃油輸油管中依次取下四個噴油器，并在噴油器上按順序進行編號；（6）依次拆下四個噴油器隔振墊，并對噴油器安裝孔進行遮擋，防止異物進入進氣歧管。實訓任務

2.噴油器的檢查

（1）用萬用表測量噴油器兩個端子的阻值，標準阻值為13-16Ω。

（2）向噴油器的兩個端子通12V電壓，此時可聽到接通和斷開的“嗒嗒”聲。此項試驗，通電時間應不大于4S，再次試驗應間隔10S以上，以防噴油器發熱損壞。

（3）用噴油器清洗檢查測試儀檢查噴油器是否發生堵塞、發卡、滴漏和霧化不良等現象。實訓任務

3.噴油器的安裝

按與拆卸相反的順序安裝噴油器其相關的部件。

注意：安裝好噴油器和各部件后應啟動發動機，保持怠速運轉一至兩分鐘后，檢查輸油總管和發動機主燃油軟管的連接處有無燃油泄漏，檢查噴油器安裝位置有無燃油泄漏，如果燃油泄漏，必須更換相關的密封圈或部件。實訓任務

三、噴油器相關電路的檢測

起動發動機，采用聽診器檢查噴油器的脈動聲，如果聽不到噴油器工作聲音，可用LED試燈接在噴油器導線連接器上，如果在起動發動機時試燈不亮，說明噴油器控制系統或控制線路有故障。應檢查噴油器的電源、ECU接線是否連接良好。如果外部電路都正常，則可能是ECU內部故障。檢查步驟如下：

（1）斷開故障氣缸噴油器的連接器，將點火開關置于ON位，測量噴油器電源電壓，標準電壓值見表。

如測量電壓不在上表的范圍內，說明該缸噴油器到保險絲的電路存在斷路故障，如電壓正常則進行下一步的檢查。實訓任務（2）拆下蓄電池負極端頭，斷開ECU連接器，測量電路，參考值見下表。

如故障氣缸噴油器的電路測量值不在上表的范圍內，則維修或更換該缸噴油器到ECU的連接電路，如測量值在上表的范圍內，則可能是ECU內部存在故障，可更換ECU進行替換試驗。實訓任務

四、噴油器噴油波形的檢測

用示波器連接噴油器的信號端，檢測噴油器的波形，標準波形如下圖。從噴油波形圖上可知，發動機怠速時噴油時間一般為3-5ms；當噴油器斷電時，噴油器電磁線圈產生的自感電動勢可達100V左右。實訓任務單實訓任務單答案燃油噴射系統的檢查汽車發動機電任務三氧傳感器的檢查控02任務描述03相關知識04學習任務單05實訓任務06實訓任務單目錄CONTENTS01任務目標01學習目標知識目標1）掌握氧傳感器的安裝位置、種類和作用；2）了解氧傳感器的工作原理及氧傳感器信號與燃油噴射量之間的關系。技能目標1）能夠使用各種檢測工具，正確檢測氧傳感器；2）借助維修手冊，能規范檢測氧傳感器及連接電路。素養目標1）能夠在工作過程中與小組其他成員合作、交流，養成團隊合作意識，鍛煉溝通能力。2）養成7S的工作習慣。3）養成服從管理、吃苦耐勞與規范作業的良好工作習慣。02任務描述

有一位豐田卡羅拉轎車用戶將車開到維修站反映，車輛行駛一段距離后發動機故障指示燈就會亮起，油耗增加且尾氣排放超標，需要對車輛進行檢修。03

相關知識相關知識

一、氧傳感器的作用、安裝位置與類型1.作用

氧傳感器用以檢測廢氣中殘余氧含量并以電壓信號的形式傳給ECU，ECU用以判斷可燃混合氣的濃度，并對噴油量進行修正，偏稀時增加噴油量，偏濃時減少噴油量，使可燃混合氣濃度接近理論值（空燃比14.7:1）。從而使催化轉換器更好地發揮凈化作用，如果氧傳感器無法提供參考信號，ECU將不能實時監測噴油量是否滿足要求，發動機性能會受到影響，尾氣排放也會增大。相關知識

2.安裝位置

現代汽車發動機上一般安裝有2個氧傳感器，分別安裝在三元催化轉換器的前端和后端；前氧傳感器主要用來檢測空燃比的濃稀信號；后氧傳感器主要用來檢測三元催化裝置的轉換效率。相關知識

3.類型

按使用的材料進行分類，常見的氧傳感器有二氧化鋯式和二氧化鈦式兩種，從外形來看兩種類型的氧傳感器沒有太大的區別。

按氧傳感器是否安裝加熱器進行分類，有加熱型氧傳感器和非加熱型氧傳感器兩種。相關知識

二、氧傳感器的結構與工作原理1.二氧化鋯式氧傳感器結構與工作原理

（1）結構

氧化鋯式氧傳感器主要由鋯管（傳感元件）、內外鉑電極和加熱元件等組成。內外鉑電極是在鋯管內、外兩側涂覆一層多孔性鉑膜電極。鋯管內側通大氣，外側與排氣接觸。相關知識

（2）工作原理相關知識

2.二氧化鈦式氧傳感器結構與工作原理

（1）結構

氧化鈦式氧傳感器的結構主要由二氧化鈦元件、加熱元件和外殼等組成。

氧化鈦在常溫下電阻值很高，一旦周圍氧氣不足，其晶體內會產生很多電子，此時電阻值大大降低。氧化鈦式氧傳感器正是利用這一特征檢測排氣中的氧含量。相關知識

（2）工作原理相關知識

3.氧傳感器的連接電路04

學習任務單學習任務單氧傳感器的檢查學習任務單班級：姓名：1.氧傳感器用以檢測廢氣中殘余

含量并以電壓信號的形式傳給ECU，ECU用以判斷可燃混合氣的濃度，并對噴油量進行修正，偏稀時

噴油量，偏濃時

噴油量，使可燃混合氣濃度接近理論值。2.發動機上一般安裝有

個氧傳感器，分別安裝在三元催化轉換器的前端和后端，

氧傳感器主要用來檢測空燃比的濃稀信號；

氧傳感器主要用來檢測三元催化裝置的轉換效率。3.氧傳感器按使用的材料進行分類，有

式和二氧化鈦式兩種；按氧傳感器是否安裝加熱器進行分類，有

型氧傳感器和非加熱型氧傳感器兩種，氧傳感器一般要達到

℃以上才能正常工作。4.根據圖示寫出劃線所指零件的名稱：學習任務單氧傳感器的檢查學習任務單班級：姓名：5.氧化鋯式氧傳感器工作時，就相當于一個氧濃度差電池，當混合氣稀時，輸出電壓大約為

V；當混合氣濃時，輸出電壓大約為

V，電動勢的高低以理論空燃比為界限發生突變。6.氧化鈦式氧傳感器工作時，當混合氣稀時，二氧化鈦電阻值

；當混合氣濃時，二氧化鈦電阻值降

，其電阻值的變化在理論空燃比附近發生突變。7.將下圖中氧傳感器控制電路連接完整并分析電路。

對照你所連接的電路分析，如果氧傳感器S1、S2都無法加熱，你認為可能的原因有：

學習任務單答案1.氧傳感器用以檢測廢氣中殘余

氧

含量并以電壓信號的形式傳給ECU，ECU用以判斷可燃混合氣的濃度，并對噴油量進行修正，偏稀時

增加

噴油量，偏濃時

減少

噴油量，使可燃混合氣濃度接近理論值。2.發動機上一般安裝有

2

個氧傳感器，分別安裝在三元催化轉換器的前端和后端，

前

氧傳感器主要用來檢測空燃比的濃稀信號；

后

氧傳感器主要用來檢測三元催化裝置的轉換效率。3.氧傳感器按使用的材料進行分類，有

二氧化鋯

式和二氧化鈦式兩種；按氧傳感器是否安裝加熱器進行分類，有

加熱

型氧傳感器和非加熱型氧傳感器兩種，氧傳感器一般要達到

300

℃以上才能正常工作。4.根據圖示寫出劃線所指零件的名稱：學習任務單答案5.氧化鋯式氧傳感器工作時，就相當于一個氧濃度差電池，當混合氣稀時，輸出電壓大約為

0.1

V；當混合氣濃時，輸出電壓大約為

0.9

V，電動勢的高低以理論空燃比為界限發生突變。6.氧化鈦式氧傳感器工作時，當混合氣稀時，二氧化鈦電阻值

高

；當混合氣濃時，二氧化鈦電阻值降

低

，其電阻值的變化在理論空燃比附近發生突變。7.將下圖中氧傳感器控制電路連接完整并分析電路。

對照你所連接的電路分析，如果氧傳感器S1、S2都無法加熱，你認為可能的原因有：

①EFIMAIN繼電器工作不正常或損壞

②EFINO.2保險絲損壞

③S1與S2加熱電路故障

④S1與S2加熱線圈損壞

05

實訓任務實訓器材：轎車整車或電控發動機實訓臺架、常用工具、萬用表、汽車故障診斷儀等。

作業準備：車輛在工位停放周正；鋪好車內和車外護套。實訓任務一、用故障診斷儀讀取ECU故障代碼與檢測波形1.讀取故障代碼（1）檢查變速器檔位是否處于P位，駐車制動器是否處于制動狀態。（2）打開位于儀表板左下方的車輛診斷接口蓋，將汽車故障診斷儀連接到車輛故障診斷接口；（3）起動發動機；（4）打開故障診斷儀，按指示菜單操作，進入發動機系統；（5）選擇讀取故障碼，可能的故障碼見下表。實訓任務

2.檢測氧傳感器的波形

用帶示波器功能的診斷儀或用汽車專用示波器檢測在發動機怠速狀態下氧傳感器的輸出波形，可能的波形如下圖所示。實訓任務二、氧傳感器及電路的檢測1.拆卸氧傳感器（1）斷開氧傳感器連接器。（2）選用合適的工具（氧傳感器拆裝專用工具、棘輪扳手）。（3）旋松氧傳感器，然后用手擰下來。（4）用干凈的布遮擋住前氧傳感器安裝孔，防止異物進入排氣管。2.檢測氧傳感器（1）檢查外觀有無損傷；（2）選用數字式萬用表，打開至Ω檔，正負表筆對測，檢查萬用表的測量誤差；（3）檢查氧傳感器器端子1（HT）和端子2（+B）之間的電阻（加熱元件），在20℃條件下，正常電阻值為1.8~3.4Ω，若測量結構不符合規定，則更換氧傳感器。實訓任務3.氧傳感器電路的測量（1）斷開氧傳感器連接器；（2）將點火開關置于ON位置，根據下表的值測量電壓。

如電壓在上表的范圍內則進行下一步的檢查，如電壓不在上表的范圍內則檢查保險絲（EFINO.2）和電源電路。實訓任務（3）拆下蓄電池的負極端頭，斷開ECU連接器。（4）根據下表中的值測量電路。

如測量值不在上表的范圍內，說明該電路存在斷路或短路的故障，需要更換或維修氧傳感器－ECU的連接電路；如正常則需要檢查進氣系統或燃油系統等是否正常。實訓任務單實訓任務單答案燃油噴射系統的檢查汽車發動機電任務四缸內直噴控制系統的檢查控02任務描述03相關知識04學習任務單05實訓任務06實訓任務單目錄CONTENTS01任務目標01學習目標知識目標1）了解缸內直噴控制的優點與組成；2）了解缸內直噴系統各部件的結構與工過原理。技能目標1）會規范地檢測缸內直噴系統各部件；2）參考維修手冊，會排除與缸內直噴系統相關的故障。素養目標1）能夠在工作過程中與小組其他成員合作、交流，養成團隊合作意識，鍛煉溝通能力。2）養成7S的工作習慣。3）養成服從管理、吃苦耐勞與規范作業的良好工作習慣。02任務描述

有一位通用威朗轎車用戶打電話到維修站反映，起動發動機時，起動機帶動發動機運轉正常，但發動機卻無法起動，需要維修站派技師到現場維修或拖車。03

相關知識相關知識

一、缸內直噴發動機的優點

缸內直噴就是將噴油器安裝在氣缸內，直接將燃油噴入氣缸內與進氣混合。由于噴射壓力進一步提高，使燃油霧化更加充分，真正實現了精準地按比例控制噴油并與進氣混合，消除了缸外噴射的缺點。同時，噴嘴位置、噴霧形狀、進氣氣流控制，以及活塞頂形狀等特別的設計，使油氣能夠在整個氣缸內充分、均勻地混合，從而使燃油充分燃燒，提高了能量轉化效率。相關知識

二、缸內直噴系統的組成

缸內直噴系統它主要由電動燃油泵、高壓燃油泵、高壓油軌、燃油壓力傳感器和缸內直噴噴油器等組成。相關知識

1.高壓燃油泵

（1）作用

將電動燃油泵輸送過來的壓力燃油繼續加壓變成4-20Mpa的超高壓燃油，并能根據發動機工況要求動態調整燃油的壓力。

（2）結構

高壓燃油泵結構如圖所示，它主要由脈沖衰減器、泵柱塞、燃油壓力調節電磁閥、出油閥和進出油口等組成。高壓燃油泵的泵柱塞由凸輪軸的凸輪（一般為三邊形或四邊形）驅動；燃油壓力調節電磁閥安裝在柱塞的頂端，閥芯控制高壓燃油泵的進油通道；出油閥是一個單向閥，內部結構如圖所示。相關知識（3）工作過程相關知識

2.高壓油軌

高壓油軌將高壓燃油泵輸送過來的超高壓燃油分配到各個缸的噴油器。在高壓油軌上一般還安裝有燃油壓力傳感器。相關知識

3.燃油壓力傳感器

燃油壓力傳感器一般安裝在高壓油軌上，用于檢測高壓油軌內的燃油壓力，并將壓力信號轉變為電信號輸出給ECU，燃油壓力傳感器內部有半導體壓敏元件和芯片，輸出電壓隨著燃油壓力的升高而增大。相關知識

4.噴油器

（1）作用

缸內直噴的噴油器直接安裝在氣缸蓋上，噴油器頭伸入到燃燒室內，它的作用是在ECU的控制下使燃油形成細霧并準確地噴到燃燒室內相應區域，保證在正確的時刻燃油被直接壓入燃燒室。

（2）類型

不同車型的缸內直噴發動機，安裝的噴油器不完全相同，可以按針閥控制方式不同進行分類，分為電磁閥控制式和壓電控制式。相關知識

（3）結構

壓電控制式噴油器結構如圖所示，它主要由電磁線圈、銜鐵、球閥、釋放控制孔、充油控制孔、針閥和噴孔等組成。

（4）工作過程：

相關知識

（5）驅動電路

為了使缸內直噴用噴油器高速、精確地工作，一般采用獨立的噴油器驅動器控制噴油器的工作。噴油器驅動器將發動機ECU發出的噴射要求信號轉變為高電壓、高電流的噴油器信號，控制缸內噴射噴油器的工作。04

學習任務單學習任務單缸內直噴控制系統的檢查學習任務單班級：姓名：1.缸內直噴就是將噴油器安裝

，直接將燃油噴入氣缸內與進氣混合，使油氣能夠在整個氣缸內充分、均勻地混合，從而使燃油充分燃燒，提高了能量

。2.根據圖示寫出劃線所指零件的名稱：

3.

的作用是將電動燃油泵輸送過來的壓力燃油繼續加壓變成

Mpa的超高壓燃油，并能根據發動機工況要求動態調整燃油的壓力。4.高壓燃油泵主要由脈沖衰減器、泵柱塞、

、出油閥和進出油口等組成。高壓燃油泵的泵柱塞由

的凸輪驅動；

安裝在柱塞的頂端，閥芯控制高壓燃油泵的進油通道。5.

的作用是將高壓燃油泵輸送過來的超高壓燃油分配到各個缸的噴油器，其上一般還安裝有

傳感器。6.燃油壓力傳感器一般安裝在高壓油軌上，用于檢測高壓油軌內的

，并將壓力信號轉變為電信號輸出給ECU，燃油壓力傳感器內部有半導體壓敏元件和芯片，輸出電壓隨著燃油壓力的升高而

。7.缸內直噴的噴油器直接安裝在

上，噴油器頭伸入到燃燒室內，它的作用是在ECU的控制下使燃油形成細霧并準確地噴到燃燒室內相應區域，保證在正確的時刻燃油被直接壓入

。8.不同車型的缸內直噴發動機，安裝的噴油器不完全相同，可以按針閥